最美铁路人观后感2023年《最美铁路人》心得体会.docx

最美铁路人观后感2023最美铁路人心得体会最美铁路人观后感2023 最美铁路人心得体会一 在学习“三争”、“四个进一步”的过程中，我受益匪浅，理论水平和综合业务水公平都有了进一步的提高，就学习“三争”、“四个进步一”的理念结合xx铁路工程工作实际，浅谈自己的一些感想。 一、“争先进、争一流、争第一” 1.单位“三争”，起先进表率优作用 从十三局集团到三公司，再到各个工程，“三争”理念绝不仅仅是一个口号，在合福铁路工程上，是一个实实在在的表达。2023年初，合福铁路工程三分部被局指评为优秀分部，并被公司评为企业文化建立先进单位。 我对自己能参加合福铁路工程三分部这个大家庭感到荣耀，由于它的分散力感染着我，争先的气氛鼓励着我，团结的情意包围着我，让我也有争先、向上的积极和动力。 2.工程“三争”，创质量安全零风险 在质量治理工作方面，合福铁路工程三分部始终秉承“百年大计，质量第一”的建立理念，以质量促安全、保进度。三分部建立健全的安全质量治理制度，对人员素养、生产设备、进场材料及工程转序等方面严格进展把关，并做好对每一个进场施工人员的安全质量技术培训和技术交底工作。三分部在施工建立过程中实行了各种有效的措施，保证了工程的质量与安全，曾屡次被评为质量先进单位。 2023年3月20日，三分部开展“奋战75天，大干保工期”劳动竞赛活动，在施工现场掀起了大干高潮，各工班形成了赶、超、比、学的大干气氛。三分部各部室的员工们也努力奋斗，力争上游，为施工一线供应效劳，做他们的有力后盾。 3.个人“三争”，树文明个人新成绩 合福铁路三分部是个整体，整体的荣誉离不开个人所制造出来的成绩。 2023年，三分部经理李维川被京福铁路客运公司评为优秀共产党员;副总工程师杨俊岩被公司赐予记功嘉奖，测量班班长孙文存被公司评为先进工;在合福铁路建立过程中，三分部多名参建者被合福铁路二标工程经理部评为先进和优秀工。 螺丝无论大小都能起到稳固的作用，合福铁路工程的参建者，无论是否被评优、评先进，大家都在工作岗位上兢兢业业，忠于职守，无私奉献，为制造精品高速铁路做着重要的奉献。我作为合福铁路工程的一员，定当尽心尽力，做好自己的本职工作，并不断的向其他同事学习，提高自身素养，为合福铁路建立出一份力。 二、进一步开阔视野思路 “理念、文化的落后，比经济指标的落后更可怕。”自合福铁路三分部成立以来，在施工生产实践中，始终将集团、三公司的精神文明建立和工程施工的文明建立相结合，将“三争”“四个进一步”的思想理念融入到现场施工建立中，不断的探究和讨论，开阔视野和思路，进一步促进施工一线的生产任务。通过职工业务培训、施工人员技术研讨、质量安全教育、劳动竞赛等一系列活动的开展，不断的完成和突破各项规划指标。 三、进一步增加进展意识 1.公司党委书记王家福在三会上讲“团结就是力气，团结就是分散力，团结就是生产力”。因此强化团结意识对工程施工生产的进展有着重要的意义。只有全部人员团结一心，才能攻坚克难，共同筹谋，工程才能不断的进展。 2.“用人是旗帜、是导向”。王书记认为，要进一步打破论资排辈的观念，健全竞争机制，在经营治理、施工技术等方面培育人才，提高工作人员的力量和水平，加快人员成长的步伐。不断的培育技术人才，才能更好、更有效的发挥作用，帮忙解决工程在进展过程中施工治理和施工建立的实际问题。 3.我们要与时俱进，不断的学习才会不断的进展。学习先进人员的工作态度，学习他人的技术之长，吸取优秀成分，在学习中修正，在修正中学习，在学习中升格，在升格中学习，不断的讨论和摸索，从而积存阅历，提升自身的业务力量和进展潜能。 四、进一步提高工作标准 1.2023年是合福铁路工程攻坚克难之年，我们以公司“三会”精神为指导，提高工作标准，创新治理，科学组织;以架梁通道施工为主线，抢抓重点，突破难点;稳中求进，稳中求快，稳中求好，完成全部卡控节点工程，确保安全质量零事故，高效优质的完成年度施工任务。 2.三分部在进展工程建立时，切实做好各项筹备工作，细化和完善各项工作方案，力争做到精益求精、细上加细;对于筹备工作中的薄弱环节和各种需要解决的问题，会快速组织班子成员进展仔细解决。 3.工程经理李维川提出“我们要进一步团结务实、精益治理、创新创效、努力打造工作型、学习型、效劳型、和谐型的优秀团队。” 五、进一步提升文明素养 1.不断提高自身素养和修养。古人云：德为立身之本，才为处事之道。做为一个高铁建立者，修身是前提，要完善自己的道德素养，提升自身的文明修养，以良好的道德素养标准自己的言行举止，才能成为道德的高者，做事的能者。 2.增加农夫工素养，提高架子队力量。架子队建立，是高铁进展的形势需要，而现在架子队的主要组成人员就是农夫工，通过增加农夫工的自身力量和文明素养，提高架子队的整体力量，才能满意施工现场的需要。 3.弘扬党风文化，提高队伍素养。三分部始终仔细落实党风廉政建立责任制，推动工程廉正建立和反腐败工作，不断加强反腐倡廉警示教育，做到警钟长鸣，防患于未然。通过不断健全、完善和落实各项治理制度，弘扬廉政文化，提高工程整体队伍素养，努力打造廉政工程。 在学习“三争”、“四个进一步”的过程中，我也在不断的完善自身的文明素养，提高综合业务力量，明确了工程建立的目标，坚决了信念。我信任，合福铁路工程在集团、三公司的领导和支持下，将会圆满的完成建立任务。 最美铁路人观后感2023 最美铁路人心得体会二 前不久，我参与了母校60周年的校庆，校方编排的宣传片中的一句话：“燃烧青春 放飞幻想 胜利正在向你招手”让我印象深刻、感慨万千。促使我静下心来重新端详自己的工作历程，是否竭尽全力了?其中有哪些心得体会能与大家共享的?想来想去还是现身说法吧，结合自身的成长经受谈谈我对待工作的想法和态度，有不妥的地方还请大家批判指正。 一、冲锋一线 夯实根底 快速蜕变 2023年7月怀着对大学生活的恋恋不舍和对新工作新环境的期盼，我来到了xx省xx市xx铁路工程部。刚开头时，白天跟着测量队进展复测，凌晨四点起床，蚊虫叮咬、高温酷暑;晚上还要学习标准和验标，熟识图纸，核算工程量等等，饱受熬煎和煎熬，吃不消啊!要放弃吗?不，要坚持!这样的生活足足连续了2个多月，如同新兵连三个月的集训一般，我整个人晒黑了也牢固了，似乎变了个人。我方才醒悟，我已不再是一名学生了，而是一名铁路职工。 接着，工程领导又安排了我更加艰难的任务，负责管段 3km范围内的两座大桥，8座涵洞及其路基工程的施工。面对这么多的构造物，一时不知从何下手，但是心中始终坚决：坚持究竟，永不言弃!在工程领导、同事们的指导和帮忙下，我渐渐捋清了工作思路，也开头学习如何治理施工队伍和现场技术指导。我的辛苦钻研在墩柱施工中得到了确定。我负责施工的标段第一个墩柱因内实外美成为了全标段样板墩柱，赢得了2万元的奖金，并且将胜利阅历向其它项管部推广。我负责的路基也成为全线样板段，也屡次迎检，并受到业主、监理的好评。转瞬到了2023年，铜九铁路线上施工的工期压缩了半年，剩余工程要求在1个月内全部完成。短时间内涌来了大批工人，技术员全部成为了领工员。无论刮风下雨，我们都吃住在桥上，连续作业，每天睡眠缺乏5小时，经过玩命的一个月，最终完成了节点工程。 毕业三年多的刻苦努力让我深刻体会到：曲折可以加速人的意志成熟;坎坷可以锤炼人的人格成熟;挫折可以培育人的性格成熟。亦永不言弃!所以，青年朋友们请珍惜你们的“小兵”时代吧，放下“天之骄子”这个毫无意义的头衔，从基层做起，从小事做起，夯实根底为将来更好的进展做好铺垫。 二、刻苦钻研 攻坚克险 我的责任 xxxx年8月，我拖着疲乏的身躯来到了xx城际铁路施工一线，担当工程部部长一职。xx城际铁路工期紧、任务重，全体人员跑步进场。前期，我负责内业资料工作，不断提出新想法，完善各种规章制度，使得工程内业资料在局指挥部的三次内业资料检查中获得一次第一，两次其次的好成绩，为工区获得奖金8000元。在编制施工方案上，我协作工程总工将5座钢便桥，经过反复比对取消三座，为工区节省增效53.44万元。管段内的无锡西特大桥经过众多的河流和沟塘，我每天考察现场，钻研应对方案，提议将8个水中承台和一个旱地承台，分别提高了12m，大大削减了水中承台的施工难度，为工区节省资金20.49万元。无锡西特大桥施工段中，现浇梁种类繁多，包括支架现浇梁7联，挂篮悬灌2联，还有高架站现浇梁32孔。除此之外，还有以下这些不常见的梁型：道岔连续梁、组合箱梁、单切翼缘板梁、双切翼缘板梁、站台梁。面对这些新型的梁型，我和我的技术团队没有退缩，日夜钻研图纸，与工人们在现场一起施工，一起讨论怎么样能够加快施工进度，经过全员的共同努力，最终如期完工。 xx城际铁路为crts型板式无砟轨道，在当时，无砟轨道是一种新型的轨道构造，国内无砟轨道施工阅历不是许多，而crts型板式无砟轨道又是少中有少，在沪宁城际铁路之前只有两条铁路线是这种构造的，所以能够借鉴的阅历更少。在这种状况下，我不等不靠、多方收集资料，到其它工地参观学习，把自己把握的crts型板式无砟轨道施工技术阅历总结在一起，制作成幻灯片，利用晚上的时间对工程技术人员和施工队作业人员进展技术培训，使得全员对无砟轨道施工有了根本的了解，为工程无砟轨道施工打下了坚实的根底。在我们沪宁城际铁路有一句格言，“困难在弱者面前称之为困难，在强者面前意味着机遇和挑战”。我正是根据这样的格言度过了充实的一年半。 和企业相依，与抱负共舞。青年朋友们不仅要把自己的工作当作谋生的职业，更要作为一种抱负、使命和追求。有了这份责任心，就有了做好工作的激情和动力，做起工作来就会更积极、主动、专心。把工作标准、工作热忱调整到最高，精神状态调整到最正确，工作劲头调整到最大，完成每一项工作、每一个任务，都要力求争创一流，努力做到不让工作在自己手里延误，不让过失在自己身上发生，不让企业形象在自己这里受损，努力做到“精细治理，标准作业，优质高效，厉行节省”。 三、奋勇拼搏 追求卓越 超越自我 如今走上总工岗位的我，对待工作更加尽职尽责、事必躬亲，特殊是对工程质量常抓不懈，内心深处时刻以不留圆满，不当罪人，建精品工程为己任，追求卓越，超越自我，根据“第一次就做对”的工作理念，开展技术治理和质量掌握工作。在紧抓质量不放松的前提下，在工程领导的支持下，带着工程全体人员掀起了向进度要效益的大干快上高潮，勇夺了杭长标开工伊始的五个“第一”：在杭长标第一个通过了拌和站的验收;完成了杭长标的第一个桩基施工;完成了杭长标第一组连续5个承台的施工;完成了杭长标的第一个墩柱施工;完成了杭长标第一个隧道进洞。自xxx年8月底至12月初，仅仅三个多月的时间，胜利承办了钢筋笼绑扎、承台施工、墩柱脚手架搭设等四场现场观摩会。并且，在工程部牵头成立的青年先锋队，胜利解决了岩溶地区的桩基施工难题，解决了脆弱路基的加固，解决了高墩养生问题等等，受到了业主、监理总站、局指挥部的全都好评，也使得杭长四分部的各项工作均走在参建其他单位的前列。 “优秀是一种习惯”。持之以恒的学习思索，诚恳友善的与人相处，执着坚韧的抱负追求，循序渐进的实现方式，这些优秀的习惯的养成难在坚持，贵在坚持!坚持的昨天叫立足，坚持的今日叫进取，坚持的明天就会胜利!让我们洒一路汗水，饮一路风尘，嚼一路艰辛，让青春在红旗下连续燃烧，愿每一位青年都怀抱着超越自我的幻想，肩负起振兴企业的责任，在人生的航程上不断乘风破浪，奋勇前进! 最美铁路人观后感2023 最美铁路人心得体会三 国家铁路局党组中心组召开学习会议，贯彻落实中心关于“两学一做”学习教育的部署要求，学习习近平总书记在十八届中心纪委六次全会上的讲话(节选)坚决不移推动全面从严治党和中国共产党廉洁自律准则、中国共产党纪律处分条例。党组书记、局长陆东福主持会议，局党组成员和与会同志谈学习体会，深刻熟悉开展 “两学一做”学习教育的重大现实意义;陆东福就开展“两学一做”学习教育做进一步发动部署，强调: 一、增加看齐意识，全面从严治党从我做起，把思想和行动统一到中心决策部署上来。党中心打算，今年在全体党员中开展“两学一做”学习教育。这是继党的群众路线教育实践活动、“三严三实”专题教育之后，深化党内教育的又一次重要实践，是推动学习教育从“关键少数”向全体党员拓展、从集中教育活动向常常性教育延长、坚持不懈推动全面从严治党的重要举措。“两学一做”，实质是把思想建立、作风建立、纪律建立融为一体。 学是根底、做是关键，必需学做互进、知行合一，促使党员增加看齐意识，常常、主动向以习近平同志为总书记的党中心看齐，向党的理论和路线方针政策看齐，更加自觉地尊崇党章、履行党员义务，更加爱党忧党兴党护党，更加主动地立足岗位作奉献，真正做讲政治、有信念，讲法规、有纪律，讲道德、有品德，讲奉献、有作为的合格党员，为推动铁路改革进展、效劳全面建成小康社会建功立业。 全局各级党组织和广阔党员要切实把思想和行动统一到中心的决策部署上来，贯彻“党要管党、从严治党”这个党的建立根本方针，把抓“关键少数”与抓全体党员结合起来，根据党组最近印发的“两学一做”实施方案，落实党建责任，深入推动实施，锲而不舍、驰而不息地全面从严治党，提升党员队伍思想政治素养，保持进展党的先进性和纯净性，为依法履职供应顽强的政治保证。 二、坚持领导带头，努力真学真做，扎实开展“两学一做”学习教育。全局党员领导干部特殊是党组同志，要连续发扬好的作风，自觉带头、作出表率，严密联系领导工作实际，学得更多一些、更深一些，要求更严一些、更高一些，努力提高思想政治素养和理论水平。 仔细贯彻习近平总书记关于培育造就具有铁一般信仰、铁一般信念、铁一般纪律、铁一般担当的干部队伍要求，增加政治意识、大局意识、核心愿识、看齐意识，仔细践行“三严三实”要求和好干部标准，做心中有党、心中有民、心中有责、心中有戒的表率，带头坚决抱负信念，带头严守政治纪律和政治法规，带头树立和落实新进展理念，带头攻坚克难、勇于担当，带头落实全面从严治党责任。 三、坚持实践导向，“两学一做”要以学促做，在推动履职监管上见成效。开展“两学一做”，根底在学，关键在做。最终目的是提升精气神，严密联系铁路行业履职监管实际，坚持求真务实、按规律办事，树立正确政绩观，努力制造经得起实践、人民、历史检验的工作实绩。一是牢牢扭住安全监管首要职责不放松。 以防范遏制重特大事故为重点，强化红线意识，深化改革创新，严格责任落实，加强监管执法，为推动铁路行业持续安康进展供应坚实的安全保障。二是推动铁路规划建立优质高效进展。加强铁路建立工程质量安全行业监管。 不断探究完善监管体系和监管机制，连续指导地方政府依法开展地方铁路工程监管工作。依法标准铁路工程招投标市场秩序，讨论建立跨部门联动响应机制和失信惩戒机制，坚决打击无资质或超越资质施工、违法转包、施工现场“三违”等非法违法行为。要围绕中西部铁路、城际铁路建立等重点任务，积极供应政策和技术支持，连续高效开展建立工程前期讨论论证。 要深入贯彻落实国家“十三五”规划纲要，践行五大进展理念，深入开展调研，充分听取地方政府和有关部门的意见建议，编制完成铁路“十三五”进展规划，使铁路建立既符合国家战略需要，又表达铁路进展规律。 要组织做好铁路建立工程国家验收，进一步标准验收程序，促进铁路建立成果更好地为经济社会进展和人民群众效劳。三是着力推动法规标准制修订工作。协作国务院法制办做好铁路交通事故应急救援和调查处理条例(修正案)立法审查，争取年内公布施行。加快修订铁路技术治理规程，更好支持铁路“走出去”、掌握铁路建立本钱和保障铁路建立质量安全。加快编制公布铁路标准化“十三五”进展规划，推动技术标准的审核、报批、公布工作。 同时，要贯彻中心部署要求，深化简政放权，持续优化效劳，增加市场活力。落实铁路投融资体制改革政策举措，主动做好铁路运输企业准入许可工作，支持地方政府和社会资本投资建立经营铁路。 此前，国家铁路局党组召开扩大会议，传达学习中心“两学一做”学习教育工作座谈会精神和工作部署要求，结合国家铁路局实际，制定印发了关于在国家铁路局全体党员中开展“学党章党规、学系列讲话，做合格党员”学习教育实施方案，对国家铁路局开展“两学一做”提出了总体要求，明确了学习教育内容和主要措施。 要求各级党组织书记担当起主体责任，不仅要管好干部、带好班子，还要管好党员、带好队伍，从严从实抓好学习教育。局党组还预备在5月下旬或6月上旬组织举办全局处级以上党员领导干部“两学一做”培训班，加强理论武装，发挥示范带头作用。 最美铁路人观后感2023 最美铁路人心得体会四 时间飞逝，转瞬间我为期三个月的现场实习马上完毕了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经受肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进展了具体的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的熟悉，下面就是我这段时间的实习。 一、虚心求教师傅、理论联系实际、熬炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的学问有了根本的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和培训的学问还是有许多需要融合的地方，也有许多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。 根据规划，我首先是在车间里学习劳动人身安全在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了许多关于调车的留意事项当时给我讲时我满脸都是问号由于都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。 千叮嘱万叮嘱“一留意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线 (1煤专 ：两条专线有多长也许可以放多少个车. (2)大化 ：大二线 和大三线高站台 肯定不行以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢. (3)华美 ： 专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。 (4)塔化 :进去后肯定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。 (5)货场 ：有三条专用线。 我的调车长师傅第一次跟时他说肯定要跟紧我跟几个班先熟识下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分别。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告知我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车肯定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”.“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性” 我发觉车站值班员是一个需要非常细致和急躁的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发觉连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。 三、安全警钟长鸣于心 在实习的这段时间里,不管是一开头的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的教师对我们进展了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等安全方面的规章制度，教师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔细的背读了铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度。 到了现场之后，不管是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格根据铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度进展操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。 四、现场实习的反思和总结 在实习这段期间，我对我的实习进展了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进展了如下的个人的反思和总结： 首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、“身份转换”政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的特长，并熬炼了我各方面的力量。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式进展做出自己的奉献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成进步步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的熟悉;信任通过学校教师们的谆谆教导，通过现场实习的阅历积存，我肯定会将我的工作干的非常精彩的! 最美铁路人观后感2023 最美铁路人心得体会五 土木建筑学院 土木工程0914班 xx xx 整个实习过程由两天构成，第一天是教师带着我们参观了一个火车铁路主题公园。教师给我们简洁讲了一下，铁路线路的构成，包括路基 道床.枕木.钢轨.连接零件。 教师指着那个蒸汽机车说道，铁路车辆根据用途可分为三大类。用于运送旅客和为旅客效劳的车辆为铁路客车，用于运送货物的车辆为铁路货车，用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车。 在课堂上，教师讲到了铁路的进展概况。早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。随着轻型材料的进展，车体重量大为减轻，消失了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上，非活节端采纳两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性，多采纳全金属整体承载构造的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调整、热水和冷冻饮用水等设备。还说道列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采纳高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、 牢靠性好的列车制动装置。不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采纳旋转式车钩。中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型简单，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立後开头自行设计和制造车辆。作为一个国人，算是抬起头来了。说到汽车的构造，车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五局部组成。另外一点就是车辆设备，它是车辆上为客货运输效劳的附加设施，随车辆类型而异。如客车的照明设备、供电设备、空气调整设备、采暖设备、卫生设备等，保温车上的制冷装置、发电机组，货车上的床板托、栓马环、绳栓、柱插以及供调车人员使用的脚蹬、扶手等。还有就是车辆在使用寿命期中要进展检修。中国铁路实行厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的制度，并辅以列车检查和摘车临修等日常修理，以保证车辆的良好状态(见铁路车辆检修和铁路车辆运用治理)。为便于识别车辆的配属关系和使用，在车辆上涂有各种标记。 后来还讲到的就是铁路上的各种土木工程设施。同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建立的进展和技术的进一步分工，其中一些工程渐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程渐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。 说道机车的牵引力，有电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。蒸 汽机车虽是铁路发源的最早的动力，但由于污染空气，热效率很低以及噪声过大，已经渐渐被淘汰或仅用于小运量的线路上。电力机车的动力较强，而内燃机车敏捷性大，两者之中实行何种牵引动力，需视能源分布、运量大小和自然条件而定。 有一点差点遗忘了，上课先讲了铁路的起源。16世纪中叶，在欧洲各国的矿区，开头有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上。18世纪各矿区经过改良，木轨改为铸铁轨。英国工程师制造了3台蒸汽机车,其中最早的是带有齿轮行于齿轨上的机车。这些都给铁路的形成预备了条件。英国人斯蒂芬森承受修建并装备自斯托克顿至达灵顿铁路的任务。他制成了蒸汽机车并由其子帮助,建成这段长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。但铁路时代的真正开头,应从建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起，铁路的高速牢靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。铁路在工业革命中产生，同时在很大程度上帮忙了工业革命的实现与进展。中国的铁路进展始于1876年，英商在上海开办公司修建淞沪铁路，是中国修建铁路的开端，但后被清政府撤除。后来自唐山至胥各庄间修建一条长 9公里的铁路,采纳轻巧轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。1949年以后，中国铁路交通得到蓬勃进展。 从一开头起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的进展。 以下是中国铁路之最： 1.唐山-胥各庄铁路中国人自己修建的，真正胜利并保存下来加以实际应用的第一条铁路。 2.淞沪铁路中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。 3.上海浦东高速磁浮铁路中国第一条高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度到达每秒60-70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大局部时间时速为300多公里，到达最高设计时速430公里的时间有20多秒。 4.成渝铁路新中国自行设计施工的第一条铁路，完全采纳国产材料修建的第一条铁路。 5.粤海铁路中国第一条跨海铁路，2023年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。 6.包兰铁路穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境爱护奖”。 7.宝成铁路四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。 8.京九铁路我国铁路建立史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。 9.成昆铁路在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质简单，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰难，为世界铁路建立上所罕见。 10.南疆铁路一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。 11.南昆铁路风景最美最险峻的干线。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深谷、山水奇秀。许多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上制造出来。其中包括：世界铁路第一高桥清水河大桥，亚洲第一险隧道家竹菁隧道，亚洲第一墙石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道米花岭隧道。 12.青藏铁路世界海拔最高又最让人期盼的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件非常恶劣，地质非常简单，修建难度非常巨大。又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是希望西藏之行的驴友们最期盼的线路，也是藏区人民最希望的一条路。 最终，说道这几天铁道实习的收获呢，还是有很多的。第一呢，我进一步了解到了铁道这门，先算是专业吧，为我大三选专业时做了 一点预备。并且教师呢，也告知了我们一些行呀行规，在这里就不一一赘述。还有一点就是教师说的一句话，我觉得很有道理。就是做从头到尾始终做技术人员，进展会受到限制。要忘治理层是奔。但是假如是工管出身，而不是技术出身。那就很难到达治理层。 以上就是我的实践报告。 最美铁路人观后感2023 最美铁路人心得体会六 本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的教师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的熟悉，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。 在实践阅历积存上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开头积存了作为一名合格的信号工应当具有的根本力量，细心体会着作为一名合格的信号工应当具有的职业素养，同时积极协作好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟工作要领。 在现场的感受许多，首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、“身份转换”政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。 本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的教师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的熟悉，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。