货代实习报告汇总八篇.doc

货代实习报告汇总八篇实习单位概况 武汉富灵源国际有限公司是20xx年12月经中华人民共和国对外经济贸易部，海关，民航总局批准的国家一级国际货物运输代理企业。公司总部设立在武汉，它主要承办海运，空运进出口货物的国际运输代理，包括揽货定舱，仓储，中转，集装箱拼装折箱，运杂费结算，报关，保险，短途运输等。公司聚拢了一批优秀的长期从事国际货物运输的专业人才。他们受过专业的培训，拥有丰富的实践阅历，能够胜任各种运输任务包括简单的特种货物运输。幸运的是，我在平常遇到不懂的技术，操作方面的问题都能向这些前辈请教，他们也特别热心地帮我解释哪怕是特别简洁的问题。 实习过程简述 我自己觉得在这样一个富有制造性和挑战性的岗位上熬炼是一件特别有益的事情，由于我现在还不能很明确自己的人生路会沿怎样的一条确定的轨迹走下去，但是多尝试就有时机让我早日找到适宜自己的方向，抱负和现实总是会有差距的，即使我特别憧憬某一事物，但是多方面客观因素的存在致使抱负不能实现也是现实，我觉得销售岗位让生活布满激情，但最适合我的岗位是不是销售，也是我无法在很短的一段时间内能打算的，这次实习就当是一个熬炼的时机吧。 我们的客户及潜在客户主要是国际贸易的企业及有进出口业务的企业。面对客户，首先我们要了解国际物流的根本学问，企业的效劳力量状况，企业目标市场各类顾客和竞争对手的特点，演示有意义的推销手法，明的确际工作程序。固然，这些学问的精通也不是一天两天看书，参与一下培训就可以解决的，重要的还是要在实践，与客户沟通过程中多听，多思索，多总结中提高。 刚开头出去访问客户的几天，我们是依据黄经理供应的潜在客户或以前合作但现在终止的客户名单，公司地址等前去访问的，万事开头难，我们这样一个岗位打算了在面对客户时，我的态度谦恭，把客户待为上帝，他们也有权利感受客户是上帝这一感觉，我们面对的客户也是多种类型的，比方有的人比拟和气，有人比拟急躁，有人比拟冷漠，也有人很热忱等。道义上我可以理解，但缺乏实际阅历，我刚开头还是不能一下承受被不耐烦的拒绝现实，特殊是第一天，我和小何一起依据名单去凯盟大厦11楼，访问几位对我们公司已有肯定了解的客户时，遇到了类似的麻烦。 那天状况是这样的；由于我考虑到我的实际阅历根底，就让小何开口先说，我学习一下，她尝试了一下，别人都特别客气的拒绝了，这栋3楼还有一家，我觉得自己需要熬炼一下，就告知小何，这次有我先开口，依据已把握的状况，我们要找的对象是凯盟大厦某公司部门经理，由于我不熟悉这个人，所以到了他们公司就先向别人打听了一 下，最终到了她的办公桌前，她当时好象在修改文件什么的，我一过去就直接向她介绍我门公司什么的，她一头雾水地看着我，不耐烦的说：“我们不需要”我给了她名片，向她索要名片，也遭拒绝。 第一次遇到这么为难的事情，心理极难过的，回到公司，向黄经理讲了这件事情，忍不住眼泪都哗哗的流了出来，真是丢人丢到家了。 货代实习报告 篇2 新的一年开头了，从这一刻开头，踏上新的征程，奋斗人生!在公司实习，感受到了校园生活与社会生活有很大的不同。所接触的事物也是从来都没接触过的，以前是在校园里生活，现在是在办公室里。四周的一切变化很大，真的从一个什么都不懂的学生渐渐成长为一个社会人。 我所在的实习单位是一家国际物流公司，公司主要是海运，及空运、海空联运效劳。主要有大连-韩国、大连-日本、大连-中南美、大连-拉丁美洲的货运代理工作。由于我的专业是韩语，现在多要做的是进出口操作，所以有许多不懂的地方，作为一个实习生，我要学习的东西有许多。 在办公室做出口操作的工作，首先学到了办公室里的一些根本工作!打印文件、收发传真是最根本的工作，这些公司的姐教了一遍就把握了。现在最主要做的就是跑单。公司分为出口业务和进口业务，跑单主要做的就是进口换单，拿着公司的提单去船公司或者是船代换取提货单，客户会来我们公司去提货单，要靠着提货单去提取货物。跑单时要根据提单和兑换出来的提货单对比一下船名、航次、货物的件数、货物的重量、货物的体积是否正确。同时还会接触各种各样的人。比方船公司的人，去那里换取提货单，假如提单是电放的话，还学供应电放保函。有一次去外轮代理换单，是一个很焦急的单子。由于场地的黄联没回来，得需要报关单，而且不行以是传真件，假如去客户那里取，很麻烦而且时间就来不及了。即使是这种状况，任凭我怎么说，外轮代理也不放单。正好那天下午黄联回来了，我才把单子换了出来。假如黄联没回来，这票货就走不了了。有的时候假如公司和船公司或者是船代有好的关系，遇到这种事的时候，就不需要这么麻烦了。去外运换单时，拿着支票和提单去进口换单的财务那里交款，拿好发票，再去换单子。那些公司的人有时脾气不是很好，单子换出来了就撇给你，但是我还不行以生气，只能当做没这回事。这是我在踏入社会后学到的一个东西，就是遇到任何事情都得忍。以后这样的事情会许多，而现在只是一个开头。在换单时也会遇到其他货代公司换单的人，也结识了一些朋友，听我的前辈说，以后和他们熟了，假如以后忙的时候，我们之间也可以相互帮忙。每个船代公司都不一样，所以去的时候需要盖得章都是不一样的，盖章的地方也不一样。 这就是我这周学到的东西以及遇到的事情，下周还得连续跑单，并且会学到一些有关出口操作的事。 货代实习报告 篇3 刚进去什么都不懂,可以说是新手入行. 经过了简洁的培训,明白了集装箱柜型(不要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些根本以后呢,开头渐渐做文件了. 文件其实比拟简洁的工作,但是比拟烦琐. 刚开头是接到一个所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等. 由于有时候是shipper 自己拖车,自己报关的呢,这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的则是不焦急的，没有方法啊，你要催他们要啊,这样有时候要打好几个电话. 然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述,shipper,consignee什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,始终到客人和你confirm以后呢,这样就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去. 接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你,然后你认真看，和你和客人对的是不是全都啊,不全都的话要改啊.其实船公司那边的人联系起来都麻烦,他们要么是打不通电话,要么就是不接.我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人.有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单,你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你,所以简单拖着。 最终弄完了，这样还不行,要随时留意货物什么时候到港,一般财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款以后呢,根本上我们公司是做电放的，把货物电放代理,再由代理放货给consignee. 有时候假如遗忘做电放,那边的代理就来催了，假如搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊我赔不起. 做文件要很当心,假如出错,很简单出大事情的.而且文件又多,常常加班(没有加班费,哭),接客人电话,催客人的电话,忙得手都不停,一单完了又一单.有时候从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦 还好,我不是来做文件的，实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了，我们叫客户效劳的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货.国外的代理就理所固然的找到我们.一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明白我们所谓的latest shippment date.我们要在这个时间之前安排好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货),看详细状况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位),大局部是用代理的约,由于指定货的利润很低,没有必要铺张公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大局部是collect),我们和代理平分利润. 然后我们就申请舱位,一般会比拟顺当,然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就安排运输了.中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系,假如有必要的话,电话联系.固然一切顺当的话,这个过程很简洁,但是事实上消失的问题是许多的. 有时候工厂无法准时预备好货物,或是由于出口报关delay了船,就特别麻烦,常常是和代理那边踢皮球一样,问题搞过来搞过去,折腾半天.还要解释缘由.有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦,中间又来几个国外的贸易公司,问题一层层传过去,很拖延时间.有时候成天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到熬煎.很是受气.有时候收到一大堆的e-mail,都是在催.没有极大急躁的话,估量心理承受不了又做了几个月,另外一个市场部门好象缺人,把我顶了过去,然后我就转到那部门工作.主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的,业务的sales做的是工厂,贸易公司的生意. 我也可以叫做是市场代表吧.同行订舱位都找我们联系,我们就报价格,维护价格. 谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的. 一般和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系如何了. 一般的状况下是有任务的，比方一个月完成多少t量才能够给这样的价钱.还有就是价格也是有期限的. 我做的事情一般就是把价格输入电脑,供那些业务员参考.熟识各个船公司的船期,截关日期啊，熟识一些常常问到的问题，比方从那里中转,多少天的免柜等等. 对整个市场也要熟识,特殊是竞争对手,每天要向经理报告市场变化,做个汇报. 其实每个货代都有自己的优势航线,报给同行的话要依据市场的价格报,这样赚取利润. 利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化状况了，假如你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比拟多了.每个月有任务的，也许是3000美金的利润,你要完成这个利润才能够拿底薪,多出的按一个百分比提成,不过比寻常的业务员要少许多(由于同行多过直接客户,而且我们不能够做直客业务的),业务员也不能够揽同行的货. 关键是专心去做,但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我肯定发了),有的时候许多同行和你订,但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的).这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排,然后依据先后挨次订过去,有时候也看人情了，比方这个同行是老客户,常常有业务联系，就安排他们了，究竟是大客户嘛,淡季的时候也要靠靠他们出货. 其实船公司和货代的关系也是这样,淡季的时候货代多帮船公司出货,到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润) 所做的事情不是许多,每天就和电话打交道,有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价,保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来简单，做起来挺难的) 理开发和维护,现在指定货FOB是国际贸易的主流了,所以代理网络是很重要的了.多开发国外代理，这样揽到的货也多,虽然利润少，但是量有保证的话,利润还是相当客观的.此职位3500-4500不等. 都是深圳的行情价,其他地区不是很清晰了.根本是货代的状况,船公司详细没有接触,无法了解具体状况，但是根本上船公司的待遇普遍比货代高些.要求也高些. 货代证书我也不知道有不有用,不过有总比没有好 下面谈谈我对这行总体的看法: 1.那种做文件的大局部是mm了，还有就是做op的那种,我们公司清一色的mm,根本没有男的做,或许男的没有急躁做那种事情,而且做这个对学历要求比拟低,主要是靠阅历,同时要具备很强的忍耐力,还要细心.而且这个大都没有什么前途(个人意见),做个3-5年升个主管什么的,钱也不多.男的就不要考虑这样的职位了，不过新手入门的话做这个不错的，至少熟识业务学问还操作步骤.薪水范围也许XX-2999(不同公司不同) 2.是那种客户效劳有男有女,各个公司不同,这个职位对英文有肯定要求,根本要和国外代理E-MAIL联系那种,做这个至少比文件强,薪水也高一些.始终做下去,进展时机是有的.有的船公司的客户效劳要求就比拟高,薪水也不错,而且很有进展前景.比方MAERSK的客户效劳,以后可以有 时机做sales那种(船公司的sales职位还是不错的).至少深圳是这样的状况了.这个职位的薪水也许(2500-3500左右),看你公司实力了. 3.业务员就不用说了，有力量就高薪,无力量就低薪,凹凸差异很大，关键看你业务力量. 4.还有一种职位有的公司有,有的公司没有,就是海外进展(或叫海外开发),这个职位对英文要求比拟高，业务学问要求也高,主要负责国外代. 深圳这个地方考试肯定要参与培训,也许一起1500-1800左右，发点书本,周末上几次课讲讲. 我没有参与培训,不过买了几本书看,感觉上面理论的东西比拟多,实际的少点点,固然多学是有好处的，我只做过海运,对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂,深圳这个地方不比上海,这个地方货代从业人员的素养普遍没有上海那边高,对这个也不是很重视,大家在乎的是阅历. 这行对学历的要求大局部是大专就可以了的，英语4级这样,这个是根本拉,许多公司最起码的要求.有力量当然是好，但是敲门砖还是要有,其实狡猾说实际上用不了这么多，但是现在就业人员那么多,公司同等条件下肯定是要有证书的那些人了. 英语好是个优势,积存了阅历以后,以后升职跳槽就有资本了,好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的. 也许写到这里了，我的目的无非是想让大家了解这行的也许状况,以及今后努力方向.有不对之处,还请指正,其实我也是新手一个. 货代实习报告 篇4 实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经受进展描述的文本。它是应用写作的重要文体之一。 刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。经过了简洁的培训，明白了集装箱柜型(不要笑我啊)，提单的概念，截关，码头操作的一些根本以后呢，开头渐渐做文件了。文件其实比拟简洁的工作，但是比拟烦琐。刚开头是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联系人，联系电话，及船名和航次等等。 由于有时候是shipper 自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认埃shipper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不焦急的，没有方法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个电话。 然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述，shipper，consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单)，客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，始终到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。 接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你认真看，和你和客人对的是不是全都啊，不全都的话要改埃其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要么是打不通电话，要么就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以简单拖着。 最终弄完了，这样还不行，要随时留意货物什么时候到港，一般财务在船到港前几天才安排付款的，财务付款以后呢，根本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给consignee。有时候假如遗忘做电放，那边的代理就来催了，假如搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊我赔不起。 做文件要很当心，假如出错，很简单出大事情的。而且文件又多，常常加班(没有加班费哭)，接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦 还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户效劳的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所固然的找到我们。 一般而言，贸易双方会有L/C的合约，说明白我们所谓的latest shippment date。我们要在这个时间之前安排好船，一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货)，看详细状况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位)，大局部是用代理的约，由于指定货的利润很低，没有必要铺张公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收 (指定货大局部是collect)，我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，一般会比拟顺当，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系，假如有必要的话，电话联系。固然一切顺当的话，这个过程很简洁，但是事实上消失的问题是许多的。有时候工厂无法准时预备好货物，或是由于出口报关delay了船，就特别麻烦，常常是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释缘由。有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很拖延时间。有时候成天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到熬煎。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail，都是在催。没有极大急躁的话，估量心理承受不了又做了几个月，另外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的 sales做的是工厂，贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧。 关键是专心去做，但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我肯定发了)，有的时候许多同行和你订，但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的)。这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排，然后依据先后挨次订过去，有时候也看人情了，比方这个同行是老客户，常常有业务联系，就安排他们了，究竟是大客户嘛，淡季的时候也要靠靠他们出货。其实船公司和货代的关系也是这样，淡季的时候货代多帮船公司出货，到了旺季船公司至少能够保证你舱位 (旺季的时候舱位就意味着高利润) 所做的事情不是许多，每天就和电话打交道，有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价，保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来简单，做起来挺难的) 理开发和维护，现在指定货FOB是国际贸易的主流了，所以代理网络是很重要的了。多开发国外代理，这样揽到的货也多，虽然利润少，但是量有保证的话，利润还是相当客观的。此职位3500-4500不等。都是深圳的行情价，其他地区不是很清晰了。根本是货代的状况，船公司详细没有接触，无法了解具体状况，但是根本上船公司的待遇普遍比货代高些。要求也高些。货代证书我也不知道有不有用，不过有总比没有好。 下面谈谈我对这行总体的看法 2.是那种客户效劳有男有女，各个公司不同，这个职位对英文有肯定要求，根本要和国外代理E-MAIL联系那种，做这个至少比文件强，薪水也高一些。始终做下去，进展时机是有的。有的船公司的客户效劳要求就比拟高，薪水也不错，而且很有进展前景。比方MAERSK的客户效劳，以后可以有 时机做sales那种(船公司的sales职位还是不错的)。至少深圳是这样的状况了。这个职位的薪水也许(2500-3500左右)，看你公司实力了。 3.业务员就不用说了，有力量就高薪，无力量就低薪，凹凸差异很大，关键看你业务力量. 4.还有一种职位有的公司有，有的公司没有，就是海外进展(或叫海外开发)，这个职位对英文要求比拟高，业务学问要求也高，主要负责国外代。深圳这个地方考试肯定要参与培训，也许一起1500-1800左右，发点书本，周末上几次课讲讲。我没有参与培训，不过买了几本书看，感觉上面理论的东西比拟多，实际的少点点，固然多学是有好处的，我只做过海运，对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂，深圳这个地方不比上海，这个地方货代从业人员的素养普遍没有上海那边高，对这个也不是很重视，大家在乎的是阅历。这行对学历的要求大局部是大专就可以了的，英语4级这样，这个是根本拉，许多公司最起码的要求。有力量当然是好，但是敲门砖还是要有，其实狡猾说实际上用不了这么多，但是现在就业人员那么多，公司同等条件下肯定是要有证书的那些人了。英语好是个优势，积存了阅历以后，以后升职跳槽就有资本了，好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的。 货代实习报告 篇5 刚进去什么都不懂,可以说是新手入行。经过了简洁的培训,明白了集装箱柜型(不要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些根本以后呢,开头渐渐做文件了。文件其实比拟简洁的工作,但是比拟烦琐。刚开头是接到一个所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等。由于有时候是shipper 自己拖车,自己报关的呢,这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认。有的则是不焦急的，没有方法啊，你要催他们要啊,这样有时候要打好几个电话。 然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述,shipper,consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,始终到客人和你confirm。以后呢,这样就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去。 接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你。然后你认真看，和你和客人对的是不是全都啊,不全都的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦,他们要么是打不通电话,要么就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单,你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你,所以简单拖着。 最终弄完了，这样还不行,要随时留意货物什么时候到港。一般财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款以后呢,根本上我们公司是做电放的，把货物电放代理,再由代理放货给consignee。 有时候假如遗忘做电放,那边的代理就来催了。假如搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊我赔不起。做文件要很当心,假如出错,很简单出大事情的。而且文件又多,常常加班(没有加班费,哭),接客人电话,催客人的电话,忙得手都不停,一单完了又一单。有时候从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦 还好,我不是来做文件的，实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了，我们叫客户效劳的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所固然的找到我们。 一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明白我们所谓的latest shippment date。我们要在这个时间之前安排好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货),看详细状况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位),大局部是用代理的约,由于指定货的利润很低,没有必要铺张公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大局部是collect),我们和代理平分利润。 然后我们就申请舱位,一般会比拟顺当。然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系,假如有必要的话,电话联系.固然一切顺当的话,这个过程很简洁,但是事实上消失的问题是许多的。有时候工厂无法准时预备好货物,或是由于出口报关delay了船,就特别麻烦,常常是和代理那边踢皮球一样,问题搞过来搞过去,折腾半天。还要解释缘由.有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦,中间又来几个国外的贸易公司,问题一层层传过去,很拖延时间。有时候成天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到熬煎.很是受气。有时候收到一大堆的e-mail,都是在催。没有极大急躁的话,估量心理承受不了又做了几个月,另外一个市场部门好象缺人,把我顶了过去。然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的,业务的sales做的是工厂,贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧.同行订舱位都找我们联系,我们就报价格,维护价格。 谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的。 一般和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系如何了。 一般的状况下是有任务的，比方一个月完成多少t量才能够给这样的价钱.还有就是价格也是有期限的. 我做的事情一般就是把价格输入电脑,供那些业务员参考.熟识各个船公司的船期,截关日期啊，熟识一些常常问到的问题，比方从那里中转,多少天的免柜等等. 对整个市场也要熟识,特殊是竞争对手,每天要向经理报告市场变化,做个汇报. 其实每个货代都有自己的优势航线,报给同行的话要依据市场的价格报,这样赚取利润. 利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化状况了，假如你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比拟多了.每个月有任务的，也许是3000美金的利润,你要完成这个利润才能够拿底薪,多出的按一个百分比提成,不过比寻常的业务员要少许多(由于同行多过直接客户,而且我们不能够做直客业务的),业务员也不能够揽同行的货。 关键是专心去做,但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我肯定发了),有的时候许多同行和你订。但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的).这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排,然后依据先后挨次订过去,有时候也看人情了，比方这个同行是老客户,常常有业务联系，就安排他们了，究竟是大客户嘛,淡季的时候也要靠靠他们出货. 其实船公司和货代的关系也是这样,淡季的时候货代多帮船公司出货,到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润) 所做的事情不是许多,每天就和电话打交道,有时候还要刺探同行的报价等等。同时也要调整自己的报价,保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来简单，做起来挺难的) 理开发和维护,现在指定货FOB是国际贸易的主流了,所以代理网络是很重要的了。多开发国外代理，这样揽到的货也多,虽然利润少，但是量有保证的话,利润还是相当客观的.此职位3500-4500不等. 都是深圳的行情价,其他地区不是很清晰了。根本是货代的状况,船公司详细没有接触,无法了解具体状况，但是根本上船公司的待遇普遍比货代高些.要求也高些。 货代证书我也不知道有不有用,不过有总比没有好。 下面谈谈我对这行总体的看法: 1.那种做文件的大局部是mm了，还有就是做op的那种,我们公司清一色的mm,根本没有男的做,或许男的没有急躁做那种事情,而且做这个对学历要求比拟低,主要是靠阅历,同时要具备很强的忍耐力,还要细心。而且这个大都没有什么前途(个人意见),做个3-5年升个主管什么的,钱也不多。男的就不要考虑这样的职位了，不过新手入门的话做这个不错的，至少熟识业务学问还操作步骤。薪水范围也许XX-2999(不同公司不同)。 2.是那种客户效劳有男有女,各个公司不同,这个职位对英文有肯定要求,根本要和国外代理E-MAIL联系那种,做这个至少比文件强,薪水也高一些。始终做下去,进展时机是有的。有的船公司的客户效劳要求就比拟高,薪水也不错,而且很有进展前景.比方MAERSK的客户效劳,以后可以有 时机做sales那种(船公司的sales职位还是不错的).至少深圳是这样的状况了.这个职位的薪水也许(2500-3500左右),看你公司实力了。 3.业务员就不用说了，有力量就高薪,无力量就低薪,凹凸差异很大，关键看你业务力量。 4.还有一种职位有的公司有,有的公司没有,就是海外进展(或叫海外开发),这个职位对英文要求比拟高，业务学问要求也高,主要负责国外代. 深圳这个地方考试肯定要参与培训,也许一起1500-1800左右，发点书本,周末上几次课讲讲。 我没有参与培训,不过买了几本书看,感觉上面理论的东西比拟多,实际的少点点,固然多学是有好处的，我只做过海运,对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂,深圳这个地方不比上海,这个地方货代从业人员的素养普遍没有上海那边高,对这个也不是很重视,大家在乎的是阅历. 这行对学历的要求大局部是大专就可以了的，英语4级这样,这个是根本拉,许多公司最起码的要求。有力量当然是好，但是敲门砖还是要有,其实狡猾说实际上用不了这么多，但是现在就业人员那么多,公司同等条件下肯定是要有证书的那些人了. 英语好是个优势,积存了阅历以后,以后升职跳槽就有资本了,好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的. 也许写到这里了，我的目的无非是想让大家了解这行的也许状况,以及今后努力方向.有不对之处,还请指正,其实我也是新手一个。 货代实习报告 篇6 随着经济的进展，我国进出口贸易也进展起来.国际贸易的进展越来越快，对国际贸易方面的人才需求也越来越大，为了为了让我们真正地接触到货代实际操作的环节，熟识本专业的工作环境、工作程序、工作方法、工作对象、工作目标、工作重点，详细了解现代港口、航运和外贸运输企业治理的规划及标准，加强理论学问和实践的相互联系。我们物流治理专业的学生进展了为期三个星期的货代实训。 在这三周的国际货运代理实训，,在教师的指导下,在同学们的帮忙和自己的努力下，我把教师交给我们的实训任务圆满完成了。实训的内容都是模拟外贸进出口的平台来进展的。我们此次国际货运代理使用的是华软科技的一套系统。进展两个模块的练习。首先为了熟识国际货运代理业务流程，我们进展的是国际物流单个实训，就是指各项业务之间联系不是很严密，这样不会让我们由于一个环节消失了过失而影响全局。而另一局部的国际物流连贯操作实训就需要我们更加细心，否则一个环节掉了链子，就会导致整个操作很难进展。整个系统的操作需要我们首先录入根底资料如：货物、地点、客户以及其他相关信息。在以各种身份进展生产厂商、仓储公司、运输公司、货代公司、报关单位、码头公司、船运公司的业务操作。在各项操作中我们都需要录入各种各样的单据如：托运单、订舱单、报关单、提单、派车单等等。我们练习和把握了这些单据填制要点和方法。有时候唛头也要自己设计，分别是收货人的简称，参考号，目的的，件号这四局部组成的。比方报关的程序一般是申报，查验，征税，放行四个步骤。 国际物流系统的治理流程是：首先根底资料治理、对整个国际物流系统的相关模拟根本信息的录入后，开头建立生产商业务单，业务单据分为三种类型分别为通过货代、仅仓储与运输、直接到码头。依据不同的业务类型学生将进展不同的物流运作操作。学生在进展模拟实训时，首先必需将系统中的五个系统单独模拟练习，直至将五个系统里的各项操作流程把握娴熟后。再通过生产厂商制定“生产商业务定单”来练习系统中所涉及到的三种出口类型物流模拟演练。 心得总结：经过这次实训的实际操作，使得我对物流相关性的业务流程有了肯定的了解，并且自己能够独立的完成一系列系统课题安排的实际操作演练。娴熟的把握了信息系统的整个流程标准化的运行，在自我总结过程中也学会了如何 运用自己的语言，文字和图形相结合的力量来重新描述了这一周实训信息系统的操作，同时也熬炼了自己良好的组织力量。学会用一种新的方式去表达出自我的一个认知上的提升，以自己的实践来复述整个过程也是另一种的自我层面上的确定。 最终，总结一下自己的缺乏之处，我觉得还有很多地方需要加强：尤其是对许多根底学问的把握还不坚固。专业学问运用还不敏捷。在实训中，还暴露出 了马虎大意、心浮气躁等缺点。固然，我会连续努力，改正自己的缺乏，加强对课程的熟识程度，为以后的工作做好预备。总的来说，这次实训在前三周的供给链治理实训的教训下，吸取了阅历，进展的较顺当。这次实训让我获得的阅历，促进我的学习，工作查找到正确的方向和合理的方法。 货代实习报告 篇7 我的货代经受 今日为大家找了篇货代实习报告，内容特别丰富，实际上是一个朋友的货代实习经理。盼望对大家有用。 刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。 经过了简洁的培训，明白了集装箱柜型(不要笑我啊)，提单的概念，截关，码头操作的一些根本以后呢，开头渐渐做文件了。 文件其实比拟简洁的工作，但是比拟烦琐。 刚开头是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联系人，联系电话，及船名和航次等等。 由于有时候是shipper 自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不焦急的，没有方法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个电话。 然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述，shipper，consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单)，客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，始终到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。 接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你认真看，和你和客人对的是不是全都啊，不全都的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要么是打不通电话，要么就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以简单拖着。 最终弄完了，这样还不行，要随时留意货物什么时候到港，一般财务在船到港前几天才安排付款的，财务付款以后呢，根本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给consignee。 有时候假如遗忘做电放，那边的代理就来催了，假如搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊我赔不起。 做文件要很当心，假如出错，很简单出大事情的。而且文件又多，常常加班(没有加班费，哭)，接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦 还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户效劳的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所固然的找到我们。一般而言，贸易双方会有L/C的合约，说明白我们所谓的latest shippment date。我们要在这个时间之前安排好船，一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货)，看详细状况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位)，大局部是用代理的约，由于指定货的利润很低，没有必要铺张公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收(指定货大局部是collect)，我们和代理平分利润。 然后我们就申请舱位，一般会比拟顺当，