一建《公路实务》经典案例.pdf

一 建 公路经典案例w o题案 例 一 石方爆破工艺流程1某施工单位承建了一段路基工程 施工作业中,土质挖方路段采用挖掘机直接装车，辅以推土机配合装载机装车:右方开挖根据岩石的类别、风化程度和发育程度等因素确定开挖方式。,对于软看和强风化岩石能采用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的采用爆破施工,石方爆破施工工艺框图如下图所/、O：K a iT一域破试验I_ I 二f 一，安装:炜菊|港至设计标副砌 爆 破 虹 工 艺 根 图【问 题】写出施工工艺框图中A工序与E 工序的名称呢【答案】施工工艺框图中A工序是钻炮眼，艮工序是处理危石。（根据流程图记施工工艺）1案 例 二【袋装砂井施工】某公路工程路线长2 19 2kg其中软土地基路段约4m m,填土高度平均4,5m,位于冲积平原，地层厚度均匀，层位稳定,地层主要由第四系新近沉积的淤质土和第四系下更新统的灰、杂色黏土和砂层构成。其层次由上至下分别为黏土（硬壳层）、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、黏土。该项目采用袋袋砂井辅以砂垫层方法处理软基”示意图如下所示之施工工艺流程为:整平原地面一铺设下层砂垫层一设备定位f打入套管一沉入砂袋f埋砂袋头-拔出套管一设备移位一铺上层砂垫层。软土层,袋装砂并加固建画,非软土-l-士袋装砂井加固软土路基示意图【问题】改正施工工艺流程。【答案】施工工艺流程为：整平原地面一铺设下层砂垫层一设备定位一打入套管一沉入砂袋一拔出套管-设备移位一埋砂袋头一铺上层砂垫层。案 例 三【滑坡地段施工】某施工单位承包了某二级公路N合同段路基工程，本路段地表土覆盖层1m左右,下面岩石为千枚岩（单轴饱和抗压强度20MPa左右）和 片麻岩（单轴饱和抗压强度 50MPa左右）。由于本合同段石方较多，路堤均采用了填石路堤，路堤施工前,施工单位先修筑试验路段，确定了压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数等参数。在石方填筑路堤过程中，其工艺流程是：施工准备、填料装运、分层填筑、工序 A、振动碾压、检测签认、路基成型、工序B。本合同段K3+860K4+020公路右侧为滑坡，设计采用了抗滑挡土墙的稳定措施，其基坑开挖时采用滑坡路线两端向中心方向对称开挖，对流向滑坡体的地表水设置了环状截水沟排出，对地下水设置暗沟排出。【问题】指出滑坡路段施工中的错误并改正。【答案】“基坑开挖时采用滑坡路线两端向中心方向对称开挖”错误，应 改 为“开挖基坑时，分 段 跳 槽 施 工（跳挖）2案 例 四【墙背回填】某施工单位A承包了二级公路M合同段路基工程，合同段内共4 段挡土墙。挡土墙基础及墙体采用M7.5 浆 砌 片（块）石砌筑，M10砂浆勾缝。设计要求地基承载力不小于250kPa,一般 每1015m设置一道沉降缝。墙身外露部分在地面（或常水位）30cm以上交错设置泄水孔，每 隔 23m设一个，墙 高 6m以上者,视具体情况增设泄水孔排数，呈梅花设置，泄水孔口设30cm厚砂砾反滤层，反滤层下设一层胶泥层，以免积水渗入基础。挡土墙结构通用断面图与施工工序框图如下图所示。施工中发生如下事件：挡土墙结构通用断面图事件一：在 K3+200K3+280挡土墙基坑开挖施工中，施工单位发现该地基承载力不够，必须换填不小于50cm的砂砾，于是向监理提出变更要求。事件二：当墙身的强度达到设计强度的70%时，施工单位进行回填等工作。台后填土采用透水性良好的砂质土，分层夯实回填，均采用重型振动压路机碾压。【问题】改正事件二中的错误。【答案】施工单位当墙身的强度达到设计强度的7596时，进行回填等工作。台后填土采用透水性良好的砂质土，分层夯实回填，采用重型振动压路机碾压，在距墙背0.5 L 0m以内，不宜用重型振动压路机碾压。案 例 五 土石路堤填筑】某山岭重丘区高速公路K 2 9+0 0 0 K 2 9+8 0 0路段进行路基施工,其中K 2 9+0 0 0K 2 9+4 0 0为路堑开挖，原地面自然坡度6 5 07 5 0,地 表13 m为黏土，下为V级岩石，不含水分，施工方拟采用药壶炮爆破法爆破，挖方共计13 8 0 0近，土方2 0 0 0 m。石 方H 8 0 0 n 6 K 2 9+4 0 0K 2 9+8 0 0为山坡路堤填筑，需要填方6 0 0 0 m 1由于上段爆破石料较多，经强度检测大于2 0 M P a,施工方拟利用石方用水平分层填筑法填筑成土石路堤,土石比例1：2直接铺筑，松铺厚度5 0 c m,接近设计标高时，改用土方填筑.在施工过程中发现软石坚石有裂缝，药壶炮药壶难以形成,工班长建议提高路堑开挖速度，改用中型洞室爆破。【问题】分析该工程土石路堤填筑施工的合理性。【答案】该工程土石路堤填筑施工不合理。首先用于土石路堤的石料除了检测强度外还应该检查粒径，只有两者都合格，经设计变更后方可进行。其次根据土石比例，松铺厚度应控制在4 0前1以内。案 例 六【爆破施工】某施工单位通过招投标获得某三级公路D标段施工。该标段中有两处较大的路基土石方集中开挖。第一处位于K 2+1 8 03 1 0处，地质条件主要为土质（局部路段属块石土）；第二处位于K 8+5 6 08 5 0处，上 覆24 m强风化泥质页岩，下面为砂岩和页岩的互层结构，其中，在K 8+8 0 0附近路基范围外存在一个小型浅层滑坡，目前处于稳定状态。施工单位在实施第一处挖方，采用挖掘机、推土机和自卸式汽车对土方进行多层横向全宽挖掘,进展顺利。在实施K 8+5 6 0处挖方时，根据石方的集中程度，地质、地形条件，结合各种爆破方法的使用特性，因地制宜，综合配套使用了多种爆破方法。主要包括钢钎炮、深孔爆破和猫洞炮。在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。在K 8+8 0 0滑坡附近开挖中，由于岩层坚硬，施工单位采用小型钢钎炮,最终还是引发了滑坡，导致1人死亡，3人重伤的安全事故。4【问题】为防止滑坡发生，请问该处应采用什么施工方法？【答案】避免爆破引发滑坡，应采用静态破碎法，配合人工开挖进行施工或采用人工配合风镐开挖。案 例 七【雨期施工】某西南地区二级公路位于山岭区，设计车速6 0 k m/h,路基宽度1 0 m。施工单位通过招投标获得K0+0 O0K1 0+0 0 0段施工任务。工程推进到当年4月，进入梅雨季节。由于进度要求，不许全面停工，项目部根据情况，决定按“雨期施工”进行组织部署，并制定填挖方施工注意事项，其中包括：路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%4%的单向排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。利用挖方土作填方时应随挖随填，及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留3 0 c m厚，待雨季过后整修到设计坡度。土质路堑挖应一步到位，一次性挖至设计标高，并在两侧挖排水沟。雨季开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。【问题】指出背景资料中关于施工注意事项中错误之处。【答案】每一层的表面，应做成2%4%的朝外的双向排水横坡。土质路堑挖至设计标高以上3 05 0 c m时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。案 例 八【冬期施工】某地区公路路基雨期施工过程中突遇冷空气气温下降，昼夜平均温度-3 以下,持续一个星期，然后气温回暖，未发生冻土现象。该路段有填有挖，且需以挖做填。土质为砂类土，施工方技术员提出为保证雨期和冬期施工质量应采用以下几条主要措施：(1)在填方坡脚外挖好排水沟。(2)分层填筑时，每一层表面做成2%蜴的排水横坡。(3)按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少20%30机(4)挖填交界处、填土低于1m处停止填筑，待气温回暖后再实施。问题施工方技术员提出的4 条措施是否合理？为什么？【答案】施工方技术员提出的针对雨期施工措施合理，针对冬期施工提出的措施不合理,因为该工程不属于冬期施工范畴。G冬期施工：在反复冻融地区，昼夜平均温度在-30。以下，连续10d以上时;当昼夜平均温度虽然上升到3。以上，但冻土未完金融化时)案 例 九【地画排水】东北平原某高速公路位于地下水丰富地区，为保证路基稳定，采用了多种排水设施如下：在填方路基边坡坡脚3m外设置浆砌片石排水沟。(2)为降低地下水位，设置管式渗沟，并 在 长 100300m管式渗沟末端设横向泄水管。(3)低填方路段设边沟，当沟底纵坡大于3%时，采用浆砌片石铺砌加固。(4)为避免高路堤边坡被路面水冲毁在路肩上设拦水缘石，在拦水带开口处设急流槽引离路基，与高路堤急流槽连接处设喇叭口。【问题】该工程中采用的多种排水设施哪些属于排除地面水设施？除这些排除地面水设施外还有其他哪些设施？【答案】排水沟、边沟、拦水缘石和急流槽属于排除地面水设施.还有截水沟、跌水、蒸发池等.案 例 十【软土地基处理】某市外环路路基平均填土高度1 3 m。该路段因沿黄河大堤，地下水位高(现有黄河河床标高比路面设计高程高出23 m),而且处于雨期积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量粉质黏土，全线大部分路段为软弱地基路段(地基承载力平均1 0-8 0 k P a)o因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：(1)换填。K 1+000-K 1+350,长 350m；K 3+7 7 5-K 4+27 0,长 49 5m 两段粉砂土路段，生活垃圾堆放点和居民旧生活区，在清除垃圾及民用拆迁旧房基，挖至原粉砂土地层后做二灰土(2：8),犁拌，厚 度40c m,碾压密实度9 0%以上，经土工检测后再做二灰稳定碎石层40c m o(2)土工布处治。K 1+7 8 0K 1+9 8 0,长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布(1 50200g/m)抗拉强度为2050k N/m)铺垫。(3)K 6+200K 6+35O,长1 50m,位于黄河沉砂池上，粉砂土质，含水量大，地下水位高，采用孔深11.2m,间距6 0c m,梅花形摆排的生石灰桩挤密。生石灰桩施工时工艺程序如下：整平地面-成孔一空气压缩机注入生石灰f封紧生石灰桩孔。在施工至K 5+200K 5+350时，由于该路段缺乏地质资料束发现软土，地基未做加固设计，在填土至5.86.3m时发生滑塌，因征地困难，不能做反压护道，施工方考虑工期时间要求充裕，淤泥层厚度W 3 m,决定采用自然挤淤处理。【问题】生石灰桩施工时工艺程序是否完备？如果不完备，请出完备的工艺程序。【答案】不完备。工艺程序包括整平地面f振冲器就位对中一成孔一空气压缩机注人生石灰一边振动边拔出套管一振冲器移位一封紧生石灰桩孔。案 例 十 一【雨期施工】某三级公路地处丘陵地区，砂类土居多，设计车速40k m/h,路基宽度&5m,基层为石灰稳定砂砾，面层为8 c m的沥青混凝土。路基施工正好赶上雨季，施工前,施工方做了如下准备工作：对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，7编制了实施性的雨期施工组织计划。修建施工便道并保持晴雨畅通a 修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。储备足够的工程材料和生活物资。路堤填筑时选用透水性好的砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料，水平分层填筑，每层保证0.3%的排水横坡。在已填路堤路肩处，应采取设置纵向临时挡水土蟆、每隔一定距离设出水口和排水槽等措施，引排雨水至排水系统。开挖路堑分层开挖，每挖一层均设置排水纵横坡，挖方边坡一次挖到设计标高，开挖路堑挖至路床设计标高以上3 05 0 c m 时停止开挖,并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。【问题】指出路堤填筑和路堑开挖施工存在的错误做法并改正。【案 例 1 1】答 士路堤填筑中 每层保证0.3%的排水横坡”错误。路堤填筑的每一层表面应设2%4%的排水横坡。路壁开挖中“边坡一次挖到设计标高”错误。挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层，待雨期过后再修整到设计坡面。案例十二【路基压实质量问题防治】某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度2加m,地面横坡大于1 2%,施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：(1)土质分析：在 K 1 9+1 0 0K 2 0+1 0 0 处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.0 7 5mm为主,属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。(2)压实机具的选择与操作:本路段选用C A2 5 D 和 Y Z T 1 6 型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在24 k n)/h。开始时土体松散，采用轻 压(静 压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠,确保压实均匀。(3)试验路段的结果：在 K 1 8+1 0 0K 1 8+2 0 0 处，分别取三种松铺厚度2 0 c m、3 0 c m、4 0 c m 进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为1 3.4%,其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用3 0 c8施工中施工单位准确放样,认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑,在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%17%范围变化，严格按压实质量控制进行 施 工,仍 出 现“弹簧土”现象，为赶工期，施工单位掺人生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。【问题】本工程出现“弹簧土”现象的根本原因何在？处理方法是否合理？为什么？答局部含水量过高.超过最佳含水量（13.4%）两个百分点。不完全合理。为赶工期,施工单位掺人生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压过程中应该注意高填方路堤在施工中沉降时间的控制。案 例 十 三【路基填筑某施工单位，承包了三级公路一合同段路基施工，其中，口2+颂K12+300段为填方路基，填料采用黏质粉土（细粒土），路段地面纵坡2%左右,填方高度约 碗。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，填至规定高度，在路基压实后，施工单位技术人员采用灌砂法测定现场密度，测试的6 个测点的干重度见下表*在室内击实试验的最大干重度为19.7kN/上 要求压实度为94%。里程102 4*050K124100KI2+150K12+20QK12+为）K12 4-300干重度（侬科#）18万19.6519.7019,321855【问题】对 K12+000-K12+300段路基填筑宜采用什么方法?【答案】宜采用水平分层填筑法。9案 例 十 四【边坡防护】某山区一路公路，全长2 1 5.2 3 k m,路堑边坡高陡，边坡高度多在1 54 0 m,最度6 0 m以上，岩质边坡坡度多在7 0 以上，土质边坡坡度多在4 0 以上。公路沿线地质条件复杂，岩层产状复杂多变，岩体十分破碎且风化严重，风化深度可达数十米。形成厚度大于2 0 m的残积层。残积物颗粒为松散的砂泥质结构。沿线雨量充足，年平均降雨量1 7 0 0 m m以上。该公路石方工程2 3 8 3万 施 工 时 采 用 大 爆 破，施工质量不高，施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理。路堤填筑时考虑石料较多，强度较大，适当加陡坡度但严格按照设计宽度填筑碾压。2 0 0 3年1 1月通车至今，该路发生大量路基边坡病害，大量高边坡路段出现密集的鸡爪状纵向水沟，中下部冲刷成直径15 m,深57 m的落水洞，上下落水洞相连，坡面支离破碎。其 中K 2 6+5 0 0K 2 6+6 5 0路段右侧边坡顶部厚约1 0 m的残积层在雨后顺坡向下坍滑，越过下挡墙淤埋侧沟，部分淤埋路面影响行车安全。【问题】针对上述病害提出可能的治理措施(两种)。【答案】清理边坡后，植树、植草或采用砌石(混凝土)块防护等防护加固措施。案 例 十 五【高填方路基沉降】某高等级公路第四合同段，按高速公路标准设计，设计车速1 2 0 k m/h,路基宽度2 8.0 0 m,路面为双向四车道沥青混凝土路面。路线通过地段为一古河道，地表为砾石类土壤，部分路段为采砂场废料堆。砾石层覆盖厚度一般在15 m不等，砾石层下为粉质性低液限黏土，地下水位在埋深2 m以下，路线两侧为农业区。K 2 0+4 5 0K 2 0+9 5 0路堤填筑高度2 2 m,填筑材料有粉土与砂性土，在路堤施工时，采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑，每层压实厚度2 2 c m左右。为防止高填路堤沉降，在采取相应的设计处理措施基础上，设计方对施工提出以下要求：(D加强对地基的压实。(2)严格分层填筑并充分压实。(3)填挖交界处挖台阶。10施工方严格按照设计要求进行施工，在施工过程中遇到一处软基，在对软基处理之后，以硬质石料填筑地面上2 m 高度范围并分层压实。由于填筑过程中突遇大雨停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长提出加班加点填筑,提前完成后可立即进入下一道路面基层施工工序。【问题】因大雨误工后工班长提出的建议可否采纳？为什么？【答案】不能采纳。因为高填方路基宜早开工，避免填筑速度过快，下一道工序应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。案例 十 六【路基填筑】某施工单位承建一山岭重丘区高速公路工程，起讫桩号为K 1 2+2 0 0K 2 7+7 0 0,路基设计宽度为2 4.5 m,纵 断 面 设 计 示 意 图 如 图 所 示，半填半挖横断面示意图如图1-2 所示。其 中 K 1 2+2 00K 1 5+6 00段穿越农田，其间经过几条农用灌溉水渠，水渠的平均宽度约3 m,渠底淤泥底标高比农田软土底标高平均低约1.7 册,渠位均设涵洞，涵底处理依照设计；结合地质情况，农田软土层平均厚度1.2 5 m,最深不超过3 m。由于地方交通道路等级较低，农用水田、旱地宝贵，因此合同约定不许外借土石方填筑路基。图 1-1 纵断面设计示意图【问题】说明本工程路堤填料来源？【答案】材料来源：隧 道 1号；隧道2号；K 1 8+3 1 5K 2 1+03 5 挖方段案 例 十 七【路堑开挖防护】某施工单位承建了一段高速公路路基工程，公路设计车速为100kro/h。其中，K18+230K18+750为路堑，岩性为粉质黏土、粉砂质泥岩，采用台阶式边坡，第一级边坡采用7.5#浆砌片石护面墙，护坡设耳墙一道；其他各级边坡采用C20混凝土拱形护坡，拱形骨架内喷播植草。本路段最大挖深桩号位于K18+520,路基填挖高度为-31.2m,桩 号K18+520横断面设计示意图如图2-1所示。图2-1 K18+520横断面设计示意图路堑开挖过程中，为监测深路堑边坡变形和施工安全，施工单位埋设了观测桩。在挖至路基设计标高后，施工单位开始由下往上进行防护工程施工。在第一级边坡施工中，边坡局部凹陷。【问题】改正施工单位在防护工程施工中的错误。【答案】防护工程应开挖一级后，及时防护一级。上一级防护未完工，不得开挖下一级。案 例 十 八【土方调配】某施工单位承建了西北某二级公路,总工期2年，起讫桩号为KO+000K4+213,该地区全年平均气温16.2 ,每 年12月份昼夜平均温度在-5以下的连续天数约55天。施工单位编制了实施性施工组织设计，路基计划施工工期1年，桥梁计划施工工期1.5年，路面及其他工程计划施工工期0.5年。施工单位拟定了 A、B、C、D四个弃土场，弃土场平面示意图见图2-1,施工单位会同有关单位到现场查看后决定放弃B、C弃土场，采 用A、D两个弃土场。弃土按设计要求碾压密实，压实度要求达到90%。经测算,A弃土场可弃土方15000m312（压实方），D弃土场可弃土方20000m3（压实方）。K1+270图2-1弃土场平面示意图【问题】说明放弃B、C弃土场的理由。【答案】（1）B弃土场靠近古滑坡，易扰动古滑坡。（2）C弃土场位于水库尾端，易对水库造成污染。（3）弃方量大的路段分别靠近A、D弃土场，B、C弃土场运距较远。（4）B、C弃土场地处水田段或旱地段，占用耕地。案例十九【加筋土挡土墙】某施工单位承建了一段路基工程，其中K18+220K18+430设置了一段挡土墙,路基填方高度最高为11。挡土墙横断面示意图如图2-1：13图2-1挡土墙横断面示意图挡土墙施工流程为：施 工 准 备（含构件C预制）一测量放线一工序A-地基处理一排水沟施工一基础浇筑一构件C安装一工序B-填料填筑与压实一墙顶封闭。【问题】写出挡土墙施工流程中工序A、工序B与图中构件C的名称。写出挡土墙施工流程中必须交叉进行的工序。【答案】工序A是 基 槽（坑）开挖；工序B是筋带铺设；构 件C是墙面板。必须交叉进行的工序有：墙 面 板 安 装（或构件C安装）、筋 带 铺 设（或工序B）、填料填筑与压实。案 例 二 十【原地面处理】某段高速公路桩号为K 0+0 0 0 K 1 3+7 0 0,交通荷载等级为重交通，K 9+3 6 2处有一座7*3 0预应力混凝土 T型梁桥，桥梁造价1 0 0 0万 元（含桥面铺装、交通安全设施等所有工程），K 9+1 0 0 K 9+6 0 0路线纵断面示意图见图1。施工单位中标进场后，经初步考察，拟组织下列机械进场：A、挖掘机；B、缆索式起重机；C、羊足碾；D、旋挖钻机：E、架桥机：F、打桩 机;G、平地机；H、大吨位千斤顶；I、压路机；J、自卸汽车等。设计路线7 X30m侬 力 混 凝 坟 续 梁 桥图1-1路线纵断面示意图【问题】施工单位填筑前，对原地面还应如何处理？说明理由。【答案】14应按设计要求挖台阶（或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶）。因为桥位地面纵坡约为18%（18.654-10518%）,大于案例二十一【强夯处理】某施工单位承建了一段二级公路路基工程。其 中K3+22OK3+65O为高填方路堤，路基填方高度最高为2L 2 m,地面以下有约6m的软土层。施工单位采用强夯处理地基，采用水平分层填筑路堤。高填方路堤横断面示意图如图1所示。施工过程中发生如下事件：事件一:施工单位在己碾压整平的场地内做好了周边排水沟,布设了竖向排水体，并在强夯区地表铺设了垫层。在施工场地内选择一块有代表性的地段作为试夯区,面 积200 nl二试夯结束后在规定时间段内，对试夯现场进行检测，并与试夯前测试数据进行对比，以检验设备及夯击能是否满足要求，确定间歇时间、夯间距、夯击次数等施工参数，确定强夯处理的施工工艺。强夯处理范围为坡脚边缘。事件二：施工单位确定的强夯施工工序主要包括：夯点布设、施工准备、场地平整、试夯、主夯、检查验收、副夯、满夯。事件三：施工期间，施工单位对高填方路堤进行了动态观察，即沉降观测，用路堤 中 心 线 地 面 沉 降 速 率 每 昼 夜 不 大 于 控 制 路 堤 稳 定 性。指出事件一中存在的错误并改正。补充通过试夯还可以确定的施工参数。【答案】试夯区面积（或200 D 11）错误。改正为：试夯区面积不应小于500 m2；强夯处理范围（或坡脚边缘）错误。改正为：强夯处理范围为每边超出坡脚的宽度不宜小于3mo15通过试夯还可以确定的施工参数有：夯击遍数、单击夯击能案例二十二【填 隙碎石底基层施工】某施工单位承接了一段长2 5 k m的双向两车道新建二级公路路基、路面施工，路基 宽8.5 m,路面宽7.0 m,路面结构设计见下表。路面结构设计衰路面结构代号I路基干湿类型干燥中漫路面设计弯沉（0.01mm）6666路面结枸层浙黄混凝土面层：厚9cm；宽7m水泥稳定碎石基层：厚20cm；宽Z5m填隙碎石底基层：摩20cm1宽&B浙青混蕤土面层：厚m;宽7m水泥稳定碎石基层:厚20cm；宽7.5m天然砂砾底基层：厚？2 a*宽8m路基设计弯沉（Q.01mm 230C28033MPa30MPa施工单位采用干法施工填隙碎石底基层,在准备好下承层后，按下列工艺流程组织施工:施工放样f摊铺粗碎石一初压f撒布填隙料一复压一再次撒布填隙料一再次碾压一局部补撒填隙料一振动压实填满孔隙一步 骤A-终压。填隙碎石底基层施工完成后，检测了压实度、弯沉值、纵断高程、宽度、厚度、横坡6【问题】补充实测项目并指出关键实测项目。【案 例2 6】答:.实测项目还有平整度。关键实测项目有压实度、厚度。案例二十三【水泥稳定土基层施工】某高速公路，路面为沥青混凝土路面，基层为水泥稳定土基层，施工单位在基层施工过程中，出现以下事件；事 件1：摊铺机摊铺混合料时，如拌合设备故障，导致摊铺中断，为了不影响工期，施工人员与机具原地待命,2 h后故障排除，紧 接2 h前铺筑碾压的混合料处继续施工。事 件2：碾压完成井经压实度检查合格后，立即开始养护，采用泡水养护法，养16护期为48k【问题】施工单位在事件1 中的处理是否正确？说明理由。【答案】施工单位在事件1 中处理不正确。摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断超 过 2 h,应设置横向接缝，推铺机应驶离混合料末端。案例二十四【粘层沥青】某施工单位承担了某二级公路第五合同段的施工任务.该合同段路线长19.2km,采用沥青混凝土面层和水泥稳定基层.水泥稳定基层施工时,采用路拌法施工；水泥剂量按照设计图中提供的参考用量再增加1%;选用普通硅酸盐散装水泥。其施工工艺如下图所示。备下承层施工放样备料摊铺土洒水网料整平和轻压工序A拌合、干拌加水并湿拌整形碾压接缝和调头处的处理养护路拌法施工工艺水泥稳定基层施工时，局部出现了破损裂缝，现场人员未对裂缝作任何处理即准备进入下一道工序，施工技术负责人到达现场后，责令队伍暂停施工，并对破损处进行了处理，然后浇洒了一层沥青，准备铺筑沥青混凝土下面层。【问题】背景资料中铺筑沥青混凝土下面层之前,施工单位所浇洒的一层沥青有何作用？可采用哪些沥青进行浇洒？【答案】作用是使沥青面层与非沥青材料基层结合良好。可采用浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青进行浇洒。（粘层）17案例二十五t填隙碎石施：t】某二级公路路基宽度8.5 m(0.7 5 m+7.0 0 m+0.7 5 m),路面结构组成为：3 0 c m的填隙碎石底基层、2 5 c m的水泥稳定碎石基层、2 2 c m的C 3 Q水泥混凝土面层。先进行填隙碎石底基层施工，主要施工顺序如下：备料f运输粗碎石一摊铺一撒铺填隙料和碾压。【问题】填隙料的撒铺和碾压可采用的施工方法有哪几类？它们有什么不同之处？【答案】有干法施工和湿法施工两类.它们的不同之处在于经过几次撒铺碾压，碎石表面孔隙全部填满后干法施工洒少量水，用1 21 5 t三轮压路机终压即可。而湿法立即用洒水车洒水，直到饱和。再 用1 21 5 t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止*粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状.然后让水分蒸发一段时间进行干燥。结构层变干后,表面多余的细料以及细料覆盖层扫除干净即可。案例二十六【路拌法永泥稳定土基层施工】某三级公路全长3 3.3 3 k m,路面宽7 m,设计车速4 0 k m/h,路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，施工单位采用了路拌法水泥稳定土基层施工工艺，摊铺日进度2 m，K 8+1 0 0K U+7 0 0路段具体施工过程如下；(I)根据施工布料需要在下承层上划分布料网络。(2)对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求进行备料。(3)确定松铺系数后，在摊铺水泥的当天进行摊铺土，摊铺长度按日进度的需要量控制。按规定洒水闷料，整平轻压。按规定摆放水泥，用刮板将水泥均匀摊开。为保证拌合质量，按规定采用了稳定土拌合机进行拌合。为了避免损坏下承层，拌合深度保持在下承层顶面51 0的。18(7)拌合料拌合均匀后，立即用平地机初步整形，为保证整形质量，全路段平地机均由两侧路肩向路中心进行刮平。(8)整形后，当混合料的含水量为最佳含水量(1%2%)时，按规定用轻型压路机配合1 2 t以上的压路机进行碾压。直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压。【问题】请指出本项目具体施工过程中存在哪些问题？并进行纠正。【答案】第点摊铺土的时间不对。应该是摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行。第(6)点拌合深度不对。应该是拌合深度应达稳定层底并宜侵入下承层51 0 m m,以利上下层粘结。第(7)点平地机整形方式不对。应该是在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。第点碾压方式不对。应该是直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。案例二十七【沥青路面压实度】某高速公路设计车速1 2 0 k m/h,路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工单位为某一大型公路专业施工企业，设施精良，技术力量雄厚。为保证工程施工质量，施工时作了如下控制：(D选用合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑。(2)沥青混合料的拌合站设置试验室，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度。(3)根据拌合站的产量、运距，合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质里。(4)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求。(5)主要压路机械采用两台双轮双振压路机及两台1 6 t胶轮压路机组成，严格控19制碾压温度及碾压重叠宽度。(6)纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。【问题】沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录？【答案】沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标,温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。案例二十八【水泥混凝土面层施工】某施工单位承接了一段二级公路普通水泥混凝土路面施工项目，合同段总长度3 6 k m,路面结构层为1 5 c m 厚级配碎石底基层、2 0 c m 厚水泥稳定碎石基层、2 4 c m厚水泥混凝土面层，面层采用轨道摊铺机摊铺施工。钢材、水泥供应厂家由建设单位指定，施工单位对基层和面层分别组织一个专业队采用线性流水施工，其施工组织设计内容摘要如下：摘要一：施工单位现有主要施工设备包括混凝土生产设备、混凝土及原材料运输设备、吊车、布料机、摊铺机、整平机、压路机、拉毛养护机和石屑撒布机，项目部根据实际情况调用。摘要二：项目部要求工地试验室在检查了产品合格证、质量保证书后向监理工程师提交每批水泥清单。【问题】结合摘要一，为完成水泥混凝土面层施工，施工单位还需要配备哪两个关键设备？并指出肯定不需要调用的两个设备。【答案】为完成水泥混凝土面层施工，施工单位还需配备的关键设备包括卸料机和振动机。肯定不需要调用的两个设备是压路机和石屑撒布机。案例二十九【沥青混凝土施工】某高等级公路全长5 0.8 k m,路面结构为沥青混凝土，路面宽度2 5 m,设计车速20120klq/h。采用两台摊铺机梯队作业,全封闭施工。本工程于某年某月某日建成通车，通车不 久,发 现 在K8+250K9+580段有行车抖动、跳车等现象。建设单位、监理单位、质监单位相关人员进行了现场实地考察，一致认为在长期行车荷载作用下，容易继续发展为搓板、壅包，继而导致路面早期破坏，引发交通事故。通过初步分析认为是沥青路面施工中存在问题，因此，查阅了施工单位和监理单位的施工方案及现场管理记录。在 K8+250K9+580段施工中施工及监理现场管理记录中有如下记录：(1)有一台摊铺机原摊铺机手生病，用一新手代替，操作紧张造成摊铺机出现故障,维 修 2h后继续施工，施工完后，发现找平装置未完全修复。(2)摊铺机施工过程中停机加水、急停急转。(3)由于维修摊铺机造成沥青混合料放置时间延长，为避免摊铺温度下降，摊铺机行驶速度加快。【问题】试从施工现场记录分析造成行车抖动、跳车的原因。【答案】沥青混凝土路面行车抖动，跳车是公路质量通病之一,即沥青混凝土路面不平整。从施工现场记录可以看出以下主要原因*一台摊铺机出现故障，维 修 2h后继续施工,但施工完后发现找平装置未完全修复，摊铺时必然产生上下飘浮，影响平整度.(2)由于操作手不熟练，摊铺过程中急停急转而且停机加水，必然因推拥热的沥青混合料而形成鼓楞。(3)维修机械造成沥青混合料积压，为避免温度下降造成更大损失，加快摊铺机行驶速度，使原试验段铺筑提供的技术标准发生了改变，摊铺厚度会改变，影响平整度a案 例 三 十【热拌沥青混凝土施工】某施工单位，承包了一条全长4&7km的高速公路，设计车速为120km/h,该工程路面采用热拌沥青混凝土 施工单位在施工中出现以下情况：(1)对下承层进行清扫，底面层施工时在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘21层油。(2)试验段开工前一个月安装好试验仪器和设备，配备好试验人员报项目技术负责人审(3)混合料的表面层采用走线法摊铺施工。【问题】逐条判断以上出现的情况是否妥当？如不妥当，请改正。【答案】施工过程中出现情况的不妥之处：情 况1不妥。正确做法；对下承层进行清扫，底面层施工前二天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油a情 况2不妥。正确做法：试验段开工前2 8 d安装好试验仪器和设备，配备好试验人员后报请监理工程师审核。情 况3不妥。正确做法:混合料的表面层采用平衡梁法施工，底、中、面层采用走线法施工。案例三十一【厂拌法施工】某一级公路，交通荷载等级为重交通。路面结构从上而下为水泥混凝土面层、水泥稳定碎石基层、级配碎石底基层。施工单位根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，基层与底基层采用中心站集中拌合法施工；面层采用滑模机械铺筑。施工中有如下事件发生：事 件1：在基层施工中，施工单位根据施工图设计文件要求的上限取6%的水泥剂量，采用沥青混凝土摊铺机进行铺筑，基层厚度3 0 c m,分两层铺筑，两层施工要求在同一天完成。事件2:面层施工中，水泥混凝土采用矿渣硅酸盐水泥，水泥进场时每批量附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明，检测中发现水泥混凝土用水泥的成分、物理性能等路用品质部分指标不达标。粗集料使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，细集料采用质地；坚硬、耐久、洁净的机制砂，粗细集料质量不低于I I级的要求。【问题】改正施工单位在事件1 中的错误做法。【答案】水泥剂量应通过配合比设计试验确定。水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养护7d后方可铺筑。铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。案例三十二【沥青混合料路面试验路段施工】某施工单位A承包了二级公路M合同段路面工程。路面结构图如下图所示。图例:M7.5浆砌片石SMA1625cm厚水泥稳定碎石基层级配碎石注：图中尺寸单位均以cm计.AC20 水泥稳定碎石级配碎石 浆砌片石4cm四SMA16沥詈混凝土5cm厚AC20沥青混凝土1cm厚乳化沥青稀浆1.5%350-2 5*M7.5浆砌片石2.5%/；迎路面结构示意图SMA-16沥青混合料路面工程正式开工前，铺 筑 100m试验段。按标准配合比进行混合料的试拌、试铺和压实，据此制定正式的施工工序，确保路面大面积施工的顺利进行和工程质量。通过试验路段确定了如下施工参数：摊铺温度，摊铺速度,运输车辆的数量，压路机类型、数量，碾压工艺和压实遍数。【问题】补充试验路段确定的主要参数。【答案】确定拌合温度、拌合时间，验证矿料及配合比、沥青用量。案例三十三【应急预案备案】某施工单位承建某三级公路，公路起讫桩号为K0+000-K12+300,路面结构形式如 图 2 所示，图 中(A)未采用硬化处理，在沥青混凝土面层和级配碎石基