铁路局实习报告6000字.docx

铁路局实习报告6000字_铁路局实习报告 时间飞逝，转瞬间我为期半年的现场实习马上完毕了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经受肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进展了具体的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的熟悉，下面就是我这段时间的实习。一、虚心求教师傅、理论联系实际、熬炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的学问有了很深入的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和专业的学问还是有许多需要融合的地方，也有许多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来表达的，也只有通过实践才能熬炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必需熟悉到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习学问，而实践则意味着连续学习，并将学问应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上熟悉到这一点还是不够的，而是必需在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进展这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。根据规划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告知我，调车区长的主要工作是把握列车预确报和现在车、作业车状况，依据阶段规划编制下达调车作业规划并组织实施，并准时向车站调度员供应相关资料。虽然调车区长的工作并不简单，但是调车区长还是需要很急躁和细致的，还要遵守许多的规章制度，首先要保证(1)准时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车;(2)准时取送货物作业和检修的车辆;(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采纳先进工作方法，用最少的时间完成调车任务;(4)仔细执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守(1)调车领导人布置调车作业规划，应使用调车作业通知单;(2)调车领导人与调车指挥人必需亲自交接规划;(3)一批作业不超过三钩或变更规划不超过三钩时，允许口头布置;(4)中间站利用本务机调车时，不管钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;(5)由于设备缘由，亲自交接规划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接方法在站细中规定。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的熟悉，同时在师傅急躁细致的指导下，我也很快的把握了调车作业通知单的编制。调车区长实习完了之后，根据规划我开头实习车站值班员，我的车站值班员师傅是潘师傅，实习的第一天潘师傅告知我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织治理的重要职责。这是铁路运输生产治理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告知我车站值班员在办理接发列车的时候，肯定要严格遵守行规、行规和站细中的相关规定，而且还要严格根据接发列车作业标准中的标准用语进展办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路预备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的工作，我发觉车站值班员是一个需要非常细致和急躁的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发觉车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。车站值班员值班员实习完了后，我开头实习助理值班员，助理值班员实习的第一个班，师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提示我应当怎么做。刚开头许多作业不怎么标准，师傅都急躁指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓舞我。虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习，但是还是有许多不明白的地方，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常状况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的，极简洁的一件事，不懂处理或没经受过轻轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看技规、行规、站细时对非正常状况接发列车特殊关注，也常常请教师傅关于非正常状况下接发列车的问题。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期积存的丰富阅历是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的珍贵阅历对我们刚入路的年轻人在今后熟识岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经受、阅历，他很热忱，许多时候他也主动把他经受过的行车岗位一些应特殊留意的事项、突发状况怎么处理、如何自我爱护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发觉列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的急躁教育，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢师傅，除了业务上的学问，他还教我许多许多做人处世的道理。助理实习完毕后，我还对信号员、车号员进展了实习，在这个阶段的实习中，通过学习我知道了，XX车站的的这套计算机容错连锁系统，是X局最早的计算机连锁试点，这使我感到特别的快乐同时在心底也更加加深了要实习好的决心，在实习的过程，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，对于接发列车的标准及信号员的标准做到熟记于心，关于信号员，以前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过教师的叙述极为简洁的了解了一些。我的师傅是一个虽然年龄不大但是很有阅历的小师傅，第一个班，坐在信号员的台子上，看着掌握台一排排的信号按纽，我有点茫然了，虽然在学校的时候，也进展过模拟的操作，但是真正到了现场，确是感到很茫然，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应当用鼠标按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子始终处于高度紧急状态。不过的确学会了接车进路、发车进路等根本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅鼓舞我说你这先别急，一步一步来。开头几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并具体的讲解给我听。看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作调车进路。师傅同意了，叮嘱我没有把握的时候先问下，不要急于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是一样的错误。第一次亲自操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅急躁指导，自己仔细学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会排调车信号。调车作业中师傅常提示我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要留意操到正确的位置，然后接通光带检查.很细心负责任的师傅。除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。我还把我常常遗忘或搞错的事项存在手机里，发觉这个蛮有用的，尤其是在刚开头学习期间。在见习中我体会到，行车许多是娴熟工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，全部的临时的困难都是纸老虎，一点即破。在信号员实习完毕后，根据规划安排我开头了车号员的实习，带我的车号员师傅姓沈，第一天实习车号员沈师傅告知我，车号员这个工作需要的就是细致和急躁，车号员主要进展的工作有：(1)进展列车预报、确报;(2)编制列车编组挨次表，计算列车总重、换长;(3)核对现车，与运转车长或机车乘务员办理票据交接，处理存在问题;(4)把握、推算现车，计算货车停留时间，填记统计报表;(5)编制记录，整理、保管票据。看的师傅说的这么多，而且看了师傅进展了一会工作，我就有点懵了，发觉车号员这个工作是一个需要特别细心的工作，而且统计的东西特别的繁杂，师傅看出了我的心思，鼓舞我说，车号员这个工作也是属于一个娴熟工种，也要经过一段时间的动手操作才可以做的好的，所以不要焦急，要一步步来，首先要熟识统规等相关的规章制度;在师傅的鼓舞下，我很快的对统规机型了熟识，而后我还利用自己计算机不错的特点，很快的就将列车预确报计算机系统弄懂，而后在师傅的鼓舞和指导下，我通过一段时间的实习把车号员的其它工作根本都弄懂了，虽说距离娴熟操作还有很远的距离，但是我有信念，假如以后从事这项工作，我肯定能够将它做好!在为了让自己在学校学习的学问能够在能够在现场得到更好的实习，在对上面三个工种进展实习的同时，我还把以前的实习的一些心得进展复习。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期积存的丰富阅历是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的珍贵阅历对我这个刚入路的年轻人在今后熟识岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”师傅谈他以前的一些行车经受、阅历，他很热忱，许多时候他也主动把他经受过的行车岗位一些应特殊留意的事项、突发状况怎么处理、如何自我爱护等说给我，通过师傅们急躁细致的指导和多年积存阅历的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。以往在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些实践，使我很简单的就弄懂了!在实习期间，我积极的思索，努力将学校所学的理论学问与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都得到了满足的解答。通过这段时间的实习我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路行车组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常治理和班组治理有切身的体会。二、调整心态、转变身份、适应环境刚离开学校的我，对将来有着无限的向往。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要仔细的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟识摸索铁路各工种的职责，仔细学习车站现场详细的作业标准和程序，处理各年龄段简单的人际关系，担当肩负的责任，同时，在铁路基层比拟苦比拟累，要有心理预备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态，给自己精确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。同时我也很荣幸能够参加到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的骄傲!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳汲取各种各样的社会学问，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺当开展。其次要以安静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。从思想上熟悉到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作。三、安全警钟长鸣于心在实习的这段时间里,不管是一开头的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的教师对我们进展了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等安全方面的规章制度，教师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔细的背读了铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度。到了现场之后，不管是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格根据铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度进展操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。四、现场实习的反思和总结在实习这段期间，我对我的实习进展了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进展了如下的个人的反思和总结：首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、“身份转换”政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。第三，在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的特长，并熬炼了我各方面的力量。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式进展做出自己的奉献。2022年已经过去了，过去的这一年对我来说是成进步步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的熟悉;20XX我也将进入铁路工作，信任通过学校教师们的谆谆教导，通过现场实习的阅历积存，我肯定会将我的工作干的非常精彩的!铁路局工作实习报告 导语：下面小编为您推举铁路局工作范文，欢送阅读! 【铁路局工作实习报告】 本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的教师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的熟悉，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。 在实践阅历积存上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开头积存了作为一名合格的信号工应当具有的根本力量，细心体会着作为一名合格的信号工应当具有的职业素养，同时积极协作好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟工作要领。 在现场的感受许多，首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、身份转换政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了铁饭碗的观念，瓷饭碗的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云：不待扬鞭自奋蹄。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。 【铁路局工作实习报告】 我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7KM+37M处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。 中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还担当着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。 为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备： (1)供接发列车、进展调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等); (2)供效劳旅客用的旅客站台及站舍等; (3)供货物作业用的货场及仓库等; (4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。 货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，供应货运效劳的岗位，是接触货主的窗口;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的中枢，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最根本岗位和最重要岗位。中间站效劳质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。 实习内容及过程： 在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位学问，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位根本要求，对铁路工作中的标准化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。 初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进展确认，货票上的车号要跟车辆上的全都，同时要确认货物的齐全，假如有被盗的，要准时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进展卸货，卸货的时候还要进展监视，对卸空的车辆，依据货运值班员的安排，组织装车队进展装车，并核对车号及装车状况，依据货场的作业状况，准时的向值班员报告。货运员看似简洁的工作，却是一个比拟累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比拟脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比拟短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的阅历，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。 接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进展现场的检查，同时协调调车进步行车辆的对位，依据货运员的汇报，准时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进展安排装车，协调货场里的作业，并准时的将货场内的车辆进展各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比拟全面，要考虑到现场的状况和货主的状况，准时的安排装卸车。 货运业务的学习，让我学习到了业务上面的许多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，急躁效劳旅客的精神。这些精神将鼓励着我在今后的工作中勇往前行。 其次个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采纳是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场非常了解，熟识站场设备状况、线路状况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度公布的阶段规划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟识部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，根据车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常状况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最终一节，确认列车完整，组织司机进展试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟识电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，准时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟识运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。 车站值班员应严格按站细规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不连续接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工修理，施工前应登记行车设备检查登记簿，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并依据调度命令封锁区间，在掌握台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备治理单位应严格把握开通条件，经检查满意放行列车的条件，且设备到达规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工完毕后准时消记，不能随便延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确准时地编制调车作业规划通知单。中间站利用本务机车进展调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业规划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的预备工作，根据部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严风格车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。 实习总结及体会： 在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正表达了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间，我积极的思索，努力将学校所学的理论学问与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满足的解答。通过两个月的见习，我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常治理和班组治理的重要性有切身的体会。实习虽已接近尾声，但学习永无终点。 1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，担当着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不行少的重要组成局部。铁路运输与其他运输方式相比拟，具有如下的突出特点： (1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建; (2)能担负大量的客货运输任务; (3)运输本钱较低，投资效果较高; (4)有较高的送达速度; (5)受气候条件的影响较小，能保证运输的精确性与常常性。 2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高，上点不差、差一点不行。铁路运输生产过程是在全国纵横交叉的铁路网上进展的，同时铁路运输的作业环节多而简单，要求各单位和各工种间亲密协作，协同动作，像一架浩大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必需贯彻高度集中、统一指挥的原则，实行各种有力措施保证安全、快速、精确、便利地运送旅客和货物，以满意国家建立和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争力量。 3、货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一名合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟识各种货运设备和装卸设备。把握整车的装载规章，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟识段有关政策、方针、法令和各种规定，准时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且准时填记票据交接簿，仔细核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。帮助调车人员对好货位，以便准时卸车，组织装车。准时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。 我较好的完成了实习规划，不但学习了现场学问和积存肯定的阅历，同时通过积极的参加车站的日常活动，帮忙有需要帮忙的同事，在生活中勤俭节省，熬炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的暖和。最终，我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至关心的车站领导，也特别感谢在整个见习过程中对我急躁指导的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断承受新的学问。 以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这二个月中，我深刻理解到了，在铁路工作中，只有各岗位各工种加强联系、搞好协作，才能确保行车工作的稳定有序，只有根据规章制度和作业标准要求去做，才能保证安全畅通，只有积极努力、对工作高度负责，才能成为一名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加努力的学习，争取早日踏上工作岗位，为国家的建立和进展做奉献! 大学生铁路局实习报告 时间飞逝，转瞬间我为期半年的现场实习马上完毕了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经受肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进展了具体的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的熟悉，下面就是我这段时间的实习。一、虚心求教师傅、理论联系实际、熬炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的学问有了很深入的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和专业的学问还是有许多需要融合的地方，也有许多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来表达的，也只有通过实践才能熬炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必需熟悉到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习学问，而实践则意味着连续学习，并将学问应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上熟悉到这一点还是不够的，而是必需在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进展这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。根据规划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告知我，调车区长的主要工作是把握列车预确报和现在车、作业车状况，依据阶段规划编制下达调车作业规划并组织实施，并准时向车站调度员供应相关资料。虽然调车区长的工作并不简单，但是调车区长还是需要很急躁和细致的，还要遵守许多的规章制度，首先要保证(1)准时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车;(2)准时取送货物作业和检修的车辆;(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采纳先进工作方法，用最少的时间完成调车任务;(4)仔细执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守(1)调车领导人布置调车作业规划，应使用调车作业通知单;(2)调车领导人与调车指挥人必需亲自交接规划;(3)一批作业不超过三钩或变更规划不超过三钩时，允许口头布置;(4)中间站利用本务机调车时，不管钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;(5)由于设备缘由，亲自交接规划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接方法在站细中规定。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的熟悉，同时在师傅急躁细致的指导下，我也很快的把握了调车作业通知单的编制。调车区长实习完了之后，根据规划我开头实习车站值班员，我的车站值班员师傅是潘师傅，实习的第一天潘师傅告知我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织治理的重要职责。这是铁路运输生产治理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告知我车站值班员在办理接发列车的时候，肯定要严格遵守行规、行规和站细中的相关规定，而且还要严格根据接发列车作业标准中的标准用语进展办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路预备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的工作，我发觉车站值班员是一个需要非常细致和急躁的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发觉车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。车站值班员值班员实习完了后，我开头实习助理值班员，助理值班员实习的第一个班，师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提示我应当怎么做。刚开头许多作业不怎么标准，师傅都急躁指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓舞我。虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习，但是还是有许多不明白的地方，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常状况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的，极简洁的一件事，不懂处理或没经受过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看技规、行规、站细时对非正常状况接发列车特殊关注，也常常请教师傅关于非正常状况下接发列车的问题。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期积存的丰富阅历是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的珍贵阅历对我们刚入路的年轻人在今后熟识岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经受、阅历，他很热忱，许多时候他也主动把他经受过的行车岗位一些应特殊留意的事项、突发状况怎么处理、如何自我爱护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发觉列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的急躁教育，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢师傅，除了业务上的学问，他还教我许多许多做人处世的道理。助理实习完毕后，我还对信号员、车号员进展了实习，在这个阶段的实习中，通过学习我知道了，XX车站的的这套计算机容错连锁系统，是X局最早的计算机连锁试点，这使我感到特别的快乐同时在心底也更加加深了要实习好的决心，在实习的过程，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，对于接发列车的标准及信号员的标准做到熟记于心，关于信号员，以前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过教师的叙述极为简洁的了解了一些。 我的师傅是一个虽然年龄不大但是很有阅历的小师傅，第一个班，坐在信号员的台子上，看着掌握台一排排的信号按纽，我有点茫然了，虽然在学校的时候，也进展过模拟的操作，但是真正到了现场，确是感到很茫然，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应当用鼠标按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子始终处于高度紧急状态。不过的确学会了接车进路、发车进路等根本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅鼓舞我说你这先别急，一步一步来。 开头几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并具体的讲解给我听。看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作调车进路。师傅同意了，叮嘱我没有把握的时候先问下，不要急于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是一样的错误。第一次亲自操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅急躁指导，自己仔细学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会排调车信号。调车作业中师傅常提示我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要留意操到正确的位置，然后接通光带检查.很细心负责任的师傅。除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。我还把我常常遗忘或搞错的事项存在手机里，发觉这个蛮有用的，尤其是在刚开头学习期间。在见习中我体会到，行车许多是娴熟工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，全部的临时的困难都是纸老虎，一点即破。 在信号员实习完毕后，根据规划安排我开头了车号员的实习，带我的车号员师傅姓沈，第一天实习车号员沈师傅告知我，车号员这个工作需要的就是细致和急躁，车号员主要进展的工作有：(1)进展列车预报、确报;(2)编制列车编组挨次表，计算列车总重、换长;(3)核对现车，与运转车长或