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船舶实习报告汇总十篇船舶实习报告 篇1 步出学校这个象牙塔，你就开头进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向独立，从今自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必需全部摈弃原来学生时代的依靠心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。 离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新奇感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，处处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西遇到就会对人产生损害。这个时候你更应当注意的是你自己的安全，寻常的行走和劳动都要留意安全。你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，确定会对你进展肯定的安全教育，告知你如何留意安全，但是真正的安全完全要靠自己的慎重当心才能做到，全部的事故都是来源于自己的麻痹大意。 上船以后，晕船这一关是你必需克制的困难，对每一个远洋船员而言这都是必需经受的。大海大局部时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇摆晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克制了，而应当像老船员教育的那样去克制晕船，适应海上生活。固然也有天生不晕船的人，假如你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。 除了留意安全，你还要学会干活、检修机器等根本功，学会当班如何处理机舱中消失的问题，假如处理不了，要知道立刻向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。或许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般*多是做到轮机长的时候才会有这种想法；假如你一开头就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。 三管轮阶段 你的实习期和担当机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担当远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开头接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了埃责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅埃 担当三管轮后，你就开头成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁简单，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的(修理保养规划表)，可以翻阅以前三管轮的工作记录和(检修记录簿)，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段许多检修工作必需自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。一般而言都还是不行的，你的许多工作必需有其他人员的帮助、帮助才能完成，所以你必需和那些教师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，究竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给教师了。到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和实际动手力量很强，且喜爱教导、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。 船舶实习报告 篇2 20xx年年初，我们在上海、江阴等地开头毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业学问付诸实施，而且对公司的治理、造船工序等各个方面都有了全新的熟悉。 由于实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开头，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的？但听完教师的讲解之后，许多想法就不由自主地消逝了。原来，船舶行业是高风险行业，立体穿插作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比拟多，假如稍不留意的话，就很简单发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“留意安全”“制止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的排列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论的确有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不过，状况真的像我们想象的那么让人难以承受吗？我们且走且看。 在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步熟悉。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船（集团）有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢构造有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有20xx余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZCIMS中文。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证，拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是由于有上述优势，该企业将他们的进展方向定位：努力建立世界一流的造船基地。 随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比方现代船舶的建筑流程等。现代船舶的建筑流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧乙炔切割和等离子切割，前者是用氧乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，翻开氧气阀使金属在纯氧中猛烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但由于等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进展加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。 以上是船舶建筑流程中关于构件加工的一些状况，由于我们在现场观看了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的喜爱，不仅仅是由于那份壮丽，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老阅历。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或局部竣工之后，利用某些设备并经过肯定的操作，将该船移到水面上。 船舶下水一般分为重力式、漂移式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简洁、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特殊是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的协作，这样一来，将严峻污染环境。在现场我们看到的状况也的确比我们想象的要严峻得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要洁净很多。船坞是漂移式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入（或利用自然条件）船舶建筑区船坞里，使船自行漂移，然后将其拖曳到舾装区进展舾装。船坞是实现漂移下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采纳干船坞造船，修船厂则多采纳浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。 船舶建筑流程中，我们接触最多的应当是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们劳碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建筑总工时的30%40%，焊接本钱占船体建筑本钱的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产本钱的重要因素之一。同时，船体建筑质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正由于这些，焊接被作为实习的重点内容。 焊接创造于1885年，30年月起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年月起开头由手工电弧焊，60年月引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个： 1、焊接构造重量轻，节省金属材料。 2、焊接构造劳动量少，生产效率高。 3、焊接构造前度高，接头密封性好。 4、焊接构造加工便利，有利于实现机械化自动化。 焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体爱护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比方手工焊便利，但效率低；二氧化碳气体爱护焊效率高，并且节省能源，但它对焊接预备及设备维护的要求较高；氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的LNG因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多；在船底等处，则多采纳二氧化碳爱护焊等；手工焊因使用便利，在装配时的各个环节几乎都有应用。 至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装状况，并鉴定其质量，使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进展的。由于受到码头堤岸结实性的限制，并因船舶根本上处于一种静止状态的原因，对船舶主机、轴系及直接效劳于主机的各种辅机、设备、系统进展试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必需进展航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各局部的安装质量和使用状况、各种设备运转的敏捷性和工作牢靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料，通常进展短程或远程、轻载或重载的航行试验。 总之，通过这次实习，我对自己的将来有了更加清晰的熟悉。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经生疏，工作内容也略有把握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不行估量的作用。真的想对教师们说声感谢！不过，实习中也暴露出学校在工作的规划和应变方面做得不是很好，盼望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。 船舶实习报告 篇3 实习报告生产实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论学问与实际相结合的一个很好的时机，对强化我们所学到的学问和检测所学学问的把握程度有很好的帮忙。为期半个月的生产实习，我们就在校园内实习，在校内实习过程中，我们学到了很多课本上没有的学问，真的是受益匪浅。 一： 实习目的 1.通过在校内的实习，自己动手进展观看和调查讨论，猎取必要的感性学问和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和把握本专业根底的实际操作学问，稳固和加深已学过的理论学问。 2：在实习期间，通过对典型零件的分析，以及零件组装过程中所用的，夹具、量具等工艺装备，把理论学问和实践相结合起来，让我们的考察，分析和解决问题的工作力量得到有效的提高。 3：通过实习，与指导教师的广泛接触，学习他们的好的操作阅历，动作要领和技巧，实践中的阅历，学习他们在船舶行业中的无私奉献精神。 4：通过教师组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂，把握了部件装配和管子加工的整个过程，操作要领和动作要求等方面的学问，扩大学问面，开阔了视野。 5：通过记实习日记，写实习报告，熬炼与培育我们的观看，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的力量。 二： 操作实习的要求：为了到达上述实习目的，操作实习的内容和要求有： （一）：锚机 托架 锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。 技术要求： 1：组装时各面保持垂直度，不能倾斜。 2：锐边要倒圆，焊后清理洁净。 3：加工工时为2小时。 （二） 甲板分段局部放样 甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。 安装要求： 1：开口边缘做到外表光顺。 2：留意安装构件方向。 3：保证构造尺寸 （三）：舭龙骨肘板放样 将舭龙骨肘板的构造线画到实物上 （四）：带缆桩 带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停靠时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求： 1：两桩柱必需保证垂直并平行，不得有歪斜 2：锐边要倒圆，焊缝需清理，做到外表美观光顺 3：保证焊接质量 （五）：直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作： 技术要求： 1：按图纸要求用马粪纸进展放样。 2：按尺寸要求及样板进展划线加工，各管交接处应平坦，每20mm长度允许间隙在0.5mm。 3：各管中心应相交，允许偏离轴线±1mm （六）：3节90度虾壳管制作 技术要求： 1：按图纸要求用马粪纸进展放样。 2：按尺寸要求及样板进展划线加工，各管交接处应平坦，每20mm长度允许间隙在0.5mm。 3：中段45度允许公差±1度 三：操作实习的时间：20xx年6月20-20xx年7月1日 四：实习地点：学校 五：操作实习的内容： （一）：画图 1：无论装配还是管系，画图都是特别重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。 2：首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要留意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有R25mm的小圆，需要采纳两圆内切找圆心法确定圆心。 3：内底肋板，这个图尺寸特别多，值得留意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延长出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有许多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的精确。 4：甲板分段放样，我们这个课题是选择在室外进展粉线放样，首先是预备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进展放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。还有开口的位置 5：直角三通管绽开图 这是将两个垂直相交的管子绽开到图纸上的图样，将两管相交处的相惯线的轮廓绽开在图纸上，在用这个图样做一个样板，用来在管材上放样，将相惯线画在管材上，然后在根据这个外形进展加工。 6：等径60度斜交管绽开图 这个图的画图方法与等径正交管绽开图的方法是一样的，只不过是角度变了，绽开图的帮助圆弧的半径变了，变成了一个大圆一个小圆。其他的方法都是一样的，大圆弧金额小圆弧都是三等分然后连结取交点。在把每个交点连结起来就是等径60度斜交管的绽开图了。 7：等径直角三通管绽开图 这个图看上去挺简单的，其实道理很简洁，它就是等径正交管的三个支管相交在一起，绽开图也就只画一个支管的绽开图就行了。 8：虾壳管绽开图 刚看到这个图挺难，感觉无从下手，但是教师讲解过了，也就简洁了，它大致分成三局部，拐角处是主要的局部，将它绽开了就行了。 （二）：实操 开头实操了心理难免有些小兴奋，最终要动手干了！ 1：首先做的是等径正交管，我们要练习协作，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来，然后开头锯割，由于以前有过钳工实训课，锯割很顺当的完毕了，接下来就是协作了。协作的时候要保证两个圆管的中心线相交，还要保证垂直度，最主要的是保证协作质量，最大允许误差1mm，反反复复的修了大半天，最终算是牵强合格了。 2：等径60度斜交管 斜交管的难度比正交管难多了，它的两个相惯面并不是对称的，两边的接触面不一样大，而且角度是60度，很难保持。但是做工方法与正交管大同小异，根本操作方法是一样的。有思路了，活就好干了。一样的锯割、协作，到了协作的时候问题就来了，它不像正交管那样好协作了。两个相惯面总是协作不好，间隙很大，而且中心线也对不准，就连角度也有偏差，弄了好长时间还是不行，总是顾东落西的，角度对了协作不严，协作严了角度又偏了。后来教师交给我一个窍门，支管和主管的四个相惯面都是平面，把它们都做成平面在协作就好协作多了。我这才恍然大悟。我把半圆尺放在相惯面来测量平面，还真是差了许多，于是开头修正，把凸出来的地方锉下去然后一点一点的找平修正，再协作再找平，还要常常看看角度是不是歪了，就这样一点一点配和越来越好了，最终当四个相惯面都成平面时我再一协作，还真是奇妙，竟然协作的特别严密，角度也差不多了，再经过略微的修正就合格了，还真是应了教师那句话，窍门满地跑，看你找不找！ 3：带缆桩装配 带缆桩是我们这次实习的最主要课题也是最难的一个课题，在校内实习条件有限，我也是采纳硬塑料板来练习装配，主要是要知道装配过程，部件之间是怎么连接的，是怎么组装的。我们是5个人一组，组装一个带缆桩，它的部件有一个底板、两个内底板、四个侧板、四个肋板、两个桩柱、两个盖板、两个月牙板。每个部件也都是我们自己加工制作的。领来毛丕材料，我们首先开头制作底板，要在底板上分别开两个圆孔，但是我们都愣了，不知道怎么抠这个孔了。这时候教师拿来一个小工具，是一个塑料小长条，一端有个螺丝一端有个小孔，将螺丝拧在底板的圆心上，从螺丝到小孔的距离正好是底板上要抠的圆的圆心，将锯条插在小孔里然后围着螺丝不断的画弧，这样底板上的圆一点一点的就抠下来了。我们有两个人去抠圆，其他三个人做其他构件。接下来做的是侧板和肋板，都比拟简洁，只要根据尺寸制作就行了，这些做完了，底板也抠完了，然后又换了两个人去连续抠内底板，其他人又开头做盖板，就是一个圆形的板，我们在一块方形板上用圆规画一个圆，然后同样用钳工根底锯割锉磨一点点修正。这个做完了就还剩下最小的部件也是最难弄的部件了，那就是月牙板！它是整个带缆桩全部部件里面最难弄的一个所以教师给我们讲解了一下详细怎么操作怎么画线！在方形板上画两个圆弧内切，第一个圆弧要画的大一些在向下延长10mm然后其次个圆弧与这个圆弧内切，两个圆弧之间的局部就是我们要弄的月牙板了，线是画完了，接下来是动手把他抠下来一共有两个月牙板画好了两个后我就拿着这个艰难的任务去了钳工试验室进展制作了，外面的圆还算可以，但是里面的圆弧就不好做了我是拿个小圆锉一点一点的抠下来的，抠完的时候手都起了好几个水泡，不过还是很有成就感的。这样全部的部件都制作完了，就该装配了，装陪的时候我们都很专注，有个人在看图纸其他人进展装配。要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必需几个人协作装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！最终眼看安完的时候，我们发觉了一个重要的问题，就是我们实行的是倒装法，结果我们没有留意把桩柱安反了连带的把底板和内底板的位置也搞反了，无奈只好拆了重新装。最终装配的是盖板和月牙板，要在桩柱上画好理论线同时要保证月牙板装配后与桩柱的垂直度与地板的平行度，虽然很难把握，但是我们都很有急躁的两个人把着一个往上装，再一点一点的调整，最终搞定，经过测量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！ 4：甲板分段放样： 这个是在空旷的场地上进展放样首先预备工具，粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。，首先是预备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进展放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。用这个方法把四个直角都画出来然后依据图纸把每条肋位线都画出来每个肋距都是200mm，画好了肋距后就是确定开口的位置了依据图纸还是很简单就确定位置的。它距离最左边有10mm的距离，而且与左右两边的距离是不一样的这点要特殊留意！ 曾很多次看到建筑工地里闪耀的电火花，我知道那就是焊接，这节课，我们也要接触到令许多同学畏惧的焊接，本想着操作起来很简单，然而事实却并非那样，比我想象的要难的多了。 今日，教师给我们具体介绍焊接的相关操作和一些留意事项，焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们在操作时要懂得爱护自己，穿上工作服，带上面罩。从教师的讲解中我了解到：焊条的角度一般在七十到八十之间，运条的速度，要求固然是匀速，然而在实际操作中，我们往往是不快则慢，很难保持匀速，因此焊出来的结果是很不流畅的，有的地方停留时间短则固然没有焊好，还有裂纹，停留时间长的地方，则常常会消失被焊透的毛病，消失了漏洞；焊条的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己刚开头的时候也是漏洞百出，由于在运条的同时，焊条在不断的减短，因此要不断的转变焊条的原有高度，这掌握起来就有些困难了，高了则简单脱弧，而低了则简单粘住。每个同学都尝试3根焊条，看者自己焊出来的千奇百怪的外形，心里那个焦急啊，还好在自己屡次焊接后，开头渐渐地找到手感，在最终的考试中以良的成绩通过。通过此次焊接，我们已经把握了点焊接的学问，但要想作到职业工人那样标准，需要我们反复的练习，熟能生巧。焊接虽然很累，也很危急，但我们亲自焊接过，体验过，以后有时机再好好实践。 今日，我们要进展最累一项工种钳工，教师告知我们，钳工是一项完全靠手工来制作出各种零件，是最能熬炼一个人动手力量的，一些宏大的工程师，他们都很重视自己在钳工方面的熬炼，而且都能很好的把握钳工。听了教师的话，我们立刻觉得钳工是一项很了不起的工种，实习期间应当好好去体验。 钳工是在一间单独的实习车间进展，我们面对的是3个浩大的工作台，上面安装了很多台虎钳，用来夹各种工件。左面上摆放着各种各样的工具，包括：手锤、手锯、各种锉刀、丝锥、板牙、以及划线工具等。教师给我们介绍了金工实习各种学问，并且教会了我们曾样去做手锤，然后让我们自己去做，任务就是做一个小手锤。虽然钳工很累，不过看着自己辛苦努力的成果，一种成就感油然而生，当自己奋斗过、努力过，不管遇到什么困难，自己都会乐观地去面对，信任自己，肯定能行！ 六：心得体会 经过这次实操实习，我在这方面学到许多的东西。对“装配“这一新的名词有了更进一步的了解，在这之前，我确实是对装配没有一个定性的概念，只知是指那个方面，可是就是说不清晰，到现在终于是弄明白了。还有就是，我不光真正意义上的把这个“装配”二字的含义弄清外，还学到许多这方面的技术，就说这次装配实习的内容是做一个带缆桩吧，真可谓是不要以为看似它很简洁，可是当你真正意义上去做时，你就会发觉做它的艰辛了。在刚邻了毛坯材料时，还喜气洋洋的，不就是根据图纸上面的要求做出各种外形出来吗？这个简洁，可是当我们组一拿到材料是我就蒙了，根本就无从下手，知道是什么外形的但是不知道怎么做出来啊。这时教师开口叙述其中的神秘，听完指导教师的细心讲授后，方知这活该怎么干，它的每个部件都是应用各种各样的帮助工具制作的。假如没有帮助工具是没法干出来的，这将会费许多力气，就像教师说的：窍门满地跑，看你找不找！做部件过程中也得特别当心，弄错一点尺寸的话，那这块材料就废了。我们就由于搞错尺寸弄废了好几块料。我也说不上我们花了多少时间，好不简单才把各个部件做完，然而在组装的过程中也是特别不简单的，看一次图装一个部件。确定了装配的位置就开头固定，要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必需几个人协作装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！我心里清晰，就我们这个装配的速度是肯定不行的，进了工厂只能影响工厂的生产效率，以后还得多多熬炼实际操作，装完了才留意手上由于做部件弄了好几个水泡！ 然而我们把装配好的带缆桩交给教师检查时，教师用个尺子检查尺寸，我们这才留意尽管我已经很当心了但还是有的地方高错了，无奈又拿回去修整，这才真正意义的明白“理论与实践的结合”并不是想象的那么简洁的 经过这么几天的实习，我学到的和体会到的都是无法从课堂上和教师那儿能够得到的，什么才叫做“实践出真知”不管你的理论学的再好，假如要是你的实践力量差了，这都将是无济于事的。我信任自己经过这次实习，将会在很大意义上为自己接下来的实习做下坚实的铺垫。 通过这次为期不长的实习生活，让我看清了自己仍旧有许多缺乏之处，也发觉自己有许多东西没有学到。也让我更明确了以后的学习方向和奋斗目标，我的学习和生活将有一个新的起点和突破点。在以后的学习生活中，我会把这次的实践阅历与自己的专业相结合，仔细把自己没学会的东西努力学好，进一步提高自己的力量为以后就业做好预备。 我们不管到那家公司，一开头都不会立即给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里许多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们肯定要坚持，轻易放弃只会让自己懊悔。 我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生对待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应当主动找一些事情来做，从小事做起，刚开头也只有打杂。这样公司同事才会更快的承受你领导才会喜爱你，接下来才会让你做一些重要的工作。 我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的学问也可以在工作中渐渐的把握。态度不好，就算自己有学问根底也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清晰该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必定的联系，刚开头我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应当怎样做，然后自己亲自动手去多做，最终在短短几天里对工作有了一个较系统的熟悉，渐渐的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。 有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，常常埋怨，这样只会影响自己的工作心情，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应当少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应当想方法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。 在工作过程中，我们会遇到许多问题，有的是我们懂得的，也有许多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们学问的时候，我们也应当虚心的承受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。 每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会订正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。 经过这次实习，我从中学到了许多课本没有的东西，在就业心态上我也有很大转变，以前我总想找一份适合自己爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要专业对口更难，许多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在不能再像以前那样等待更好时机的到来，要建立起先就业再择业的就业观。应尽快丢掉对学校的依靠心理，学会在社会上独立，敢于参与与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。 感谢学校为我们供应这样的时机，同时更要深深感谢我们的教师，从他们的言传身教中我们受益匪浅，不仅仅是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们熬炼的几种力量，更多的则需要我们每个人在实习完毕后依据自己的状况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习到达了他的真正目的。 船舶实习报告 篇4 步出学校这个象牙塔，你就开头进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向独立，从今自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必需全部摈弃原来学生时代的依靠心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新奇感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，处处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西遇到就会对人产生损害。这个时候你更应当注意的是你自己的安全，寻常的行走和劳动都要留意安全。 你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，确定会对你进展肯定的安全教育，告知你如何留意安全，但是真正的安全完全要靠自己的慎重当心才能做到，全部的事故都是来源于自己的麻痹大意。上船以后，晕船这一关是你必需克制的困难，对每一个远洋船员而言这都是必需经受的。大海大局部时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇摆晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克制了，而应当像老船员教育的那样去克制晕船，适应海上生活。固然也有天生不晕船的人，假如你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。 除了留意安全，你还要学会干活、检修机器等根本功，学会当班如何处理机舱中消失的问题，假如处理不了，要知道立刻向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。或许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般*多是做到轮机长的时候才会有这种想法；假如你一开头就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。 三管轮阶段 你的实习期和担当机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担当远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开头接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。担当三管轮后，你就开头成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁简单，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的修理保养规划表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段许多检修工作必需自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。一般而言都还是不行的，你的许多工作必需有其他人员的帮助、帮助才能完成，所以你必需和那些教师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。 不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，究竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给教师了。 到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和实际动手力量很强，且喜爱教导、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。 船舶实习报告 篇5 一、设计 造船厂的技术中心供应了修造和改装传技术，主要进展生产设计，具体设计等有特地公司设计。 (1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，构造科的构造设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产力量、加工力量划分，149个分段，分段号由厂里打算，放余量也由厂里的阅历打算。(3)分任务：画分段图，从底部开头舷侧尾部甲板。其中难度大的是尾部，应当先做，进展预舾装，其挨次依据上船台的挨次。(4)套料零件：由加工中心对零件进展编号，外板加工数据由缩放科供应。开坡口、焊接节点由计算机生成。 二、加工车间 冷加工，数据切割成形，外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。 三、船体车间 分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法-避开仰焊。改装船正适合用胎架。 四、船台大合拢工艺 其焊接工艺要求高。 五、下水 吊主机，吊上建(舾装)滑板式下水。 六、船舶试验。这样就完工了 此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了也许的了解。沪东中华造船(集团)有限公司，成立于20xx年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、ma勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进展修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，20xx年的产值达20 亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢构