第五章型及型分配阀.ppt

第五章型及型分配第五章型及型分配阀104104型、型、103103型分配阀结构特点型分配阀结构特点(三三三三)采用分部作用形式采用分部作用形式采用分部作用形式采用分部作用形式 104/103 104/103分配阀设有专门紧急阀控制紧急制动作用分配阀设有专门紧急阀控制紧急制动作用,而常用制动时靠主阀动作来实现而常用制动时靠主阀动作来实现.怎样提怎样提高了紧急制动波速高了紧急制动波速,改善了紧急制动性能改善了紧急制动性能.(四四四四)膜板滑阀结构膜板滑阀结构膜板滑阀结构膜板滑阀结构 104/103 104/103分配阀中的重要部件主活塞采用膜板结构代替了三通阀的金属活塞环分配阀中的重要部件主活塞采用膜板结构代替了三通阀的金属活塞环,提高了动作提高了动作灵敏度灵敏度,并消除了漏泄不稳定而产生故障并消除了漏泄不稳定而产生故障,并有利于检修并有利于检修.(五五五五)采用了新材料和新结构采用了新材料和新结构采用了新材料和新结构采用了新材料和新结构 分配阀采用了新材料和新结构分配阀采用了新材料和新结构,便于检修便于检修,延长了检修期延长了检修期,降低本降低本.(.(书书105105页页4 4点可说明点可说明)（a a）104/103104/103型分配阀充气缓解位示意图型分配阀充气缓解位示意图制动管增压制动管增压,制动管压缩空气进入作用部主活塞上部制动管压缩空气进入作用部主活塞上部,推动主活塞推动主活塞1 1带动节制阀带动节制阀3 3、滑阀、滑阀2 2下移下移,到达到达充气缓解位充气缓解位,形成充气通路形成充气通路.主活塞1-主活塞 2-滑阀 3-节制阀 4-作用阀 5-作用活塞 6-充气膜板 7-充气活塞 8-充气阀9-充气止回阀 10作用阀弹簧104/103104/103型分配阀作用原理型分配阀作用原理n n(一一)充气缓解作用充气缓解作用 参见图参见图5-1(a)5-1(a)n n1.1.形成形成n n制动管增压制动管增压,制动管压缩空气进入作用部主活塞上部制动管压缩空气进入作用部主活塞上部,推动主活塞推动主活塞1 1带动节制阀带动节制阀3 3、滑阀、滑阀2 2下移，下移，到达充气缓解位，形成充气通路。到达充气缓解位，形成充气通路。n n2.2.通路通路n n（1 1）充气通路）充气通路n n制动管制动管滑阀充气孔滑阀充气孔压力风缸。压力风缸。n n压力风缸空气进入充气膜板下方，推动充气膜板和充气活塞上移打开充气阀。压力风缸空气进入充气膜板下方，推动充气膜板和充气活塞上移打开充气阀。n n制动管制动管顶开充气止回阀顶开充气止回阀副风缸。副风缸。n n（2 2）缓解通路）缓解通路n n容积室容积室滑阀、滑阀座孔路滑阀、滑阀座孔路大气。大气。n n容积室压力下降后，作用活塞被制动缸压力推动向下移，露出作用活塞杆上轴向及径向中心容积室压力下降后，作用活塞被制动缸压力推动向下移，露出作用活塞杆上轴向及径向中心孔。孔。n n制动缸制动缸作用活塞杆上轴向及径向中心孔作用活塞杆上轴向及径向中心孔大气，使制动机缓解。大气，使制动机缓解。n n综上所述：综上所述：综上所述：综上所述：n n副风缸充气速度由压力风缸的充气速度通过充气部动作来控制；制动缸压力的缓解作用是由副风缸充气速度由压力风缸的充气速度通过充气部动作来控制；制动缸压力的缓解作用是由容积室的缓解作用通过均衡部动作来控制实现的。容积室的缓解作用通过均衡部动作来控制实现的。（b b）104/103104/103型分配阀减压制动位示意图型分配阀减压制动位示意图1-主活塞 2-滑阀 3-节制阀 4-作用阀 5-作用活塞 6-充气膜板 7-充气活塞 8-充气阀 9-充气止回阀 10-作用阀弹簧（二）制动作用（二）制动作用 参见图参见图5-15-1（b b）1.1.形成形成制动时，制动管减压，压力风缸压力空气推动主活塞制动时，制动管减压，压力风缸压力空气推动主活塞1 1带动节制阀带动节制阀3 3、滑、滑阀阀2 2上移，到达制动作用位，形成制动通路。上移，到达制动作用位，形成制动通路。2.2.通路通路 (1)(1)压力风缸压力风缸滑阀制动孔、滑阀座容积室孔滑阀制动孔、滑阀座容积室孔容积窒。容积窒。压力风缸的压力空气推动推动作用活塞上移，推开作用阀。压力风缸的压力空气推动推动作用活塞上移，推开作用阀。（2 2）副风缸）副风缸作用阀与座的间隙作用阀与座的间隙制动缸，形成制动作用。制动缸，形成制动作用。综上所述：综上所述：综上所述：综上所述：制动缸的增压制动是由容积室的增压制动通过均衡部动作来控制实现的。制动缸的增压制动是由容积室的增压制动通过均衡部动作来控制实现的。（C C）104/103104/103型分配阀制动保压位型分配阀制动保压位（三）制动保压作用（三）制动保压作用 参见图参见图5-15-1（C C）n n作用位置的形成分如下两步：作用位置的形成分如下两步：n n1.1.作用部到达制动保压位作用部到达制动保压位n n实施制动保压时实施制动保压时,制动管停止常用制动减压制动管停止常用制动减压,而压力风缸压力继续充入容积室而压力风缸压力继续充入容积室,当滑阀室当滑阀室(压力风压力风缸缸)压力与制动管压力接近平衡时压力与制动管压力接近平衡时,在主活塞自重的作用下在主活塞自重的作用下,主活塞带着节制阀下移主活塞带着节制阀下移(滑阀不动滑阀不动),),切断了压力风缸向容积窒充气的通路切断了压力风缸向容积窒充气的通路,容积室保压容积室保压,作用部到达制动保压位。作用部到达制动保压位。n n2.2.均衡部到达制动保压位均衡部到达制动保压位n n容积室保压而副风缸压力空气继续充入制动缸容积室保压而副风缸压力空气继续充入制动缸,当制动缸压力与容积压力室接近平衡时当制动缸压力与容积压力室接近平衡时,作用作用阀弹簧阀弹簧1010压下作用阀压下作用阀,推动作用活塞下移推动作用活塞下移,使作用阀与作用阀座及作用活塞杆顶端密贴使作用阀与作用阀座及作用活塞杆顶端密贴,切断了切断了副风缸向制动缸充气的通路，制动缸保压副风缸向制动缸充气的通路，制动缸保压,均衡部到达制动保压位。均衡部到达制动保压位。n n制动保压作用位置形成后制动保压作用位置形成后,无空气的通路无空气的通路,制动管制动管、容积室容积室、压力风缸压力风缸、制动缸制动缸都处于保压位。都处于保压位。互不相通互不相通。n n综上所述：综上所述：综上所述：综上所述：n n制动缸的制动保压作用是由容积室的制动保压作用通过均衡部动作来控制实现的。制动缸的制动保压作用是由容积室的制动保压作用通过均衡部动作来控制实现的。104104型分配阀结构外型型分配阀结构外型一一、104104分配阀的构造分配阀的构造:由主阀、中间体、紧急阀三部分组成由主阀、中间体、紧急阀三部分组成.104104型分配阀在车上安装情况型分配阀在车上安装情况作用部排气孔局减阀排气孔局减阀大气孔均衡部排气孔紧急阀排扎孔104104分配阀组成分配阀组成1.1.紧急阀紧急阀 2.2.紧急阀垫紧急阀垫 3.3.双头螺栓双头螺栓 4.4.中间体中间体 5.5.螺堵螺堵 6.6.滤尘器滤尘器 7.7.主阀垫主阀垫 8.8.主阀主阀(一一)中间体中间体用铸铁铸成用铸铁铸成,外观呈长方体外观呈长方体.由由4 4颗螺栓吊挂在车体上颗螺栓吊挂在车体上.紧急阀安装在车体外侧紧急阀安装在车体外侧,主阀安装在右侧主阀安装在右侧.其余两侧其余两侧安装管道安装管道.F.F管座管座19.19.Z Z管座管座19.G19.G管座管座19.L19.L管座管座25.25.容积1.5L容积0.6L容积3.8L4个吊耳用螺栓安装在车体上中间体中间体中间体中间体分配阀各作用通路采用的汉语拼音字母代号的意义如下分配阀各作用通路采用的汉语拼音字母代号的意义如下分配阀各作用通路采用的汉语拼音字母代号的意义如下分配阀各作用通路采用的汉语拼音字母代号的意义如下L(l)L(l)制动管制动管 F(f)F(f)副副(Fu)(Fu)风缸风缸R(r)R(r)容容(Rong)(Rong)积室积室 Z(z)Z(z)制制(Zhi)(Zhi)动缸动缸J(j)J(j)紧紧(Jin)(Jin)急室急室 Ju(ju)Ju(ju)局局(Ju)(Ju)减室减室D(d)D(d)大大(Da)(Da)气气 G(g)G(g)压力风缸压力风缸中间体各孔路中间体各孔路(参看图参看图5-4)5-4)及代号如下及代号如下:管座管座:F:F副风缸副风缸 Z Z制动缸制动缸 G G压力风缸压力风缸 L L列车管列车管主阀安装座主阀安装座:f:f副风缸孔副风缸孔 z z制动缸孔制动缸孔 l l制动管孔制动管孔gg压力风缸孔压力风缸孔 ju ju局减室孔局减室孔 r r、r5r5容积室孔容积室孔紧急阀安装座紧急阀安装座:j:j紧急室孔紧急室孔 l l制动管孔制动管孔(二二)主阀主阀主阀是分配阀的心脏部件主阀是分配阀的心脏部件,它根据制动管不同的压力变化它根据制动管不同的压力变化,控制制动机实现充气、缓解、制动、保控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用压等作用.由42个零件组成,请同学们认真记一下.便于学作用原理.主阀分解主阀分解主阀分解主阀分解1.1.作用部作用部主阀是分配阀的心脏部件主阀是分配阀的心脏部件,作用部是主阀的核心作用部是主阀的核心.它的用途是根据制动管压力空气与压力风缸压力空气之间产生的不同的压力差,推动主活塞带动滑阀、节制阀移动到不同的作用位置,实现制动机的充气、缓解、制动、保压等作用.共计15个零件,请同学们认真记一下,便以后学作用原理.作用部分解作用部分解作用部分解作用部分解104104型分配阀、滑阀座、节制阀上的孔路型分配阀、滑阀座、节制阀上的孔路滑阀由滑阀弹簧压紧在滑阀座上,并嵌入于主活塞杆上、下两肩之间,滑阀与主活塞两肩之间有4MM间隙,滑阀与主活塞单向行程相差4MM,主活塞带动滑阀上下移动,配合节制阀实现:充气、缓解、局部减压和制动作用.滑阀、滑阀座、节制阀上的气路孔代号书112页说明,请同学们看一下,记一下.、2.1042.104分配阀充气部分配阀充气部充气阀部由充气阀部由:充气阀弹簧充气阀弹簧2.2.充气阀充气阀3.(3.(2525橡胶夹心阀橡胶夹心阀).).充气活塞充气活塞7.7.充气膜板充气膜板8.(58).8.(58).膜板垫膜板垫9.9.充气阀充气阀体体1.1.主阀上盖主阀上盖1111等组成等组成.用途是用途是:充气时根据作用部控制的压力风缸的充气速度控制制动管向副风缸充气时根据作用部控制的压力风缸的充气速度控制制动管向副风缸充气的充气速度充气的充气速度,即协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性即协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性.(1)充气阀部(2)充气止回阀部104104阀充气部组成阀充气部组成阀充气部组成阀充气部组成3.3.均衡部均衡部均衡部的用途是均衡部的用途是:根据容积室的增压根据容积室的增压 、减压或保压情况控制均衡部动作实现制动缸相应的增压、减压或保压情况控制均衡部动作实现制动缸相应的增压、减压或保压作用减压或保压作用,即协调制动缸与容积室的压力同步变化即协调制动缸与容积室的压力同步变化.均衡部由上下两部分组成.均衡部组成均衡部组成均衡部组成均衡部组成104104分配阀均衡部分配阀均衡部4.4.104104分配阀局减阀分配阀局减阀局减阀的用途是局减阀的用途是:在制动位产生第二阶段局减作用时在制动位产生第二阶段局减作用时,将制动管的压力空气送入制动缸建将制动管的压力空气送入制动缸建立立505070kpa70kpa的压力的压力,使制动管产生局部减压确保后部车辆迅速产生制动作用使制动管产生局部减压确保后部车辆迅速产生制动作用,以提高制以提高制动波速动波速,缓和列车纵向冲击缓和列车纵向冲击,改善制动性能改善制动性能,缩短制动用距离缩短制动用距离.局减阀套上有8个1径向孔(z2)经阀体暗道通滑阀座上的局减阀孔(z1).局减阀杆缩颈部有两个3径向孔经轴向孔通作用阀座下部(z3)即通制动缸.13z1局减阀分解图局减阀分解图局减阀分解图局减阀分解图5.1045.104分配阀紧急增压阀分配阀紧急增压阀紧急增压阀的用途是紧急增压阀的用途是:紧急制动时使制动缸产生增压作用紧急制动时使制动缸产生增压作用.即紧急制动时即紧急制动时,将副风缸与压将副风缸与压力风缸的压力空气一起送入容积室力风缸的压力空气一起送入容积室,提高容积室压力提高容积室压力,通过均衡部提高制动缸压力通过均衡部提高制动缸压力,以获以获得更大的制动力得更大的制动力,缩小制动距离缩小制动距离,确保旅客列车行车安全确保旅客列车行车安全.5增压阀套压入主阀体内,有8个1径向孔(f5)经阀体通道通副风缸.紧急制动时a压力风缸、b副风缸、c容积室、d制动缸在实现增压作用时已相互连通,制动缸压力达到最大值时4个容器压力相互平衡.制动缸压力比常用制动增加10%15%的压力.紧急增压阀分解图紧急增压阀分解图紧急增压阀分解图紧急增压阀分解图104104型分配阀紧急增压阀挡圈示意图型分配阀紧急增压阀挡圈示意图(三三)紧急阀紧急阀紧急阀的用途是紧急阀的用途是:紧急制动减压时紧急制动减压时,产生强烈的制动管紧急局部减压产生强烈的制动管紧急局部减压(即紧急放风作用即紧急放风作用),),加快制动管加快制动管的排气速度的排气速度,提高紧急制动灵敏度、可靠性和紧急制动波速提高紧急制动灵敏度、可靠性和紧急制动波速,改善紧急制动性能改善紧急制动性能.紧急阀分解图紧急阀分解图紧急阀分解图紧急阀分解图n n压板螺母压板螺母安定弹簧紧急阀上盖紧急活塞杆紧急活塞紧急活塞膜板紧急活塞压板放风阀套紧急阀下盖放风阀弹簧紧急阀体放风阀导向杆放风阀座放风阀螺母104104分配阀作用分配阀作用（一）.充气缓解位（一）作用部充气缓解位通路（一）作用部充气缓解位通路(3)局减孔l6.局减室入孔l7与l3及局减室孔ju1相对,作好一段局减准备.(4)紧急室充气.制动管空气向紧急室充气.2.缓解通路(1)容积室缓解.r2.d2.d1相对,容积室向大气排气.(2)制动缸缓解.制动缸压缩空气经z3d5d6D(大气).此时滑阀与座 l2与l5相对R2经d1槽连通d21.1.充气通路充气通路 (1)(1)压力风缸充气压力风缸充气.制动管充气孔制动管充气孔l2l2与滑阀充气孔与滑阀充气孔l5l5相对相对,向压力风缸充气向压力风缸充气.(2)(2)副风缸充气副风缸充气.l11.l11止回阀口止回阀口f1f2f1f2充气阀孔充气阀孔f3f3向副风缸充气向副风缸充气.（二）作用部第一阶段局部减压通路（二）作用部第一阶段局部减压通路（二）作用部第一阶段局部减压通路（二）作用部第一阶段局部减压通路Lll3l6l10 l7ju1juJujuLll3l6l10 l7ju1juJuju缩孔缩孔 D(D(列车管风压排大气列车管风压排大气)第一阶段局部减压(三三三三)作用部制动及第二阶段局部减压通路作用部制动及第二阶段局部减压通路作用部制动及第二阶段局部减压通路作用部制动及第二阶段局部减压通路L ll3 l8l9 z1 z2 z3 z L ll3 l8l9 z1 z2 z3 z Z(Z(列车管风压流入制动缸达到列车管风压流入制动缸达到505070kpa70kpa时时,二段局部减压结束二段局部减压结束)104104阀常用制动位阀常用制动位(第二阶段局部减压第二阶段局部减压)104104阀常用制动各气路归纳如下阀常用制动各气路归纳如下:n n(二二)常用制动位常用制动位 图图5-18(5-18(二段局部减压二段局部减压)图图5-16(5-16(第一阶段局部减压第一阶段局部减压)n n(1)(1)第一阶段局部减压第一阶段局部减压n nLll3l6l10l7ju1juJujuLll3l6l10l7ju1juJuju缩孔缩孔D.D.n n(2)(2)第二阶段局部减压第二阶段局部减压n nLll3l8l9z1z2z3zZ.Lll3l8l9z1z2z3zZ.n n当当Z Z压力达压力达505070kpa70kpa时时,二段局部减压结束二段局部减压结束.n n(3)(3)容积室充气容积室充气n nGgg2r1r2Ggg2r1r2紧急增压阀下部紧急增压阀下部r3rRr5r4r3rRr5r4顶起作用活塞推开作用阀顶起作用活塞推开作用阀.n n(4)(4)制动缸充气制动缸充气n n zZzZn nFff4Fff4作用阀口作用阀口z3z4z3z4n n 缩孔缩孔作用活塞上部作用活塞上部n n(5)(5)紧急室逆流紧急室逆流n nJjjJjjllL,llL,紧急活塞稍下移紧急活塞稍下移,形成气路形成气路.n nJjjJjj及紧急活塞杆顶部密封圈与阀盖间隙及紧急活塞杆顶部密封圈与阀盖间隙llL,llL,保证常用制动作用的安定性保证常用制动作用的安定性.n n2lL.2lL.（四）作用部制动保压位（四）作用部制动保压位（四）作用部制动保压位（四）作用部制动保压位容积室保压与制动缸保压制动管停止减压 压力风缸继续向容积室充气 主活塞下部压力稍低 稳定弹簧与活塞重力带动活塞及节制阀下移 节制阀遮断制动孔r1 压力风缸向容积室充气停止，容积室与压力风缸保压。容积室保压 副风缸继续向制动缸充气 作用活塞上下侧压力接近相等 作用弹簧推动作用阀下移关闭 切断制动缸充气通路 制动缸保压104104阀常用制动保压位阀常用制动保压位104104阀常用制动保压位阀常用制动保压位n n(三三)制动保压位制动保压位(参看彩插图参看彩插图5-20)5-20)n n当制动主管压力为当制动主管压力为600kpa600kpa时时,有效减压有效减压170kpa,170kpa,自动制动手把移至保压位自动制动手把移至保压位,此时压力风缸的风压继此时压力风缸的风压继续向容积室充气续向容积室充气.当主活塞两侧的制动管与压力风缸的空气压力接近平衡时当主活塞两侧的制动管与压力风缸的空气压力接近平衡时,因主活塞及节制阀的因主活塞及节制阀的自重和稳定弹簧的作用自重和稳定弹簧的作用,主活塞带动节制阀下移主活塞带动节制阀下移4mm(4mm(滑阀不动滑阀不动),),主活塞上肩部与滑阀上端面接触主活塞上肩部与滑阀上端面接触停此停此,形成作用部制动保压形成作用部制动保压(图图5-21).5-21).n n1.1.在此位置节制阀盖住滑阀背面的制动孔在此位置节制阀盖住滑阀背面的制动孔r1,r1,切断了切断了G G向向R R的通路的通路,形成了形成了R R的制动保压作用的制动保压作用(容积室容积室保压保压).).n n2.2.容积室形成保压容积室形成保压,即作用活塞下侧形成保压即作用活塞下侧形成保压.在均衡部在均衡部,F,F继续向继续向Z Z充气充气.当当反映在作用活塞上侧反映在作用活塞上侧z z压力与作用活下侧压力与作用活下侧R R压力接近平衡时压力接近平衡时,在作用弹簧作用下在作用弹簧作用下,关闭了作用阀关闭了作用阀,切断了切断了F F至至Z Z的通路的通路,形成形成了均衡部制动保压了均衡部制动保压.(.(制动缸保压时制动缸保压时,如无漏泄如无漏泄.制动管制动管.压力风缸压力风缸.容积室容积室.副风缸副风缸.制动缸是互不相通制动缸是互不相通的的).).n n3.3.制动力不衰减：制动缸压力因漏泄等原因下降，作用活塞上部压力下降，作用活塞上移，制动力不衰减：制动缸压力因漏泄等原因下降，作用活塞上部压力下降，作用活塞上移，重新顶开作用阀，副风缸继续给制动缸充气，再次形成保压位。重新顶开作用阀，副风缸继续给制动缸充气，再次形成保压位。n n4.4.阶段制动：制动管反复减压、保压，则容积室反复增压、保压，并通过均衡部控制制动缸阶段制动：制动管反复减压、保压，则容积室反复增压、保压，并通过均衡部控制制动缸实现反复增压、保压，从而控制制动力大小。实现反复增压、保压，从而控制制动力大小。104104阀常用制动保压位阀常用制动保压位（四）紧急制动位（四）紧急制动位n n紧急制动排气紧急制动排气n n紧急增压阀作用紧急增压阀作用n n常用制动转紧急制动作用常用制动转紧急制动作用104104型配阀紧急制动位型配阀紧急制动位104104阀紧急制动三个功能阀紧急制动三个功能n n1.1.紧急排风作用紧急排风作用紧急排风作用紧急排风作用.制动管紧急减压制动管紧急减压制动管紧急减压制动管紧急减压,安定弹簧室压力迅速下降安定弹簧室压力迅速下降安定弹簧室压力迅速下降安定弹簧室压力迅速下降,J,J(0.5)0.5)0.5)0.5)ll向制动管逆流向制动管逆流向制动管逆流向制动管逆流.逆流速度跟不逆流速度跟不逆流速度跟不逆流速度跟不上制动管减压速度上制动管减压速度上制动管减压速度上制动管减压速度,紧急活塞形成上下压力差紧急活塞形成上下压力差紧急活塞形成上下压力差紧急活塞形成上下压力差,压缩安定弹簧下移压缩安定弹簧下移压缩安定弹簧下移压缩安定弹簧下移,使活塞杆底端与放风阀接触使活塞杆底端与放风阀接触使活塞杆底端与放风阀接触使活塞杆底端与放风阀接触,此时压缩空气此时压缩空气此时压缩空气此时压缩空气JJ(1.2)1.2)1.2)1.2)ll向制动管逆流向制动管逆流向制动管逆流向制动管逆流.由于受由于受由于受由于受的限制的限制的限制的限制,紧急活塞两侧压差孟增紧急活塞两侧压差孟增紧急活塞两侧压差孟增紧急活塞两侧压差孟增,压缩安定弹簧压缩安定弹簧压缩安定弹簧压缩安定弹簧,克服放风阀弹簧的弹力克服放风阀弹簧的弹力克服放风阀弹簧的弹力克服放风阀弹簧的弹力,迅速打开放风阀迅速打开放风阀迅速打开放风阀迅速打开放风阀,使列车管压力排向大气使列车管压力排向大气使列车管压力排向大气使列车管压力排向大气,制动缸迅速产制动缸迅速产制动缸迅速产制动缸迅速产生制动作用生制动作用生制动作用生制动作用.n n紧急制动时紧急制动时紧急制动时紧急制动时,紧急室风压需要紧急室风压需要紧急室风压需要紧急室风压需要15s15s才能排完才能排完才能排完才能排完.若未排完若未排完若未排完若未排完,放风阀未关闭放风阀未关闭放风阀未关闭放风阀未关闭,列车充风等于无效充风列车充风等于无效充风列车充风等于无效充风列车充风等于无效充风,此此此此时缓解会引起列车冲动发生断钩事故时缓解会引起列车冲动发生断钩事故时缓解会引起列车冲动发生断钩事故时缓解会引起列车冲动发生断钩事故.104104阀紧急制动三个功能阀紧急制动三个功能n n2.2.紧急增压阀作用紧急增压阀作用紧急增压阀作用紧急增压阀作用.由于制动管急剧减压由于制动管急剧减压由于制动管急剧减压由于制动管急剧减压,增压阀产生动作上移增压阀产生动作上移增压阀产生动作上移增压阀产生动作上移,使使使使F F风压迅速向容积室增压风压迅速向容积室增压风压迅速向容积室增压风压迅速向容积室增压,容积室压力通过均衡部容积室压力通过均衡部容积室压力通过均衡部容积室压力通过均衡部很快打开作用阀很快打开作用阀很快打开作用阀很快打开作用阀,实现了紧急制动制动缸增压作用实现了紧急制动制动缸增压作用实现了紧急制动制动缸增压作用实现了紧急制动制动缸增压作用.此时此时此时此时压力风缸压力风缸压力风缸压力风缸.副风缸副风缸副风缸副风缸.容积室容积室容积室容积室.制动缸四个容器相通制动缸四个容器相通制动缸四个容器相通制动缸四个容器相通.待压力达到平衡待压力达到平衡待压力达到平衡待压力达到平衡,制动缸压力比常用制动增制动缸压力比常用制动增制动缸压力比常用制动增制动缸压力比常用制动增压压压压101015151515.(.(.(.(已下令加垫圈停止使用已下令加垫圈停止使用已下令加垫圈停止使用已下令加垫圈停止使用).).).).n n3.3.3.3.常用制动转紧急制动常用制动转紧急制动常用制动转紧急制动常用制动转紧急制动 作用于常用制动减压还不超过作用于常用制动减压还不超过作用于常用制动减压还不超过作用于常用制动减压还不超过100kpa100kpa100kpa100kpa时时时时,转紧急制动效果明显转紧急制动效果明显转紧急制动效果明显转紧急制动效果明显.如果已经产生了常用制动再转紧如果已经产生了常用制动再转紧如果已经产生了常用制动再转紧如果已经产生了常用制动再转紧急就无意义了急就无意义了急就无意义了急就无意义了.现在增压阀已停止使用现在增压阀已停止使用现在增压阀已停止使用现在增压阀已停止使用,紧急制动和常用制动一样紧急制动和常用制动一样紧急制动和常用制动一样紧急制动和常用制动一样,只不过是制动机动作快而言只不过是制动机动作快而言只不过是制动机动作快而言只不过是制动机动作快而言.104104型分配阀紧急增压阀挡圈示意图型分配阀紧急增压阀挡圈示意图104104阀紧急制动位阀紧急制动位阀紧急制动位阀紧急制动位n n(四四)紧急制动位紧急制动位 (参看彩插图参看彩插图5-22)5-22)n n紧急制动作用气路归纳如下紧急制动作用气路归纳如下:n n(1)(1)第一阶段局部减压第一阶段局部减压n nLll3l6l10l7ju1juJujuLll3l6l10l7ju1juJuju缩孔缩孔DDn n(2)(2)第二阶段局部减压第二阶段局部减压n nLll3l8l9z1z2z3zZ.Lll3l8l9z1z2z3zZ.n n当制动缸压力达当制动缸压力达505070kpa70kpa时时,第二阶段局部减压结束第二阶段局部减压结束.n n(3)(3)容积室充气容积室充气n nGgg2r1r2Ggg2r1r2紧急增压阀下部紧急增压阀下部r3rRr5r4.r3rRr5r4.n nFff5r3rRr5r4(Fff5r3rRr5r4(紧急增压作用紧急增压作用).).n n(4)(4)制动缸充气制动缸充气 n n104104型分配阀制动缸压力受容积室压力控制实现紧增压作用型分配阀制动缸压力受容积室压力控制实现紧增压作用.n n zZ zZ n nFff4Fff4作用阀口作用阀口Z3Z4Z3Z4n n 缩孔缩孔作用活塞上侧作用活塞上侧 n n(5)(5)紧急阀作用紧急阀作用n n紧急室逆流紧急室逆流 n na.Jjja.JjjllL,llL,紧急活塞稍下移紧急活塞稍下移,形成通路形成通路b.b.n nb.Jjjb.JjjllL,llL,紧急活塞进一步下移紧急活塞进一步下移,形成气路形成气路c.c.n nC.JjjC.JjjVllL.VllL.n n紧急放风紧急放风n nLllLll放风阀口放风阀口D.D.n nl2ll2l放风口放风口D.D.103103型分配阀组成型分配阀组成型分配阀组成型分配阀组成103103型分配阀主阀零部件外型及组装图型分配阀主阀零部件外型及组装图103103分配阀紧急二段阀分配阀紧急二段阀103103型分配阀空重车调整部型分配阀空重车调整部103103型分配阀充气缓位型分配阀充气缓位 103 103型分配阀作用位置型分配阀作用位置(一一)充气缓解位充气缓解位 参看彩插图参看彩插图5-145-14充气时，制动管压力空气进入中间体，一路经滤尘充气时，制动管压力空气进入中间体，一路经滤尘 器进入主阀。一路经滤尘网进入紧急室。此器进入主阀。一路经滤尘网进入紧急室。此时主活塞下移至主活塞下缘接触主阀体即下方极端位，形成充气缓解位。时主活塞下移至主活塞下缘接触主阀体即下方极端位，形成充气缓解位。1.充气通路:2.缓解通路:r4r5Rr3r2d1d2d3D3.制动机的稳定性分配阀由两项措施来实现稳定性:压力风缸向制动管逆流.Ggg2g1l5l2L(列车管)主活塞杆尾部腔内稳定部的作用.滤尘器ll1l11f1f2f3fF g3(开启充气阀)l2l5g1g2gGLl3l6节制阀下部l12(使紧急增压阀关闭)l1j1jJl滤尘网l2Zzz4 z3d5d6D作用活塞上部f4f5103103阀减速充气缓解作用阀减速充气缓解作用减速充孔减速充孔L4L40.70.7L40.71.2103103型分配阀作用型分配阀作用103103分配具备五个功能分配具备五个功能:减速充气缓解位减速充气缓解位.全充气全缓解位全充气全缓解位.常用制动位常用制动位.制动保压位制动保压位.紧急制动位紧急制动位.n n1.1.减速充气减速缓解位减速充气减速缓解位n n103103分配阀用于货物列车分配阀用于货物列车.在长大货物列车中在长大货物列车中,前部车辆增压速度快前部车辆增压速度快,主活塞上下形成较大压力主活塞上下形成较大压力差差,主活主活n n塞带动节制阀塞带动节制阀.推动滑阀迅速下移压缩减速弹簧到下方极端位推动滑阀迅速下移压缩减速弹簧到下方极端位,到达减速充气减速缓位到达减速充气减速缓位.此时制此时制动管孔动管孔n nl2l2与滑阀上的减速充气孔与滑阀上的减速充气孔l4(l4(0.70.7限制限制)相对相对.n n减速充气减速缓解气路归纳如下减速充气减速缓解气路归纳如下:g3(g3(开启充气阀开启充气阀)n n l2l4g1g2l2l4g1g2n n gG gG n n f4f4n n 滤尘器滤尘器lll1l11f1f2f3l1l11f1f2f3n nL L fF fF n n l3l3滑阀底面滑阀底面n n l12(l12(使二段阀开放使二段阀开放)lljjJjjJn n ll滤尘网滤尘网n n l2 l2n n缓解缓解:r4r5Rr3r2d1:r4r5Rr3r2d11.21.2限孔限孔d4d4d2d3Dd2d3Dn n n n ZzZzn n n n z4 z3d5d6D z4 z3d5d6Dn n 作用活塞上部作用活塞上部n n 103103型分配阀全充气位型分配阀全充气位2.1032.103分配阀全充气全缓解位分配阀全充气全缓解位n n(1)(1)主活塞作用位置主活塞作用位置n n103103分配阀后部车辆制动管增压速度较慢分配阀后部车辆制动管增压速度较慢,主活塞两侧压差小主活塞两侧压差小,主活塞带动节制阀主活塞带动节制阀.推动滑阀下推动滑阀下移移,当主活塞杆尾部与减速弹簧套接触为止当主活塞杆尾部与减速弹簧套接触为止,形成作用部全充气全缓解位形成作用部全充气全缓解位.n n(2)(2)通路通路:n n与与104104型分配充气缓解位基本相同型分配充气缓解位基本相同,不同处在于不同处在于:n n103103型分配阀压力风缸充气限孔型分配阀压力风缸充气限孔g1g1直径比较直径比较104104型分配阀小型分配阀小.n n向紧急二段阀弹簧室充气向紧急二段阀弹簧室充气:与减速充气减速缓解气路相同与减速充气减速缓解气路相同.n n综上综上1.21.2条所述条所述:减速充气减速缓解位和全充气全缓解位只是暂时现象减速充气减速缓解位和全充气全缓解位只是暂时现象,一但主管压前后车辆一一但主管压前后车辆一致时致时,前后部车辆充气速度就达到一致前后部车辆充气速度就达到一致.103103阀常用制动位阀常用制动位(第二阶段第二阶段)3.1033.103型分配常用制动位型分配常用制动位n n(1)(1)具有空重车调整作用于具有空重车调整作用于n n103103型分配阀设有性能较优越的手动二级空重车调整机构型分配阀设有性能较优越的手动二级空重车调整机构.n n重车作用重车作用(参看图参看图5-30)5-30)n n铁路技术规程规定铁路技术规程规定:车辆自重车辆自重+载重载重40t40t以上以上(含含40t),40t),应按重车办理应按重车办理.103.103阀空重手把打在重车位阀空重手把打在重车位,偏心杆转到上方位置偏心杆转到上方位置,跳跃弹簧被压死跳跃弹簧被压死,空车活塞不能下移空车活塞不能下移,相当于相当于104104分配阀的下盖分配阀的下盖,空重车调空重车调整装置不起作用整装置不起作用.此时车辆为重车制动力此时车辆为重车制动力,制动缸压力为制动缸压力为350350370kpa.370kpa.370kpa.370kpa.n n空车作用空车作用(参看图参看图5-30)5-30)n n铁路技术规程规定铁路技术规程规定:车辆自车辆自+载重在载重在40t40t以下应按空车办理以下应按空车办理.当当103103型分配阀手把打在空车位时型分配阀手把打在空车位时,偏心杆重心转至水平位置偏心杆重心转至水平位置,调整簧落到最低位调整簧落到最低位,空车活塞座在跳跃弹簧上空车活塞座在跳跃弹簧上,预压力为预压力为50kpa.50kpa.此时此时容积向下的室压力要抵消向上的压力的容积向下的室压力要抵消向上的压力的1/2,1/2,也就说制动缸压力比重车位减少也就说制动缸压力比重车位减少1/21/2左右左右,约约170170190kpa.190kpa.190kpa.190kpa.n n压力平衡公式压力平衡公式:PRSZY-PRSK=PZSZY SZY:PRSZY-PRSK=PZSZY SZY：作用活塞面积：作用活塞面积 SK SK：空车活塞面积：空车活塞面积 PRPR：容积室压力：容积室压力 PZ PZ：制动缸压力：制动缸压力n n设计时设计时:SZY=2SK:SZY=2SKn n代入上式化简后得代入上式化简后得:PZ=0.5PR:PZ=0.5PRn n(2)(2)容积室充气通路容积室充气通路n n压力风缸压力风缸G G压缩空气压缩空气滑阀室滑阀室g2g2滑阀制动孔滑阀制动孔r1r1滑阀座容积室孔滑阀座容积室孔r2r2二段阀下部二段阀下部r3r3容积容积室室R,R,使得容积室压力增加使得容积室压力增加,产生制动产生制动.103103阀常用制动保压位阀常用制动保压位(重车位重车位)103103空重车调整装置空重车调整装置空重车调整装置空重车调整装置103103分配阀空重车调整作用示意图分配阀空重车调整作用示意图分配阀空重车调整作用示意图分配阀空重车调整作用示意图103103分配阀空重车调整作用示意图分配阀空重车调整作用示意图分配阀空重车调整作用示意图分配阀空重车调整作用示意图103103阀紧急制动位阀紧急制动位4.1034.103分配阀紧急制动位分配阀紧急制动位n n(1)(1)紧急二段阀的作用紧急二段阀的作用(参看彩插图参看彩插图5-31)5-31)n n103103分配阀与分配阀与104104分配阀不同之处分配阀不同之处,103,103型分配阀具有紧急二段作用型分配阀具有紧急二段作用,104,104分配阀具有紧急增压分配阀具有紧急增压作用作用.紧急二段阀作用如下紧急二段阀作用如下:n n制动时容积室压力分两个阶段上升制动时容积室压力分两个阶段上升,先快后慢先快后慢,压力风缸风压先从二段阀大通道进入容积室压力风缸风压先从二段阀大通道进入容积室,建立建立130130150kpa150kpa压力压力.在压力的作用下在压力的作用下,二段阀上移二段阀上移,压力风缸的风压只能从小通道进入容压力风缸的风压只能从小通道进入容积室积室,从从150kpa150kpa慢慢升至慢慢升至360kpa.360kpa.也就是说制动缸压力也分两个阶段上升也就是说制动缸压力也分两个阶段上升.n n制动缸压力曲图制动缸压力曲图5-32 (5-32 (制动缸压力分两个阶段上升制动缸压力分两个阶段上升)n n PZ(kpa)PZ(kpa)n n 360 360n n n n n n n n 130150 130150n n n n n n 7 -11 t(s)7 -11 t(s)n n 有效缓和了长大货物列车的纵向冲动有效缓和了长大货物列车的纵向冲动.n n103103分配紧急制动时分配紧急制动时,紧急二段阀的作用通路归纳为紧急二段阀的作用通路归纳为:n n第一阶段第一阶段(制动缸压力跃升制动缸压力跃升):Ggg2r1r2):Ggg2r1r2紧急二段阀下部紧急二段阀下部r3r3紧急二段阀周紧急二段阀周围大通道围大通道rRr5r4.rRr5r4.容积室压力达容积室压力达130130150kpa150kpa时时,紧急二阀上移形成气路紧急二阀上移形成气路b.b.n n第二阶段第二阶段(制动缸压力缓升制动缸压力缓升):Ggg2r1r2r3r6Rr5r4.):Ggg2r1r2r3r6Rr5r4.n n(2)(2)对于常用制动转紧急的问题对于常用制动转紧急的问题n n制动管减压量不超过制动管减压量不超过100kpa100kpa时最好时最好,此时转紧急制动完全有效此时转紧急制动完全有效.如已经常用制动了如已经常用制动