路基路面工程实习报告.doc

路基路面实习报告指导教师：张璠 廖公云 朱湘姓名：学号：学校：东南大学院系：交通学院实习目的：生产实习施工现场的感性生疏，以提高学生的的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论学问获得实践的验证。将课本上对各种路基路面材料、构造及施工工艺的初步生疏与工程实践联系起来，融会贯穿，以稳固和加深对路基路面工程课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量把握等问题的实地生疏与分析，培育学生生疏和分析工程实际问题的力量，将所学路基路面设计的根本原则和方法与工程实际相联系。了解、生疏路基路面的主要施工工艺和质量把握手段，促进学生对路基路面综合素养和教学质量。实习要求：实习前组织实习发动，由教师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习内容准时间安排，实习中的留意事项。实习中要求把握的内容：（1） 把握路基施工工艺及质量把握方法；（2） 把握沥青路面根本施工工艺及质量把握方法；（3） 把握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件；（4） 把握基层材料和沥青混合料的组成设计方法。实习安排：集体到路基路面施工现场进展生产实习，共 3 天，第 4 天撰写实习报告。具体安排如下：9 月 3 号：南京紫金山上山大路，块料路面及山区大路设计参观。9 月 4 号：麒麟门 122 省道工程，水稳基层施工；南京市政道路工程施工， 排水施工及路基施工。9 月 5 号：南京高淳快速通道工程施工参观，沥青面层施工，基层施工、边坡与防护工程施工。9 月 6 号：实习回忆，总结要求，撰写实习报告。工程实例本次路基路面实习总共参观了四个施工现场和工程实例。涵盖了山区大路、省道、城市主干路、快速路等多种大路与城市道路。1. 紫金山上山大路块料路面的强度主要由根底的承载力和石块与石块的所构成。一般铺砌在垫平层之上。垫平层的作用是垫平基层外表及石块底面 ,保持石块顶面平坦，并缓和车辆行驶时的冲击和振动作用。石块之间须用填缝料嵌紧，使石块不致松动 , 以加强路面整体性，并保护石块边角,削减渗水。石块多用坚硬玄武岩、辉绿岩及细粒匀质花岗岩加工制成，具有肯定的强度和耐磨性。块石路面依据所用石料外形、尺寸及修琢程度分为长方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢块石等路面。这种路面结实耐久，清洁少尘，养护修理便利，能适应重型汽车及履带车辆交通。但石料须加工琢制，并须用手工铺砌，较为费工，路面平坦度较差，影响车速和行驶舒适。紫金山上山大路始建于民国时期，至今已有 70 多年的历史，历史上也经过屡次修建。为抑制高差与适应地形，上山大路往往有较大的纵坡与转角，路面承受块石砌筑而成，摩擦系数较大；在转角比较大的转弯处，承受嵌花式扇形铺筑， 并在内侧加宽，填方一侧设置防护墩，为行车安全供给保障。但整体来说，块料路面平坦度较差，因此设计车速不高。图 1、2 紫金山上的块石路面为适应山区较大的降雨量和沿途的山涧溪流，紫金山上山大路设有完善的排水系统。在纵坡适宜的直道与弯道上，路肩两侧设有边沟，用以集中路面排水和图 3、4 排水设施截取两侧山坡的地表径流。并在肯定距离处设置排水沟，将边沟集中的水流排至路基范围以外。对于半填半挖路段，在挖方一侧设置跌水井，并通过涵洞将水流排至填方一侧。2. 水稳基层施工2.1 、水泥稳定混合料拌合工程简介： 122 省道南京段改扩建工程起于宁杭大路与南京绕城大路穿插处，沿途经过栖霞区马群街道、江宁区麒麟街道、汤山街道，终点位于南京和镇江交界的塘处。路线全长 20.976km。实行主线加辅道的设计，6+4，共 13 处 立交，其中主线上跨桥8 处，下穿5 处，人行天桥14 个。主线承受双向六车道， 设计速度 80km/h，中分带不开口，不设红绿灯；辅道设置在主线两侧，承受双向分别，设计速度 40 km/h，与沿线地方道路平交承受右进右出。考虑到沿途大批住户，辅道外还将设置慢车道及人行道。 这其中，总共十车道的设计，经马群境内长 1.76km，汤山境内19.216km，含麒麟段约6.8km。 路线设计根本沿老路拓宽改造，按一级大路标准，兼顾城市快速路功能设计，一般路基全宽 60m。122 省道工程水泥稳定混合料承受厂拌法。在现场技术人员的带着下，我们参观了水泥稳定混合料拌合厂。现场矗立着 3 座高耸的钢制罐仓，分别用于放置水泥，粗集料碎石、细集料砂土。通过履带将相应的材料输送至拌合仓内， 并按设计的协作比加水拌合。为保证混合料协作比及水泥剂量满足要求，现场工程部、监理组须对混合料进展筛分及水泥剂量滴定试验。拌合完成后应尽快装料运输至施工现场进展摊铺，车内混合料须在初凝时间内运到摊铺现场。在拌合过程中还须留意以下几点：调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；调试拌和时间，保证混合料的均匀性；检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7 天无侧限抗压强度；拌和时混合料含水量把握，试铺时水稳碎石出料准时取样检查混合料含水量和水泥剂量是否有变化，再依据前场检测含水量结果作调整。2.2 、水稳基层施工南京高淳快速通道工程工程简介：宁高通道道路起点位于将军路互通，路线从铜山镇西南绕行， 在铜山镇东侧、石湫影视基地北侧，折向东南走向。随后利用 243 省道向南前进， 绕过镇区向南布设。之后从明觉街道东侧经过并向南布设，在马塘四周与规划341 省道穿插，再从赵村四周开头以桥梁形式跨过石臼湖并向南布线，终点在高淳县城北部的淳芜高速大路互通。全路依据一级大路标准建设，由于不设收费站， 加上全程只有 45 公里，从起点至终点开车仅需 40 分钟，通车后将是南京到高淳图 5 水泥稳定集料拌合场图 6 水泥路面养生最快最廉价的通道。南京高淳快速通道基层承受水泥稳定碎石，总厚度为 50cm，为到达压实效果，分 20+15+15 三层铺筑。待每层水泥稳定碎石到达强度要求后再进展以上各层的摊铺压实。为防止水分蒸发过快，对于已经压实的路段须盖上潮湿土工布，进展养生。在施工现场，我们了解到了水稳基层摊铺与压实的根本流程。在上一道工序检验合格后，用全站仪放出把握中桩，用水准仪测设标高把握点。水泥碎石稳定混合料运输承受自卸车。车辆装载均匀，准时将混合料运至现场，并依据试验结果均匀堆放在场地。混合料上掩盖彩条布防止水分蒸发。水泥稳定碎石摊铺承受摊铺机，辅以人工绑线周密整平。水泥碎石基层施工安排尽量削减纵、横向接缝。摊铺前先测定松铺系数，以把握松铺厚度。混合料摊铺均匀，摊铺时混合料的含水量高于最正确含水量 0.5%1.0%，以补偿摊铺和碾压时的水分损失。摊铺机后设专人检查消退粗细集料离析现象，特别留意铲除局部粗集料“窝”，并用拌混合料填补。摊铺后的混合料准时碾压完毕，混合料加水拌和至碾压完毕的时间把握在水泥初凝时间以内。碾压时间把握在混合料含水量等于或略大于最正确含水量时进展。碾压时先用轻型压路机跟在平地机后准时碾压，后用重型振动连续碾压至规定的密实度。碾压过程中，水泥碎石稳定层外表要始终保持潮湿。如外表水分蒸发较快，准时补洒少量水，严禁洒大水碾压。压路机停车要错开，而且离开 3m 远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层构造，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车，以保证水泥稳定碎石基层外表不受破坏。水泥稳定碎石基层碾压完成经压实度检查合格后，要马上进展洒水养生。在整个养生期间要始终保持砂处于潮湿状态，一般承受土工布潮湿后进展掩盖，养生期不得少于 7 天。养生期间制止一切机动车辆通行。用摊铺机摊铺混合料时，中间不得轻易中断。如因故中断时间超过 2h，需设置横向接逢，机械要驶离混合料末端。人工将末端含水量适宜的混合料弄整齐， 紧靠混合料放两根方木，方木的高度要与混合料的厚度一样，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂石回填约 3m，其高度高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重开头摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将碎石垫层顶面清扫干净。平地机返回到压实层的末端，重开头摊铺混合料。平地机四周及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平坦度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺的混合料。要避开纵向接逢，如不能避开纵向接逢的状况下，纵缝必需垂直相接，严禁斜接。在前一幅摊铺时， 在靠中心的一侧用方木做支撑，方木的高度要与水泥碎石稳定层的压实厚度相 同。养生完毕后，在摊铺另一幅之前，撤除支撑方木。图 7 水稳基层压实3. 沥青面层施工南京高淳快速通道工程我们还参观了南京高淳快速通道工程的沥青混合料拌合厂，在现场技术人员的讲解下，大体了解了沥青混合料拌合的重要性和制作过程。3.1 沥青混合料的拌和和运输沥青混合料的拌和质量和运输质量是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进展全方位进展把握，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。（1） 沥青在拌和过程中，要把握好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合标准的级配要求。（2） 把握沥青的用量，使其用量符合技术标准的要求。（3） 沥青混合料拌和时，要把握好温度和拌和时间。拌和沥青混合料时， 由于沥青裹覆在集料和填料外表的沥青膜厚度一般在 515um 之间，易被氧化， 且挥发成分亦较简洁被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。（4） 沥青混合料在运输过程中，必需将其充分掩盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。3.2 沥青混合料的摊铺沥青混合料的摊铺须满足设计要求：（1） 在施工前除保证基层质量到达标准外，还应将其外表的粉尘、浮土、松散层等杂物清 除掉，以到达枯燥、无浮尘、无浮石、无杂质的要求。局部不平或成坑之处，应用沥青混合料整平，不得用灌浇沥青或灰土整平。（2） 在沥青砼摊铺前并先在水泥稳定层上均匀喷洒透层沥青。透层沥青承受乳化沥青， 沥青质量符合大路沥青路面施工技术标准 JTG F40-2022 中表 4.3.2 要求。在全部与铺沥青砼接触的侧面，如平石、下水道窨井和进水口的侧面、地下管线检查井的侧壁、已 铺沥青砼的纵横施工缝的侧面，均须涂以薄层沥青透层油。上面层、下面层沥青之间喷洒粘 层油，粘层油承受乳化沥青。粘层油在施工当天洒布，待乳化沥青破乳，水分蒸发完成稀释沥青中的稀释剂根本挥发完成后，准时铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。（3） 沥青砼面层承受等厚度施工法进展，分二幅施工，尽量削减纵、横向接缝。在穿插口摊铺机不便摊铺的拐角小范围内， 配以人工摊铺。 对于施工接缝， 在沥青砼碾压成型冷却后， 上缘 3cm 用切割机按放样线切割，3cm 以下层用铣刨机铣成宽 40cm 的斜面。切缝及铣刨 处须涂刷乳化沥青，以增加粘结力。（4） 沥青混合料松铺系数依据试验确定。沥青砼施工时要严格把握沥青砼的温度。（5） 沥青砼面层碾压：原则上用二轮压路机初压，静压二遍，二轮压路机复压，单向振动 碾压 4 遍，二轮压路机终压，静压 23 遍，直到轮迹完全消逝。振动碾压速度把握在 4 5km/h，静压速度把握在 23km/h，严禁压路机在铺沥青砼上急停、加速、停置、调头 等，对于弯道和井盖四周等压路机压不到的地方，可用铁撞柱夯实。压实后的沥青砼面层应 平坦坚实，粗细全都，不得有裂缝、脱落、掉碴、烂边、推挤等现象，无明显轮迹，面层与各类盖井、平石和其他构筑物连接应平顺，不得有低洼积水现象。（6） 为保证较高的施工温度成了施工最重要的关键，改性沥青混合料的施工温度符合公 路沥青路面施工技术标准 JTG F40-2022。（7） 、混合料应在气温存路床温度均高于 10 度且处于上升的状况下，在枯燥不冻结的表层 上铺筑，混合料应保持连续均匀，不间段的摊铺，碾压一气呵成。施工应在尽可能的高温下进展，全部工序必需在混合料温度下降至 100 度以前全部完毕。（8） 沥青路面每天施工完毕后，在其尚未冷却之前应切割、清扫、成缝， 次日施工前涂 刷粘层油，在摊铺混合料。（9） 全部的接缝施工过程都必需利用 3 米直尺对平坦度进展检测，防止接头不好影响全 路的平坦度。（10） 施工具体参照大路沥青路面施工技术标准 JTG F40-2022及大路改性沥青 路面施工技术标准 JTG F40-2022的规定执行。图 8 沥青混合料拌合厂4. 排水路面施工南京市政道路工程4.1 OGFC 简介近年来我国城市开头修建降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和削减城市交通噪声。而在沥青路面构造组合选用上就使用到了 OGFC 作为上面磨耗层，中面层、下底面层等承受密级配沥青混合料。既满足沥青路面强度高、凹凸温性能好和平坦度密实等路用功能，又实现了城市道路降噪排水的环保功能。图 9 排水路面开级配抗滑磨耗层OGFC是指用大孔隙的沥青混合料铺筑、能快速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%，具有较强的构造排水力量，适用于多雨地区修建沥青路面的表层或磨耗层。其英文全称为：Open Graded Friction Course，是一种嵌挤型热拌沥青混合料。OGFC 吸取了开级配沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料SMA性能的优点，在密实不透水的封闭层上，将 OGFC 混合料经摊铺和碾压后形成空隙率为18%20%的外表磨耗层。OGFC 路面具有较大的空隙率，在雨天能使雨水快速下渗并沿下封层外表横纵坡流到边沟排解掉，从而消退了路面积水，削减行车产生水漂、溅水和水雾现象，同时也可削减路面水膜的厚度和夜间路面水膜反射车灯的眩光，提高雨天行车安全性4.2 OGFC 混合料设计方法江苏省是一个潮湿多雨的省份，在江苏的高速大路上铺筑OGFC 沥青路面， 对其功能的要求应主要定位于抗滑、排水功能上。因此，在确定 OGFC13 型沥青混合料设计方法时，一方面借鉴了日本排水混合料较为成熟的设计程序，另一方面也参考了美国正处于不断进展中的设计方法，考虑依据骨架嵌挤状态必需满足压实混合料的粗集料间隙率VCA 小于粗集料干捣VCA 的原则进展级配设计。在确定试验路层厚时，参考了美国 OGFC 沥青磨耗层的使用阅历，使得江苏省OGFC 沥青路面成为既能起到排水成效，又能实现抗滑功能的磨耗层。由于目前的 OGFC 混合料中承受改性沥青和纤维稳定剂以及高粘沥青等胶结料类型，承受美国传统的外表常数法来计算沥青最正确用量将不再适宜，因此借鉴了日本排水混合料设计方法中通过析漏和飞散试验结果来综合确定沥青胶结料的最正确用量， 增加混合料低温性能试验和水稳定性试验，设计流程见图 1。设计空隙率把握在17%22，室内成型承受马歇尔正还击实各 50 次。1.4.2.2 施工工艺与质量把握（1） 沥青混合料拌和OGFC 混合料粗集料用料比例较大，为保证热料仓内平衡和防止溢仓，生产过程中严格把握和处理好各冷料仓的上料速度。本试验路承受韩国 SK 高粘度改性沥青，其沥青粘度较大，拌和楼出料温度为 180±5，生产过程中依据集料干湿程度调整燃油器燃烧率大小，确保混合料出料温度。（2） 沥青混合料运输为了保证摊铺温度，混合料应承受大吨位自卸车运输，运料时全部车辆实行加盖双层棉被等保温措施。开头摊铺时，现场待卸料车辆不得少于 5 辆，以保证连续摊铺。由于 OGFC 沥青混合料承受高粘度沥青，粘性较大且较简洁产生沥青析漏，为有效防止车厢粘料，每辆料车开头运输前在车厢内须喷涂较多的隔离剂。（3） 混合料摊铺OGFC13 摊铺前的 12h，组织人员对沥青上面层的泥土等污染物认真清扫后用洒水车进展清洗，路面晒干后承受壳牌改性乳化沥青，按 0.40.6L/m2 喷洒均匀。在连续摊铺过程中，运输车在摊铺机前 1030cm 处停住，卸料过程中运输车挂空挡，靠摊铺机推动前进，运输车无撞击摊铺机现象，从而保证了路面的平坦度。在摊铺时依据铺筑厚度，熨平板承受中强夯等级，以保证路面初始压实度不小于85%，其振级比 SMA 要小，这有效地确保了混合料的铺面空隙率，避开了石料振碎现象，保证了铺面石料的嵌挤效果。沥青混合料摊铺由 1 台 ABG-325 摊铺机作业，摊铺宽度为 9m，为避开重复碾压造成铺面空隙率偏小影响路面排水效果，摊铺机速度宜把握在3.54.0m/min。在摊铺过程中不断调整摊铺状态，使料门开度、链板输送器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。（4） 沥青混合料碾压与 SMA 路面相类似，初压采 11t 双钢轮压路机静压一遍，速度根本把握在2.0km/h。复压紧跟初压进展，无明显分段，碾压承受 13t 双轮压路机静压一遍， 终压承受 13t 双钢轮压路机静压 2 遍，速度把握在 3.0km/h，碾压终了温度在 100以上。OGFC 混合料粗料用量多，承受钢轮碾压缺少搓揉作用，为了使铺面石料碾压平坦修正外表纹理，防止混合料消灭飞散。尝试承受 1 台 25t 胶轮进展了碾压， 碾压遍数为 1 遍。施工中觉察胶轮碾压消灭粘轮现象，且碾压后的轮迹不易消退。另从渗水试验结果看，增加胶轮碾压后空隙率偏小，渗水系数明显减小，影响渗水效果。因此，建议 OGFC 路面施工不使用胶轮压路机。5. 高架轻轨现浇钢筋混凝土柱由于轻轨轨道狭窄，且要凌空高架，故桥墩外形与一般大路用桥不同，上窄下宽。保证桥墩的承载力，因此选用螺旋箍筋混凝土柱形式。由于混凝土构造体量大， 预制柱吊装困难，故承受铁质模板现浇施工，模板可拆卸后重复利用。图 10 螺旋箍筋图 11 现浇螺旋箍筋柱钢模板实习小结通过这次路基路面实习，使我对大路，城市道路的路基、路面的施工有了一次比较全面的感性生疏，进一步理解承受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用，收获颇丰。近年来，我国的大路事业特别是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇， 也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力量，这样更有利于将来的进展，使自己在此领域内也有所作为。