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道路实习报告范文汇总9篇实习目的： 一、了解大路测量队的组队、测设预备、大路视察及前站工作。 二、实地参与大路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并把握各作业组的根本训练。 三、学习路线而布局的根本方法，了解路线方案比拟的方法，大路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测学问。学习大路各种曲线的敷设方法，根本能把握各类地形、地物下曲线的运用和测设。 四、熟识测工的工作方法，并进展测工的根本训练。 五、通过实习，到达理论联系实际，进一步理解和把握根底学问。培育我们的综合运用本专业理论学问和实践动手力量，以及独立推断的处理问题和工程设计的力量。实习任务：初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外业勘测工作。初测的目的是依据规划任务书确定的修建原则和路线根本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采纳的路线，搜集编制初步设计文件的资料。 初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进展导线、高程、地形、桥涵、路线穿插和其他资料的测量、调查工作、进展纸上定线和有关的内业工作。 大路道路定测，即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其详细任务是：依据上级批准的初步设计，详细核实路线方案，实际标定路线或放线，并进展测量具体和调查工作。 实习内容： 20xx年12月27日，我们交通规划与治理专业开头了为时两周的道路勘测实习报告，下午三点我们准时来到根底试验大楼来领取仪器。在每个小组长检查完仪器后，我们在李教授教授的带着下，来到了语音大楼旁。李教授给我们指出了每个小组路线的起点以及起点旁边的一个已知高程的水准点。在确定起点后，李教师又带着几个同学指出了每个小组路线的终点以及终点四周的水准点，并且将我们每个小组路线的走向都大致规定了。由于所修建的大路是三级大路，我们综合考虑了道路修建时不能拆迁建筑物等因素，初步定出了路线的第一个交点，也是这条路线的一个实交点。由于路线较短，所以定交点时我们采纳的是目测，从起点依据路线大致走向，在菁园门口的长下坡处以视线大致为直线方向，综合考虑路线与两旁建筑物以及从这条直线转向图书馆的路线的关系，我们确定出了第一个交点的位置，并用记号笔作上标记，在后续的测量中如有问题还可加以修正。12月28日，我们组的主要工作是定出我们小组路线的其次个交点和进展基平测量工作以及测量角度。由于我们小组共有九名组员，为了合理安排工作与节省时间，我们分成了两个小组。一组定出其次个交点，另一组测基平。我们这一小组由三人组成，一人操作水准仪，记录计算一人，剩下一人则负责立花杆。基平的主要工作是设置临时水准点并进展交点高程的测量。基平测量采纳不低于S3级的水准仪，采纳一组来回测量。 道路实习报告 篇2 专业、班级 学 号 学 生 指导 教师 毕业实习的任务、目的和要求 1.实习任务 （1）全面深入的了解土木工程道路相关工作的意义，熟识现行业单位方案设计方法和实际工作流程，使学生对土木工程道路相关工作实践有较全面的感性熟悉。 （2）进一步消化和把握已学到的专业理论学问和专业实践技能，检查我们对学理论学问和专业实践技能，也检查了我们对所学理论学问的理解程度、把握程度和应变力量。 （3）培育实践中的观看问题、分析问题和解决问题的力量，动手操作和计算机绘图技能，培育学生理论和实践相结合的力量，为今后较为顺当走上工作岗位打下根底。 （4）提高思想素养和专业素养，培育事实求是的工作作风和踏实、慎重、仔细的工作态度，给帮忙我们树立良好的职业道德和组织纪律观念。 2.目的 通过毕业实习，运用所学习的专业学问来了解道路设计的工作流程和工作内容，加深对道路设计工作的熟悉，将理论学问同实践相联系，培育实际工作力量和分析解决问题的力量，到达学以致用的效果，以便毕业后能更好的适应市场的进展的需求和社会的要求，同时，也是检验在校的学习所获得的成果，充分熟悉到自己的缺乏，查漏补缺，提高综合设计的技能，以到达专业培育的目标。 3.要求 （1）了解设计院的工作程序，工程师的根本工作内容和工作方法，了解设计院的不同工种的根本工作内容和合作方式。 （2）了解有关道路设计的法规、标准、标准，结合实习工作，在实习单位的指导教师的详细安排下，学习运用计算机绘图，进展规划设计方案的绘制。 （3）结合实际工作，学习运用计算机绘图，进展道路设计方案和道路施工图的绘制。 一、 毕业实习的时间和地点 实习时间：20xx年3月1日20xx年4月1日 地点：成都四川成都金牛区沙湾东二路1号智业世纪加州6楼 单位：中国华西工程设计建立有限公司一分公司 二、 毕业实习的内容及体会 四年的大学生活接近尾声，在马上踏入社会，面对竞争剧烈的社会环境前，社会实践对我么来说是必不行少的重要环节，这是正式工作前的一次大阅兵，同时也是理论与时间相结合，并熬炼我们动手力量的大好时机，为将来的工作打下坚实的根底。 大四下学期的第一个月，我有幸在中国华西工程设计建立有限公司一分公司实习，在这段实习期里，我进一步了解了道路的深刻内涵，从书面的理论水平攀升到与实际结合的新的高度，同时，对详细设计流程，平面图，纵面图，横断面图以及总体布置的要求标准都有了更深层的体会，空间概念也渐渐明晰，对将来有了新的定位，这段实习经受在我将来的道路设计生涯中将发挥不行替代的作用。总结这几天下来的收获，真的很大很大。 3月1日，我到中国华西工程设计建立有限公司一分公司实习报到，人事部安排我到道路室学习。初入到这个不算很宽敞的格子间内，我有些紧急。环顾着那全然不同于学校的新环境，看着办公桌上那一叠叠图纸和墙壁上贴着的成果图，心情用感动万分来形容一点不为过，剧烈的表现冲动涌上心头，我下定决心，把这里当作人生新的战场，来走好人生关键一步，证明自我，超越自我。这是我第一次离开学校到正式单位里运用我在课本内所学到的东西，我生怕自己做不好。第一天感觉生疏是很正常的事情，我信任在以后的两个月里，我会和大家渐渐熟识起来的，也会学到许多在书本上难以得到的学问。来到给我指定的位子上，我有些局促，不知道该做些什么。主任给了我几个电子版的标准和编制方法，让我先看一下，熟识熟识实际工程中必需要用到的规定，在学校并没有真正接触到实际设计文件的编制方法，对于许多图纸的图号都不了解，对于标准，仅仅停留在书本中一些案例用到的介绍。其次天的时候，旁边的一位同事过来，让我帮助输一下坐标高程，以确定路线整个纵断面地形。在地形图识图上，我有许多不知道的主要事项，于是同事告知我要怎么去点高程点，精度要多高。这是我来这里实习做到的第一件事，虽然很简洁，但至少我有了一个开端。对于学习了差不多四年道路工程专业的我们，可以说对道路设计根本理论学问已经有了初步的了解和把握。全部有关道路工程的专业根底学问、根本理论、根本方法和构造体系，我们根本也都有所涉猎。但是，由于刚开头，不管是对环境还是实际工程的生疏，使得自己无从下手，虽然公司给我们每个新人安排了教师，但还是有许多常用的命令和绘图方式不了解，有些东西是学校很少接触的，而实际工程中常用的一些绘图方式，这对于才接触这些东西不久的我来说，要在短时间内记住这些东西也是比 较困难的。平常同事们争论的时候也会知道一些专业的东西，不过这些东西对于我来说，理解上都还有肯定的困难，所以大多数的工作都是一些简洁的常用表格的绘制和一些复印文件输入电脑的工作。随着渐渐的适应这个新的环境，也开头做一些简洁的制图工作。第一个就是设计文件的数据恢复工作，由于公司接到一个设计审核的任务，所用就需要用专业软件纬地对原有的设计进展优化改良设计。由于得到的电子图纸都是已经成型的，需要用纬地进展数据恢复，以便优化设计使用。之前以为很困难，实际操作后才知道不难，就是利用原有地形图建立数模，在用纬地沿着原有平面图一点一点地描上平面曲线，系统就能自动生成需要的数据成果了。通过参加这次宜宾高速路的纬地数据恢复工作，实际得看到了高速大路的设计成果是怎么样的，学会了一些常用的路线线形是怎么用纬地画出来的，深入了解了高速大路这类高等级大路的实际设计需要考虑的参数与重点。平常，大家都在各忙各的，感觉整个公司都有一种热忱、积极、奋斗的气氛，在他们中间，会不知不觉的去努力。 另一方面，从报到的那天起，我所感觉到的是设计院人性化的治理和每位员工的敬业精神。平常5点45下班，可同事一般都7点多才下班。记得一位企业家说过，当一个企业的企业文化能够在每位员工身上解读到时，这个企业就是一个优秀的企业。由于有了这些感想，在设计院实习的每一天我都有一种紧迫感，从一名未出社会的大学生最终成长为一名胜利的土木工程设计师，我不仅要学习专研技术，更重要的是学习一种敬业精神，努力做到高效、自律、求实、创新，把自己融入到一个大团队中去，学习与同事沟通沟通，组织协调，仔细负责，增加自己的集体荣誉感，由于一个集体的胜利就是每个员工的胜利。 随着对这新环境和同事的熟识，渐渐地进入上班模式了，主要是帮大家读读坐标、高程，做做表格，整理整理数据这些小事，期间也学会许多东西，看到了别人怎么去绘图，怎么去运用标准，怎么把理论的东西运用到实际中去。 在这里，要勤学好问，多与人沟通，要以诚待人。同事们都有工作阅历，多和他们沟通，能从中学到不少社会阅历，也可避开走一些弯路。在和同事的沟通过程中，我发觉其实书本学问和现实真的有很大的差异，书本主义真的很难适应土木界的简单环境，根本上每隔段时间都会消失新的技术和新的理念，在私下沟通中我也得到了很多社会学问，为自己在简单得社会环境中定位大有好处。在生活方面，增长了我了为人处事的力量。在现实的社会中，简单的人际利益关系就像是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进展扩张，并且保持其完好的 状态，就有在社会中立足的根底和取得进展的时机。或许我们不必将这个关系看得太简单和过分重要，究竟我们才刚从学校里走出来，要建立良好的人际关系也需要肯定的时间渐渐积存和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对设计院的同事进展详尽的沟通，一般只能够把握在同事们相互争论工作和他们工作之余以谈天的方式促进了解和沟通。除此之外，在我实习的这段时间里，还有两次聚餐，我也积极参与了，这多少也会增加我与同事之间的沟通。能够在短时间之内熟悉到了一批设计人员。我想这在我人生当中都是一批珍贵的财宝，它使我结识了更多的朋友，增长了更多的社交阅历，它是我步入社会的奠基石，也是我人生的一个起点。在画图中要保持一颗仔细地心不要去应付，设计丝毫马虎不得，全部的图纸要用统一的坐标，统一的线宽，统一的风格等，这样才看上去美观。还有就是在用cad的时候图层要按规定的建，不能乱建图层，由于工作的不是你一个人，你的工作可能下一个人还要接着干。和我一起实习的还有其他人，当中有大四的学生，其他公司过来的，还有实习了一年和半年的，在我们的沟通中我发觉我们之间有差距，并且差距很大。他们的根底学问要比我们坚固的过，他们首先绘图力量强；其次他们对标准熟识，还有就是他们熟识其他相关专业的协作。这次的实习带给我不仅仅是一种社会阅历，更是我人生的一笔财宝。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们赐予我不少的帮忙。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有时机走进设计所去实习，对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，信任这次实习对我日后参与工作有帮忙。通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了肯定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上力量的提高起到了促进的作用，增加了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增加了一块基石。在设计院我得到了许多时机，参加设计的过程中我懂得了许多以前难以解决的问题、简单忽视的细节和将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的学问，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有肯定的促进作用，但我也熟悉到，要想做好这方面的工作单靠这短短的实习是不行的，还需要我在平常的学习和工作中一点一点的积存，不断丰富自己的阅历才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践阅历对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的学问，在将来的工作中我将把我所学到的理论学问和实践阅历不断的应用到实际工作来，充分展现自我的个人价值和人生价值。为实现自我的抱负和光明的前程努力。这次实习划下 道路实习报告 篇3 一、实习目的： 通过对武咸一级大路实地实习熟悉，使我们对大路路基处理、道路设计与施工以及其它大路相关设施设计与布置，有了一次全面感性熟悉，加深了我们对所学课程学问理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 20xx年4月6日20xx年 4月26日 三、实习地点： 武咸一级大路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村 四、实习内容： 实习，虽然不是真正工作，但却是我工作生涯一个起点，也是过度到工作人士一个不行或缺必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作环境显是那么无助，但工程类实习好像都是这样，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队，在这么短暂实习中没能接触到路面学问，但作为一名内业员，对外业我更有几分好感。通过相关资料和现场观摩等让我更加了解大路路基局部施工。 路基施工是实现抱负设计方案重要过程，路基施工是检验设计合理性手段。细心设计、细心施工是一个完整过程。 （一）施工时应实现根本要求： 1、路基位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关施工技术标准规定，以保证路基良好使用性能。 2、依据条件，选择适用施工方法，合理调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑本钱和确保工程质量。 3、路基施工各项工作要严密协作，路基工程同其它工程也要相互协调，并听从整个道路施工组织与规划统一安排，以便按时或提前完成施工任务。 4、路基施工必需贯彻安全生产方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全要求，必需重视施工技术与组织治理。 （二）施工前预备工作：组织预备、技术预备、物质预备工作。 （三）施工要点 1、根本要求 （1）必需搞好施工排水； （2）路基挖填范围内地表障碍物，事先应予以去除； （3）路基取土与填筑，必需有条不紊，有规划有步骤地进展操作； （4）路堑开挖，应在全横断面进展，自上而下一次成型，留意按设计要求精确放样，不断检查校正，边坡外表削齐拍平； （5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基； （6）土路堤分层填平压实，是确保施工质量关键； （7）路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工依据及质量检验标准，必需严格执行。 2、填挖方案 填挖方案 沿路基深度或宽度施工挨次。 方案选择依据：当地自然状况、工程量大小和分布、施工机具性能及施工要求等条件。 （1）路堤填筑应留意问题。路堤基底（地基与堤身接触局部）处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短土、石材料；填土压实保证质量关键。 （2）填筑规章。不同性质土要分层铺筑；各类土层安排，应考虑路基工作条件；透水性较小土填在下层时，其顶面应做成4%双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排解，路堤不宜被透水性差土层封闭；上下两局部填料颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑路堤，应力求采纳斜面连接，以免交接处产生明显不匀称变形（差异沉陷）。 （四）路基压实 路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性有效经济根本技术措施。 目：通过对路基进展仔细压实使土基获得肯定密实度，以提高其强度与稳定性。 1、机具选择与操作 压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。 对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。 对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。 压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段，先低后高）。 2、压实次数 压实机具重复作用下，土层压实变形累积过程听从对数规律。也即，初次作用压实变形大，随后压实变形随作用次数增加而快速降低。一般，可采纳“薄层少压”方法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就到达要求压实度。这种方法可收到很经济效果。 3、压实土层湿度 施工时，土自然湿度不行能总是拾好等于最正确值。这时，必需实行措施，或者转变土自然湿度，或者转变压实方法，使压实工作能经济有效地进展。实际进展压实时，湿度允许比最正确值大或小1%2%。 （五）特别路基施工技术 1、软土路基施工技术 所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高脆弱土层。在软土地基上修建路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致大路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土特性主要表现为自然含水率高、孔隙比大。含水量在34%72%之间，孔隙比在1。01。9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%60%，塑性指数为1330。 2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法： 在施工中常常遇到状况多数不是软土地基，由于假如有软土地基一般状况在设计时应当依据地质资料，提出处理方法。多数状况是有局部地段地质状况和原来设计不同，消失局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。依据消失这些状况一般常用方法主要有： （1）换填。 这是最常用方法。这种方法最大有效处理深度3米。采纳人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填深度要依据承载力确定。 （2）抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。 （3）盲沟。就是在要处理路段依据要处理路段长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配石块起到排水功能。留意盲沟出口要与排水沟连接，以便把路基中水排出路基。 （4）排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土过程中，荷载渐渐增加，促使软土地基排水固结渗出水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采纳渗水性良好材料。砂垫层一般厚度为0。61。0米。为了保证砂垫层渗水作用，在砂垫层上应当填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出水通过排水沟排出路基外，保持路基稳定。 以上介绍几种工地常用处理软根底以及弹簧土方法，还要依据工地详细状况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目主要是要保证工程质量，保证工期。 五、实习总结 路基施工是实现抱负设计方案重要过程，路基施工是检验设计合理性手段。细心设计、细心施工是一个完整过程。通过这次道路实习，使我对高速大路路基设计与施工有了一次比拟全面感性熟悉，进一步理解承受课堂上学问，使理论在实际生产中得到了运用。近年来，我国大路事业特殊是高速大路得到了迅猛进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校学生来说，更应当在有限时间内，把握更多专业学问，加强实践和设计力量，这样更有利于将来进展，使自己在此领域内也有所作为。 道路实习报告 篇4 实习学生： 实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或治理部门去学习生产技术和治理学问。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。 土木工程的学习，不仅要留意学问的积存，更应当留意力量的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟悉，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。 实习分两局部：参观正在建立的道路和桥梁、听讲座。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容： 1.实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的构造， 2.了解板的配筋方法、施工要领。 3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。 4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的.关系的内容和要求。 5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成局部。 本次实习讲座中，我们主要了解到： 1、了解路桥构造设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景; 2、了解工程建立程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景; 3、了解路桥工程工程治理的主要工作内容、工作程序、工作 。 本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军教师组织筹划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路进展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建立者不仅要在构造上，形式上令人满足，还要做到节省，与环境的相和谐的进展观。以下为简要记录。 道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输效劳，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。 道路按使用性质分为城市道路、大路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速大路则是交通出入受到掌握的、高速行驶的汽车专用道路。 道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成自然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，渐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而消失驮运道。 道路工程学的讨论内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。 道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调进展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进展综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓匀称、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进展细心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通治理等费用。 路基既是路线的主体，又是路面的根底并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。 路基工程在道路建立中，工程量大、占地广，常为掌握施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建立相结合并力争节省用地;根据标准设计，严格掌握施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应留意不被洪水沉没冲垮;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进展现场掌握;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，削减负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修建挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必需通过特别或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其详细状况和特征，实行防治措施。 为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修建多层次的结实、稳定、平坦和肯定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，外表应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。 水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲垮的主因。依据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路外表流向或渗入路基土内时，可能将冲垮路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严峻时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。 排水工程要与水利浇灌相协作，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明状况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。 地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排解一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。 道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路穿插，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。 我国目前道路建立还存在一些问题，突出问题是与环境的协作，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源铺张，要解决这些问题需要我们新一代道路建立者付出更大的努力! 实习内容 岳麓滨江新城潇湘大道北段： 长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建立工程是“一洲两岸”的重要组成局部，由道路、风光带和景观道三局部组成。启动建立的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。 潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。潇湘大道北段建立工程是“一洲两岸”的重要组成局部，由道路、风光带和景观道三局部组成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里。在潇湘大道向北延长的过程中，望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体，将妥当解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时，道路将向西移数百米并连续北行，主要交通功能被引向滨江新城中心，沿江而行的则是一条宽23米的滨江景观道。道路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南800米处时，两者合并连续往北到达三汊矶大桥。 本合同段主线路面基层采纳38厘米厚的水泥稳定碎石，沥青混凝土面层主线分4厘米上面层、6厘米中面层、8厘米下面层三层构造。匝道路面基层、底基层与主线一样，面层同主线中上面层构造。混凝土桥面先施工防水粘结层，然后铺筑与主线中上面层一样的构造层 目前，潇湘大道北段已开头银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1公里路段的沥青摊铺，滨江景观道还有局部路基施工在抓紧进展。 拌和站开机前提前一天对沥青进展加热，进展混合料拌合时沥青温度为165-175度，碎石加热温度为175-185度，在正式出料前先出两锅没有沥青热料，检测热料温度，符合要求后正式进展混合料拌和，并安排专人对出厂混合料进展温度检测，检测合格后发签认单后运往摊铺现场。 运输车在装载混合料前涂刷隔离剂(隔离剂为植物油与洗洁剂比例为3：1)，随车配备盖料帆布，并在车厢两侧钻直径为6mm的小孔，以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的混合料，在摊铺机前30cm位置挂空档，靠摊铺机推动前进，并安排人员检测摊铺混合料温度并记录详细摊铺里程和时间。 摊铺机就位后，依据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机采纳非接触式平衡梁进展摊铺作业。 摊铺机正式摊铺前，在熨平板加热至100度以上后，开头进展料摊铺。在螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料到达输送轴高度2/3以上后，摊铺机以每分钟1.5m的速度匀速、连续地进展摊铺作业。在专人检测摊铺厚度，在松铺厚度到达7.2cm后，摊铺机以每分钟2.5m速度匀速前进。 在1#摊铺机摊铺到510m左右，2#摊铺机紧跟就位摊铺。1#、2#摊铺机熨平板中间搭接15cm，有专人检测摊铺温度和松铺厚度。 碾压 压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压，碾压紧跟摊铺机进展，初压采纳1#DYNAPAC CC522双轮钢轮压路机碾压1遍，朝向摊铺机前进时静压，退回开弱振碾压，然后由XP261轮胎压路机紧跟进展碾压，再由DYNAPAC CC622双钢轮压路机紧跟振动碾压，2台XP301在有工作面的状况下跟在DYNAPAC CC622钢轮后进展复压，形成压路机在摊铺机后面追随式碾压，使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。最终由2#DYNAPAC CC522双钢轮压路机进展2遍静压用以消退轮迹。 在碾压区间形成的拥包，由专人用3米直尺进展检测，并做好标记，在复压完毕前指挥压路机处理完毕。 实习总结与体会 本次实习，时间虽短，但根本到达了为毕业设计收集资料，完善所学学问，将理论与实践相结合的多重目的，在这段时间里我还是有不少的收获，虽然累了、黑了、瘦了，但我还是要感谢远升建筑公司给我供应了这此时机，在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了构造设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。感谢王工对我的指导和教导而这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常根底的学问。现在突然走了，往日的一幕幕常常出现在脑海中，常常会想起汤工叫我去放线，去标高，去测轴，去验筋而这些，再也不会有人让我去做了。离开长沙，竟然有一种空虚的感觉。生产实习实质是毕业前的模拟演练，在马上走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。盼望人生能由此延绽开来，真正使所学所想有用武之地。 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学规划中的一个有机组成局部，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺当完成毕业设计打下坚实根底。通过实习，应到达以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、构造类型及特点、构造构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、构造、施工之间的相互关系; 5、了解建筑构造领域的最新动态和进展方向。 二、实习方式、地点及内容 根据道路与桥梁工程教研室的实习规划和日程安排，我们进展了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其详细实习方式与地点列表如下： 日期 星期 方式 地点 3.21 一 观摩短片 武大工学部主教 3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场 3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室 3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线 3.25 五 专题讲座 武大工学部主教 A、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进展简洁回忆。其一，省高雄至淡水高速大路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速大路网的建立与之连接，在环境爱护上表现也甚为突出特意聘请了动植物专家对该工程在建立过程中和完工后对环境的影响进展了评估和检测，并将其讨论成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们间续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们连续观摩幻灯片，其中阳逻大路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展现，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型大路桥梁的施工，虽存在肯定的语言障碍，但因画面具体系统且反复播映，仍较好地到达认知、学习，思索等多重目的。 下面依次对上述三项工程的施工作一些简洁介绍： 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简洁明白，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的构造支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥详细施工工序如下： 工作面地表处理; 开挖槽段施工; 北锚碇施工; 索塔施工; 立模浇筑混凝土塔柱; 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质不同，打算了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要留意的是工序和工序，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者由于大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要留意掌握。 2、日本东北新干线工程 经介绍，日本东北新干线工程采纳的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进展脱模卸架，由前方台车和前方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。 3、泰国某大型大路高架桥施工 通过幻灯片对施工现场长时间的显示和具体介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部构造可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进展构件制作，质量简单掌握，可以集中在一处成批生产，从而降低工程本钱;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，明显，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。 B、天兴洲大桥 1、工程概况 武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建立工程，由湖北省和铁道部合作建立。大桥于20xx年9月28日正式开工建立，合同交工日期为20xx年8月31日。 武汉天