汽车动力性和燃油经济性指标名词解释.pptx

会计学1汽车动力性和燃油经济性指标名词解释汽车动力性和燃油经济性指标名词解释发动机型式发动机型式 发动机型式：指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功发动机型式：指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业率等。装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类，制造厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类，有有W W型型1212缸发动机、缸发动机、V V型型1212缸发动机、缸发动机、W W型型8 8缸发动机、缸发动机、V V型型8 8缸发动机、对置缸发动机、对置6 6缸发动机、缸发动机、V V型型6 6缸发动机、直列缸发动机、直列5 5缸发动机和直列缸发动机和直列4 4缸发动机。缸发动机。第1页/共10页汽缸数汽缸数 汽缸数：汽车发动机常用缸数有汽缸数：汽车发动机常用缸数有3 3、4 4、5 5、6 6、8 8、1010、1212缸。排量缸。排量1 1升以下的升以下的发动机常用三缸，发动机常用三缸，1 12.52.5升一般为四缸发动机，升一般为四缸发动机，3 3升左右的发动机一般为升左右的发动机一般为6 6缸，缸，4 4升左右为升左右为8 8缸，缸，5.55.5升以上用升以上用1212缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。转速可以提高，从而获得较大的提升功率。排量排量 排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。平均燃料消耗量平均燃料消耗量(L/100km)平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。第2页/共10页最高车速最高车速(km/h)最高车速最高车速(km/h)(km/h)：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。最大爬坡度最大爬坡度(%)最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。扭矩扭矩第3页/共10页加速时间加速时间 加速时间：汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。加速时间：汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度速强度(包括选择最恰当的换挡时机包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，到某一预定的距离逐步换至高挡后，到某一预定的距离车速或车速所需的时间。目前，常用车速或车速所需的时间。目前，常用0-96KM0-96KM所需的时间所需的时间(秒数秒数)来评价。超来评价。超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。加速车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。功率功率 功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735 千瓦。第4页/共10页汽车变速器汽车变速器 汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)(MT)，自动变速器，自动变速器(AT)(AT)，手动手动/自自动变速器，无级式变速器。动变速器，无级式变速器。压缩比压缩比 压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。第5页/共10页主减速比主减速比 主减速比：对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减主减速比：对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。风阻系数风阻系数 风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。第6页/共10页驱动方式驱动方式 驱动方式：前置前驱驱动方式：前置前驱(FF)(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和动形式。目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是用形象的话来说，是“拉拉”着车辆前进。前置后驱着车辆前进。前置后驱(FR)(FR)：所谓前置后驱，：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。采用这种驱动形式的轿车，其前是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是说，是“推推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。缸径缸径冲程冲程 缸径冲程：就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。第7页/共10页EGR(EGR(废气再循环废气再循环)发动机控制电脑即发动机控制电脑即ECUECU根据发动机的转速、负荷根据发动机的转速、负荷(节气门开度节气门开度)、温度、进气、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGREGR阀阀真空膜室，膜片拉杆将真空膜室，膜片拉杆将EGREGR阀门打开，排气中的少部分废气经阀门打开，排气中的少部分废气经EGREGR阀进入进阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOXNOX是在高温富氧的条件下生是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了成的，故抑制了NOXNOX的生成，从而降低了废气中的的生成，从而降低了废气中的NOXNOX的含量。但是，过度的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，及冷机时，ECUECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，的转速、负荷及达到一定的温度时，ECUECU控制少部分废气参与再循环，而且，控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的同，以达到废气中的NOXNOX最低。最低。第8页/共10页第9页/共10页