《新整理施工方案》某市港西路立交桥工程施工组织设计.doc

施工组织设计一、 编制依据及原则（一）编制依据1、某市唐冶新城（一期）港西路立交桥工程施工竞争性谈判文件及施工设计图纸。 2、某市唐冶新城（一期）港西路立交桥工程施工招标答疑资料。3、现场勘察、施工调查所获得的资料。4、国家现行施工规范及验收标准、某市各有关单位对新建、扩建工程的文件及规定。山东省市政工程施工技术规范（DBJ14-BZ1-91）市政排水管道工程施工及验收规程（DBJ08-220-96）市政桥梁工程施工及验收规程（DBJ08-228-97）市政道路工程质量检验标准（DBJ01-11-95）市政桥梁工程质量检验标准（DBJ01-12-95）市政排水管渠工程质量检验标准（DBJ01-13-95）市政道路工程质量评定标准（DBJ01-22-95）市政桥梁工程质量评定标准（DBJ01-23-95）市政排水管渠工程质量评定标准（DBJ01-24-95）市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1-90）市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ2-90）市政排水管渠工程质量检验评定标准（CJJ3-90）公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）国家或山东省颁发的新的质量检验评定标准。5、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与铁路、高速公路建设、城市交通工程建设所积累的宝贵经验。（二）编制原则1、施工组织设计能保证施工质量的要求；2、施工组织安排能保证施工工期的要求；3、施工组织中的各种措施能保证施工安全、环境保护的要求。（三）指导思想及目标为确保优质、安全、按期完成本工程的工程施工，制定施工组织设计编制指导思想及目标如下：1、管理人员与施工队伍：经理部由具有丰富工程施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合的坚强有力的领导班子。施工队伍调集具有类似工程施工经验的专业队伍，根据港西路立交施工要求组织专业化施工。2、施工组织：采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。3、机械设备：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备的生产能力。4、施工工艺：根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。5、质量控制:进一步推进全面质量管理，严格按照ISO9001：2000标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。（四）工程简况1、工程概述港西路立交桥位于某市唐冶新城，济王路与港西路交口处。为适应唐冶新城的发展需要，对原立交进行改造和功能提升。新建立交采用苜蓿叶全互通立交，机非分离；主跨线利用原建成的五跨变高度预应力混凝土连续梁。立交为三层，上层为济王路，第二层为非机动车系统，与机动车系统完全独立；第三层为港西路，济王路与港西路之间设8条连接匝道，匝道采用单向双车道。济王路、港西路为城市主干路，济王路以南道路红线60m，为双向8车道，以北道路红线为70m，双向10车道。除已建成的主跨线桥，另建2座辅道跨线桥及8座匝道桥。立交范围内采用自然排水，排水边沟和地下管线相结合，内环匝道和外环外侧采用边沟排水，路面部分采用雨水管。2、设计标准相交道路济王路为城市I级主干道（远期快速路），港西路为城市级主干道，两路采取不用的技术标准。立交范围内机动和非机动车为两个独立的系统，两套系统分别采用不同的技术指标。具体标准及指标见下表：立交设计标准与技术指标项目内容主线匝道辅道设计车速济王路：60km/h匝道：30km/h港西路：50km/h桥梁设计荷载城-A级城-A级城-B级 人群荷载：4.0KN/抗震设防标准度路面设计荷载BZZ100标准车桥下最小净空5.2米3.2米道路路基宽度济王路快车道：46米单向双车道：10米辅道基本宽度10米，3、4象限的外侧辅道宽度为9米。港西路济王北70米济王南60米平曲线最小半径R：4500米R：50米竖曲线最小半径R：4000米R：600米（立交范围内）济王路：0.98%5.61%3.5%港西路：3.5%（立交范围内）济王路：0.58%3.33%0.38%港西路：0.4%回旋线参数A>35缓和曲线长度>32米3、工程自然条件某市位于北纬36度40分，东经117度00分，南依泰山，北跨黄河，地处鲁中南低山丘陵与鲁西北冲积平原的交接带上，地势南高北低。地形可分为三带：北部临黄带，中部山前平原带，南部丘陵山区带。济南属于暖温带大陆性季风气候区，四季分明，日照充分，年平均气温13.6，1月最冷，平均气温-1.9，7月气温最高，平均气温27。年平均降雨量614毫米。降雨量主要集中在夏季。某市无霜期平均为190218天。（五）工程特点、重点与难点及相应的施工措施1、工程特点质量要求高。鉴于本立交交通工程的特性与本工程处于城市的环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，而且外观也要达到“清水混凝土”的要求，成为城市的景观。建设工期紧。根据招标文件要求和本合同段总的工期要求，工程量大，建设工期较紧迫。施工环境复杂。本施工必须保证济王路正常通行，施工时必须严密制定施工方案，确保交通畅通和安全。环境保护严。根据城市建设施工要求，降低噪音，控制扬尘，冲洗施工机械，规范围档，抓好现场文明施工等尤为重要。2、针对本工程特点所采取相应的施工措施 本工程路基土石方量大，其施工进度制约着本工程的施工工期。在方案选择、劳动力调配、机械配置上应合理、先进。施工过程中，对有可能引起噪音、扬尘、污水污染，应事先制定详细的预防措施，确保工程质量、工期的要求和环境保护。3、工程重点、难点本工程施工的重点和难点为：本工程匝道及辅道路基对沉降的控制要求高；匝道及辅道较多，施工干扰较大。4、针对本工程重点、难点所采取的施工措施严格控制匝道桥、人行道桥施工质量，主梁砼浇筑前对支架进行预压，精确控制匝道桥、人行道桥线形，并加强对匝道土方质量的控制。在狠抓工程重点的同时，投入充足的劳动力和精良的机械设备，合理安排工期，严密组织施工，确保工程总工期目标实现。 二、施工总体部署（一） 施工组织机构及任务划分1、施工组织机构设置为了承建本工程，我单位将组建中铁七局某市唐冶新城（一期）港西路立交桥工程项目经理部，项目经理部全权代表集团公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。项目经理部设项目经理，副经理，总工程师。项目经理部内设施工技术部、中心试验室、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室六个部门负责履行合同，指挥生产，按期优质完成本合同工程。根据工程特点和总工期要求，成立1个路基作业队、1个桥梁作业队、1个综合作业队。组织机构设置参见下图：2、项目管理班子主要管理人员岗位职责本项目工程的工作班子组成是在充分考虑合同条件和技术规范的基础上，结合项目技术特点进行相关人力资源优化配置。管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗。主要岗位职责如下：1）、项目经理项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负责；主持内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。2）、项目副经理主抓安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产和内部考核。主抓工程质量、负责质量策划、统筹安排项目质量计划和创优规划，并组织实施，实行质量一票否决，实施质量奖惩。3）、项目总工程师主抓技术工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管施工技术部。4）、主要部门的岗位职责 、施工技术部组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同技术规范。根据合同要求，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、试验、隐蔽工程的检查评定、安全质量和文明施工管理，配合设计、监理的工作。根据工程具体情况，结合项目管理特点，制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施。建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。按照质量体系文件，全面开展各项质量活动。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导施工分公司的技术工作。根据施工特点制订现场文明施工标准并检查落实。、计划财务部根据施工组织要求编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。办理验工计价和内部承包核算。负责合同管理，清算资料。根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间的工程款的收取、支付。对支出作好分析预测，寻求挖潜和成本节约的可能性。、物资设备部按施工组织设计要求和物资计划，负责材料和设备订货采购。编制材料、设备供应计划，经主管领导批准后负责实施。整理保管好所有材料、设备的资料和报告证明等，做好各项材料消耗和库存统计工作。办理材料、机械成本核算和费用结算。制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、设备的质量和管理负责。3、施工队伍组成及任务划分经理部下设一个路基作业队、一个桥梁作业队、一个综合作业队。路基作业队负责本合同段全部路基土石方工程、路面工程，并设一个灰土碎石拌和站和一个水泥稳定碎石拌和站；桥梁作业队主要负责本合同南侧、北侧人行道桥及AH匝道桥梁工程的施工，并设置一个砼拌和站；综合施工队主要负责全部挡墙工程、防护及排水工程的施工。（二）人员、设备动员周期及到达现场方法1、人员动员周期根据本工程特点及工程量，施工高峰期人数安排940人，在接到中标通知书7天内，施工人员由最近的工地调迁进场。计划2005年12 月5日首批100人进场，2005年 12月25 日进场到300人，2006年1月5日进场到600人，2005年12月5日前管理人员全部进场，2006年3月20日进场到940人，掀起全面的施工高潮。2、设备动员周期 发电、供电设备必须在2005年12月1日前运至工地并安装完毕。2005年12月5日前，试验仪器、混凝土生产设备、运输设备，钢筋加工设备，桩基钻孔设备、土方设备调迁进场。3、人员、设备到达现场的方法 工程管理及施工人员，一律乘火车到济南火车站再转乘汽车到达工地。运输设备汽车可载装部分小型设备直接到达工地外，其余大型设备全部用火车运达济南站，再用汽车运达各工点。部分急需设备汽车直达。4、工程材料运到现场的方法 本工程建设地区公路网发达、运输通畅，材料以汽车运输为主。为了保证工程质量，本工程所用钢材、水泥、木材、钢绞线等主要材料均从某市购买，本工程所需钢材、水泥、木材、钢铰线等主要材料均可用汽车运至各工点。本工程所需石料、石灰均从某市购进，沥青砼采用甲方提供的沥青砼。主要材料供应计划见主要材料供应计划表。（三）施工总平面布置及主要临时设施安排1、施工总平面布置原则本工程施工总平面布置，将直接关系到施工总进度计划的实施及安全、文明、环保管理水平的高低，为保证现场施工顺利进行，将按以下原则进行平面布置：1）在满足施工要求的前提下，尽量节约施工用地，减少临建设施。2）在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半成品堆放要求的前提下，尽量减少场内运输，特别是减少二次倒运。3）在平面交通上，要尽量避免各施工作业队相互干扰。4）施工总平面布置应符合环境保护及安全技术要求，并满足施工防火要求。2、施工场地布置根据本合同段工程量的分布和现场考察情况，本着满足施工，节约投资的原则，对施工场地进行优化布置。本工程安排三个施工作业队，按照对三个施工作业队的施工任务划分工区的工作范围就近布置生活用房、钢筋棚、木工棚、模板脚手堆放区。计划在济王路K16+150线路南侧附近，租用临时用地5000作为项目经理部及施工作业队驻地，并修建临时房屋2400作为办公区和职工宿舍。另外在桥梁作业队作业区内修建临时房屋800作为机械维修、钢筋加工、木工间和工具间。中心试验室本着服务于一线的原则，分土工试验室和钢筋、混凝土试验室两部分设置。土工试验室设置在路基作业队驻地内，钢筋、混凝土试验室设置在桥梁作业队驻地内。3、主要临时设施安排1）砼搅拌站、灰土碎石拌合站、水泥稳定碎石拌合站计划在港西路+350东侧租用一片5000平方米的空地，进行砼拌和站、灰土碎石拌合站、水泥稳定碎石拌合站的设置。2）施工用电根据各专业施工机电设备计划提供的用电设备功率（容量）及施工工序安排计算施工现场最大用电量。根据临时用电负荷变化大、工程分布情况，在拌合站设置两台315KVA变压器，在施工队驻地设置一台315KVA变压器，用电接口在济王路K16+350处设1台315KVA变压器，在施工过程中我们将根据具体情况和位置再增设一台315KVA变压器，另外配置12台柴油发动机组（200KW 4台，120KW 4台、75KW 4台），以满足施工用电需要。 主干线采用架空方式，支线一律采用电缆暗敷方式，埋深60cm。临时用电系统根据各种用电设备的情况，采用三相五线制树干式与放射式相结合的配电方式。施工配电箱采用统一制作的标准铁制电箱，箱、电缆编号与供电回路对应。3）施工用水现场主要考虑钻孔用水、砼及砂浆用水、养护用水、生活用水。生产及生活用水来自附近自来水。选用100临时供水管能够满足本工程用水需要。计划用100焊接钢管，每隔100m设一个闸门井。临时用水管铺设于地下，埋深80cm。4）施工围挡施工现场搭设高1.8m的硬质围挡，进出口采用钢大门，形成一个封闭的施工场地。工地门口进行硬化处理，并设车辆冲洗平台及排水沟、污水沉淀池。如下图：5）临时道路在征地范围内修建沿港西路方向贯通本工程的施工便道，便道宽4.5m，并用围挡围护，避免和外界交通发生干扰及减少对济王路的污染，局部路段采用二灰砂砾进行硬化处理，全长约1公里。为维持现在济王路与港西路的互通，计划修建临时道路1公里，临时道路宽4.5m，全部采用二灰砂砾进行硬化处理。6）现场排水在征地界内的线路两侧与正式工程相结合做一条通长的水泥砂浆排水沟，用于施工期间排水及雨季降水的出路（水沟每50m设一个集水井），利用排水管将沉淀后的污水排入市政污水井内。7）弃渣与弃土场主要租用环保部门车辆将钻孔桩的施工废泥浆、施工弃渣运出场外，弃渣地点由环保部门指定，施工弃土用汽车直接运至业主指定地点。8）工地通信经理部配程控电话两部，传真机一台，各施工作业队驻地配置程控电话一部，施工现场用手机及对讲机做通信联络工具，确保业主指令及时接收和执行。4、施工总平面图根据施工任务及现场条件对施工总平面进行合理的规划。详见表5施工总平面图。三、各分部分项工程的主要技术措施、施工方法（一）总体施工技术方案由于本工程现状济王路立交桥人行道要拆除，又要保证不影响济王路行车，施工干扰较大，所以应合理安排路基、路基附属、匝道、辅道及AH匝道桥、人行道桥等工程项目的穿插施工，按不同季节对所担任工程进行合理安排。一方面减少施工干扰，另一方面，减少对城市的污染。挡墙、路基附属、匝道及其它工程项目在不影响其它工程项目施工的前提下穿插进行。上道工序施工为下道工序施工创造开工条件，一环扣一环，周密安排。（二）施工测量方法本合同段单位工程有路基和桥梁，匝道桥有8座，施工测量的坐标和高程要求相对精确，以保证公路及桥梁相互之间的限高及接口衔接准确。根据该工程设计蓝图平面特点，建立一完整的工程测量控制网，用以控制各单项工程的平面位置和相关配套的线路、道路等，准确地将道路及桥梁的轴线与标高反映在施工全过程中，严格按工程测量规程要求进行控制加密和放样工作。主要测量器具及人员：全站仪四台，J2经纬仪四台，S2精度水准仪十台，50m钢尺二十把（另备一把50m校正钢卷尺），5m塔尺十根，配备十位有丰富测量经验的专业人员来完成施工全过程的测量放线工作。平面定位控制可依据业主提供的控制桩采用直角坐标法先分别确定相应单位工程纵向主轴和横向主轴，然后以此二主轴线定出每个单位工程的外边主轴线，同时就在各外主轴线的交点处设轴线桩，为了保护其不受损坏或丢失，还应将这些桩引到边轴线以外3m处，即另设轴线控制桩。高程测量控制以当地给定的高程点，用S2水准仪引测到轴线控制点上，再逐一引测到其它控制点，经多次反复测设，通过计算机间接平差程序对测量数据进行处理，消除闭合差，将控制点妥善保护于半永久性控制桩点上。观测要求和测设标准在实施导线网点和高程测量过程中，要做到三固定（人、仪器、水准基点）三规定（日期、方法、观测路线）一要求（精度），较大建筑物荷载的增加及周围大量积水或暴雨后均需观测，测设标准和精度误差要求：根据中华人民共和国国家标准工程测量规范GB50026-93中规定：平面控制线：±3mm；高程控制：±3mm；竖向位移；3H/1000；且不大于2cm（H为建筑标高）。（三）桥梁工程主要技术措施及施工方法1、桥梁工程简介本工程桥梁包括A、B、C、D、E、F、G、H匝道和两个人行道桥。八个匝道桥全部采用单跨钢筋砼刚构桥，济王路南北侧人行道桥采用现浇后张预应力五跨变截面连续梁，跨径组合为20+20+30+20+20米，箱梁采用单箱双室截面，下部基础采用钻孔灌注桩，单座人行道桥全长110米。为加快施工进度，确保施工工期，桥梁施工总的原则为：分段、多工作面同时开工，优先考虑受其他工点施工进度影响或影响其他工点施工进度的部分先开工，做到合理安排，精心组织，优质高效的按期竣工验交。施工程序：桩定位线挖桩孔钢护筒埋设钻机就位钻孔至设计深度清孔下钢筋笼二次清孔水下混凝土灌注开挖基础清理桩头桩身无损检查承台、墩台身、上部结构施工。2、人行道拆除方案原立交为机非混行，通行能力较低；为适应新通行能力需要将济王路机动车道与非机动车道分离，因此需要拆除原有人行道。采用人工配合小型破碎机械破除桥面铺装层、路缘石；破除时在桥面两侧设置防护栏杆，挂密目网，桥下设置专人防护，并在醒目位置设置警示标志，防止落物伤人，施工过程中应向桥面定时洒水，防止施工扬尘。采用自卸汽车配合轻型抓斗机、汽车吊进行破碎块的装运。在起吊作业时，砼块要捆绑牢固。设专人进行起吊指挥，确保施工安全。自卸汽车将破除后的砼废块、废渣等运至指定的弃渣厂，并且及时清理施工现场，确保文明施工。3、钻孔桩施工方法1）钢护筒的埋设钢护筒用4mm钢板制成内径等于设计桩径加0.2m.护筒顶端留有宽0.4m、高0.2m的出浆口。桩位经测设确定后，先在桩位处挖出比护筒直径大40cm的圆坑，然后在坑底填筑30cm50cm左右厚的粘土，分层夯实后安设护筒，护筒外围用粘土填筑夯实，其埋深不小于1.5m。2）钻孔施工钻孔选用“低噪音、无污染、高效率”的旋挖钻机8台反循环旋转钻机成孔，采用泥浆护壁。泥浆护壁和泥浆制备：泥浆选用优质粘土或膨润土配成。泥浆成份和配合比根据桩基地质情况确定，一般泥浆比重控制在1.11.3g/cm3，当在砂层中钻孔时，可适当加大泥浆比重。泥浆粘度1622S，PH值为810，含砂率不大于4%，胶体率大于95%。钻孔中泥浆面高程应始终高出地下水位1.01.5m，钻进过程中若因故停钻，应将钻头提出孔外，并经常向孔内补浆，保证孔内泥浆液面不下降，以防止塌孔。开孔前由技术人员签发钻孔桩责任流程卡，内容主要有：孔位编号、成孔深度、开孔时间、终孔时间、钻杆偏差等。在钻进进程中，应及时填写钻孔记录，详细记录地层变化、钻进过程中出现的有关问题，处理措施及效果等，每进尺2米或土层变化处，检查钻孔直径和竖直度，同时观察取芯样品，查明土质类型做好记录以便与设计资料核对。钻孔达到设计标高后及时对孔径、孔深、垂直度、孔底地质、沉渣厚度进行检查、记录。经监理工程师签认后吊放钢筋笼并灌注砼。3）清孔当钻孔达到设计标高后，且成孔质量符合设计要求并经监理工程师批准后，立即进行第一次清孔，孔内泥浆满足规定并经监理检查同意后，方可下放钢筋笼，钢筋笼安放好后，再进行二次清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头在1.52.0m以上，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用高压风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。4）钢筋笼制作 钻孔桩钢筋笼制作按照设计图纸在钢筋加工棚制作，根据设计图纸先进行下料。为保证钢筋笼的几何尺寸及相对位置正确，钢筋加工在加工棚平台上放样成型，主筋接头采用闪光接触对焊，下端纵向主筋应稍稍向内弯曲，以防钢筋笼下放时，损伤孔壁。钢筋笼在现场地面平卧组装，先将闭合箍筋排列整齐，再将主筋依次穿入箍筋，点焊就位，要求钢筋笼表面平整度误差不得大于5cm，再将螺旋筋同主筋绑扎。在主筋上焊5060cm高的钢筋耳环或提前制作的同标号混凝土滚轮做定位垫块，其垂直方向每隔2m设一排，每排四周均匀设置四 处，垫块与壁面间留有12cm间隔，防止插入钢筋笼时卡孔和保证位置正确。制作过程中对钢筋的种类、型号、数量进行一一核对，对有锈迹的钢筋应先除锈再加工使用。操作过程中，钢筋的绑扎、焊接严格按设计图纸及施工规范进行操作，每根桩的钢筋笼分两段加工吊装。钢筋笼的吊装采用汽车式吊车分节吊放，在孔口焊接后下放至设计标高。钢筋笼吊装和运输过程中，为了防止其变形，在钢筋笼内绑沙木杆，以增强其刚度，在下放过程中解除，靠孔内泥浆浮力浮于孔口取出。在钢筋笼上口对称焊接四根吊筋定位，整个钢筋笼用槽钢悬挂在井壁上，借自重保持垂直度。5）灌注水下混凝土灌注水下混凝土采用导管法，导管必须具有足够的刚度和良好的密封性能，导管使用前均须调直、试拼装、试压编号，漏斗和储料斗需有足够的容量，保证首批灌注的混凝土足以封住孔底，并且导管埋入混凝土的深度不小于1.0m。混凝土的配制要符合设计和规范要求，坍落度为1822cm，采用集中拌制混凝土，罐车运输，汽车吊配合施工。每根桩的水下混凝土灌注工作紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时，注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，保证导管埋入混凝土深度在2-4m范围内，在靠近钢筋笼底部时，应放慢浇注速度，待混凝土面进入钢筋笼内一定深度后，方可拆除导管，拆除后导管底口距离钢筋笼底部的距离不得小于1.0m，以防止钢筋笼上浮。灌注过程中应指定专人填写好施工记录以便及时总结经验指导下一根桩的施工。钻孔桩灌注标高应高出桩顶设计标高0.51.0m，以便清除浮浆，保证钻孔桩质量。a.混凝土的配合比选择根据图纸设计，桩的混凝土强度等级为C25。施工时，混凝土配合比的设计除满足设计强度外，还应考虑导管法在泥浆中灌注混凝土的施工特点（要求施工和易性好、流动度大、缓凝）和对混凝土强度的影响，混凝土强度比设计强度提高5Mpa，水灰比不大于0.6，施工坍落度控制在1822cm，初凝时间控制在34小时。在配合比中加入缓凝剂。此方案须送试验室进行混凝土配合比试验方可进行正式施工。b.浇注方法混凝土采用拌和场集中搅拌，用混凝土运输车运至现场，采用汽车式吊车吊运混凝土，通过下料漏斗，提升导管在稀泥浆中浇注，导管内径选用250mm，在导管内预先安装球胆塞在混凝土下口，当混凝土浇注后从导管下口压出漂浮在泥浆表面。在整个浇注过程中，混凝土导管应埋入混凝土中24米，导管随浇注随提升，避免提升过快，造成混凝土脱空现象，或提升过晚而造成埋管拔不出的现象。浇注时连续浇注以保证导管口混凝土的压力差，使混凝土不断从导管内挤出，使混凝土面均匀上升，孔内泥浆被混凝土置换而排除孔外，流入泥浆池中，多余的泥浆及废浆利用泥浆罐车运至环保部门指定的场所废弃。c.混凝土浇注到设计标高后，由于混凝土导管内压力减少，混凝土与泥浆混杂，为保证质量，要求灌注混凝土面比设计高50100cm，在承台施工时，凿除含有杂质部分。d.桩混凝土的养护：混凝土浇注后12小时进行湿水养护，养护时间不小于7天。e.桩的检测桩施工完毕或部分完毕，即通知设计单位、监理单位及质检部门对桩的质量进行检测。桩的检测采用静载试验或动测法。经检验合格后转入下道工序施工。4、钻孔桩基础质量保证措施a.钻机就位前，先平整场地，铺好枕木并用水平尺校正，保证钻机平稳、牢固。在桩位埋设钢护筒，内径比孔口大100200mm，埋深不小于150cm，同时挖好水源井、泥浆池、排泥槽等，由于在城市施工，为了满足现场文明施工的要求，采用加工活动钢制泥浆箱进行施工，每个孔开钻前必须保证有两个（每个容积不小于20m3）的泥浆箱，以保证泥浆循环利用。每次灌注前应准备两台以上泥浆罐车，以保证灌注过程中将废渣及时运至环保部门指定的场所废弃处理。b.钻进时根据土质情况，先采用清水钻进，自然造浆护壁，泥浆密度控制在1.3t/m3，然后根据钻进加入粘土泥浆护壁。c.钻孔达到设计标高后，用空气压缩机（69m3/h）洗井清孔。5、承台、系梁施工方法承台基坑施工采用挖掘机开挖，人工配合，开挖至设计标高后凿除桩头砼，进行桩基检测，基底检查签认后进行承台施工。基坑防护采用打木板桩或钢板桩防护，并在基底四周挖集水沟和集水坑，使其坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑，集水坑深度大于水泵进水笼头高度，抽水时专人负责维护集水沟和集水坑，使基坑不淤，不堵、能及时地将水排出。1）垫层施工在承台施工前，做好桩头的破除和基坑内多余土层开挖工作，为减少对基坑土体的扰动及防止雨水浸泡地基，边破桩头边开挖，并对不合格地基进行处理，随后清理并施工垫层，保证连续有序，逐个逐段，分轴线直至全部施工完毕。垫层施工必须在基坑检查合格后进行，如局部软弱或由于降雨引起地基软化，则应采取加固措施，将软弱层挖除，然后采取换土和用C10混凝土浇筑。桩基检测在垫层施工完毕后随即进行。为控制好垫层标高，浇注垫层时，按纵、横间距分别不大于1.2m和3m设置标桩，以控制垫层上口平整。2）承台钢筋绑扎与承台连接的桩头和伸出桩顶，埋入承台钢筋的长度必须符合设计及规范的要求。施工时，先绑扎承台钢筋。在垫层上用粉笔画出纵横钢筋的分档线，以分档线为依据铺好底层钢筋。绑扎时先排好箍筋，再穿架立筋，然后绑底筋。要求主筋与箍筋相互垂直，交叉点缠绕绑扎，正反扣依次排列，禁止顺扣绑扎。底筋绑好后在下支垫50×50×50mm同标号混凝土垫块支撑钢筋。接着绑扎上部纵横钢筋，上部横向钢筋应先将两端与箍筋内主筋绑扎，再将箍筋外钢筋吊起与横向筋绑扎，绑扎要点同下部钢筋绑扎一致。上部钢筋绑扎好后再在上下钢筋间穿入腰筋，绑在箍筋中间部位。承台钢筋绑扎完后，应将上部墩柱插筋固定在承台钢筋内。墩柱预埋钢筋必须位置准确，为了防止浇筑混凝土过程中移位变形，将墩柱钢筋上部绑扎固定在排架上，承台顶面以下绑扎24排箍筋，并将四角钢筋接长与承台底部钢筋焊接固定，在浇筑混凝土过程中设专人检查调整。在钢筋绑扎完毕后，进行自检和隐蔽检查。在有接地的部位，应支垫或与主筋点焊。主筋与柱子插铁焊接，形成避雷专用筋。3）模型支立采用组合钢模支立承台模型，钢管进行支撑，局部钢模板模数不符时，采用木模和木龙骨支撑。4）混凝土浇筑混凝土采用集中拌制，罐车运输，汽车吊配合施工，要求混凝土一次浇注成型。混凝土施工完毕后及时进行养护，达到设计强度后才能进行基坑的回填工作。6、墩台身施工方法根据施工设计，为确保墩台身砼表面的美观，采用自行设计的整体大模板进行墩台身的施工。模板一次支立成型，墩台身混凝土一次浇注，不留任何施工接缝；当灌注高度大于两米时，采用漏斗串筒或其它下料措施。砼采用集中拌制，罐车运输，混凝土输送泵配合施工，插入式振动器捣固，墩台身混凝土施工完毕后，要及时进行养护，拆模后立即采用塑料薄膜覆盖，以确保砼的质量。7、盖梁施工方法盖梁采用钢抱箍法施工，拼装模板进行浇注。墩身混凝土强度达到规定要求后，开始在墩身上安装抱箍，然后在抱箍上铺纵、横分配梁，形成施工平台，铺设大块钢模板底模，然后低墩整体吊装盖梁钢筋，高墩在底模上绑扎钢筋，立侧模。施工须对工字钢强度及刚度进行检验，依据试验成果及理论计算数据设置预留压缩量及预拱度。盖梁侧模板采用大块组拼式特制钢模板。模板连接、接缝要严密，不得漏浆。支撑、连接牢固，模板内无杂物，经详细自检后报监理工程师检查，合格后，浇注混凝土，加强养生。8、预应力混凝土连续梁施工方法及技术措施1）预应力混凝土连续梁施工方法、支架搭设人行道预应力连续箱梁采用满堂支架法施工。由于人行道立交上跨港西路，在此处及其它需要位置施工时，为了保证施工与交通的正常化，我们特设置门洞式支架以便进行施工。图例如下所示。门洞式支架必须根据上部箱梁的荷载进行检算，编制详细的跨路方案，上报业主、监理及交管部门批准后实施。在上部支架两侧布设护栏及密目网，在通道顶面铺设木板等进行全封闭防护，防止桥上落物伤及行人及车辆。保证桥下施工道路畅通及安全。支架在施工前应详细绘制施工图，对其进行强度、刚度和稳定性检算，并报请监理工程师批准。支架的杆件挠度应不大于相应结构跨度的1/400，并且根据砼的弹性和非弹性形及支架的弹性和非弹性变性设置施工预拱度。支架拼装完成后，应按图纸要求或工程师指示，对支架进行预压，预压荷载与梁的自重相同。在支架顶面设置的可调上托，以便用于调整在浇注砼过程中支架的沉降。施工中随时测量和记录支架的沉降量，必要时，可将发生过度沉降的支架底脚顶起。支架搭设完成后按梁上实际荷载进行等载预压并进行观测，利用支架顶面设置的可调托撑调整标高，使其符合设计要求，预压时间510天。不承重的侧模，在砼强度能保证砼表面及棱角不损坏的情况下拆除，一般在砼抗压强度达到2.5Mpa时拆除侧模。承重模板和支架的拆除，按规范要求的时间及混凝土强度进行拆除。支架基础采用三七灰土进行必要的处理，并设置纵横向排水坡，四周设置排水沟，保证施工期间地基不被雨水浸泡。使承载力满足设计要求及减少下沉。模板支架和其它承重支架应分开设置，以免不均匀受力并防止泡水，影响模板质量。、模板设置箱梁外模板采用根据桥梁外形设计加工的大块钢模板，内模采用组合钢模和木模，其外模的挠度不超过模板构件跨度的1/400，内模板不超过1/250跨径。底模采用酚醛覆膜胶合板。曲线部分的底模分配梁根据全站仪测设和地面放样的结果，先放纵向分配梁，后放横向分配梁，横向分配梁最后一次调整高度后再铺底模，（底模标高除考虑设计拱度外，还要考虑支架变形的影响）。支座安装好后，立箱板梁的侧模，钢模连在钢支架上，钢模应根据梁部的曲线标高立牢固，若模板有较大的缝隙要特殊处理。模板采用角钢纵肋，螺栓连接，接缝夹双面胶并抹水泥环氧树脂浆，设置足够的拉杆加套管和支撑，严格控制模板的变形。钢模板板面变形不大于1.5mm，木模板板面变形不大于2.0mm。模板应牢固且不变形，确保完成的混凝土符合规定的尺寸和外形。钢筋绑扎前，木制模板接触混凝土表面用浅色石蜡基面油涂抹均匀，涂抹的油要经工程师批准，并且为木板充分吸收及不造成砼表面变色。钢模板表面必须打磨清理干净后，采用经过监理工程师批准的脱模漆涂刷均匀。施工时在1/51/4跨长处，开90×90cm的天窗以便箱室内振捣底板及拆除内模，天窗周围应加以16加强钢筋，在内模拆除后采用C50微膨胀混凝土浇筑。浇筑砼前，模板必须清理干净，底部应完全没有锯末、刨花、铁锈、污垢、泥土或其它杂物。、钢筋绑扎钢筋绑扎时，由于竹胶板有易划伤、易燃烧等缺点，因此绑扎钢筋时底部应先用小方木垫高以免拖拉钢筋时划伤板面；钢筋焊接时，应在局部采取衬垫隔离等措施，以免焊渣灼坏板面。钢筋保护层采用相应尺寸的塑料垫块。其它有关钢筋加工安装等应按规范实施。、安装预应力管道穿钢绞线先在钢筋骨架上焊好定位钢筋，定位钢筋按设计位置固定，然后人工穿波纹管，并用绑扎丝将其定位于钢筋上，波纹管接头连接处用胶带包缠严密。波纹管的位置和防崩钢筋的绑扎方向要严格检查，以防钢筋张拉时产生水平力而将混凝土壁拉裂。钢绞线采用人工或穿束机穿束，穿束前用胶布把钢绞线前端包好，以免将波纹管刺破磨伤；穿束完毕后，应仔细检查波纹管发现有损坏时，应用胶带封严以杜绝在灌注梁部砼时向波纹管内漏浆。、梁体砼浇注梁体砼浇注前模板必须清理干净，底部完全没有锯末、木条污垢等杂物。待监理工程师对钢筋、模板等进行检查签认后开始浇注。梁体砼浇注采用集中拌制，罐车运输，砼输送泵配合施工。灌筑时采用斜向分段，水平分层的方法一次连续灌筑，灌注顺序为从一端向另一端依次推进。工艺斜度以30°45°度为宜，水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。灌筑梁体混凝土时，混凝土下落距离不宜超过2m，以免混凝土离析。并禁止管道口直对腹板槽倾倒混凝土，以免混凝土的下冲导致预埋管道挠曲或移位。梁体腹板混凝土采用振动棒捣固，翼缘板采用平板式振动器捣固，模板角落以及振动器不能达到地方辅以插钎捣固。振动间距及时间以保证密实不产生离析为宜。梁结构混凝土初凝前用表面振捣器振一遍后及时抹面，其平整度允许偏差为3mm。振动棒禁止触碰胶管及波纹管。在灌筑混凝土梁体时，振动棒宜有足够的备用台数并应安排专人负责监视振动器的运转使用情况，如有故障则迅速组织抢修。以避免因振捣不及时而导致混凝土出现空洞或蜂窝麻面，另外还应有专人负责监视模板，如联结螺栓松动、模板走形或漏浆应及时采取措施予以处理。、梁体混凝土养生 当梁体混凝土灌筑完成，待表面收浆后即按规定覆盖，进行洒水养生。洒水次数以混凝土表面潮湿为度，养护天数当环境相对湿度小于60%时应洒水养护14天，预应力混凝土的养生期应延长至施加预应力完成为止。箱梁的内室降温较慢，可适当采取通风措施，并应自然养生7天以上。当昼夜平均温度低于5或最低温度低于-3时应按冬季施工办理，采取保温措施。砼入模时的温度不得低于5。炎热天气应逐段覆盖洒水养护。、预应力张拉钢绞线下料，应按设计长度并预留张拉等工作长度后用砂轮锯断后平放在地面上，采取措施防止钢绞线散头生锈和油污。波纹管的位置必须严格按照图纸尺寸进行定位，并按规范或图纸要求设置足够的定位筋，以防止混凝土浇筑过程中产生移位。预应力筋采用人工或穿束机进行穿束，并分类编号。在梁体混凝土强度达到设计强度的100%，混凝土龄期达到12天方能进行张拉。在进行第一跨梁张拉时需要对管道摩阻损失及锚圈口摩阻损失实际测定，根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计图规定的编号及张拉顺序张拉。预应力筋张拉程序为：0初应力（15%con）103con（持荷5分钟）con锚固。con 为锚下控制力。有关规定：a.钢绞线张拉之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。b.油表必须与张拉千斤顶配套，经过校验合格后方允许使用。c.张拉千斤顶必须经过校正合格后方允许使