山地住宅案例分析上课讲义.ppt

山地住宅案例(n l)分析第一页，共30页。金地(jn d)香蜜山 第二页，共30页。项目(xingm)简介金地香蜜山位于香蜜湖片区，筑于山体台地之间，为城市中罕有的山地庭院居所。香蜜山是一个(y)中等规模的项目，由13栋1833层的小高层、高层组成，共1245个单位。金地香蜜山于2004年分两批发售，曾以其山体围合式组团规划、南偏东25度错落行列式的建筑排布、居住社区内的特色郊野公园及“山居十二院”的景观理念等，在深圳房地产业界产生极大的反应，至今仍旧是深圳山体居住建筑的典范。第三页，共30页。基础(jch)经济指标第四页，共30页。原地形(dxng)分析地块总体呈现出中间(zhngjin)高四周低的环型地形地貌，中间(zhngjin)山体高出四周缓坡20米左右，属于红线范围内的丘陵地貌。丘陵侧边缓坡又高出周边项目10米左右。第五页，共30页。整体规划分析(fnx)分析：由于在中部山体高差明显，倾斜角度大，在此上进行建筑排布及地下室施工，均有较大的难度而周边缓坡(hunp)则相对容易。规划：建筑规划过程中选择了保留中间山体原始地貌，并改进成为社区的“郊野山体公园”的景观模式；选择四周缓坡(hunp)及平地进行环绕式建筑布局。优势：此种方式巧妙既可以有效节约成本，又可以最大化景观资源。是最佳的选择。第六页，共30页。建筑形态(xngti)组合香蜜山受2.16的容积率，1698万建筑面积的指标限制，而中部山体公园仅作为景观体系，所以实际容积率几乎达到(d do)3的标准。在此条件下，金地香蜜山选择了高层及小高层组合的建筑形态，以18层一梯三户板式单位为主，辅以部分24-33层高层单位，建筑密度仅为15，绿化覆盖率达到(d do)了70%以上，同时每个楼栋都有很好的院落空间。第七页，共30页。建筑(jinzh)分布香蜜山所有楼栋都偏东南25度，期望实现最佳的通风采光条件。香蜜山以中心山林和楼间庭院穿插的方式排布，综合考虑朝向、景观、地形、楼间距等因素，进行建筑的错落行列式布局，每个楼栋都有很好的院落空间。建筑物前后左右均错开布置，并且与南向成约20度夹角，迎合地势要求和深圳夏季的主导风向，同时充分获得香蜜湖无遮挡的景观。因均处于(chy)缓坡地带，楼宇之间的高差相对较小，在一、二层楼的高度之间。第八页，共30页。高低(god)布局高处排高层，低处排小高层，实现了单位的最佳景观角度 在高层单位中，12、13、15栋楼层最高，且景观环境最好：西侧、西南侧为山体公园，另外一侧可观看安托山山景。因而在此处设置高层单位，密集设置大面积住宅6栋、9栋东侧、北侧临近山体公园，有较好的景观面；另一侧临近18层小高层。由于6、9栋地理高度较边缘坡地更高，因而形成了高低错落的视觉(shju)差，为6、9栋高楼层的单位提供了更佳的景观效果 地块的西南侧外缘部分设置小高层单位，可观看香蜜湖景观 在具有较优越的景观、噪音等环境的位置，设置高层大户型，保证项目突出优势；在路边位置设置公寓，即增强项目昭示性，同时弱化居住分为的劣势 第九页，共30页。交通(jiotng)流线体系车流动线：双行线绕小区外围一周(y zhu)，与各个地下车库相连（红线为小区内车道）第十页，共30页。人流动线：红线(hn xin)为主人行道路（日常行走），蓝线为次人行道路（休闲道路）。红色圆点为人流汇集点。局部（会所）设置升降梯，作为人行通道上高差的解决方式。交通(jiotng)流线体系第十一页，共30页。交通(jiotng)流线体系地下车库位置：环山体园林一周，建在楼栋地下，将山体公园处空出，巧妙降低难度。各楼栋均可连接地下室，业主可通过停车场直接乘坐(chn zu)住户电梯。地下车库方式：由于落差的关系，地下室因地形而建，靠近车道一侧的车库多为半地下阳光车库；具有良好的通风采光性。第十二页，共30页。万科东方(Dngfng)尊峪第十三页，共30页。项目(xingm)简介东方尊峪为深圳市最为典型的山体住宅建筑群，其山体高差达78米，容积率为2.12，总建筑面积达33.68万。为克服其巨大的地形落差，开发商（原富春东方）联合众多具有实力的建筑合作(hzu)公司，将其打造成为住宅项目中的豪宅精品。其三台地总体规划、巧妙的交通流线设置、阳光车库的处理方法为高落差的山地住宅项目提供了良好的示范，对山地项目起到积极的借鉴意义。第十四页，共30页。基础(jch)经济指标第十五页，共30页。原地形(dxng)分析东方尊峪处于梧桐山山谷之中，三面环山，南面呈120度开阔，四周都是浓郁的山体。在三面环山的山体中，以最北面的山峰最高，也最陡峭(duqio)，要抬头方可看到峰头。下有小溪流入项目中，其余两侧山峰连绵起伏，山峰所显坡梯也呈缓慢姿态。最大高差超过1280米，狭窄走向。第十六页，共30页。整体规划分析(fnx)分析：项目高差大，且呈狭长的带状，由低向高逐渐延伸；同时项目体量大，容积率高，在此狭长基地上分布33万平米的建筑，若采用缓坡方式，具有极大的难度。规划：规划中依山势建筑，将项目分三重台地：第一台地海拔(hib)97米左右，第二台地海拔(hib)在120多米，第三台地148米。每级台地间高差20多米。每级台地均只建设一排楼宇。台地间以混凝土护坡作山体结构防护。每级台地之上均建设了地下车库。各楼宇下面均有23层地下室（地下车库）。第十七页，共30页。建筑形态(xngti)组合项目的三级台地中，第1、2、3栋在第一台地，第5、6栋在第二台地，第7、8、9、10、11栋在第三台地。项目高低(god)错落，小区内视野开阔，楼宇间的对视感弱。第2栋为11层小高层产品。因第一台地与第二台地有有23米高差，所以2栋与6栋之间可以忽略对视。拥有广阔的楼间距。第7、8、9、10、11栋以26层的高度立于第三台地之上，视野无从遮挡。第十八页，共30页。建筑(jinzh)分布小区总共10栋（21座）小高层及高层。在2.12的容积率，33.68万建筑面积的指标下，东方尊峪选择(xunz)了少量小高层和大量高层的建筑组合，使得建筑密度仅为16.7%。在建筑排布上，在高地势区域（第二、三台地）设置较高楼层单位，而在较低地势位置（一台地）建了11、18层小高层。使得高地势单位充分享受景观资源，而地势低的单位能享受到小区园林等景观。在项目规划中，将高地势的位置作为项目最佳位置，排列大户型单位，并且位置越高，面积有逐渐放大的趋势。1台地为小面积2-3房，2台地同样为2-3房户型，但面积已有所放大；3台地，作为最高地势，设置了大面积4房单位。第十九页，共30页。交通(jiotng)流线体系车流动线：S型的盘山车道回旋上升，与各个楼栋的地下(dxi)车库相连。第二十页，共30页。交通(jiotng)流线体系人流动线：在较大的高差下，为增加(zngji)业主的生活便捷性，人行交通流线设置相对复杂。可分为主交通流线及休闲交通流线两大类，而在具体方式上，可分为主交通干道、电瓶车流线、户外观光电梯流线、山景栈道流线等。第二十一页，共30页。交通(jiotng)流线体系地下室、车库体系：车库有效地利用了地形，将车库做成了一面采光的半地下室/地上车库，既利用了山势，节省了成本(chngbn)，同时也使地下车库享受了小区的风景，增强了车库的自然风流通行。第二十二页，共30页。龙湖(ln h)春森彼岸第二十三页，共30页。项目(xingm)简介春森彼岸拥有78万的总建筑体量，高达3.8的容积率，以高层、小高层、商业与一栋集写字楼与酒店为主的超高层组成。在规划形态上选择板楼和塔楼相结合的原理，最大限度的保持原生的地形地貌，在建筑立面，采取了反规划的建筑思路，使建筑没有标准层，每个立面都标新立异。并且(bngqi)在春森彼岸的地块上，留了原有岩壁，利用基地和陡峭山地的特点为视觉及结构提供了联系。春森彼岸的高地差、高容积率、丰富的建筑形态，均为山地项目起到良好的启示。第二十四页，共30页。基础(jch)经济指标第二十五页，共30页。原地形(dxng)分析长江、嘉陵江江岸线的坡地项目，呈南北走向，最大高差接近100米，落差大，坡度大；原始地块上有一些老建筑(jinzh)和未开发空地。地块呈狭长型分布 第二十六页，共30页。整体规划分析(fnx)根据地形的狭长特点及高差差距，结合不同的物业类型分布，将整体地块在平面上分为3个部分：1.写字楼 2.两部分住宅在原有地形基础上，在合适的位置，将建筑种在各个高差上，形成了自然的错落(culu)布局 根据原有地形，采用退台式土地平正方式，在同一平正高度上进行小高层+高层的围合式建筑布局 第二十七页，共30页。建筑(jinzh)形态组合具有较高的容积率，建筑密度较大，充分项目住宅部分(b fen)进行退台式规划，在同一平台上，围合或穿插式排布高层及小高层单位。小高层采用板式弧形排布，通过高差梯度，使得即使楼层高度相同的板式结构，也可以利用地势差距扩大视线，化解了楼宇间视线过密的影响。高层及小高层采用围合式或者穿插式排布，使得高层之间景观视线远。第二十八页，共30页。交通(jiotng)流线体系车流动线：车流在小区内部行驶，与各个地下车库相连(xin lin)。地下车库分布于部分楼体的地下，部分楼体没有地下车库。第二十九页，共30页。交通(jiotng)流线体系人流动线：一期、二期小区内部的各高差间以台阶、平缓的环行道路（人行/车行）作为人流纵向(zn xin)动线。一期、二期之间以南北向的纵向(zn xin)交通相隔。因此处高差较大，被设计成大梯坎的商业街。由低处到高处以多个小坡度台阶、手扶电梯相连，直至超高层的写字楼和酒店。第三十页，共30页。