一汽大众迈腾B7L轿车起动机不转的维修方案.pdf

题目：一汽大众.迈腾B7L轿车起动机不转的维修方案 目录1.问问诊诊试试车车.11.1 车辆信息.11.2 故障现象.11.3 故障确认.12.故故障障原原因因分分析析.22.1 起动系统电路图.22.2 启动控制电流路径分析.22.3 起动系统原因分析.23.诊诊断断流流程程方方案案设设计计及及实实施施.33.1 起动机系统诊断方案.33.2 维修方案实施.43.3 修复验证.8参参考考文文献献.12 1一汽大众.迈腾 B7L 轿车起动机不转的维修方案1.问诊试车1 1.1 1 车车辆辆信信息息2016 款 1.8L 自动舒适款，行驶里程：54767KM。如图 1-1 所示。图 1-11 1.2 2 故故障障现现象象把钥匙拧到启动档或者按下启动按钮的时候，起动机没有任何反应，只有“咔、咔”的电磁阀吸合声音，但是起动机不运转，有时起动机运转得很慢并且没有力气，还有异响、顶齿等1。1 1.3 3 故故障障确确认认起动机转动缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关后，起动机只有“咔嗒”一声并不转动。故障主要原因是蓄电池充电不足和起动机故障。偶尔也会是蓄电池导线松动、腐蚀或磨损所导致等。22.故障原因分析2 2.1 1 起起动动系系统统电电路路图图起动系统电路图如下：图 2-12 2.2 2 启启动动控控制制电电流流路路径径分分析析当点火开关打到 ON 档时，车载电网控制单元 J519 给 ON 档继电器 J329 线圈侧85号端子通电，J329触点闭合通过其87号端子分为两路向外输出(实际上J519向很多用电设备供电，但在启动电路中 J519输出只分为两路)，一路通过SC105A 保险向 J682 和 J710 的 85 号端子供电，另-路直接向 J682 的 30 号端子供电。当点火开关打到启动档，且发动机控制单元在同时接收到点火开关 D9 的启动信号、P/N 档的档位信号和制动信号时通过控制 J682 和 J710 的 86 号端子搭铁，使 J682 和 J710 触点闭合，进而使启动电路形成闭合回路控制起动机工作。实际上启动电路的控制分为两部分，一部分是 J519 控制 J329 向启动电路供电(J682 和 J710)，这部分在点火开关打到 ON 档时实现;另一部分是 J623 控制 J682和 J710 的 86 号端子搭铁使启动电路形成闭合回路,这一部分在点火开关打到启动档，且满足启动条件时实现2。2 2.3 3 起起动动系系统统原原因因分分析析 图 3-13根据起动机的表现现象，其故障产生的可能原因为:（1）蓄电池电量不足。（2）熔丝断路。（3）起动控制线路及相关继电器存在故障。（4）起动机故障，包括电动机和磁力开关故障，以及其他零部件发生故障。（5）J623 发动机控制单元模块异常。3.诊断流程方案设计及实施3 3.1 1 起起动动机机系系统统诊诊断断方方案案本文采用最新诊断和维修技术，诊断流程如图 3-1 所示。起动机不转动检查蓄电池是否电压不足否，检查保险丝是否熔断否，检查启动线路相关继电器是否存在故障否，检查 J623 电脑盒是否故障否，检查起动机是否故障是，更换即可是，更换故障部件是，更换保险丝是，给蓄电池充电是，更换 43 3.2 2 维维修修方方案案实实施施（1）用万用表直流电压档进行检查测得蓄电池电压为 12.77V，达到汽车需要启动的要求。如图 3-2 所示。图 3-2（2）用万用表电压档测量得启动保险 SC10 一端电压为 12.29V，如图 3-3 所示。另一端电压为 11.71V，如图 3-4 所示。启动保险正常未熔断。用万用表打到电压档 检测启动保险 SC10 保险一端电压。图 3-3用万用表打到电压档 检测启动保险 SC10 保险另一端。5图 3-4（3）根据启动系统电路图检测启动电路。打开发动机舱盖，测量蓄电池电压为 12.32V，正常。如图 3-5 所示。图 3-5测量 J326 继电器端子 3 电压正常。如图 3-6 所示。图 3-6多次动态测量 J682 继电器端子 1、3、5 电压，其值正常稳定，说明 J682正常，如图 3-7 所示。6图 3-7多次动态测量 J710 继电器端子 1、3、6 电压，其中端子 1、3 值正常且稳定，端子 6 波动且电压幅值异常；如图 3-8 所示。说明 J710 继电器有故障。更换 J710 继电器。图 3-8更换 J710 继电器完成后，进行试车，发现起动机依然不转动，说明仍然存在故障，维修继续。（4）检查 J623 发动机控制单元模块。用一个良好的同规格的 J623 发动机控制单元模块代替被检测的 J623 发动机控制单元模块。拆卸下车身 J623 发动机控制单元模块。如图 3-9 所示。7图 3-9拆卸下车身 J623 发动机控制单元模块与良好的同规格的 J623 发动机控制单元模块对比。如图 3-10 所示。图 3-10安装良好的同规格的 J623 发动机控制单元模块。如图 3-11 所示。图 3-11在车上安装好的 J623 发动机控制单元模块，将它放在卡扣里，不易掉落。如图 3-12 所示。8图 3-12然后启动发动机并运行一段距离，观察 J623 发动机控制单元模块的工作恢复正常，经检测，发现工作正常，表明原 J623 发动机控制单元模块有故障，需要进行更换。3 3.3 3 修修复复验验证证更换发动机 ECU 后必须进行调教和匹配，否则发动机无法启动。操作步骤如下；（1）选择大众 V27.80 以上版本的匹配仪；（2）选择系统选择，如图 3-13；图 3-13（3)选择自动识别，进入下一步。如图 3-14 所示。9图 3-14（4）请打开点火开关至 ON 位置，点击确定，进入下一步。图 3-15 所示。图 3-15(5）自动识别，第四代防起动装置，防盗类型码：0A，进入一下步。图 3-16所示。图 3-16（6）选择 16 针接头，更换 ECM/PCM，进入下一步小提示：发动机电脑匹配不需要防盗密码。图 3-17 所示。10图 3-17（7）按提示操作，请关闭点火开关，进入下一步。图 3-18 所示。图 3-18(8）更换 ECM/PCM，发动机电脑板注册完成，请关闭点火开关。图 3-19 所示。图 3-19（9）ECM/PCM 更换完成，确保每把钥匙能起动发动机。图 3-20 所示。11图 3-20（10）按提示操作，打开点火开关，点击确定进入下一步。图 3-21 所示。图 3-21（11）该车是机械钥匙选择“否”智能钥匙，选择“是”起动车辆正常，匹配完成。图 3-22图 3-22调教和匹配完成，钥匙匹配成功，操作点火开关，起动机正常运转，发动机着车，车辆行驶正常，说明更换 J710 继电器和 J623 发动机控制单元 ECU 操作成功。12参考文献1 张尚伟.汽车发动机电控系统检修M.北京:北京理工大学出版社,2018.2 张西振.汽车发动机电控技术.北京：机械工业出版社,2006.