铁路轨道实训报告.docx

陕西铁路工程职业技术学院20232023 学年 第一学期铁路轨道精调实训专业土木工程班级土木本2151姓学名号1580012023指导教师2023 年 10 月 11 日陕西铁路工程职业技术学院20232023 学年第 一 学期铁路轨道精调实训实习成绩评定单姓名班级学号寻常表现成绩实训成绩成绩评定综合成绩评定指导教师评语指导教师(签字)： 年月日注：综合成绩评定中，寻常表现成绩占 30%，实训成绩占 70%。2名目任务书1一、实习目的1二、实训内容2三、课时安排2四、实习纪律及安全：2五、考核方式及成绩评定2六、实习要求3七、实习方法及步骤：3八、说明3指导书4一、工程概述9二、作业依据12三、治理机构设置与职责分工12四、精调前预备工作134.1 CPIII 掌握网的复测134.2 轨检设备的预备13五、轨道精调施工工艺及流程145.1 轨道精调作业流程图145.2 轨道精调施工工艺145.2.1 施工预备145.2.2 作业人员及设备配置145.2.3 轨道几何状态测量165.2.4 测量数据模拟及调整量计算175.2.5 现场调整19六、质量掌握过程206.1 测量外业质量掌握206.2 内业质量掌握216.3 数据分析21七、工作要求22八、数据报表23九、实训总结28陕西铁路工程职业技术学院2023 2023 学年第 一 学期课程 实 训任务书系专别：业：铁道工程系土木工程班级：土木(本)2151指导教师：程建红教研室意见：教研室主任签字：2023 年 9 月 30 日铁路轨道精调实训任务书一、实习目的：本课程是土木工程技术专业的一门专业实训课。主要学习轨道精调方面的学问。1本次实训主要了解高铁实训工区有砟、无砟轨道精调作业过程，把握铁路精调设备的使用；能编写精调施工方案。二、实训内容一有砟轨道精调依据线路设计图纸，利用日月明小车对有砟轨道轨距、水公平轨道状态数据采集，并进展数据分析，编写调整方案。二无砟轨道精调依据设计数据，利用南方高铁轨检小车，对无砟轨道线路状态数据进展采集，并进展数据分析，编写调整方案。三、课时安排内容学时安排备注高铁实训工区有砟轨道精调24高铁实训工区无砟轨道精调24四、实习纪律及安全：1. 按时上、下学，严格考勤。2. 团结互助，师生之间、同学之间相互敬重，文明礼貌。3. 在教室或图书馆查阅资料时，不得大声喧哗，不得影响其他班级同学学习。4. 外出参观，应一切行动听指挥，统一行动，不得。五、考核方式及成绩评定1. 考核方式：具体考核方式主要从以下几个方面：1） 实训考勤2） 实训期间综合表现3） 实训日记4） 实训总结2. 实训成绩评定：按百分制依据以上几个方面综合评定实习成绩。实习考勤和实习期间综合表现占总成绩的 30%，实习报告、实习日记和实习总结占总成绩的70%，评定出的总成绩单独列入学生成绩册。有以下状况之一者，实习实训成绩按不及格记：1） 实习实训期间，病、事假时间超过全部实习实训时间的四分之一以上含四分之一 者；2） 累积旷课两天以上含两天者；3） 无实习实训日记或内容不到二分之一者；24） 无实习实训报告或内容极不认真者；5） 严峻违犯实习实训纪律造成严峻后果者；六、实习要求：1. 实训实习期间学生必需遵守现场的作息制度，学生应自觉确保实习的天数，并承受 现场指导教师的监视。假设觉察学生实习天数缺乏要求的天数，则按学校教学制度，学习成绩记为不合格。2. 学生应每日记录和整理实习日记。日记应充分反映实习过程和学习到的技术内容， 以及一些根本技术数据。3. 实习完毕后，学生应向指导教师提交实习日记及一份依据实习日记整理的实习总结报告不少于 1000 字。4. 实习完毕后，学生应收集到全套根底资料，并按附表实习时间及内容安排表 的挨次进展装订，具体见指导书。七、实习方法及步骤：学生应以作业人员的身份，参与各项实训工作。结合已学过的专业课程，通过实践稳固并扩大学问面，步骤详见指导书。八、说明学时及内容安排上可以依据实际状况略作调整。3陕西铁路工程职业技术学院20232023 学年 第一学期铁路轨道精调实训指导书系别铁道工程系专业土木工程班级土木本2151指导教师程建红2023 年 9 月 30 日专业检测设备实训指导书高速铁路施工工区线路经过三年的教学使用， 目前轨道状态已不满足设计标准，需要对线路状态进展调整。一、有砟轨道精调4依据线路设计图纸，利用日月明小车对有砟轨道轨距、水公平轨道状态数据采集，并进展数据分析，编写调整方案。二、无砟轨道精调依据设计数据，利用南方高铁轨检小车，对无砟轨道线路状态数据进展采集，并进展数据分析，编写调整方案。三、精调施工方案编写XX 铁路精调方案说明xx 高铁线路车间xxxx 年x 月 x 日一、精测缘由xxxx 年 x 月 x 日部动检车检测XX 下行线时觉察KXXXX+060-580 处存在长波凹凸不良， 添乘人员屡次反映该地段晃车。该地段位于XX 站至XXX 站区间，位于 XXX 水库大桥KXXXX+945-KXXXX+449和路基过渡段上KXXXX+449-814，直线段，连续两个下坡坡度分别为 5.3、2.0，其中变坡点里程 KXXXX+342。依据此状况，我车间利用 XX 月 XX、XX 日天窗点对XX 下行 KXX+060-580 用 XX 小车进展精测。二、精测状况说明（1） 精测时间：XX 月 XX-XX 日，负责人：xxx。（2） 精测里程：XX 下行线KXX+060-580，共计 520m。测量精度东坐标mm北坐标mm高程mm测量站号水平定向换站中线 换站高程mmmmXX 月 XX日（3） 精测精度：10.40.30.20.520.30.40.30.60.50.830.30.550.40.50.71.040.30.30.30.81.10.850.40.40.30.40.2-0.460.40.40.20.3-0.70.470.50.50.30.60.10.580.50.30.20.40.5-0.1XX 月 XX日2测量环境：XX 月 XX 日，轨温 28 度，小风； XX 月 XX 日，轨温 27 度，小风。两天测量为连续测量，且测量设站精度及换站精度均符合规定，故精测数据可用。四、精测数据平面位置模拟调整前走势图：第 5 章结论与建议模拟调整前走势图20-2-4-6-8×××××××××××××××××××××，×××××××××××0××××××××××××××××××××××，××××××××××××100200300400500600700800轨距模拟调整前走势图：模拟调整前走势图4200100200300400500600700800模拟调整前走势图-4-2024 06100200300400500600700800××××××××××××××××××××××模拟调整前平面位置最高程模拟调整前走势图64平模拟调整前走势图：水平模拟调整前走势图420-2-40100200300400500600700800调整前高程走势图根本全都。五、精测平面及高程调整工作量分析平面、轨距调整工作量：平面基准轨为左股，两股共需调整 1237 头，最大调整量 2.5mm；高程、水平调整工作量：高程基准轨为右股，两股需共调整 1057 头，最大调六、模拟调整前后比照图平面模拟调整前后比照图平面模拟调整前后比照图调整前调整后20-2-4-6-8 轨距模拟调整前后比照图0100200300400500600700800轨距模拟挑整前后比照图轨距模拟调整前后比照图调整前调整后420010020030040050060070080073水平模拟调整前后比照图1水平模拟调整前后比照图调整前调整后4200100200300400500600700800-2-4XX 精调作业施工组织一、施工负责人：总负责人：XX 高铁线路车间xxx，带班人：XX 高铁线路车间精测精调xxx。二、作业地点:XX 下行KXXXX+060-580三、精调作业：具体说明如何调整。四、精调任务量及打算精调具体时间：一、共计打算精调 4 天，共计 520m，其中精调高程：1057 头，平面 1237 头。二、打算精调时间及打算完成量：。XX 月 XX 日，精调里程广深港下行KXXXX+060-190 共计 130m； XX 月 XX 日，精调里程广深港下行KXXXX+190-320 共计 130m； XX 月 XX 日，精调里程广深港下行KXXXX+320+450 共计 130m； XX 月 XX 日，精调里程广深港下行KXXXX+450-580 共计 130m。五、现场精调方案实施及实施标准： 1、精调质量、回检标准：凹凸、水平：+0.3-0.3，轨向：+0.1-0.1，轨距：-0.4-0.62、由北往南进展精调，先高程后平面，先右股后左股。由于天窗时间较短，每天的任务量安排只能在平面可以断开的地段进展划分，在划分地段高程以 5 米顺 1mm 的方法进展顺接。3、分 2 组进展精调，每组 11 人，由 3 人负责平面调整撬棍 1 人，内燃冲击拨手 1 人，道尺 1 人，5 人负责高程调整起道机 1 人，内燃冲击拨手 2 人，拆垫调整件 3 人，81 人负责道尺量初始轨道轨距，水平，1 人负责现场做打算、复查方案、回检,1 人负责防护。六、留意事项：1、做好工机具七确认表，现场负责人、带班人对现场进展清理，做好对线路质量的回检、记录。2、次日依据确认车报警状况对精调地段的效果分析总结。无砟轨道精调方案一、工程概述客专站前工程 XBZQ-2 标段设计时速 250km/h，轨道构造设计为9CRTS型双块式无砟轨道。无砟轨道精调施工起止里程桩号为 D DK5，正线长度22.91339km，组成为特大桥、342.9m 路基、渭河特大桥0-646 号墩，其中含特别构造连续梁 5 处，跨段节段拼装梁 19跨。客运专线具有高安全性、高平顺性、高稳定性、高牢靠性及高准确度五个突出特点，因此，建成后的轨道是否具有满足列车高速运行的高平顺性，即成为客运专线建设成败的关键因素之一。通过轨道静态周密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进展量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最正确几何状态。因此，对于建成具有高平顺性的轨道线路，对于客运专线依据设计运营速度的顺当开通，轨道静态周密检测具有格外重要的意义。轨道精调测量应在长钢轨应力放散、锁定后开展，承受全站仪自由设站方式协作轨道几何状态测量仪轨检小车进展。轨道静态调整是依据轨道静态测量数据对轨道进展全面、系统地分析调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进展优化调整，合理掌握轨距、水平、轨向、凹凸等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。高速铁路轨道静态平顺度允许偏差见下表：10序工程允许偏差备注号1 轨距±1mm 1/15002mm相对于标准轨距 1435mm 变化率弦长 10m2 轨向2mm/ 测点间距 8am 2mm3 凹凸2mm/ 测点间距 8am基线长 48am弦长 10m基线长 48am4 水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值基线长 3m，包含缓和曲线5 扭曲2mm和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量与设计高程6偏差与设计中线7偏差10mm10mm1二、作业依据1、高速铁路工程测量标准TB10601-2023；2、工程测量标准GB500262023；3、高速铁路轨道工程施工技术指南铁建设2023241 号；4、高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-2023；5、客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南 铁建设2023158 号；6、国家一、二等水准测量标准GB128972023；7、客运专线铁路变形观测评估技术手册铁道部工程治理中心；8、西宝客运专线工程设计文件；9、铁道部有关规定。三、治理机构设置与职责分工为确保轨道工程的施工质量、精度，在估量时间内顺当完成无砟轨道精调工作，在工程经理部内部建立组织保证体系，并成立无砟轨道精调筹备小组，组织保证体系图及精调筹备小组建设如下：无砟轨道精调筹备小组成员组成如下： 组长：副组长： 组 员：无砟轨道精调筹备小组成员职责如下：组长：负责组织争论轨道工程施工组织，与设计院沟通解决设计方面的问题及技术文件的审批，全面负责无砟轨道精调治理工作。副组长：负责轨道精调小车、全站仪等精调设备的联系，线下工程沉12降观测评估，CP建网及评估。组员：负责轨道粗调、精调的内外业作业四、精调前预备工作轨道精调前的预备工作主要包括两项内容， CPIII 掌握网的复测及轨检设备的预备。4.1 CPIII 掌握网的复测CPIII 掌握网是轨道精调作业的测量基准，在轨道精调作业前为保证精调作业的周密，实现轨道的平顺性要求，必需复测 CPIII 掌握网。CPIII 掌握网复测前，应先检查原建网的 CPIII 掌握点是否存在毁坏，对已毁坏的CPIII 掌握点进展恢复。CPIII 平面网复测承受的网形和精度指标应与原测一样。CPIII 点复测与原测成果的X、Y 坐标较差应±3mm，且相邻点的复测与原测坐标增量X、Y 较差应±2mm。较差超限时应分析推断超限缘由，确认复测成果无误后，应对超限的 CPIII 点承受同精度内插方式更成果。CPIII 高程复测承受的网形和精度指标应与原测一样。CPIII 点复测与原测成果的高程较差±3mm，且相邻点的复测高差与原测高差较差±2mm 时，承受原测成果。较差超限时应分析推断超限缘由， 确认复测成果无误后，应对超限的 CPIII 点承受同级扩展方式更成果。4.2 轨检设备的预备鉴于客运专线对轨道的高平顺性要求，轨道精调的高标准、高精度测量，轨检设备应承受高精度全站仪、及获得国家成认的轨道几何状态测量仪作业。本标段打算使用徕卡 TCRP1201 高精度全站仪、AMBERG 轨检小车进展轨道精调作业。13五、轨道精调施工工艺及流程5.1 轨道精调作业流程图施工预备轨道状态检查确认轨道几何状态测量数据模拟及调整量计算现场位置确定及复核更换扣件/调整扣件轨道状态复查确认5.2 轨道精调施工工艺5.2.1 施工预备1>.组织培训，使参与轨道精调人员全面把握轨道精调的工艺、程序和标准。2>.全站仪、轨距尺和精调设备等在使用前必需进展检校，否则采集数据不准，给精调施工带来困难。3>.检查钢轨扣件的完整性，准时更换缺损件。4>.为便于每根轨枕对应各项数据的收集和归档，对轨枕进展编号。5.2.2 作业人员及设备配置人序号作业内容工种备注数1轨道测量测量员2采集数据为便利精调作业，配置精调作业小组，一个小组人员配置如下：142内业数据处理测量主管1确定调整数据，供给报表3确定现场位置，现技术员1确定调整位置，检查调场协调整量4散紧扣件线路工4松紧扣件，及扣件回收5调整轨道线路工4轨道高程、水平调整6现场防护专职防护1安全防护员7合计13技术人员 4 人，现场作一套精调仪器(设备)配置如下：业 9 人工程名称数量备注1轨检小车设备1 套含全站仪，棱镜，相关软件2弦绳1 付3道尺1 把4塞尺2 把5起道器1 台手摇跨顶、压机6丁字扳手4 把7电动扳手1 台长大区段调整时使用8小撬棍4 根9钢刷1 把10石笔1 盒1511防护用品1 套绝缘垫块，调高总扣件数量的 15%使用最多为12垫块0.5、1 毫米的调高垫块5.2.3 轨道几何状态测量1>.测量前预备1.测量一般选在阴天或夜间进展，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避开测量误差过大和消灭假数据。2.用轨检小车作业前，认真核对 CPIII 坐标及轨道设计线型要素输入是否正确，重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。3.确保测量仪器校核无误，轨检小车构造和传感器自检合格。4.测量前安排专人对需要测量地段进展全面检查，主要消退扣件扣压力缺乏表现为扣件与轨距挡块中间不密贴、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等状况。2>.轨道精调测量主要技术要求1.自由设站观测的 CPIII 掌握点不应少于 4 对，全站仪宜设在线路中线四周，位于所观测的CPIII 掌握点的中间。更换测站后，相邻测站重叠观测的CPIII 掌握点不应少于 2 对。工程中误差X0.7mmY0.7mmH0.7mm方向22.自由设站点精度符合下表要求3.完成自由设站后，CPIII 掌握点的坐标不符值应满足下表要工程掌握点余差X2mmY2mmH2mm求当CPIII 点坐标XYH 不符值大于上表规定时，该 CPIII 点不应参与平差计算。每一测站参与平差计算的CPIII 掌握点不应小于 6 个。4.轨检小车离全站仪距离应当掌握在 7m-70m 范围内，最大16测量距离不应大于 80m。3>.数据采集测量1.按测量技术要求自由设站架设全站仪，全站仪架设在线路中线，距轨检小车 70m。2. 精调小车停于螺杆调整器对应位置后，对超高传感器进展校准，一般每天校准一次，如气温变化快速，可再次校准，校准后可在同一点进展正返两次测量，测量差值之和应在 0.3mm 以内。3.全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，检查通信并锁定。4.轨检小车由远至近逐扣件测量钢轨数据，并存储。5.每站测量完毕时，进展下一次测站要与上次测站搭接 6-10 根轨枕承轨台，避开测量误差消灭错台现象。5.2.4 测量数据模拟及调整量计算先确定钢轨调整原则及思路如下：(1). 首先明确根本轨：平面位置以高轨外轨为基准，高程以低轨内轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的下一个曲线；(2). “先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来掌握；(3). “先凹凸后超高水平”，凹凸的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率三角坑来掌握；(4). “先整体、后局部，先轨向、后轨距，先凹凸、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平掌握。测量数据模拟调整前，必需保证数据的真实、牢靠性。一般轨距掌握在±1mm 以内；水平掌握在 1mm 以内；轨向和凹凸掌握在 2mm 以内，连续两个扣件各指标的变化率掌握在0.50.7mm。特别状况下， 对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重测量后再做调 整。钢轨数据确认无误后，用专用软件进展处理。以 AMBERG 小车处理为例：(1). 生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨高轨为基准，高程以右轨低轨为基准；导向轨为“ 1”17表示左转曲线，平面位置以右轨高轨为基准，高程以左轨低轨 为基准；(2). “先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体上分析区间调整量，再局部精调；(3). “先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨基准轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来掌握；(4). “先凹凸后水平”，凹凸的优化通过调整低轨基准轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来掌握；(5). 在 DTS 轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数平面位置、轨距、高程、水平指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。(6). 符号法则：以面对大里程方向定义左右；平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，调整量为负，反之为正；水平：外轨名义外轨过超高时，调整量为负，欠超高时调整量为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，调整量为负，反之为正。数据模拟调整分为平面和高程两面调整，调整图标如下：平面调整图18高程调整图调整完成经技术负责人审核，再输出报表，交现场技术员。同时统计调整扣件种类和数量，物资部门落实组织进货。材料进场以后， 技术人员先核对规格和数量，并生疏不同规风格整件的区分方法，然后组织作业人员进展交底，确保全部参与调整作业的人员能快速区分不同规格的调整件。5.2.5 现场调整现场技术员依据供给的调整报表，准确找出需要更换扣件的位置按扣件编号找出位置，并用道尺和弦绳复核，并用石笔标出起点和终点左右股分别标注，并在枕木头位置标识出平面的调整量和方向，在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量。一切检查无误后， 现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整件更换需使用起道器将钢轨略微抬起，平面个别轨距挡块需要使用小撬棍关心更换。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件低的一侧，再紧固另外一侧高的一侧。更换扣件时，每次撤除扣件不得连续超过两块板的扣件防止胀轨，并且在更换扣件区段两端各松开 12 个扣件只是松开，不撤除，确保扣件更换能到达预期目的和平滑过渡.19扣件更换完毕后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，清扫干净道床外表。现场技术员做好具体记录，以便编制竣工资料和日后备查。对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用轨检小车测量检查比较高效。轨检小车测量与轨道几何状态测量测量方法、技术要求一样。六、质量掌握过程6.1 测量外业质量掌握1>.选用高精度全站仪，并定期检查；2>.全站仪工作之前要适应环境温度；3>.每天开头测量之前检查全站仪测量精度,测量过程中如对测量结果有疑问，也须准时检查，必要时进展校准；4>.测量时棱镜要对准全站仪；5>.采集数据时小车要停稳；6>.全站仪应承受准确模式；7>.恶劣天气条件下制止作业；8>.每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进展校准；9>.测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进展测量；由于随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加；10>.测量时要实时关注偏差值，假设存在明显特别，需重复采集数据，掩盖之前采集的结果，如照旧存在突变，要准时分析缘由；11>.设站后要使用掌握点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证明此次设站测量结果的牢靠性；如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数；12>.无砟轨道测量时目标距离掌握在70米内，测量条件较差时， 可缩短目标距离；13>.距离全站仪7米内不进展数据采集。全站仪设站的位置应靠20近线路中心，而不是在两侧掌握点的外侧；设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处掌握点之间的距离一般应超过15m全站仪承受自由设站前方边角交会的方法进展设站，为了确保全站仪得设站精度，使用8个后视点，假设现场条件不满足，至少应使用6个掌握点。14>.下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的掌握点，以保证轨道线形的平顺性；15>.与轨检小车同向的掌握点自由设站计算时弃用要慎重；16>.将一个CPIII点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站时高程残差最小的CPIII点；6.2 内业质量掌握1>.使用最版本的软件；2>.内业认真核对设计数据平曲线,竖曲线,超高,掌握点， 检核无误输入到计算机中；3>.缓和曲线类型选择盘旋曲线；4>.进展正确的工程属性设置；5>.东北坐标不要误输入；6.3 数据分析1>. 假设某段数据导向轨/基准轨不全都，则应在导向轨切换处一般为缓直点将原始测量文件断开； 2>.原始测量数据检查，剔除特别值；3>.测量挨次检查，确保一个测站一个挨次；4>.剔除测量值少于3个点的测站；5>.每个轨枕最多只能重叠测量2次，多余的测量值要删除；6>.文件追加或重排列；7>.生成“普遍”的文件之前，检查属性设置是否正确，设计线形是否正确，掌握点是否启用；8>.确认精调软件中，配置文件设置正确；21七、工作要求1、全部上线施工工程按既有线施工规定方法治理，必需加强安全意识教育和安全防护学问培训，现场按规定做好防护，备齐防护用品。重点做好人身安全防护和设备安全防护。更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避开挤伤或压伤。用起道器抬升钢轨时，留意防止摇把伤人，使用撬棍撬动钢轨或轨距挡块时，要防止撬棍脱落伤人。施工过程中相互照顾，相互提示，做到不伤他人，也不被他人损害。2、测量肯定要认真，保证测量数据和现场实际根本吻合，否则很难准确将轨道调整到抱负状态。3、模拟调整试算时，面对大量的数据肯定要保持糊涂的头脑， 严格把握调整原则，该调整的肯定要调.4、各环节必需有专人负责复核，避开出错，避开返工和不必要的损失；更换完毕后，最终的复核是必要的，一方面可以检查调整效果是否合理，是否到达预期目的，另一方面也可为内业模拟试算供给决策的依据。2