施工安全管理解析.pptx

每课一谚每课一谚工作学习化工作学习化学习工作化学习工作化第1页/共100页1、营业线桥隧施工应考虑下列主要危险源、危险因素：（1）施工前未按规定办理相关手续。第2页/共100页1.1.作业单位登记运统作业单位登记运统作业单位登记运统作业单位登记运统46463.3.列车调度员同意列车调度员同意列车调度员同意列车调度员同意2.2.车站值班员审核无误车站值班员审核无误车站值班员审核无误车站值班员审核无误申申请请报报告告下下发发命命令令4.4.车站值班员签收车站值班员签收车站值班员签收车站值班员签收交交付付5.5.驻站防护员驻站防护员驻站防护员驻站防护员传传达达6.6.施工负责人施工负责人施工负责人施工负责人作作业业完完毕毕7.7.驻站防护员驻站防护员驻站防护员驻站防护员销销记记8.8.车站值班员确认无误车站值班员确认无误车站值班员确认无误车站值班员确认无误报报告告9.9.列车调度员列车调度员列车调度员列车调度员天天窗窗结结束束10.10.车站值班员销记车站值班员销记车站值班员销记车站值班员销记通知通知第3页/共100页（2）施工未列入铁路部门施工计划。第4页/共100页（3）施工人员未按规定进行教育培训。第5页/共100页（4）施工前未进行地下管线（电缆、光缆、煤气管、暖气管、自来水管、排污管）等的探测。第6页/共100页地下管线定位仪第7页/共100页（5）上道作业时无专人防护。（6）防护员、驻站联络员违反工作制度。第8页/共100页（7）上道作业，来车时不按规定下道避车。第9页/共100页（8）机械设备、材料等侵入限界。（9）在电气化区段施工时未按规定停电作业。第10页/共100页（10）在自动闭塞区段施工时机具、设备未采取绝缘措施。第11页/共100页自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。闭塞分区：将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干小段闭塞分区（其长度一般为12001300m），通过每个分区起点设置的一架色灯信号机进行防护。轨道电路：闭塞分区内钢轨上装设轨道电路，因而能够正确反映列车的运行情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来，向接近它的列车指示运行条件，行车安全有了进一步的保证。第12页/共100页第13页/共100页第14页/共100页第15页/共100页（11）对无缝线路加固时未进行应力放散。第16页/共100页胀轨跑道第17页/共100页（12）线路封锁施工时超前准备、超范围施工，不按批准的项目施工。（13）慢行条件下施工时，无防护人员值班。第18页/共100页（14）顶进施工挖土时违反规定要求，造成路基坍塌。（15）线路加固时，支点深度不足。第19页/共100页第20页/共100页第21页/共100页第22页/共100页第23页/共100页（16）营业线改建桥涵施工时，未对既有桥墩台采取防护加固措施。（17）营业线增建二线桥涵施工时，未采取合理措施以保持营业线桥涵和路基稳定。（18）跨线桥施工时设备安全系数不足。（19）换梁施工措施不当。第24页/共100页2007年2月6日西延铁路蟠桃沟大桥换梁施工过程中发生掉梁事故，2死1伤。第25页/共100页第二节 桥涵施工一般安全要求第26页/共100页每课一谚每课一谚一班好兄弟一班好兄弟出乘一同行出乘一同行自控加互控自控加互控遇事多照应遇事多照应第27页/共100页1、机具设备、施工中搭设的脚手架、堆放的工程材料等，严禁侵入施工临时限界。第28页/共100页2、在设备管理单位监护人员的监护下，对管线进行探测，挖深沟确定其准确位置。第29页/共100页3、地下管线探挖不得使用机械，对已暴露的管线必须采取保护措施。第30页/共100页4、凡涉及到营业线施工必须按规定设置防护。驻站联络员与工地防护员必须严格执行“呼唤、应答”和“预报、确报、复诵”制度。所有施工人员上道作业，必须按规定着装，及时按规定下道避车。应加强对机具设备和物资材料的管理，不得侵限，并应设专人看守。第31页/共100页第32页/共100页5、安全保护区内的施工应纳入营业线施工管理，机械设备必须设专人监护，防止侵限。安全保护区内打桩机、旋挖机、吊机等高大机械设备必须采取防倾覆措施（防风、坡度，土质处理等）。第33页/共100页6、在电气化区段，作业人员及其携带的物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，不足2m时，应在接触网停电后作业。在距接触网带电部分24m的范围内施工时，接触网可不停电，但须有设备管理单位的有关人员在场监护。在接触网支柱及接触网带电部分5m5m范围以内的金属结构上均须装设接地线。第34页/共100页7、在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、设备应采取绝缘措施，防止轨道电路短路，出现红光带。对无缝线路加固时，必须进行应力放散。第35页/共100页 红光带是铁路技术术语。铁路控制系统中，以线路钢轨为导体，构成了轨道电路，两条轨道被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆的位置。但潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素可能造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或“闪红”，令控制台难于判断实际情况，即为红光带。红光带是铁路较为常见的故障。第36页/共100页8、在设有防护网区段施工，如需临时拆除防护栅栏，必须设专人24小时看守，闲杂人员不得进入防护栅栏内。第37页/共100页线路封锁施工规定：1、按批准的线路加固方案做好各项准备工作，确认信号设备、机具、材料齐全完好，防护设施和人员到位，严格按批准的施工项目施工，严禁超前准备和超范围施工。2、严格落实要点登记手续，行车调度发出命令后方可施工。第38页/共100页3、开通前，应进行安全质量检查，确认线路设备状态达到开通条件，及时办理销点手续；4、开通后，应安排专人巡查整修线路，保持线路处于良好状态。第39页/共100页慢行条件下，应安排防护人员昼夜值班，配齐防护用品，规范上岗接车。设置测速仪，发现列车超速时，应迅速报告有关部门，并做好记录。第40页/共100页第三节 增建二线桥涵施工安全第41页/共100页每课一谚每课一谚带电设备检修前带电设备检修前挂牌警告断电源挂牌警告断电源第42页/共100页第43页/共100页对影响营业线桥涵基础和路基稳定的施工，应先进行护坡桩的施工，后施工主体工程。图为某施工单位在基坑开挖中采用的边坡抗滑桩防护。第44页/共100页 沉入桩基础的打桩顺序应从营业线一侧开始，逐渐向外打，并随时观测营业线路及桥涵的变化，且不应采用射水或振动法施工。沉入桩属于排土桩类型，施工过程中会将土体排挤开，如果从营业线向外侧逐排打桩施工，土体会逐渐向外侧排挤，对营业线的影响较小。否则，排挤的土体会引起营业线路面起拱、桥梁偏移等问题。第45页/共100页第46页/共100页沉井基础施工应控制超挖量，并随时观测井内挖出的土壤情况及既有路基或周围地面有无沉降或裂缝现象。当地质为细砂、粉砂时，严禁井内抽水下沉。第47页/共100页钻（挖）孔桩基础施工应考虑列车振动影响，加强防坍孔措施。泥浆池应远离路基坡脚，避免泥浆浸泡路基。第48页/共100页脚手架、支架应符合安全规定，靠近铁路一侧不得侵限，且必须设置围护设施。吊装、拆除墩台模板时，不得侵限。严禁在营业线轨道或桥梁上栓系牵引绳索。第49页/共100页架梁时，所选方案不应影响营业线行车。第50页/共100页 新建桥墩应符合下列规定：1、施工时，应对既有墩台采取防护措施，不得影响既有墩台的安全。2、旧桥墩采用爆破拆除时，应制定安全措施，人工凿除混凝土时，施工人员必须戴护目镜。第51页/共100页3、切割拆除旧桥墩时，应搭设脚手板，并采取围挡措施。4、采用便梁加固线路时，临时支墩应安全可靠。施工过程中，应加强对便梁支墩的防护。第52页/共100页 桥墩台顶帽加高或落低时，应符合下列规定：（1）在作业处搭设脚手平台，安装栏杆和上下梯子；（2）顶梁时严禁两端同时施顶；同一端使用的两个千斤顶，其规格、型号、起落速度应一致，保持梁体平衡；千斤顶使用前应经过检验；每次升降顶程不得超过10cm。（3）顶梁时应设置垫木等保险装置，随顶随支；用木楔支垫时，不得使桥梁受力不均。桥梁横移时，滑道应按设计 布置，桥梁两端采用相同型号的动力设备，同步滑移。协调一致。换梁后，应及时恢复线路，确保行车安全。第53页/共100页第54页/共100页 小桥涵改建成框架桥应符合下列规定：（1）框架桥应采用顶进施工，对梁体采取便于拉出的支顶方案，边顶边拆，确保加固线路的安全稳定性。（2）既有桥涵混凝土应采用机械破碎、静态破碎或控制微裂爆破拆除。第55页/共100页 增建二线接长涵洞施工应符合下列规定：排水涵接长施工，应有防洪涝应急措施。交通涵接长施工，应联系交通部门采取疏导交通措施。设置夜间交通防护设施。营业线涵洞接长施工，一定要确定施工领导人带班，并同时配备责任心强、业务熟练并经考试合格的铁路职工担任防护员，方可上道施工。第56页/共100页第57页/共100页 作业前，施工负责人应认真做好技术交底、备齐防护用品、机具材料、办好封锁慢行手续，确认设好防护才能开工。作业完毕，要认真进行检查，当线路设备状态确认已达到放行列车条件，材料机具无侵限后方可撤除防护，开通线路。第58页/共100页第59页/共100页第60页/共100页第61页/共100页第62页/共100页第63页/共100页案例1 2005年8月21日，银川工务段在包兰线小坝青铜峡间K591+900处，进行框架桥顶进施工作业，11时30分左右，将铁通一根综合光缆挖断，17时00分通知铁通公司前往处理，经铁通人员抢修，于18时35分临时接通使用，造成非正常引导行车达1h40min之久，直接影响客车2587次20min，货车41064次60min。定性银川工务段一般事故A8类。事故原因分析：施工负责人安全意识淡薄，在电务部门人员未到位和信号电缆埋设点及走向不清楚的情况下，违章蛮干，盲目施工，造成光缆被挖断。第64页/共100页案例2 2005年7月15日，兰州大型养路机械段在陇海线甘谷至新阳镇间上行线K1446+410K1446+630处（山柴堡1号隧道内）进行线路翻浆冒泥整治施工，现场施工负责人在对列车运行情况掌握不清的情况下，盲目下令施工人员上道做准备工作，现场西头防护员发现上行线来车，于9时03分将12012次列车拦停在距施工地点175m处，停车35min。定性兰州工务机械段一般事故A8类。第65页/共100页事故原因分析 施工负责人对列车的运行情况和调度命令没有认真确认，在准备工作不充分的情况下，臆测行事，也未与防护员随时保持联系，盲目下达上道施工命令，提前上道。同时驻站联络员和工地防护员没有严格执行35min5min通话、复诵、确认制度，没有认真执行防护标准。违反了安规第2.1.92.1.9条规定：施工前，应按审定的方案做好各项准备工作。确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发出施工命令。第66页/共100页案例3 2005年1月26日中午12时47分，中铁二十五局广深铁路施工现场，一台打桩机在作业时，突然失去平衡，数吨重的打桩架倒卧在广深上行线钢轨上。施工单位立即向上级部门进行汇报并报警。此时一辆“广州东武昌”的临客已经驶来，最近处道口工作人员接到通知后，立即打出旗语，火车紧急制动后停在了距离打桩机30余米的线路上，避免了一起列车倾覆事故。14时35分，打桩机被切割后清运出现场，广深线恢复通车。第67页/共100页第68页/共100页第69页/共100页第70页/共100页事故原因分析 施工单位安全意识淡薄，违反了：“打桩机、旋挖机、吊机等高大机械设备必须采取防倾覆措施”的规定，未对打桩机采取防倾覆措施。施工人员对打桩机操作不当，当时打桩机正在作业，打桩臂向下打的过程中没有一锤到底，而操作工人却在此时将机器刹住，悬空的打桩臂过重导致整台机器失去平衡，终于支撑不住倾倒。第71页/共100页打桩机第72页/共100页旋挖机第73页/共100页吊机第74页/共100页案例4 2005年4月23日17时00分，包兰线孟家湾站1道出现红光带，造成24027次在孟家湾站机外停车。原因是兰州大型养路机械段当日（13时30分15时20分）在包兰线K712+150K716+430卸下的长轨造成。定性兰州大型养路机械段一般事故A8类。事故原因：施工负责人和职工对轨道电路知识和常识掌握不清，卸轨后钢轨放置不当，导通1道和2道联电短路，导致1道出现红光带，暴露出该段缺乏对职工相关教育，职工素质低下。第75页/共100页案例5 1999年12月2日下午，中铁某局施工的320国道穿越株六铁路K456+284处交通涵顶进施工，现场共有22名作业人员进行第2孔开挖和顶进施工，17时05分110次旅客列车通过顶进涵地段，未发现异常情况，作业人员继续进行底部土方清理，当作业人员刚下到基槽内装土时，靠近已就位框架涵一侧约20多立方米土石发生坍塌，8名作业人员被埋死亡，构成责任重大死亡事故。第76页/共100页事故原因 塌方地段属于砂粘土夹石地质结构，其土质密实度不均匀，坍塌先兆不明显，第一孔框架涵顶进到位后，对一侧土方有扰动，加之车辆通过振动，使本来密实度不均匀的土质变得更加松散，这是造成事故的客观原因。施工单位对这一客观情况认识不足，防范措施不力，是造成事故的主要原因。暴露出了该施工单位在施工中安全检查不细，防护措施不力，造成了一起责任重大死亡事故。第77页/共100页第78页/共100页第79页/共100页第80页/共100页脚手架:施工现场为工人操作并解决垂直和水平运输而搭设的各种支架。第81页/共100页第82页/共100页第83页/共100页架子工第84页/共100页第85页/共100页第86页/共100页管线记录保护第87页/共100页信号系统显示红光带第88页/共100页第89页/共100页列车测速仪第90页/共100页抗滑桩第91页/共100页沉入桩施工第92页/共100页沉井基础第93页/共100页对粉砂、细砂类土在井内抽水时易发生流砂现象，造成沉井倾斜。流砂现象：在一定的动水压力作用下，坑底下的细砂或粉砂土就会形成流动状态，随地下水一起流动涌进坑内的现象。第94页/共100页便梁加固第95页/共100页施工夜间交通防护第96页/共100页排水涵第97页/共100页交通涵第98页/共100页第99页/共100页感谢您的观看！第100页/共100页