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电控机械无级自动变速器本章主要内容：概述 CVT的结构与工作原理 典型CVT系统 CVT的使用与维修 电控机械无级自动变速器概述电控机械无级自动变速器CVT即(Coutinuously Variable Transmission)。汽车之所以需要变速箱，是因为内燃机的工作特性，或者说是由内燃机的缺点决定的。在汽车行驶时，最需要扭力的时刻是加速，尤其是静止情况下的加速时。但是引擎在怠速阶段又偏偏最缺乏扭力，如果没有变速箱，别说加速，汽车就算正常行驶恐怕也十分的困难。一般的变速箱，无论是手动的或者是自动的，都必须将引擎转速以一定数目的比例来分段，慢速行驶时，变速箱以低档将引擎所发出的扭力增倍输出，但是问题在于车速的升降仍然和引擎本身的转速挂钩。只不过比例的常数不同而已。因此引擎要被设计成有一定的宽度的扭力范围，从而影响了输出效率。因此，如果我们可以反其道而行之，制造一个可以转变扭力和转速的装置，将引擎锁定在一个很窄的转速范围下工作，这样引擎的扭力，马力和输出效率都能够设计的极出色。为此工程师设计了CVT.CVT开展至今，其基本工作原理大致不变。都是利用两个或者两个以上的摩擦面传递动力，而速度的改变是透过摩擦面接触的半径来进行的，即引擎转速保持不变，仍可以通过改变半径来改变车轮的转速，从而到达改变车轮转速的目的。CVT技术的开展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。然而提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化操作，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开辟日益重视，特别是在微型车中，CVT被认为是关键技术。全球科技的迅猛开展，使得新的电子技术与自动操作技术不断被采用到CVT中。1997年上半年，日产公司开辟了使用在2.0L汽车上的CVT。在此基础上，日产公司在1998年开辟了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。新型CVT采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压操作系统。通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，日产公司研究开辟CVT的电子操作技术，传动比的改变实行全档电子操作，汽车在下坡时可以一直根据车速操作发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。三菱公司已选择了CVT平顺无能量损失地传递直喷式发动机的动力来驱动汽车。V型带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。CVT铲除了传统的自动变速器通过齿轮换档时的打齿现象，从而获得更满意的响应和操作。三菱公司准备采用直喷式发动机(1.5L或更小)与CVT组合。富士重工同时拥有15年开辟CVT的经验。1997年5月，富士重工将它的Vistro微型车装配了全计算机操作式E-CVT(含有六档手动换档模式的CVT)。驾驶员无须操作离合器就可以进行六档变速。富士重工在Pleo微型车上采用一种有锁止式变矩器的电控式CVT、通过小范围锁止可以使液力变矩器的滑动保持在最小值，行星齿轮用来切换前进档/倒退档。传动比范围从1：10-5.5：1。ZF公司设计的CVT是一种变矩器式变速器，使用为安装横向发动机前轮驱动汽车生产的钢带。ZF公司也能为安装纵向发动机的前轮驱动汽车和后轮驱动汽车生产CVT系列。ZF公司称：与四档自动变速器相比，CVT系统能够将加速性能提高10%，燃油经济性提高10%-15%。德国博世的电子式CVT操作系统是基于用传感器和执行器单元操作基础上的电子/液力模块。博世公司已经将独立部件、执行器、传感器和变速器换档ECU组成一个单独的模块，变速器制造商只需增加一个集成操作单元。电控机械无级自动变速器结构原理 CVT的主要结构和工作原理如上图所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是根据需要通过操作系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。Multitronic无级/手动一体式变速箱可在发动机任何转速下自动调节至最适宜传动比。独特的多片式链带传动带、优异的电脑操作液压系统令其能传递强大扭矩。该传动器将首先装配在奥迪A6 2.8升轿车上。装有Multitronic无级/手动一体式变速箱的奥迪A6轿车比装5档手动变速器的相同车型具有明显优势：加速更快、乘坐更舒适，同时也更经济。装有Multitronic无级/手动一体式变速箱的奥迪A6 0100km/h的加速时间比装自动变速器的车快了1.3秒，甚至比装有最正确的5速手动变速器的相同车型也快1/10秒。按照欧洲的燃料消耗标准，它比装常规的自动变速器的车每百公里少消耗0.9升高级汽油，而且比装5速手动变速器的A6车每百公里少消耗0.2升。电子操作系统的最巧妙的特点是可选择的“手动模式”，在人们所熟悉的第二换挡板上有6个固定的换挡等级，一动即可变速。谢谢观看/欢送下载BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES.BY FAITH I BY FAITH