高铁中国的骄傲1.pptx

会计学1高铁中国的骄傲高铁中国的骄傲1运行中的高速铁路运行中的高速铁路第2页/共51页 一、一、高速铁路修建的必要性和紧迫性高速铁路修建的必要性和紧迫性我国面对六大难题：人口增长，水资源紧我国面对六大难题：人口增长，水资源紧缺，能源紧张，土地沙漠化严重，环境污染缺，能源紧张，土地沙漠化严重，环境污染加剧，气候变暖。这六大难题直接关系着我加剧，气候变暖。这六大难题直接关系着我国的可持续发展的寿命，中国再过国的可持续发展的寿命，中国再过6060年，年，会发生什么变化，我们的子孙后代还能延续会发生什么变化，我们的子孙后代还能延续多少年，这是一个严重的问题。多少年，这是一个严重的问题。第3页/共51页大量的物种灭绝，大量的病害随着食大量的物种灭绝，大量的病害随着食物的水源、空气的变坏而增加。非理物的水源、空气的变坏而增加。非理智、非科学的发展，没有科学发展观智、非科学的发展，没有科学发展观的理念去追求第一、最大、最快的破的理念去追求第一、最大、最快的破坏环境资源的发展是非常可怕的。坏环境资源的发展是非常可怕的。第4页/共51页土木工程大量的占用土地，侵害良田土木工程大量的占用土地，侵害良田沃土，已到了非常可怕的地步，摊煎沃土，已到了非常可怕的地步，摊煎饼式的城市扩张，城市间采用双向八饼式的城市扩张，城市间采用双向八车道、十车道高速公路的修建方式，车道、十车道高速公路的修建方式，大量油耗的运输已产生了很大的灾难。大量油耗的运输已产生了很大的灾难。第5页/共51页重庆轨道交通二号线重庆轨道交通二号线重庆轨道交通二号线重庆轨道交通二号线第6页/共51页京石客专京石客专京石客专京石客专-石家庄隧道石家庄隧道石家庄隧道石家庄隧道第7页/共51页 结构必须调整，每个人的生活方式结构必须调整，每个人的生活方式必须改变，而且要快。因此，发展铁必须改变，而且要快。因此，发展铁路快速交通体系，发展城际铁路高速路快速交通体系，发展城际铁路高速体系，发展城市地铁交通体系是非常体系，发展城市地铁交通体系是非常必要的，也是非常紧迫的。轨道交通必要的，也是非常紧迫的。轨道交通也是属于低碳交通的范畴，尽快调整也是属于低碳交通的范畴，尽快调整运输方式的转变迫在眉睫。运输方式的转变迫在眉睫。第8页/共51页我国有高速铁路网、快速铁路网、常速铁路网三个档我国有高速铁路网、快速铁路网、常速铁路网三个档次的铁路网。次的铁路网。高速铁路是一个具有国际性和时代性的定义和概念，高速铁路是一个具有国际性和时代性的定义和概念，列车在区间段能以列车在区间段能以200Km/h200Km/h以上速度运行的铁路称为高以上速度运行的铁路称为高速铁路，最高时速可达速铁路，最高时速可达300Km/h300Km/h左右，如已建成运行的左右，如已建成运行的武汉至广州、郑州至西安的客运专线；快速铁路是指武汉至广州、郑州至西安的客运专线；快速铁路是指最高时速为最高时速为140140160Km/h160Km/h的铁路，如石家庄至太原、的铁路，如石家庄至太原、合肥至武汉、宁波至温州、温州至福州、福州至厦门、合肥至武汉、宁波至温州、温州至福州、福州至厦门、厦门至深圳；常速铁路是指最高时速为厦门至深圳；常速铁路是指最高时速为120120140Km/h140Km/h的铁路，如既有线近的铁路，如既有线近6 6万公里的旧线就为常速铁路。万公里的旧线就为常速铁路。2.1 2.1 三网规划和发展三网规划和发展第9页/共51页设计时速设计时速250250公里的合武铁路大别山隧道公里的合武铁路大别山隧道第10页/共51页设计时速设计时速设计时速设计时速350350350350公里的武广高铁大瑶山隧道公里的武广高铁大瑶山隧道公里的武广高铁大瑶山隧道公里的武广高铁大瑶山隧道第11页/共51页 以上三种速度的定义是国际通用的概念，以上三种速度的定义是国际通用的概念，但我国铁路的修建和运营均提高了速度标但我国铁路的修建和运营均提高了速度标准，对既有铁路线进行改造，提速到准，对既有铁路线进行改造，提速到140160Km/h的快速铁路水平，费了不少周折，的快速铁路水平，费了不少周折，进展很缓慢，投入工程费也很大，施工中进展很缓慢，投入工程费也很大，施工中严重影响行车安全。严重影响行车安全。第12页/共51页通过既有线提速，得出铁路速度不同通过既有线提速，得出铁路速度不同于其他土建工程，可以随时整修和扩建。于其他土建工程，可以随时整修和扩建。但铁路的建设年代和寿命一般都在百年以但铁路的建设年代和寿命一般都在百年以上，因此，在新建的铁路中，应眼光放远，上，因此，在新建的铁路中，应眼光放远，均把标准提高到均把标准提高到200Km/h200Km/h的水平，个别区的水平，个别区段能按段能按350Km/h350Km/h标准修建的也进行了提高，标准修建的也进行了提高，这样，在每条铁路线全面建设中，三种铁这样，在每条铁路线全面建设中，三种铁路运行速度标准均可在不同区段开不同速路运行速度标准均可在不同区段开不同速度的列车，实现高速、快速、常速三种速度的列车，实现高速、快速、常速三种速度进行套跑的特点。度进行套跑的特点。第13页/共51页 这样高标准的一次建成给今后带来这样高标准的一次建成给今后带来这样高标准的一次建成给今后带来这样高标准的一次建成给今后带来很大好处，缺点是建设费用增大，但很大好处，缺点是建设费用增大，但很大好处，缺点是建设费用增大，但很大好处，缺点是建设费用增大，但总比今后再提高标准要大量节约投资。总比今后再提高标准要大量节约投资。总比今后再提高标准要大量节约投资。总比今后再提高标准要大量节约投资。我们这一代人、二代人要为今后人口我们这一代人、二代人要为今后人口我们这一代人、二代人要为今后人口我们这一代人、二代人要为今后人口增加到增加到增加到增加到1616亿时的生活出行提前考虑，亿时的生活出行提前考虑，亿时的生活出行提前考虑，亿时的生活出行提前考虑，这是一种责任，是非常必要的，尤其这是一种责任，是非常必要的，尤其这是一种责任，是非常必要的，尤其这是一种责任，是非常必要的，尤其铁路更应考虑长远。铁路更应考虑长远。铁路更应考虑长远。铁路更应考虑长远。第14页/共51页第15页/共51页 根据这种理念，我国编制了铁路中长期发展规划。2004年初，国务院批复了“中长期铁路网规划”，到2020年全国铁路营运里程从原7万公里要增加到10万公里，其中规划了“四纵四横”铁路高速、快速客运通道及三个城际快速客运网，高速铁路线路总长达1.6万公里以上，要求从北京到各省会（除乌鲁木齐、拉萨外）运行时间要低于8小时以内。第16页/共51页 我们把短距离城市之间连接的客运专线铁路称为城际铁路（如北京至天津、广州至珠海、南京至合肥东），同样，我们把各省会和本省之间的城市用快速铁路相联的铁路网叫省内城际铁路，一般要求省会至本省各市之间的运行时间应小于1小时，这样很方便老百姓在省内的快速出行和交流。对用高速公路，尤其搞双向六车道、八车道、十车道这样大规模进行城际运输的方式应予限制，因其占地多、扰民拆迁大、浪费资源、运行速度慢、运量小、运费高。2.2 2.2 城际铁路发展城际铁路发展第17页/共51页2008200820082008年通车的京津城际高铁年通车的京津城际高铁年通车的京津城际高铁年通车的京津城际高铁第18页/共51页对于许多无车族、收入少的广大农民用不起，又严重污染环境的这种出行方式，必须改掉，必须用省内城际铁路所取代，如珠江三角洲，许多高速公路被闲置，在规划建设1800 Km长珠江三角洲城际铁路时，从节约土地出发将一些区段铁路规划到高速公路上。城际铁路的建设标准也按200 Km/h和140160Km/h进行建设，以适应发展的需要。第19页/共51页目前，中国高铁正以前所未有的建设速度向前冲刺，全长1318公里京沪高铁基础工程已进入收尾阶段；郑西高铁、武广高铁已投入运营；2010年四纵四横高铁也即将相继建成。第20页/共51页 二、二、我国高速铁路建设的特点我国高速铁路建设的特点高速铁路建设在高速铁路建设在“改建改建”与与“新建新建”的争的争论对比中，确定以论对比中，确定以“新建为主、改建为辅新建为主、改建为辅”的指导方针下进行的；是在的指导方针下进行的；是在“高速轮轨高速轮轨”与与“磁悬浮磁悬浮”争论全面对比之后，确定采争论全面对比之后，确定采用高速轮轨运营方式进行建设的。时至今日用高速轮轨运营方式进行建设的。时至今日，转眼之间，高速铁路建设在我国广阔的大，转眼之间，高速铁路建设在我国广阔的大江南北、东北部、中西部的崇山峻岭之间飞江南北、东北部、中西部的崇山峻岭之间飞速展开，高铁从一个梦想走到了中国的现实速展开，高铁从一个梦想走到了中国的现实之中。之中。第21页/共51页既有线时速既有线时速既有线时速既有线时速200200200200公里等级提速公里等级提速公里等级提速公里等级提速第22页/共51页我国修建速度之快是世界少有的，如一条2500km左右长的高速铁路，仅用不到5年的时间可以建成通车，建设速度是在确保安全和质量前提下建成的。美国资深联邦参议员、参院外委会主席约翰克里在考察京津铁路后，对我国高速铁路取得的巨大成就表示赞赏，他强调：美国建设高速铁路需要中国帮助，并希望我国尽快提供高速铁路修建原则、建设理念和投融资方式的资料供他们学习参考。第23页/共51页美国加州大学圣地亚哥工程学院塞泊院士乘坐京津城际铁路后来函表示：“高速列车在速度超过300km/h时表现了出乎意料的平稳性，这清楚的说明京津的基础设施和它的整个系统一样，是一项世界一流的成就。”第24页/共51页中科院、工程院的许多院士评价称“京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权，国际一流水平的高速城际铁路，是在总结以往工程的基础上，系统解决了我国高速铁路路基、桥梁、隧道、无砟轨道、测量控制、环境保护、减震降噪等一系列重大关键技术问题之后建成的，为相关产业的发展积累了很宝贵的经验。”第25页/共51页铁道部已将时速200公里等级客货共用线运行技术成功应用在委内瑞拉DINACOANACO铁路，全长471.5km，设车站10座的双线电气化铁路中。第26页/共51页在高速铁路快速修建中，铁道部各级领导正确决策，采用大投在高速铁路快速修建中，铁道部各级领导正确决策，采用大投标，选用具有特色的设计院及强大的具有特级、一级的施工集标，选用具有特色的设计院及强大的具有特级、一级的施工集团，在严格纪律、严格管理、严格工艺的几十万高素质、高水团，在严格纪律、严格管理、严格工艺的几十万高素质、高水平，勇于创新、敢于拼搏、勇于奉献的两大施工、设计集团及平，勇于创新、敢于拼搏、勇于奉献的两大施工、设计集团及两大机车车辆设计制造集团的大兵团联合攻关，奋力拼搏下，两大机车车辆设计制造集团的大兵团联合攻关，奋力拼搏下，发扬铁路传统的自力更生精神和不怕艰苦的勇于战斗的军队作发扬铁路传统的自力更生精神和不怕艰苦的勇于战斗的军队作风，创造了世人震惊的成就。建设和运营两位一体，建设方铁风，创造了世人震惊的成就。建设和运营两位一体，建设方铁道部、设计方、施工方、监理咨询方四位一体的近百万职工共道部、设计方、施工方、监理咨询方四位一体的近百万职工共同努力下所取得的成果和经验，以及这种大兵团的组织形式是同努力下所取得的成果和经验，以及这种大兵团的组织形式是任何国家无法比拟的。任何国家无法比拟的。第27页/共51页我国高速铁路的发展是在我国近百年铁路建设、运营、管理丰富经验积累的基础上开始的，是在高水平科学技术平台上逐渐发展起来的，是经过六次不断提速的经验和教训中长达多年的探索、研究、实践中走上高速之路的。这是漫长而艰辛的曲折之路，是百万职工智慧的结晶，绝不是毫无基础。第28页/共51页仅用5年走完国际上40年高速铁路发展历程之公式“5年=40年”。我国高速铁路的修建原则是严格遵照“安全、可靠、适用、经济、先进”十个大字的次序进行创新、发展的，是具有了广阔的实践基础，是在不断循环、不断提高、不断自主创新的，绝不是靠钱把系统技术买回来的。第29页/共51页 我国高速铁路建设是在绝对确保安全的前提下科学我国高速铁路建设是在绝对确保安全的前提下科学严格地进行的。这是人命关天的大事，我们从运营线严格地进行的。这是人命关天的大事，我们从运营线路的绝对安全到高速机车车辆的生产制造两大体系开路的绝对安全到高速机车车辆的生产制造两大体系开始创新。这是从室内试验、新建试验段试验，到中间始创新。这是从室内试验、新建试验段试验，到中间正线区段试验，到短交线路运营试验如京津线，由局正线区段试验，到短交线路运营试验如京津线，由局部走向全系统试验，走向长交高速运营之后的郑西段、部走向全系统试验，走向长交高速运营之后的郑西段、武广段的再检测、再反馈、再修改、再提高的过程。武广段的再检测、再反馈、再修改、再提高的过程。第30页/共51页不同区段的试验是非常严格、严密、不同区段的试验是非常严格、严密、科学、一丝不苟的，是从理论到实践科学、一丝不苟的，是从理论到实践再反复试验、应用，再试验、再应用再反复试验、应用，再试验、再应用的数十次的多反复过程。的数十次的多反复过程。第31页/共51页 三、高速外交的重大意义3-1 3-1 高速铁路设计、施工总承包模式高速铁路设计、施工总承包模式 高速铁路是一个非常大的系统工程，不高速铁路是一个非常大的系统工程，不是任何国家都可以进行设计和施工的。我国是任何国家都可以进行设计和施工的。我国高速铁路的建成与通车得到了许多国家的敬高速铁路的建成与通车得到了许多国家的敬仰和认可，纷纷要求我国进行技术咨询帮助仰和认可，纷纷要求我国进行技术咨询帮助和设计施工建设的有和设计施工建设的有1717个国家之多。个国家之多。第32页/共51页 3-13-1高速铁路设计、施工总承包模式高速铁路设计、施工总承包模式 包括美国、德国、俄罗斯、土耳其、包括美国、德国、俄罗斯、土耳其、墨西哥以及非洲的一些国家等，另外还墨西哥以及非洲的一些国家等，另外还有邻近国家如印度、巴基斯坦、吉尔吉有邻近国家如印度、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦以及我们正在帮斯斯坦、乌兹别克斯坦以及我们正在帮助建设城市地铁的波兰、伊朗，以及西助建设城市地铁的波兰、伊朗，以及西南邻国缅甸、新加坡等许多国家。南邻国缅甸、新加坡等许多国家。第33页/共51页 3-13-1高速铁路设计、施工总承包模式高速铁路设计、施工总承包模式 我国在大规模建设高铁之前，世我国在大规模建设高铁之前，世界没有任何一个国家有这方面的成界没有任何一个国家有这方面的成功经验，而我国解决了长距离，多功经验，而我国解决了长距离，多网络的高铁建设难题。网络的高铁建设难题。第34页/共51页 我国可以帮助建设，但必须应用我国我国可以帮助建设，但必须应用我国的技术标准，施工运营管理技术，并采用的技术标准，施工运营管理技术，并采用我国生产的高速机车和车辆，包括应用我我国生产的高速机车和车辆，包括应用我国轨距国轨距1435mm1435mm也要统一起来进行设计、也要统一起来进行设计、施工、制造。这三条能显示出我国高速铁施工、制造。这三条能显示出我国高速铁路技术的世界领先水平和强大的建设能力，路技术的世界领先水平和强大的建设能力，是目前任何国家所不能实现的。是目前任何国家所不能实现的。3-13-1高速铁路设计、施工总承包模式高速铁路设计、施工总承包模式第35页/共51页我国生产的我国生产的JXKJXK电机车系列产电机车系列产品品第36页/共51页 三、高速外交的重大意义3-2 3-2 三条国际高速铁路的国内外意义三条国际高速铁路的国内外意义 首先，在欧亚大陆架用高速铁路恢复中首先，在欧亚大陆架用高速铁路恢复中国和欧洲的丝绸之路，从中国西北部的乌鲁国和欧洲的丝绸之路，从中国西北部的乌鲁木齐开始，经过吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯木齐开始，经过吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土耳其、伊朗等国家到德国。这条通道坦、土耳其、伊朗等国家到德国。这条通道比国际航线估计要长比国际航线估计要长30%30%左右，对发展、恢左右，对发展、恢复各国祖先所建立的世界友好、物资和文化复各国祖先所建立的世界友好、物资和文化交往的丝绸之路具有重要意义。交往的丝绸之路具有重要意义。第37页/共51页德黑兰北部高速公路一期工程塔龙隧道左线贯通德黑兰北部高速公路一期工程塔龙隧道左线贯通第38页/共51页波兰波兰A2A2标高速公路开标高速公路开工工第39页/共51页阿联酋首都阿布扎比市城市地下道工程施工阿联酋首都阿布扎比市城市地下道工程施工第40页/共51页 3-23-2三条国际高速铁路的国内外意义三条国际高速铁路的国内外意义 任何一个国家和政党的建设必须把和任何一个国家和政党的建设必须把和平、友好、提高民生水平之中的平、友好、提高民生水平之中的“衣食住衣食住行行”做好，这是衡量每个国家执政好坏的做好，这是衡量每个国家执政好坏的基本指标。中国很愿意作这条线路的总规基本指标。中国很愿意作这条线路的总规划设计师，把欧亚大陆架用高铁快速建起划设计师，把欧亚大陆架用高铁快速建起来。目前，我国国内青藏铁路已经开始修来。目前，我国国内青藏铁路已经开始修建，丝绸之路所经过的国家也在开始计划，建，丝绸之路所经过的国家也在开始计划，包括融资模式的研究。包括融资模式的研究。第41页/共51页 3-23-2三条国际高速铁路的国内外意义三条国际高速铁路的国内外意义 这条丝绸之路对我国西部的发展有很这条丝绸之路对我国西部的发展有很大的促进作用，对发展新疆、青海、甘肃大的促进作用，对发展新疆、青海、甘肃等省意义很大，对均衡我国人口西移、合等省意义很大，对均衡我国人口西移、合理布置发展产业结构、强大我国意义重大。理布置发展产业结构、强大我国意义重大。它可以快速扩大沟通东欧各国的文化、科它可以快速扩大沟通东欧各国的文化、科技、物资的运输方式。技、物资的运输方式。第42页/共51页 第二条欧亚大陆架之路是从东北黑龙第二条欧亚大陆架之路是从东北黑龙江满洲里出境，经西伯利亚等地区和国家江满洲里出境，经西伯利亚等地区和国家到德国的高速铁路，它和中国至俄罗斯莫到德国的高速铁路，它和中国至俄罗斯莫斯科的常规铁路方向基本一致。这条铁路斯科的常规铁路方向基本一致。这条铁路对俄罗斯开发西伯利亚、东部国土意义重对俄罗斯开发西伯利亚、东部国土意义重大，对我国资源的引入也起到积极作用，大，对我国资源的引入也起到积极作用，可以发展东北增加一个出入口，对我国的可以发展东北增加一个出入口，对我国的均衡发展很有好处。均衡发展很有好处。3-23-2三条国际高速铁路的国内外意义三条国际高速铁路的国内外意义第43页/共51页 亚泛铁路是一条以快速为主的高速铁亚泛铁路是一条以快速为主的高速铁路，它从我国的西南大理到缅甸、老挝、路，它从我国的西南大理到缅甸、老挝、泰国，分支西经马来西亚到新加坡、东到泰国，分支西经马来西亚到新加坡、东到柬埔寨、昆明至越南河内、胡志明市，是柬埔寨、昆明至越南河内、胡志明市，是一条连通东南亚的经济大动脉。一条连通东南亚的经济大动脉。3-23-2三条国际高速铁路的国内外意义三条国际高速铁路的国内外意义第44页/共51页 目前该铁路正在规划分段修建，从西南目前该铁路正在规划分段修建，从西南出国，北上印度、巴基斯坦等地，和丝绸之出国，北上印度、巴基斯坦等地，和丝绸之路在伊朗相交，形成东欧至东南亚的路网，路在伊朗相交，形成东欧至东南亚的路网，对我国和东南亚友好互助帮助很大，尤其缅对我国和东南亚友好互助帮助很大，尤其缅甸是个没有铁路的国家，要求迫切，愿急用甸是个没有铁路的国家，要求迫切，愿急用矿山资源换取铁路建设的费用，目前正在国矿山资源换取铁路建设的费用，目前正在国内开工建设，尽快进入该国，对该国的快速内开工建设，尽快进入该国，对该国的快速发展意义重大。发展意义重大。3-23-2三条国际高速铁路的国内外意义三条国际高速铁路的国内外意义第45页/共51页第46页/共51页 中国高速外交已被世界各国所认可，中国高速外交已被世界各国所认可，因为我国高速铁路的水平可以概括为：因为我国高速铁路的水平可以概括为：一、高速铁路的轨下土建工程如桥隧、路一、高速铁路的轨下土建工程如桥隧、路基已具备国际领先水平；基已具备国际领先水平；二、轨道结构技术同样处于国际领先水平；二、轨道结构技术同样处于国际领先水平；3-23-2三条国际高速铁路的国内外意义三条国际高速铁路的国内外意义第47页/共51页三、机车车辆技术已处于国际先进水平；三、机车车辆技术已处于国际先进水平；四、高速铁路的总体设计、施工、运营、四、高速铁路的总体设计、施工、运营、快速建设技术，从安全、可靠、适用、经快速建设技术，从安全、可靠、适用、经济、先进五大指标进行对比，总体技术已济、先进五大指标进行对比，总体技术已处于国际领先水平。处于国际领先水平。3-23-2三条国际高速铁路的国内外意义三条国际高速铁路的国内外意义第48页/共51页 这已被许多国家所公认，这也是中国这已被许多国家所公认，这也是中国高铁敢于走出国外的原因。铁道部及国资高铁敢于走出国外的原因。铁道部及国资委所属的四大公司已在国外进行高铁的交委所属的四大公司已在国外进行高铁的交流与合作。高铁技术在本质上也反映了我流与合作。高铁技术在本质上也反映了我国科学技术的整体水平，是我国的自豪和国科学技术的整体水平，是我国的自豪和骄傲。骄傲。3-23-2三条国际高速铁路的国内外意义三条国际高速铁路的国内外意义第49页/共51页50谢 谢！50第50页/共51页51感谢您的观看！第51页/共51页