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铁路安全学习心得体会5篇 人的生命是珍贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今日观看了警示教育图片的启发录后，再一次使我感受到生命的宝贵，感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。 当看到一个个鲜活的生命消逝，一个个幸福的家庭支离破裂，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法安静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，到处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示教育图片后，更加深刻领悟到的工作原则。 一幅幅血淋淋的.图片呈现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破裂，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对于一个企业而言，建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全，那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任，责任二字在他们身上已丢失殆尽。事故的酿发决不会由于你懊悔泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的治理理念，表达企业对员工的关怀和关爱。血淋淋的事故，永久提示着人们千万不要遗忘惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉醉在悲剧之中，呼喊毫无意义，最终剩下的只有一辈子的懊悔和泪水，生不如死的苦痛。 上帝是公正的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必需珍惜。工作生活中安全与我们的关系是特别亲密的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。 安全，是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好气氛。安全责任重于泰山，让我们将安全进展究竟。 铁路安全学习心得体会2 在2022年年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行安全风险治理的工作部署。我认为全面推行安全风险治理，对于做好新形势下的铁路安全工作，深入推动铁路科学进展、安全进展有着极其重大的意义，也使我更糊涂地熟悉到作为一名基层干部的责任感和使命感，结合自身工作实际，我本人有以下心得体会： 1、长期以来，铁路高度重视安全根底工作，始终高喊坚持“安全第一”不动摇，但安全根底薄弱的状况始终没有得到根本解决。以我所在的货运车间为例，突出表现在：安全治理和现场作业掌握较为薄弱;规章制度不够严谨、标准，临时性措施方法多，职工队伍老龄化严峻，职工队伍素养力量还有欠缺等等。随着新技术装备大量投入使用，安全根底薄弱所带来的安全风险将更加突出。切实解决安全治理存在的突出问题，已是极为紧迫的工作。因此我认为想要破除铁路安全根底薄弱的“顽疾”，就必需增加安全风险防范意识。部党组在铁路进展的关键时期，适时的引入安全风险治理方法，是特别必要的，通过对风险因素的有效掌握，进一步促进干部职工安全意识的提高，进一步促进各项措施的落实，最大限度地削减或消退安全风险。 2、部党组针对铁路安全面临的严峻现实，深刻总结了铁路安全工作规律，提出了坚固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”等一系列安全治理新理念，有力地促进了安全持续稳定。全面推行安全风险治理，是强化铁路运输安全工作的必经之路。安全风险治理是一个系统性的工程，以传统的“安全第一、预防为主、综合治理”为思路，构建安全风险掌握体系，就是要加强对安全风险的全面分析、科学的制定措施，最终实现消退安全风险的目标。我认为安全风险治理能使铁路系统的安全治理到达一个更高的层次，更能提升全路安全治理的水平。因此，做为一名铁路人，我们应当主动适应新体制、新格局、新变化，增进融入意识、大局意识和效劳意识，要在提高自己的同时，还要带着车间的全体同志共同搞安全风险治理工作，通过班组学习会和安全争论会把“安全风险治理”的理念与安全生产的辩证关系渗透到每一名职工的日常工作中去，确保车间的安全生产。 3、加强自控型班组建立，确保车间安全风险掌握。要不断标准、完善班组治理各项制度，做到班组各项治理制度健全、分工明确、责任详细，形成作业标准、纪律严明、考核严格、设备完好、积极文明的班组，到达安全生产治理的良好气氛。同时强化现场作业安全互控、卡控机制，实现安全持续稳定。各班组、各岗位作业人员严格落实本岗位作业标准的，加强对相关岗位作业安全风险点的相互卡控，准时消退各种安全风险，做到“你的问题我来纠、你的作业我来控、你的漏洞我来补”的良好工作气氛。练就过硬的业务素养和实做力量，不断提高应急应变处理力量。各班组要根据车站下发的业务学习规划，结合车间的作业特点、人员状况以及季节性特别要求，加强日常的职工业务培训，通过班前、班后点名会，集中业务学习、职工自学、实做技能演练等形式，不断提高职工的综合业务素养，从而提高岗位安全自控力量。还要加强劳动安全教育。开展常常性的劳动安全观念教育，教育全体干部职工仔细遵守各项治理制度，通过最严格的劳动安全治理和考核，形成人人遵守劳动纪律、重视劳动安全的良好气氛。 4、以月度安全考核制度为有效手段，狠抓安全根底治理。我们要进一步强化月度安全考核，提高车间的安全风险治理，加强对现场的掌握，通过月度安全考核这一有力的治理抓手，激发职工安全生产的积极性，逐步标准各项作业标准，到达对安全关键环节、关键作业、关键人员的有效掌握，逐步实现车间毁灭违线问题，不断较少严峻违章问题的发生。同时加强车间的根底治理及根本规章制度的治理，准时组织职工学习把握不精、比拟生疏的规章制度，提高职工业务素养，同时对发生的违线及严峻违章问题，按规定召开专题分析会，深刻查找车间安全风险存在的深层次缘由，准时制定针对性强、操作性简洁的整改措施，确保安全生产规章制度得到落实。应当不断提高干部职工业务力量，刻苦钻研业务学问，不断创新、改良工作方法。加强行车、货运之间的联劳协作，加强现场作业掌握，加强标准化作业的监控工作，充分发挥“月度安全考核”机制，奖罚清楚，严格考核，通过月度安全考核，有效的掌握好现常 2022年的车间的安全生产工作任务艰难，确保实现安全、稳定、经营和建立目标的责任重大、考验严峻。我们要全面推行安全风险治理，提升安全工作水平，为开创运输安全工作新局面做出积极的奉献。 铁路安全学习心得体会3 先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力，铁路安全文化是铁路企业文化的重要组成局部之一，是铁路企业文化在安全领域的创新与进展。新乡桥工段在安全文化建立中坚持“以人为本”，不断创新安全理念，取得了肯定效果。 一是以安全治理制度建立为基点推动企业进展。我们结合工作实际，建立健全了安全治理措施、安全技术措施等安全治理规章制度，组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准，消退各种安全隐患，大力推广和应用新技术、新工艺、新设备，不断提高线路设备质量储藏。我们建立了行之有效的安全治理流程和以安全生产责任制为中心的安全治理体系，形成目标、任务、职责、流程、权限相互协调协作的有机整体，进一步标准段、车间两级安全生产分析会，建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施，坚持“安全是天”的理念，实施全过程、全方位、全员性的安全治理，使安全治理制度化、标准化、标准化。 为把各项治理制度落到实处，我们不断完善验收治理考核机制，检查验收严格执行“六不验”和“互控一追踪”制度，即：线路扣件不彻底涂长效油脂不验;线路道岔道床不洁不验;修理地段不全面捣固不验;道岔修理前后50米及渡线和附带曲线不全面整治不验;各种标志不齐全、不刷新不验;车间、班组不进展自验不验。“互控一追踪”制度即：在对车间工区进展验收的同时，将干部下现场解决设备问题状况作为一项重要内容进展追踪落实，每月召开验收总结考评会，对全体干部按考核标准追踪考核，并将考核结果公示和通报全段。 二以实施“问题库”闭合式治理为着力点推动企业进展。为打造富有新乡桥工段工作特色的安全文化，促进安全治理安康进展，我们实施了“问题库”闭合式治理模式，对在春、秋两季设备大检查、安全大检查和其他日常工作过程中发觉的各类问题，做到“问题入库、制定方案、逐项整治、按时消号”。为使“问题库”治理更好效劳安全生产，我产实行三项落实措施：一是建立段、车间、班组三级“问题库”治理机制，进展微机“A、B、C”分类治理。对各级领导及治理干部发觉的安全问题，催促车间、班组进展整改销号，对不能解决的问题，实行措施，再制定整改规划、措施，确保行车安全。二是建立“问题库”通报制度，利用每月安全分析会将段问题库记录的各类问题向段有关职能部门和责任人进展通报，由职能部门汇报解决状况，对解决的问题进展追踪考核和通报。三是建立“问题库”检查落实机制，将车间、班组每月“问题库”销号、检查、记录落实状况，纳入月经济责任制考核范围，针对关键问题到现场追踪检查落实，有效促进了各类问题的解决。 三以加强施工安全文化建立为突破点推动企业进展。安全文化在工务施工中具有导向功能、分散作用和协调掌握作用。在施工安全治理过程中，我们不断探究安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工现场治理条理化。我们在探究施工现场治理中，提出“一证、会、三把关、四到位。”一证：持上岗证;会：召开施工前预想会，施工后总结分析会;三把关：把好施工安全组织措施关、施工作业质量关、施工作业效率关;四到位：安全教育到位、安全组织到位、安全措施到位、安全标准到位。二是做到领导工作现场化。我们段领导班子成员常常深入施工作业现场，结合施工任务实际状况，要求施工安全第一责任人，在施工现场不仅卡控每个重要环节，而且留意观察每个施工人员的作业是否标准化，不标准立刻进展制止订正，切实做到敬重现场负责人意见，不盲目教导，转变施工方案。并帮助施工现场负责人抓好施工现场安全卡控关，把各项安全措施抓好抓实。三是做到施工作业标准化。在施工过程中，我们大力推行“自控施工”，推动现场施工作业向文明作业常常化、现场作业标准化、施工作业程序化、安全治理标准化、科学化迈进，做到现场施工作业抓小堵漏、抓小防大，以“零违章”确保现场施工作业“零事故”。 对铁路运输来说，安全生产是第一位的，没有安全就没有一切。铁路安全文化对于铁路既是一种现代安全治理理念，又是一种有效的安全治理手段，既是加强铁路安全治理的需要，也是适应铁路改革的需要。打造适合铁路自身进展的安全文化，能促进铁路走出安全治理误区，确保运输安全、正点、畅通。 铁路安全学习心得体会4 人的生命是珍贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今日观看了警示教育图片的启发录后，再一次使我感受到生命的宝贵，感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。 当看到一个个鲜活的生命消逝，一个个幸福的家庭支离破裂，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法安静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，到处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示教育图片后，更加深刻领悟到的工作原则。 一幅幅血淋淋的图片呈现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破裂，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对于一个企业而言，建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全，那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任，责任二字在他们身上已丢失殆尽。事故的酿发决不会由于你懊悔泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的治理理念，表达企业对员工的关怀和关爱。血淋淋的事故，永久提示着人们千万不要遗忘惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉醉在悲剧之中，呼喊毫无意义，最终剩下的只有一辈子的懊悔和泪水，生不如死的苦痛。 上帝是公正的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必需珍惜。工作生活中安全与我们的关系是特别亲密的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。 安全，是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好气氛。安全责任重于泰山，让我们将安全进展究竟。 铁路安全学习心得体会5 7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线永嘉温州南间K584+300处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。40人死亡，192人重伤的惨痛景象把铁路再一次推上了风口浪尖。 人们的怒火最终有了发泄的目标，在死难者家属的泪光中，在众人的口诛笔伐之下，铁路面临着沉重的社会压力和信任危机，于是轰轰烈烈的安全大检查活动继二月份之后再一次成为全体铁路干部职工的中心工作，在干部作风、职工思想、安全掌握、责任落实以及后勤保障等方面掀起了安全大检查高潮。作为一名铁路干部，我在灵魂深处反思着这次事故的阅历教训，可在反思中我却有着越来越多的不明白。 反思之一：高铁究竟是精神概念还是交通工具，火车的最高时速应当是多少?众所周知，中国并不是其次个把握高铁技术的国家，但中国却是敢把火车开到每小时350公里以上的第一个(最高时速497KM/H)。在欧美诸国错愕的目光和连续的赞叹中(赞叹国人的士气和胆识)，中国高铁实现了一次又一次的跨越。世界第一的光环终究抹杀不掉现实的为难，以维护导弹的本钱来保养列车，以拼凑的技术合成虚假的光环，这种有投入没产出、对国人生命不负责任的事情或许也只有疯子才能做得出来，然而，在特定的时期，中国高铁以伟岸的形象横空出世在人们面前。 美国、法国、德国等国家都已经有了成熟的高铁技术，可在一次次论证铁路速度与安全效益的性价比之后，到目前始终都没投入建立，据听说美国将要建立的高铁速度定位在110英里/小时，换算为每小时176公里，道听途说并不行信，却也从一个侧面反映了铁路的最高时速。始终说中国铁路运力紧急，中国铁路总延长国人平均不到十厘米，还不到一颗香烟的长度，数据上确实如此，可铁路的客流顶峰总是集中在几个固定时间段，非客流顶峰期，大多数旅客列车根本处于不满员状态，铁路不应当去追求更高的速度，而是应当在保证安全的前提下在特别时期调整列车密度。探究更高的速度是全人类共同的共同的追求，前提是必需有一个坚实正确的起点和根底，大跃进的悲剧不应当重现，让火车插上翅膀，只能消失在金刚葫芦娃或者铁臂阿童木的世界里，超过300公里那应当是航天的事情，铁路的干部职工不管是从工资收入还是学问水平都还达不到这个标准。 反思之二：为什么“铁老大”已经成为国人责骂的靶子，可铁路人却没有享受到肯定垄断所带来的利益?若干年来，人们已经习惯了对铁路的责骂，尤其是每年的春运、暑运以及黄金周期间，买不到票要骂，买不到卧铺也要骂，在车上心情不好更要骂。一批批不知道火车为何物的专家教授们对铁路指手画脚，一个个自以为救世主的明星大腕对铁路教导江山。公交地铁的拥挤为什么没有人说三道四?无非就是“铁老大”垄断的虚名和“高大半”的体制(高度集中、大动脉、半军事化)害苦了铁路的干部职工。车票实名制的实行让铁路付出了多高的本钱我不知道，但我能看到的是铁路职工不断增加的工作量，看到的是更加拥挤漫长的排票队伍，可我却没看到自己的工资卡上有半毛钱的增长。在曾经“铁路皇帝”的英明领导下，在牺牲几代铁路人利益实现中国铁路的高速进展方针指引下，从站段合并到撤销分局，从大提速到高铁时代，已经工龄26年的我，从头到尾享受着铁路改革的震撼，可看看自己可怜的钱包，却发觉自己还不如街头挂牌站岗的，原来我就是被牺牲的那几代人中的一员。 反思之三：铁路的定位毕竟是完成旅客和货物位移的运输企业，还是全心全意为人民的效劳行业?知道基层的铁路职工怕什么吗?怕投诉、怕考试、怕检查。知道基层的铁路干部怕什么吗?怕事故、怕排序、怕活动! 我曾经亲眼见过，在出站检票口前，一个农夫工指着铁路站务员的鼻子骂道：“你算什么东西要看我的票，老子说让你下岗你就下岗!”在这里我没有任何贬低农夫工的思想，或许在收入面前他可以笑话我。我就是想请问他，是谁给了他让铁路职工下岗的权力?可悲的是，这是千真万确的事实。一个投诉电话、一封投诉信，就可以让铁路职工下岗，先给旅客交代，然后辨明是非。为之奋斗多年的岗位啊，谁能为谁给个说法? 反思之四：谁能理解铁路职工的苦与累，谁能体会铁路基层的困难?由于每天通勤，每天五点钟起床，六点钟上车，八点钟之前到单位，晚上十七点上车，十八点到家，这还是单位领导体谅通勤职工的状况下，假如正常下班，到家二十点。也是由于每天都在车上，我看到了太多铁路职工的辛酸。 今年的夏天特殊热，热的让人难熬。经过一天的暴晒，绿皮车的每一节车厢都成了桑拿浴房，旅客可以谩骂，可铁路的工作人员只能忍受。验票的时候，超级拥挤的车厢内，每向前走几步都是一种煎熬，到站停车的时候，车长不停地擦着汗水笑着说：“不行了，裤头都湿透了!”这样的场景可以说每天都能看到，旅客只是忍受这一天，可这却是铁路职工的正常工作。 还记得2023年的那场大风雪么?哈尔滨至广州旅客列车晚点37个小时，车上根本是弹尽粮绝，在停靠的小站，车长组织职工们排着队以接力的方式用水盆、水桶为列车加水。餐车的工作人员穿着草鞋，一步一滑地到小镇集市花600块钱买了12颗白菜，仅有的粮食全部供给旅客，而那一天，几乎全部铁路职工都是饿着肚子，也在那一天，一个发狂的旅客用剃须刀把一个乘务员打得头破血流。就在这样的条件下，这个班组的职工回到哈尔滨只是洗了一个热水澡，换上洁净的内衣，然后再一次奔赴旅途。这样的例子比比皆是，只要多接触铁路职工一线，大家就可以知道铁路职工的生活状态有多么困难。许多的铁路术语大家可能都不明白，铁路担当社会职能也不被人了解，最简洁的供求关系却可以解释其中的道理。看看铁路的运费和票价，再看看我们身边的物价，供不应求中的商机大多人都看得见。 铁路职工已经习惯了加班加点、尽职尽责，每天承受的教育就是无私奉献、爱岗敬业。许多人都是几代人同在铁路，对铁路有着深厚的感情。面对着无尽无休的责难，我很茫然，多年来半军事化的治理已经习惯了听从，可是面对着一个个让人心灵扭曲的现实，我不知道是选择呐喊，还是连续委屈，作为生活在基层的铁路员工，我们始终在想，我们已经尽心尽力了，可为什么总要受伤?从跨越式进展口号的提出，到京沪、京广、京哈、京九、陇海五大既有干线的提速改造，再到青藏铁路的建立完成并投入运营、以及京津高铁、京沪高铁等大工程量工程的间续开工建立，铁路迎来了大建立大进展的重要机遇。 铁路安全学习心得体会