行车延误调查调查.ppt

一、交通量一、交通量l2、表达方式、表达方式l（1）平均日交通量）平均日交通量ADT（average daily traffic）l 观察期内交通量的总和除以观察总天数。观察期内交通量的总和除以观察总天数。l l ADT=（Q1+Q2+Qn）/nl 单位：辆单位：辆/d二、交通量调查的方法二、交通量调查的方法取得上述数据后，由下式计算单向交通量取得上述数据后，由下式计算单向交通量QE(W)：（辆（辆/h）使用使用该法测定时，要求反复进行该法测定时，要求反复进行8-12次，次，然后然后求求取平均值作为测量值。取平均值作为测量值。试验车试验车移动观测法，可用较少人力测定较长区间内的移动观测法，可用较少人力测定较长区间内的平平均均通过交通量，并可在测定交通量的同时求取区间通过交通量，并可在测定交通量的同时求取区间速度速度与与密度，这对研究各参数间关系非常方便。但此法仅密度，这对研究各参数间关系非常方便。但此法仅适适用于用于短时间的测量。短时间的测量。2023/4/212二、交通量调查的方法二、交通量调查的方法l例题：在长例题：在长1.2km的一段南北向道路上，流动车的一段南北向道路上，流动车往返行驶往返行驶12次，得到如下观测数据，求：路段次，得到如下观测数据，求：路段Q 南行：南行：ts（min）Ms Os Ps 6次平均：次平均：2.61 84.0 1.5 1.0 北行：北行：tn（min）Mn On Pn 6次平均：次平均：2.42 111.5 0.5 1.0 由公式：由公式：直接将式中的直接将式中的E、W换成换成S、N即可。即可。2023/4/213二、交通量调查的方法二、交通量调查的方法l解：解：Q=QS+QN=1336+996=2332 (辆辆/h)2023/4/214二、交通量调查的方法二、交通量调查的方法 l3、调查方法、调查方法l（3）车辆感应器测定法）车辆感应器测定法l 感应器感应出通过车辆的数目，方向。感应器感应出通过车辆的数目，方向。l（4）摄影法）摄影法l 摄像，然后放映，统计出交通量。摄像，然后放映，统计出交通量。2023/4/215二、交通量调查的方法二、交通量调查的方法 l3、调查方法、调查方法l（5）仪器自动计测法）仪器自动计测法 包括气压式，地磁式，电磁式，超声波式和包括气压式，地磁式，电磁式，超声波式和红外线式自动计测仪。红外线式自动计测仪。感应器自动测出出通过车辆的数目，方向。感应器自动测出出通过车辆的数目，方向。2023/4/216三、交通数据的分析应用三、交通数据的分析应用及不同车辆的换算及不同车辆的换算 l绘制绘制l交通交通l流量流量l图图 2023/4/217三、三、交通数据的分析应用及不同车辆的换算交通数据的分析应用及不同车辆的换算l绘制交通量变化图绘制交通量变化图 2023/4/218三、三、车速频率分布车速频率分布l 行车速度与交通量一样，也是一个行车速度与交通量一样，也是一个随随机机变量。变量。l车速频率：在同一地点观测到的以某一车速频率：在同一地点观测到的以某一确定速度行驶的车辆数确定速度行驶的车辆数n,与总的观测车数与总的观测车数N的比值。的比值。速度频率分布曲线速度频率分布曲线由频率分布曲线可绘得速度累计频率分布曲由频率分布曲线可绘得速度累计频率分布曲线线85%位车速：位车速：在观测到的车辆数中，有在观测到的车辆数中，有85%的车辆的的车辆的地点车速小于或等于该值。地点车速小于或等于该值。用途：用途：用于确定观测路段的用于确定观测路段的最大限制车速最大限制车速。50%中位车速：中位车速：在该车速以下行驶的车辆数等于在该在该车速以下行驶的车辆数等于在该车速以上行驶的车辆数。车速以上行驶的车辆数。15%位车速：位车速：在样本中有在样本中有15%的车辆未达到的车速。的车辆未达到的车速。用途：为减少排队阻塞现象，交通管理中对某些需要用途：为减少排队阻塞现象，交通管理中对某些需要限制最低车速限制最低车速的道路如高速公路及城市快速路，以此的道路如高速公路及城市快速路，以此指标作为最低限速。指标作为最低限速。三、车速频率分布三、车速频率分布四、四、地点车速调查地点车速调查（一）调查的主要目的（一）调查的主要目的 1掌握某地点车速分布规律及变化趋势掌握某地点车速分布规律及变化趋势2作为改善道路的依据作为改善道路的依据3用于交通事故分析用于交通事故分析4前后对比分析判断交通改善措施的成效前后对比分析判断交通改善措施的成效5确定道路限制车速确定道路限制车速6设置交通标志的依设置交通标志的依四、四、地点车速调查地点车速调查（二）调查地点（二）调查地点l公路公路：直线段（视野条件好），直线段（视野条件好），i=0，不靠近路口，不靠近路口，路边无开发的畅行地段。路边无开发的畅行地段。l城市道路城市道路：路口区间，没路边停车，不受胡同出路口区间，没路边停车，不受胡同出入车辆和行人的影响。入车辆和行人的影响。l指定地点指定地点：经常发生事故地点；拟限制车速地点；经常发生事故地点；拟限制车速地点；拟设标志地点拟设标志地点不受上述要求的限制。不受上述要求的限制。四、四、地点车速调查地点车速调查（三）调查时间（三）调查时间l气候良好，交通情况正常的日子。调查具体时气候良好，交通情况正常的日子。调查具体时间取决于调查目的。间取决于调查目的。l为了调查车速限制，收集基础数据，应选择在为了调查车速限制，收集基础数据，应选择在非高峰时间非高峰时间。l对比：相同时段。对比：相同时段。四、四、地点车速调查地点车速调查（四）调查方法（四）调查方法l一般情况下是测量驶过已知距离的时间。一般情况下是测量驶过已知距离的时间。1.人工法：人工法：这是最常用的一种方法。首先在拟调查的这是最常用的一种方法。首先在拟调查的路段上选一很短的距离路段上选一很短的距离L，其长度根据交通流的平，其长度根据交通流的平均车速可按下表选取。均车速可按下表选取。地点车速调查的推荐行程长度地点车速调查的推荐行程长度L（m）车流平均车速（车流平均车速（车流平均车速（车流平均车速（km/hkm/h）行程长度行程长度行程长度行程长度L(m)L(m)4065657575四、四、地点车速调查地点车速调查（四（四)调查方法调查方法1.人工法人工法l3名调查员名调查员l1人：起点挥旗人：起点挥旗l1人：终点秒表人：终点秒表l1人：终点记录人：终点记录 车型车型序号序号车型车型通过时间通过时间（s s）距离距离（mm）车速车速（km/hkm/h）1 12 2四、四、地点车速调查地点车速调查 (四四)调查方法调查方法 1.人工法人工法 2车辆（道路）检测器法车辆（道路）检测器法 选定路段两端个放一根充气橡皮管，车辆驶过一选定路段两端个放一根充气橡皮管，车辆驶过一段，压着管子产生冲击波，计时开始，通过另一段，压着管子产生冲击波，计时开始，通过另一端时，计时结束。端时，计时结束。3雷达测速仪法雷达测速仪法雷达仪直接向车辆发射微波，直接读出车速雷达仪直接向车辆发射微波，直接读出车速 4光电管法光电管法 5摄影测量法摄影测量法四、四、地点车速调查地点车速调查 (五五)样本要求样本要求 1.样本量：为满足统计要求，需要的最少样本量样本量：为满足统计要求，需要的最少样本量 按下式计算按下式计算l 用于观测用于观测平均车速平均车速的样本量的样本量式中：式中：N最小样本量；最小样本量；E速度观测值的允许误差（速度观测值的允许误差（km/h），），一般可取一般可取E2km/h；K不同置信水平不同置信水平对应的系数，见（表对应的系数，见（表4-2）；）；S样本总体标准差的估计值（与交通区域和道路类型有关样本总体标准差的估计值（与交通区域和道路类型有关）。）。四、四、地点车速调查地点车速调查(五五)样本要求样本要求 1.样本量样本量l置信水平系数置信水平系数K值表值表 表表4-2l样本标准差值样本标准差值S值表值表 表表4-3置信水平（置信水平（置信水平（置信水平（%）68.368.386.886.89090959595.595.598.898.899.799.7K K1 11.51.51.641.641.961.962 22.52.53 3调查区域调查区域调查区域调查区域平均标准差（平均标准差（平均标准差（平均标准差（km/hkm/h）调查区域调查区域调查区域调查区域平均标准差（平均标准差（平均标准差（平均标准差（km/hkm/h）双车道双车道双车道双车道四车道四车道四车道四车道双车道双车道双车道双车道四车道四车道四车道四车道乡村乡村乡村乡村8.58.56.86.8城市城市城市城市7.77.77.97.9郊区郊区郊区郊区8.58.58.58.5平均值平均值平均值平均值8.08.08.08.0四、四、地点车速调查地点车速调查(五五)样本要求样本要求 1.样本量样本量l例：在一条城市四车道的道路上，希望获得平均车例：在一条城市四车道的道路上，希望获得平均车速的容许误差在速的容许误差在2km/h以内，并具有以内，并具有95%置信度的置信度的调查，问至少应取多少样本？调查，问至少应取多少样本？l解：查表：解：查表：E=2km/h S=7.9 K=1.96 即至少应取即至少应取60辆车进行观测。辆车进行观测。四、四、地点车速调查地点车速调查(五五)样本要求样本要求 1.样本量样本量l 用于观测用于观测百分位车速百分位车速的样本量的样本量l 四、四、地点车速调查地点车速调查(五五)样本要求样本要求 1.样本量样本量l上例中我们关心的是上例中我们关心的是85%位车速：位车速：则则l即至少应观测即至少应观测93辆以上。辆以上。四、四、地点车速调查地点车速调查(五五)样本要求样本要求 2、抽样方法、抽样方法l抽样应是随机的，要避开特殊情况，如减速、抽样应是随机的，要避开特殊情况，如减速、停车、突然加速等，不要特意抽取高速或者慢停车、突然加速等，不要特意抽取高速或者慢速车辆；速车辆；l当一个车队驶过时，一般只取车头；当一个车队驶过时，一般只取车头；l当不分车种调查时，样本中各车种所占比例应当不分车种调查时，样本中各车种所占比例应与其在交通流中比例大体一致。与其在交通流中比例大体一致。四、四、地点车速调查地点车速调查（六）地点车速资料整理（六）地点车速资料整理l1、分组、分组l 组距和组数确定后，下一部就要确定第一组的组距和组数确定后，下一部就要确定第一组的上、下限，通常只要将原始数据中的最小值包含上、下限，通常只要将原始数据中的最小值包含进第一组即可。进第一组即可。l 为不使一个数据同时跨越两个分组，各组分界为不使一个数据同时跨越两个分组，各组分界值应是实测值单位值应是实测值单位(km/h)下移一位的中值下移一位的中值(0.5km/h)。这样每一实测值可位于一个固定组。这样每一实测值可位于一个固定组。l第六章第六章 延误延误l教学目标：教学目标：延误的定义，延误的定义，影响行车延误的因素影响行车延误的因素l，延误资料的应用，延误资料的应用，掌握路段行车延误调查的掌握路段行车延误调查的l方法和交叉口延误调查方法。方法和交叉口延误调查方法。l重点：重点：交叉口延误调查方法交叉口延误调查方法l难点：难点：调查数据的整理调查数据的整理（一）定义（一）定义延延误误：由由于于道道路路与与环环境境条条件件、交交通通干干扰扰以以及及交交通通管管理理与与控控制制设设施施等等驾驾驶驶人人无无法法控控制制的的因因素素所所引引起起的的时时间间损损失失，以以s/s/辆或辆或min/min/辆计。辆计。（二）分类（二）分类1 1、基基本本延延误误（固固定定延延误误）：由由交交通通控控制制装装置置所所引引起起的的延延误误，是是与与道道路路交交通通量量多多少少及及其其他他车车辆辆干干扰扰无无关关的的延延误误。主主要要发发生生在在交交叉叉口口、交交通通信信号号、停停车车标标志志、让让路路标标志志和和铁道口等处。铁道口等处。一、行车延误一、行车延误（二）分类（二）分类2 2、运运行行延延误误：由由各各种种交交通通组组成成部部分分之之间间相相互互干干扰扰而而引引起起的的延延误误。由由其其他他交交通通组组成成部部分分（如如行行人人、受受阻阻车车辆辆、路路侧侧停停车车及及横横穿穿交交通通等等）对对车车流流的的干干扰扰（称称为为侧侧向向干干扰扰）而而引引起起的的延延误误和和由由交交通通流流之之间间的的干干扰扰（主主要要包包括括交交通通拥拥挤挤、汇汇流流、超超车车与与交交织织运运行行等等，称称为为内内部部干干扰扰）而而引引起起的延误两个部分。的延误两个部分。3 3、停停车车延延误误：由由于于偶偶然然原原因因使使车车辆辆处处于于静静止止状状态态而而引引起起的的时时间间延延误误。停停车车延延误误等等于于停停车车时时间间，包包括括车车辆辆由由停停止止到启动时驾驶人的反应时间。到启动时驾驶人的反应时间。一、行车延误一、行车延误（二）分类（二）分类4 4、运运行行时时间间延延误误：实实际际行行驶驶的的总总行行程程时时间间与与完完全全排排除除干干扰后以畅行速度通过路段的自由行驶时间之差。扰后以畅行速度通过路段的自由行驶时间之差。5 5、排排队队延延误误：车车辆辆排排队队时时间间与与车车辆辆畅畅行行通通过过排排队队路路段段的的时间差即为排队延误。时间差即为排队延误。6 6、引引道道延延误误：车车辆辆在在引引导导上上实实际际消消耗耗时时间间与与车车辆辆畅畅行行通通过引道延误段的时间之差。过引道延误段的时间之差。延延误误率率：车车辆辆通通过过单单位位长长度度路路段段的的实实际际运运行行时时间间与与车车辆辆在理想条件下通过该路段所需时间之差。在理想条件下通过该路段所需时间之差。一、行车延误一、行车延误（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）1 1、车辆、车辆2 2、驾驶人、驾驶人3 3、行人和非机动车、行人和非机动车4 4、道路条件、道路条件5 5、交通条件、交通条件6 6、交通负荷、交通负荷7 7、交通控制与管理、交通控制与管理8 8、道路环境、道路环境一、行车延误一、行车延误（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）1、车辆l车型从头车反应时间加起动时间看：小型车大型车大型车l车龄一、行车延误一、行车延误（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）2 2、驾驶人、驾驶人l驾驶技术驾驶技术l驾驾驶驶人人自自身身因因素素：性性别别、年年龄龄、婚婚姻姻状状况况、性性格格取取向向等等一、行车延误一、行车延误（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）3 3、行人和非机动车、行人和非机动车l行人和非机动车过街行人和非机动车过街l有无机非分隔带有无机非分隔带一、行车延误一、行车延误（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）4 4、道路条件、道路条件l有隔离墩分离的道路有隔离墩分离的道路 用标线分离的道路用标线分离的道路l机非分离的道路机非分离的道路 机非混行的道路机非混行的道路l车道较多的道路车道较多的道路 车道数小的道路车道数小的道路l行车道较宽的道路行车道较宽的道路 行车道较窄的道路行车道较窄的道路l渠化过的交叉口渠化过的交叉口 没有渠化的交叉口没有渠化的交叉口l设有专用左转车道的交叉口引道入口设有专用左转车道的交叉口引道入口 没有设左转车道没有设左转车道一、行车延误一、行车延误（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）5 5、交通条件、交通条件l交交通通流流中中大大型型车车和和重重型型车车所所占占比比例例大大时时，行行车车延延误误增增加加l左转或右转通过路口的车速左转或右转通过路口的车速低于直行车速低于直行车速l公交车站点停靠或路侧停车公交车站点停靠或路侧停车，会干扰正常车辆，会干扰正常车辆一、行车延误一、行车延误（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）6 6、交通负荷、交通负荷l负荷度：负荷度：实际交通量与通行能力的比值。实际交通量与通行能力的比值。模拟研究：负荷度模拟研究：负荷度0.30.3时，每辆车平均延误时，每辆车平均延误19s19s 负负荷荷度度0.70.7时时，每每辆辆车车平平均均延延误误19s(32-19s(32-55s)55s)一、行车延误一、行车延误（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）7 7、交通控制与管理、交通控制与管理交通控制方式：交通控制方式：l 线控制信号机好于感应式信号机线控制信号机好于感应式信号机l 感应式信号机好于单点定周期信号机控制感应式信号机好于单点定周期信号机控制信号灯配时信号灯配时停车标志、让路标志停车标志、让路标志交通的信息化和实时化交通的信息化和实时化一、行车延误一、行车延误（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）（三）行车延误的影响因素（人、车、路、环境）8 8、道路环境、道路环境l行人与路侧干扰的不同行人与路侧干扰的不同 城市道路的行车延误公路的行车延误城市道路的行车延误公路的行车延误 商业中心区道路一般城市道路的行车延误商业中心区道路一般城市道路的行车延误一、行车延误一、行车延误1 1、评价服务质量、评价服务质量美国信号交叉口服务水平表美国信号交叉口服务水平表1 12 2、评价道路交通堵塞程度、评价道路交通堵塞程度二、行车延误资料的应用二、行车延误资料的应用服务水平平均每辆车的延误(s)服务水平平均每辆车的延误(s)A5.0D25.140.0B5.115.0E40.160.0C15.125.0F60.03 3、经济分析、经济分析4 4、改建道路和交叉口的依据、改建道路和交叉口的依据5 5、交通管制、交通管制6 6、运输规划、运输规划7 7、交通规划、交通规划8 8、掌握行车延误的发展趋势、掌握行车延误的发展趋势二、路段行车延误资料的应用二、路段行车延误资料的应用1、跟车法、跟车法 观测人员乘坐沿待测路段行驶的测试车，观测并记录有 关行车延误数据的方法称为跟车法。跟车法适用于路段行车延误调查。三、三、路段行车延误的调查方法路段行车延误的调查方法1、跟车法、跟车法 人员和设备 调查对有人工和自动记录两种收集数据的方式。采用人工记录法，则需要两名观测设和两块秒表，其中一入两手各持一块秒表，另一人记录。三、三、路段行车延误的调查方法路段行车延误的调查方法1、跟车法、跟车法 样本容量 为了保证调查结果可靠，必须达到样本容量要求。表62给出的是美国采用的样本容量推荐值，可供参考。根据待测路段的道路交通条件，可参照该表的推荐值选择观测样本数。三、三、路段行车延误的调查方法路段行车延误的调查方法1、跟车法、跟车法样本样本容量容量 三、三、路段行车延误的调查方法路段行车延误的调查方法1、跟车法、跟车法方法：方法：测试车驶过调查路段起点时，用人工方法记录 的观测员立即启动一块秒表。当测试车停车或被迫减速缓行时，观测员使用第二块秒表观测每次延误的持续时间，并记录每次延误的地点、持续时间和原因。测试车通过调查路段的终点时，观测员停止第一块秒表。记下该次测试行程的总时间。重复上述观测过程，直到满足样本容量要求为止。三、三、路段行车延误的调查方法路段行车延误的调查方法1、跟车法、跟车法 用跟车法调查行车延误，可同时获得行驶用跟车法调查行车延误，可同时获得行驶时间、行驶车速、行程时间、行程车速和延误时间、行驶车速、行程时间、行程车速和延误时间等完整资料。时间等完整资料。三、路段三、路段 行车延误的调查方法行车延误的调查方法2、输入输出法：、输入输出法：适用于调查瓶颈路段的行车延误适用于调查瓶颈路段的行车延误 方法：方法：调查在两个断面同时进行，在调查路段的起始点各设一名观测员，用调查交通量的办法，以5min或l 5min为间隔时间累计交通量。要求两断面的起始时间相同三、三、路段行车延误的调查方法路段行车延误的调查方法2、输入输出法：、输入输出法：l假设前提：假设前提：车辆的到达和离去属于均匀分布（细讲均匀分）车辆的到达和离去属于均匀分布（细讲均匀分）车辆排队现象存于某一持续的时间内当到达的车辆车辆排队现象存于某一持续的时间内当到达的车辆数大于路段的通行能力时，车辆开始排队；数大于路段的通行能力时，车辆开始排队；当到达车辆数小于路段的通行能力时，排队将开当到达车辆数小于路段的通行能力时，排队将开始消散。始消散。三、三、路段行车延误的调查方法路段行车延误的调查方法2、输入输出法：、输入输出法：案例分析案例分析:分析交通调查表分析交通调查表2 2，求每辆车通过瓶颈路段的，求每辆车通过瓶颈路段的延误时间？（假设该处通行能力是延误时间？（假设该处通行能力是360360辆辆/h/h）三、三、路段行车延误的调查方法路段行车延误的调查方法表2 瓶颈路段阻塞调查结果时间到达车数（辆）离去车数（辆）阻塞情况到达累计到达累计9：009：1580808080无阻塞9：159：3010018090170阻塞开始9：309：4512030090260阻塞9：4510：009039090350阻塞10：0010：157046090440阻塞开始消散10：1510：307053090530阻塞结束 例如求第例如求第300辆车的延误时间辆车的延误时间 1）第）第300辆车是在辆车是在9:45到达的，此时仅离开了到达的，此时仅离开了260辆车，因此它排辆车，因此它排队的位置为队的位置为300-260=40辆，即位于排队中的第辆，即位于排队中的第40辆车。辆车。2）由于瓶颈路段的通行能力为）由于瓶颈路段的通行能力为360辆辆/h,即即90辆辆/15min,因此每辆车因此每辆车通过瓶颈路段的平均需要时间为通过瓶颈路段的平均需要时间为15/90(min).故第故第300辆车通过瓶颈路辆车通过瓶颈路段所需时间为：段所需时间为：15/90*40=6.67(min)3）由上式得知第）由上式得知第300辆车是在辆车是在9：45（到达时刻）加（到达时刻）加6.67min(6:4000”),即即9:5140”驶离瓶颈路段的。驶离瓶颈路段的。4）第）第300辆车通过瓶颈路段的延误时间，应为实际行驶时间与无阻辆车通过瓶颈路段的延误时间，应为实际行驶时间与无阻碍时的自由行驶时间之差碍时的自由行驶时间之差 6.67-15/90=6.5(min)输入输出法（续）输入输出法（续）(一一)调查地点和调查时间调查地点和调查时间1、调查地点：依据调查目的确定、调查地点：依据调查目的确定指定交叉口指定交叉口 目的：了解某条道路或整个路网的延误情况。目的：了解某条道路或整个路网的延误情况。经常发生交通堵塞的交叉口经常发生交通堵塞的交叉口 目的：提高经常发生交通阻塞交叉口的整体服目的：提高经常发生交通阻塞交叉口的整体服务水平，为制定改善措施提供基础延误资料；务水平，为制定改善措施提供基础延误资料；某个交叉口一个或几个引道某个交叉口一个或几个引道 目的：了解交叉口引道的延误情况及评价交叉目的：了解交叉口引道的延误情况及评价交叉口整体运行效率口整体运行效率四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查(一一)调查地点和调查时间调查地点和调查时间2、调查时间、调查时间l天气良好、交通正常的条件下进行天气良好、交通正常的条件下进行l根据调查目的和内容确定调查时间根据调查目的和内容确定调查时间四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查(二二)调查方法调查方法1、停车时间法：、停车时间法：l包括：点样本法、分间断航空摄影法、延误包括：点样本法、分间断航空摄影法、延误仪测记停车时间法仪测记停车时间法2、行程时间法：、行程时间法：测定从交叉口前某一点至交叉测定从交叉口前某一点至交叉口之后某一点的行程时间，各车辆的平均行口之后某一点的行程时间，各车辆的平均行程时间减去这段行程的车辆畅行行驶时间就程时间减去这段行程的车辆畅行行驶时间就是交叉口的延误。是交叉口的延误。l包括：试验车法、牌照法包括：试验车法、牌照法l行程时间法测得的延误包括：停车延误、减行程时间法测得的延误包括：停车延误、减速延误速延误四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查(二二)调查方法调查方法（1）车牌照法）车牌照法 通过记录一定车辆的牌照号码、特征和通过通过记录一定车辆的牌照号码、特征和通过交叉口延误调查段两端的时刻，进而获得交叉口实交叉口延误调查段两端的时刻，进而获得交叉口实际耗时的方法。用实际耗时减去畅通无阻行驶的时际耗时的方法。用实际耗时减去畅通无阻行驶的时间，即为车辆的延误时间。间，即为车辆的延误时间。四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查(二二)调查方法调查方法（1）车牌照法）车牌照法1 1）样本容量）样本容量式中：式中：S S引道时间的样本标准差，引道时间的样本标准差，s,s,通常取通常取 s=10s=1015s;15s;E E引道时间的容许误差，引道时间的容许误差，s,s,通常取通常取E=2E=25s;5s;K K所要求置信度对应的常数，可查表所要求置信度对应的常数，可查表四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查(二二)调查方法调查方法（1）车牌照法）车牌照法常数常数K K值值置信度（置信度（%）常数常数K K值值置信度（置信度（%）1.00 1.00 68.3 68.3 2.00 2.00 95.595.51.50 1.50 86.6 86.6 2.50 2.50 98.898.81.64 1.64 90.0 90.0 2.58 2.58 99.099.01.96 1.96 95.0 95.0 3.00 3.00 99.799.7表表3 一定置信度对应的一定置信度对应的K值值（1）车牌照法）车牌照法2)2)人员和设备人员和设备 每个引道入口设每个引道入口设5656名观测员并配备两台无线名观测员并配备两台无线电对讲机和电对讲机和4 4块秒表。块秒表。3 3）调查方法）调查方法 入口断面和出口断面入口断面和出口断面4 4）注意事项）注意事项l抽样抽样l样本总数样本总数四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查（1）车牌照法）车牌照法5)5)调查结果的整理与分析调查结果的整理与分析l将实际耗时和畅行行驶时间的数据分组整理，分将实际耗时和畅行行驶时间的数据分组整理，分别求的平均值，两平均值之差即为平均每辆车的别求的平均值，两平均值之差即为平均每辆车的引道延误时间。引道延误时间。l延误的分布规律延误的分布规律l引道延误随时间变化的规律引道延误随时间变化的规律四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查（1）车牌照法）车牌照法5)5)调查结果的整理与分析（续）调查结果的整理与分析（续）交叉口名称：_引道：_ 调查时段：_日期：_ 时间：_ 天气：_ 记录：_序号特征车型车号通过端面I时刻(min,s)通过端面II时刻(min,s)流向通过调查段时间(s)表表4 车牌照法延误现场调查记录表车牌照法延误现场调查记录表（1）车牌照法案例）车牌照法案例例：表例：表5 5是某交叉口引道时间调查数据的整理结果。已知是某交叉口引道时间调查数据的整理结果。已知引道长度为引道长度为265m265m，引道畅行行驶车速为，引道畅行行驶车速为27.52.0km/h.27.52.0km/h.计算置信度为计算置信度为95%95%时的平均每辆车引道延误及其区间估时的平均每辆车引道延误及其区间估计。计。表表5 5 某交叉口引道实际耗时调查结果整理分析某交叉口引道实际耗时调查结果整理分析四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查例例（续）（续）表表5 5 某交叉口引道实际耗时调查结果整理分析某交叉口引道实际耗时调查结果整理分析组别组区间(s)组中值ti(s)观测数fi(辆)频率Fi(%)Fiti(辆.s)Fiti22(辆.s2)120302587.692005000230403576.732458575340504576.7331514175450605543.852201210056070651110.587154647567080751514.4211258437578090852221.15187015895089010095109.6295090250910011010532.89315330751011012011532.89345396751112013012532.88 375468751213014013576.73 9451275751314015014510.96 145210251415016015532.88 46572075合计104100.01158230760200（1）车牌照法案例）车牌照法案例四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查6)6)该调查方法的特点该调查方法的特点优点优点l方法简便方法简便l机动灵活机动灵活l精度较高精度较高l可获得引道延误的分布规律、各流向车辆的延误可获得引道延误的分布规律、各流向车辆的延误状况状况l能前后对比调查。能前后对比调查。缺点：缺点：无法获得每一停驶车辆的平均延误和停驶无法获得每一停驶车辆的平均延误和停驶车辆百分率等统计量。车辆百分率等统计量。四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查方法：方法：点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。交叉口每一引道需要入口引道上的排队时间。交叉口每一引道需要34名观测员，其中名观测员，其中1人为报时员，人为报时员，1人人(或或2人人)为观察员，为观察员，另另1人为记录员。点样本法的现场记录表见表人为记录员。点样本法的现场记录表见表67。在调查开始之前记录员应将调查组织、地点等填入在调查开始之前记录员应将调查组织、地点等填入表内。观测时间间隔一般取表内。观测时间间隔一般取15s(根据情况也可选其根据情况也可选其它值它值)这样，每分钟有这样，每分钟有0一一15s、1530 s、30一一45s和和4560s等等4个时间间隔。个时间间隔。（2）点样本法）点样本法四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查1 1）样本容量）样本容量2 2）调查方）调查方 每入口配每入口配3434名观测员和一块秒表名观测员和一块秒表3 3）结果分析）结果分析 总延误总延误=总停驶数总停驶数抽样时间间隔（辆抽样时间间隔（辆.s).s)每一停驶车辆的平均（停车）延误每一停驶车辆的平均（停车）延误=总延误总延误/停驶车辆数停驶车辆数（s s）每一入口车辆的平均（停车）延误每一入口车辆的平均（停车）延误=总延误总延误/入口交通量入口交通量（s s）停驶车辆百分比停驶车辆百分比=停驶车辆数停驶车辆数/入口交通量入口交通量100%100%（2）点样本法）点样本法四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查l3 3）结果分析）结果分析 l总延误总停车数总延误总停车数观测时间间隔观测时间间隔(辆辆.s)l每一停驶车辆的平均延误每一停驶车辆的平均延误l交交口入口引道上每辆车的平均延误交交口入口引道上每辆车的平均延误l停驶车辆百分率停驶车辆百分率l停驶车辆百分率的估计误差停驶车辆百分率的估计误差四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查4 4）调查注意事项）调查注意事项 若所调查的交叉口为定时信号控制，选定的取样若所调查的交叉口为定时信号控制，选定的取样间隔时间应保证不能被信号周期长度整除。间隔时间应保证不能被信号周期长度整除。调查启动（开始）时间应避开周期开始时间（如调查启动（开始）时间应避开周期开始时间（如绿灯或红灯启亮瞬间）；绿灯或红灯启亮瞬间）；每到一个清点停到入口车辆数的时刻（例如每到一个清点停到入口车辆数的时刻（例如15s15s时）时），要清点停车入口或拟调查的车道上的所有车辆，要清点停车入口或拟调查的车道上的所有车辆，而不管它们在上一个时刻是否已被清点过。而不管它们在上一个时刻是否已被清点过。（2）点样本法）点样本法例、表例、表6 为某交叉口车辆入口延误调查结果，试对其做出分析。为某交叉口车辆入口延误调查结果，试对其做出分析。交叉口名称：交叉口名称：_引道：引道：_ 调查时段：调查时段：_日期：日期：_ 时间：时间：_ 天气：天气：_ 记录：记录：_开始时间开始时间（h:min）在下列时刻停在入口的车辆数在下列时刻停在入口的车辆数入口交通量入口交通量+0s+15s+30s+45s停驶数停驶数不停驶数不停驶数9：002160989：014032899：0232106129：0334051179：0413115109：0502369139：0690401189：0742411179：0825209119：09325413149：10214510129：1143331279：1254109139：1316228129：1462311216小计小计49384331143159合计合计161302四、四、交叉口的延误调查交叉口的延误调查解：解：1）总延误）总延误=16115=2415辆辆.s2）每一停驶车辆的平均（停车）延误）每一停驶车辆的平均（停车）延误=3）每一入口车辆的平均（停车）延误）每一入口车辆的平均（停车）延误=4）停驶车辆百分比）停驶车辆百分比=%5）取置信度为）取置信度为90%则停车百分比容许误差则停车百分比容许误差=，在允许误差范围内。在允许误差范围内。（2）点样本法案例解答）点样本法案例解答