单缸风冷柴油机故障诊断与排除bcep.pptx

单缸风冷柴油机故障诊断与排除利川市文斗乡农业服务中心 梁蕊 工程师 柴油机的故障 指整机性故障（综合性故障），它影响整机的性能指标和可靠性指标。其原因也是综合性的，涉及到许多系统、部件。这里重点介绍以下故障：柴油机起动困难、柴油机功率不足、柴油机转速不稳、柴油机飞车、柴油机突然停车、柴油机烟色异常、柴油机声音异常、柴油机振动异常、柴油机温度异常、柴油机压力异常、柴油机油底壳油面上升、柴油耗消耗过高、机油耗消耗过高。柴油机起动运转的基本条件u 足够的起动转速。只有足够的转速，才够产生足够的转动惯性力，带动活塞连杆运动。u 一定数量的雾化良好的燃油按一定的规律，在一定的时刻喷入气缸。u 一定数量的新鲜空气按一定的规律在一定的时刻进入气缸，并将燃烧后的废气按一定的规律在一定的时刻排除气缸。u 燃油和空气在缸内良好的混合、燃烧。气缸内的气体具有一定的压力和温度，使燃油能够自燃。柴油机起动困难故障现象l 曲轴根本转不动或者转动很慢,即起动转速太低。l 起动时排气管冒烟极少或不冒烟。l 虽有着车征兆但多次起动仍发动不起来。l 起动时排气管冒白烟l 柴油机虽然发生了着火，但柴油机运转不正常，转速不稳，甚至灭火。故障原因l油箱无油或油箱开关未打开；l油箱盖通气孔堵塞；l油管堵塞、破裂或管接头漏油；l油路中有空气或水，或气缸中有水；l柴油滤清器堵塞或不密封；l低压油路限压溢流阀不密封、弹簧太弱、弹簧折断或失调，造成油压太低。柴油机起动困难l输油泵工作不良或进油滤网堵塞；l所用柴油号数不对或柴油质量不佳；l喷油泵柱塞因其回位弹簧折断而不回位或柱塞偶件磨损过甚；l供油拉杆上的调节拨叉或柱塞套筒上的可调扇齿松动；l出油阀偶件关闭不严或其弹簧折断；l 高压油管破裂或接头松动；l 供油时间过早、过晚或联轴器可调部分松动；l 喷油器由于针阀偶件磨损过甚、针阀下端锥体与其座不密封、喷油器弹簧折断或调整不当等原因造成喷射压力太低；l 喷油器针阀卡住，造成不能关闭或开启；l 喷油器喷孔堵塞或喷雾不良；l 气缸压缩压力不足或空气滤清器严重阻塞；l 起动转速太低或起动预热程度不够；l 喷油泵供油拉杆在停车位置上卡住或起动供油量调整不足；l气门碰活塞或缸内有异物，烧瓦、抱轴、拉缸。故障原因柴油机起动困难诊断 柴油机起动运转必须满足四个基本条件燃油供给系统的检查诊断流程检查油箱内燃油有无足够符合要求的柴油无：添加 有检查油箱开关是否打开否：打开是是：输油管是否变型破损是：更换检查高压主油泵是否泵油压力是否符合要求检查喷油器雾化质量是否符合要求检查柴油滤清器是否堵塞损坏 是：清洗更换否否否：修理更换是 否：修理更换注意：检查时不能小看各油管、部件是否接好、漏油和是否进空气哟！检查供油时间正时：结束过早过晚：调整燃油供给系统的 检查诊断方法高压油泵及泵油压力折下高压油管，用手用力堵住油泵出油口，快速拉动起动拉盘，感觉到压力很大，手按不住；松开手后拉动拉盘，油喷出应高于20cm，且喷油量足够。否则应修理或更换高压油泵。通过观察孔，检查油量调节臂是否从调节杠杆内滑出，如未脱出应拨动油门手柄，检查调速杠杆是否操纵灵活，柱塞是否可以达到最大供油位置，柱塞是否卡死在上止点附近。若仍然查不出故障原因，应分解喷油泵。先拆下出油阀紧座，取出出油阀弹簧，转动飞轮，泵油凸轮不在供油位置。若柱塞未卡死在柱塞套内柱塞在油泵弹簧的作用下下行，出油阀孔无柴油流出，则说明喷油泵进油孔堵塞，应清洗干净。对于换新油泵凸轮轴的喷油泵，可能是凸轮轴凸轮基部将柱塞顶起过高，柱塞在下止点时仍然将柱塞套进油口，油口堵死而不能供油，应增加喷油泵与齿轮室盖之问的垫片 还应进一步检查喷油泵柱塞与油量调节臂配合是否松动。如果喷油泵供油压力过低，供油量过小，应重点检查喷油泵进油孔是否堵塞，柱塞偶件是否严重磨损，出油阀偶件及凸轮轴是否严重磨损，调速杠杆等部件是否卡死在最小供油位置。柴油机起动困难喷油器喷油雾化质量 喷油压力19.6MP。检查时从气缸盖上拆下喷油器总成，用高压油管与喷油泵连接好，拉动起动拉盘观察喷油器雾化质量。正常时四孔喷油均匀，且有“嗞嗞”喷油声，不应当出现滴油、颗粒状以及分散的油束，喷出的油束全部雾化，无滴油现象。否则，应检查弹簧是否折断，喷油嘴偶件是否磨损严重、烧死，应研磨或更换偶件，同时注意观察偶件是否咬死，修理无效时应更换新油嘴或喷油器总成。燃油供给系统的检查诊断方法供油时间检查供油提前角刻线是否对齐。供油时间过早或过迟都会影响启动困难。检查方法是将高压油管从喷油嘴上卸下，用手慢慢转动飞轮，观察到高压油管口处刚刚冒油即停止转动，观察飞轮上的供油刻线是否与水箱上的刻线对齐。若刻线错开即说明供油时间不正确。若供油时间过早，应增加喷油泵与齿轮室盖之间的铜垫厚度，否则应适当减少铜垫厚度。注意：油嘴、油泵是精密偶件。坚决避免盲目拆卸。必须拆卸时，不能碰伤偶件配合表面，装配时，应在清洁的柴油内清晰干净，不能用手摸配合表面。空气滤清器 清洁畅通。清洗更换柴油机起动困难配气机构和气缸密封性的检查诊断方法如果供给系统的故障已排除或没有故障，机器仍不能起动，就应检查气缸是否密封，是否漏气？新鲜空气是否按一定的规律在一定的时刻进入气缸？气缸内的燃油混合气体必须具有一定的压力和温度，才能够在缸内良好的混合、燃烧。气缸密封不严、压力不够气门漏气气缸垫 气缸盖漏气活塞、活塞环、缸套漏气现象：在松开减压手柄后，拉动起动盘，较轻松的就带动曲轴旋转原因柴油机起动困难l气门积炭过多。发动机长时间超负荷工作，或经常“轰油门”，会使柴油燃烧不完全而冒黑烟，气门处因出现积炭关闭不严，发生漏气。产生积炭后，可将气门拆下，用柴油或煤油浸泡数小时，然后用工具去掉积炭。不要刮伤气门。l气门头部斜面烧损。气门经常处于高温、高压下且不停地上下运动，一方面承受冲击载荷，另一方面还受高温气体的腐蚀。长期使用，会使气门头斜面和气门座接触斜面出现磨损烧蚀，造成凹坑和麻点等缺陷，使气门封闭不严漏气。可通过研磨的方法修复，必要时更换气门及气门座。l气门间隙过小。因零件磨损或调整不当，会造成气门间隙过小。当发动机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶不开气门，使气门不能完全关闭，出现漏气现象。要经常检查并调整气门间隙。l气门杆弯曲或气门头变形。气门杆弯曲或气门头变形，气门头倾斜，使气门不能严密结合在气门座口上，造成漏气。应校直气门或更换新件。l气门与气门导管间隙过大或过小。气门与气门导管因磨损间隙过大，会使气门歪斜而偏磨。气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运动，就会出现发涩或卡住的现象，最后都会造成气门关闭不严而漏气。此间隙过大，还会引起烧机油故障，应更换气门和气门导管。l气门弹簧折断或弹力减弱。因气门弹簧长期在高温、高速下工作，会使金属材料疲劳折断或弹力减弱，造成气门与气门座口严密结合。应更换合格的气门弹簧。气门漏气产生原因和排除方法柴油机起动困难气缸垫 气缸盖产生漏气原因和排除方法原因 气缸垫烧蚀、损坏气缸盖裂纹或翘曲变形气缸盖螺丝未拧紧 重新按规定力矩和次序拧紧气缸盖螺栓更换缸套、活塞、活塞环漏气原因和排除方法原因缸套磨损缸套划伤活塞磨损活塞拉伤活塞环磨损活塞环烧死、折断修复或更换现象：曲轴箱窜气、废气增加现象：气缸与机体之间有油或冒出、缸盖处有吱吱漏气专声音柴油机起动困难曲柄连杆机构等机械故障的检查诊断排除方法柴油机在工作时，因温度过高或润滑不良而产生烧瓦、拉缸、连杆折断、活塞折断、曲轴折断，或因气缸进入异物等机械故障，发动机不能起动。柴油机发生拉瓦拉缸，一般表现为突然冒黑烟后熄火。轻微的，拉动拉盘感觉到有明显的阻力，发动机起动困难或不能起动，工作无力；严重时 曲轴或缸套抱死，拉动拉盘，机器不动。一旦发生拉瓦、拉缸后，就不要再起动机器了，以免造成更大的伤害，应立即更换修复。同时，拉瓦、拉缸后要对曲轴、缸套进行修复。柴油机发生曲轴、连杆、活塞折断机械故障，一般表现为发动机清脆的金属断裂声或闷响，随即机器熄火。拉动拉盘或因卡死拉不动，或因没有压缩感到十分轻松。发生曲轴、连杆、活塞折断机械事故后，应进行更换，同时检查其它部件是否被损坏。柴油发动机发生气缸内掉进异物故障，一般表现为气缸部位发生撞击声，并熄火,左右摇动飞轮，转动不超过一圈。故障发生后，应立即检查排除。同时，检查活塞、缸盖，缸套等部件是否被损坏。柴油机功率不足故障现象 所谓功率不足，就是通常说的柴油机“无力”，“没有劲”。正常情况下，柴油机的功率一 般是有一定的储备，可以带动工作机械正常运转。当功率不足时，表现为柴油机带不动与之配套的工作机械运动，并伴随着以下现象：1、柴油机冒黑烟。此时柴油机排气管排出大量黑烟。2、柴油机排气温度高。此时，排气管呈暗红色。3、柴油机转速下降或者转速不稳，并呈现出工作无力的声音。引起功率不足的原因 供油量不足1、燃油滤清器污堵2、燃油管路太细太长漏泄3、燃油系统有空气4、燃油质量不好，油内含水5、喷油泵或调速器限位铅封被破坏加不6、调速器拉杆螺钉旋入太多，齿杆伸出长度不够7、喷油泵柱塞磨损严重，供油量太小柴油机功率不足雾化不良1、油嘴雾化不良 4、缸盖活塞结炭严重2、供油提前角不对 5、压缩余隙太大3、油嘴伸出缸盖平面不对 6、出油阀密封不严进气不足1、空滤器脏污 3、进排气管漏气 2、进气管道脏污 4、配气定时不准排气不畅1、排气管太细太长，或拐弯多 3、缸盖排气道脏2、排气消声器脏污 4、排气定时不对外部因素1、柴油机过热2、异常磨损，柴油机拉缸.烧瓦.抱轴等柴油机功率不足故障的诊断与排除，按照柴油机起动困难相关故障的方法和步骤进行。柴油机转速不稳故障现象柴油机正常运转时，依靠调速器的自动调节作用，柴油机的转速是稳定的。波动值只有几转。转速波动率在0.5%以内。当转速不稳时，有二种现象：1、柴油机转速有规律的忽高忽低。通常所说的“游车”.“喘气”。此种情况多发生在柴油机低速运行工况。2、柴油机转速无规律的忽高忽低引起转速不稳的原因供油系统原因燃油系统内有空气,有水,气阻或水阻现象,造成供油稳；喷油器雾化不良,喷油不稳隔次喷油或断续喷油；喷油泵柱塞出油阀磨损过大,供油不稳；喷油泵齿条卡滞,喷油器针阀卡滞；喷油器弹簧.出油阀弹簧.喷油泵弹簧断裂；喷油泵油量调节齿圈松动。柴油机转速不稳 排除措施 针对诊断出的原因和故障的部位，有的放矢的予以排除调速系统原因调速器内机油太多；调速器弹簧变形.断裂或刚度减小；调速器飞铁衬套磨损严重；调速器运动件卡滞或磨损严重。外部原因带变速箱的柴油机离合器接合不良打滑；工作机械负荷严重不稳。l 保证燃油系统工作正常 放掉系统中空气和水分，清洗柴油滤保证供油通畅、充足；检查和修理喷油器，使其雾化良好；检查和修理喷油泵柱塞、齿条、供油量，出油阀及弹簧、调节齿圈等，使喷油泵工作正常、均匀。l 检查和修理调速器 检查和修理调速器有关零部件，使其工作正常。放掉调速器内多余之机油；修理或更换磨损大的调速器运动件，使其运动通畅；检查和修理调速器弹簧 l检查与工作机械之间的传动 检查各工作机械之间，使其使其离合自如，结合良好。柴油机飞车故障现象在调速器的控制下，柴油机在某工况运转时，转速是稳定的。即使当工作机械 突卸全部负荷时，柴油机的转速也不会太高，一般只能超过卸载前转速的8%以下。当发生“飞车”时，是指柴油机失去控制，转速迅速增高，大大超过标定转速。此时还伴随着以下现象：声音异常。由于转速突升，带来柴油机燃烧噪声、空气噪声和机械噪声均迅速增大，甚至使人无法承受。振动异常。由于转速突升，柴油机惯性力的不平衡大大增加，因此，使柴油机振动急剧增加。此时还往往伴随着机件损坏原因分析1、从调速器控制系统分析 调速器控制系统某个环节有故障，使调速器失灵，无法控制燃油系统的油量，此时一旦油量在最大位置，势必造成飞车。当调速器运动件卡滞时，此时转速升高应将齿条拉回小油量位置，但由于卡滞无法控制喷油泵油量，故造成飞车。当调速弹簧断裂、离心力和弹簧拉力失去平衡，也会造成调速失灵，无法控制喷油泵油量，造成柴油机飞车。调速器飞铁的作用是当柴油机转速升高时，飞铁离心惯性力推动推杆移动，通过杠杆将喷油泵齿条拉向供油量小的位置，使柴油机转速降低。如调速器飞铁松脱，就失去了这个作用，从而导致柴油机飞车。调速器内机油太多，或温度低、粘度大，使调速器飞铁运动受阻，减少了飞铁的离心惯性力，使减少喷油泵供油量的作用受到影响，从而导致柴油机飞车柴油机飞车原因分析2、从燃油系统分析 如果喷油泵.齿条处于最大供油位置，而控制系统又无法将其控制到小的供油位置，柴油机也要发生飞车。喷油泵齿条卡死在大油量的位置，喷油泵柱塞卡死在大油量位置，此时无论调速器怎么控制它都无济于事，所以造成因喷油过多而飞车。喷油泵弹簧断裂往往造成柱塞油量调节齿圈卡死。此时，调速器无法对它进行控制，造成柴油机因供油量过大而飞车。柴油机在出厂前是根据功率大小，将喷油泵齿条予以固定和铅封的。此处不允许任意拆卸的。如果对铅封进行了开封，造成齿条最大供油位置改变，也往往会引起柴油机飞车。3、其他原因 除了调速系统和燃油系统原因外，下面的一些因素也往往引起柴油机飞车。机油过多 窜入燃烧室引进飞车，调速拔叉卡死在最大供油位置。诊断方法对于柴油机飞车现象的诊断，只需根据转速和声音变化情况便可判断。转速迅速增高，排气声连成一片，甚至成啸叫声。柴油机飞车排除措施当发生柴油机飞车时，首先要采取紧急措施，使柴油机停车。然后再针对诊断出引起柴油机飞车的原因和部位，予以排除。1、紧急停车的措施紧急停车的措施有以下几种：拉动紧急停车装置，减小油门紧急停车；用衣物包住空气滤清器进口，切断气路。切断油路。关闭油箱开关或松开高压油管螺丝，切断供油。排除故障修复或更换卡滞之喷油泵柱塞，使之运动灵活。修复更换喷油泵弹簧等有关零件。对错装之喷油泵柱塞，重新按规定要求，装配或更换，使之符合要求。和修复调速器运动件，使之工作灵活。更换调速器之损坏件，检查和更换调速器内机油。修复超速停车装置，使之工作正常。检查和修复缸盖回油孔，使之回油通畅 柴油机突然停车原因分析柴油机突然停车燃油系统配气系统运动件故障其它因素油箱内燃油用完燃油中有水，空气燃油系统堵塞燃油管路破裂喷油泵柱塞或出油阀卡住喷油嘴针阀卡住调速器弹簧断，齿条自动回到停油位置气门卡住或气门弹簧断裂不能正常换气齿轮损坏或喷油定时不对喷油泵传动装损坏柴油机拉缸.抱缸柴油机烧瓦.抱轴外界载荷突然增大，将柴油机憋死柴油机突然停车对是否缺油，可拆开喷油泵放气螺钉，或松开柴油滤放气螺塞来检查；对运动件是否卡滞，运动阻力大，可用人工转动柴油机时用力情况和困难情况判断诊断方法排除措施针对诊断的原因和部位，进行排除。l 如系缺油引起自动停车，则需加满柴油或更换柴油滤芯或更换破裂之油管。l 如系燃油系统故障引起，则需修复或更换喷油嘴、出油阀、柱塞调速弹簧，高压泵传动装置等。l 如系配气系统故障引起，则应修复或更换气门，气门弹簧或配气齿轮。l 如系安全装置（防爆门、超速自动停车、油压自动停车装置）起作用引起，则应将其恢复到正常位置。l 如系运动件损坏引起，则应修复或更换曲轴、轴瓦或缸套活塞或其它运动件。柴油机烟色异常 故障现象柴油机正常工作时,排出的废气呈淡灰色.只是在加速时会出现一股黑色排烟.所以当出现烟色异常时,有以下现象：冒黑烟 这是柴油机不完全燃烧的特征。此时排出的废气中有大量固体炭粒，有时甚至带火星，并伴随排气温度的升高。冒白烟 这是柴油机废气中水或燃油蒸汽的特征。此时柴油机排出的废气呈白色雾状，并伴随着柴油机功率下降和转速不稳。冒蓝烟 这是废气中含有大量机油蒸汽的特征。此时柴油机排出的废气呈蓝色雾状。并伴有呛人的烟味和柴油机机油消耗增加。后果危害 功率下降，燃油消耗增加。因为黑烟是不完全燃烧的产物。当燃烧不完全时，势必造成热效率下降，使油耗增加、功率下降。机油消耗增加。因为蓝烟是机油不完全燃烧的产物，出现蓝烟，势必造成机油消耗增加。排放增加。蓝烟、白烟是低温不完全燃烧的产物，黑烟是高温不完全燃烧的产物，这些产物成炭烟、HC、CO等排放到大气中，对环境起到污染作用。使柴油机寿命减低。柴油机烟色异常柴油机冒黑烟原因分析柴油机烟色异常柴油机冒白烟的原因柴油机烟色异常柴油机蓝烟的原因蓝烟也是柴油机低速低负荷运转时，机油在几乎没有燃烧或只有部分燃烧或处于分解状态，液体微粒也是低温产物。所以形成蓝烟的因素也是机油消耗高的原因柴油机声音异常故障现象柴油机正常运转时，其声音是有节奏的，并符合一定的规律。即在不同的工况时，其声音的大小和频率分布是一定的。当发生噪声异常时，有以下几种情况：敲击声：这种声音钝哑.沉闷，且常伴有柴油机振动加剧。铛铛声：这种声音清脆，有节奏。嚓嚓声：这种声音连续，刺耳。喝喝声：这种声音连续嘶叫，或有节奏的拍拍声 后果危害当柴油机出噪声异常时，实际是发生了故障的外观反映。此时将导致柴油机可靠性和寿命下降，甚至更大的恶性事故。柴油机的噪声源有三个方面。燃烧噪声、机械噪声和空气动力学噪声。在柴油机工作正常时，这些噪声和其频率在不同的工况时是在一定范围的。只有发生了故障，这些噪声才出现异常。柴油机声音异常柴油机声音异常1.燃烧噪声原因分析柴油机的燃烧噪声由柴油机燃烧过程决定。反映在柴油机的工作过程变化，就是柴油机的爆发压力和压力升高率及最高爆发压力出现的时刻的变化，而引起噪声变大。当柴油机供油提前角过大时，滞燃期延长，在此期间内积存大量燃油，燃油始燃量增大，一旦燃烧，便显得燃烧特别粗爆，产生了高的燃烧噪声，呈铛铛的敲缸声。因为噪声与负荷呈正比，负荷越大，噪声越大。所以如果某个缸供油量过大，该缸作功大，燃烧噪声大。当某缸喷油压力过高时，由于油雾穿透度增加和空气混合不良，滞燃期增大，燃烧粗爆，使噪声增加。当柴油质量不好，十六烷值太低或残炭量大，使柴油机的滞燃期增大，燃烧粗爆，引起噪声增大。也是铛铛的敲缸声。当油嘴雾化不良、漏油.、滴油时，此时柴油机燃烧时刻、滞燃期、始燃量均发生不规律的变化，使燃烧噪声的节奏响度都发生变化。特别噪声的频谱发生明显变化。柴油机声音异常2空气动力学噪声原因分析排气管发兰漏气，如垫片破裂等，因高温高压废气的冲出会出现与工作循相同节奏的“怕、怕声”。气缸垫片破裂，高温高压燃气突然冲出造成的与工作循环相同节奏声。此时即使停缸也会出现因压缩气体冲出造成的“呲、呲”声。当进气管发兰垫件漏气时，一定压力冲出冲出造成的的“嘶、嘶”声。当气门密封不严或气门杆卡住造成工作中气体从缸内倒灌进气管，而造成“铛、铛”的响声，此时往往还有进气管发热现象。当活塞环和缸套密封不严造成漏气时，在压缩过程和燃烧冲程气体回窜曲轴箱，出现呈一种空洞的“喝、喝”声。此时往往伴随曲轴箱废气增大。注油器垫片压不紧或漏装时，也会造成“呲、呲”声柴油机声音异常3.机械零件磨损噪声原因分析柴油机零件磨损，造成摩擦付配合间隙增大，使摩擦付之间的撞击声增加，由于轴与轴承间有润滑油，此声音不像金属直接撞击而造成的那种清脆的声音，而是呈一种钝哑的撞击声。主轴承和主轴间隙过大造成的撞击声比较沉重.钝哑，连杆轴承和连杆轴间隙过大造成的撞击声比其轻而响，音调清脆。而连杆小头和活塞肖 因间隙过大造成的敲击声，音调最高，更清晰。活塞和缸套间因间隙过大造成撞击声。由于发生在活塞摆动平面，且在燃烧膨胀冲程，活塞换向过程中，所以在机体侧呈“铛、铛”声。气门间隙过大，造成气门杆和摇臂及气门和气门座之间的撞击声增大，呈明显的“铛、铛”声。齿轮的啮合间增大，就造成齿轮啮合噪声增大，呈连续的“沙、沙”声。柴油机声音异常4.柴油机运动件松脱卡住损坏的噪声原因分析 柴油机运动件松脱卡住损坏引起的噪声，是突发性的，因此噪声异常也比较明显。气门碰活塞。由于配气定时的变化，或者气门杆卡滞、.缸盖余隙太小造成的气门碰活塞声非常清脆，呈有规律的“铛、铛”声。气门弹簧断裂。既造成配气定时的错乱，使气门碰活塞，出现碰撞声；又有断裂弹簧的运动中的“拍拉、拍拉”声。摇臂轴和轴承因供油不足、烧损而造成的声音异常。是一种由干摩擦而发出的有节奏的连续的不沉重的清晰的“吱、吱”声。齿轮断齿造成的噪声。则是不连续的“沙、沙”声，呈有规律的“嚓咔、嚓咔”声。缸内进入异物。在活塞和缸盖间呈不规律的撞击，所以声音杂乱。飞轮螺栓松动或风扇松动。造成飞轮或风扇运转中摆动,运转不平衡，从而出现一种沉闷的甚至呈“嚓、嚓”的撞击摆动声。油泵柱塞弹簧断裂。出现弹簧运动中“拍啦、拍啦”声。油泵柱塞卡住。则出现一种因运动不畅和干摩擦造成“吱、吱”的异声。连接件松脱和旋转运动件相碰出现的金属摩擦声。是一种明显的异声，往往伴随摩擦火花出现。油调压阀卡滞。造成回油无规律，从而造成管路振荡声，k 出油阀弹簧断裂。会出现闷车声和断裂声，伴随着冒黑烟和机器无力。柴油机声音异常四.诊断方法 诊断声音异常时，首先用听诊法或声振仪器法判断声音异常部位，然后结合工况变化法或部分停缸法，详细判断造成声音异常的部位和原因。听诊法。即用一根金属棒放在柴油机的有关部位，根据声音的大小、高低、轻重、性质，结合经验，予以判断。这种方法多用于缸盖、缸套、轴承，齿轮系处的诊断。工况变化法。有些声音异常与工况有明显关系。此时可将转速由低到高，负荷由小到大，进行变化，从而判断声音异常变化情况。这种方法多用于判断燃油、燃烧系统故障引起的声音异常的判断。声振仪器诊断法。用振动仪、噪声仪测试有关部位的噪声和振动信号，并对其进行数字处理、分析，并和标准故障进行比较判断。此种方法目前正在研究中，但却是最有前途最准确的方法。部分停止法。由于引起声音异常，往往是某些缸工作不正常引起。所以当停止该缸工作。如异声消除，则可准确地予以诊断。进排气管.气缸垫片破裂漏气，气门碰活塞，弹簧断裂.金属摩擦声.等声音异常，容易判断。其它故障，多是各种方法综合运用，并凭经验进行判断。柴油机声音异常 几种典型声音异常的诊断方法和程序柴油机声音异常五.排除措施针对异声诊断的部位和原因，有的放矢的予以排除。对零件损坏、松脱、卡滞造成异声的故障，应分别予以修理和更换。如紧固飞轮、风扇固定螺钉，使其运转平稳；更换损坏之齿轮；修理和更换气门和活塞，保证运动正常、间隙正常；更换断裂之气门弹簧、.柱塞弹簧。修理或更换摇臂轴和轴套、柱塞付；修复或更换喷油嘴，更换破裂之进排气管垫件、气缸垫片等。对因间隙过大，造成异声的故障，应分别进行修复或更换。如修复和更换轴承和曲轴，使其间隙符合要求；修复和更换活塞、.缸套、活塞环，使其配合间隙符合要求。调整气门间隙，使其符合要求；调整供油提前角，使之符合要求等。如系柴油不符合要求，则更换符合要求的柴油。柴油机振动异常一、故障现象 柴油机工作中，由于其爆发力和惯性力的作用，产生一定的振动是正常的。在工况一定时，其振动有一定大小和规律的。如发生振动异常，往往有以下现象：1、柴油机各部位振动加剧。特别是高压油管、空虑器、等部件，用肉眼能看出振动。用手触摸有麻木感觉。2、伴随着振动的异常，往往还伴有异声出现柴油机振动异常二、后果危害1.使柴油机本自因振动加剧，振动应力过大，.可靠性和寿命下降，严重者引起零部件损坏造成人身安全事故。2.使与之相连工作机械因振动过大造成损坏。柴油机振动异常 三、原因分析 柴油机工作中运动零件的惯性力、.各零件之间的冲击力、摩擦力是引起柴油机振动的振源。由于柴油机结构复杂，振源也很复杂，振动是难免的。但当平衡轴安装不不当等情况时，便会使这种振动加剧。1、曲轴动平衡误差太大或曲轴弯曲变形。2、飞轮平衡超差 3、平衡轴齿轮装配位置弄错 4、轴承间隙太大 5、安装螺钉松动 6、柴油机与工作机械对中性柴油机振动异常四、排除措施 针对诊断的原因有的放矢的予以排除。1.对于安装和基础原因造成的振动异常，应当对柴油机重新进行对中、安装、紧固，使其符合要求。2.对于燃油、燃烧不平衡造成振动异常，应当对燃油、燃烧系统重新进行调整，使供油角.、压缩比、供油量等各缸一致。3.对由曲柄连杆机构各运动件重量不一致和平衡不好，导致的振动异常，应当重新进行配重和平衡试验，使其符合要求。4.对轴承间隙太大或曲轴变形造成的振动异常，应对轴承和曲轴进行修复或更换。5.对平衡轴齿轮位置装错造成的振动异常，应当重新按记号装配。柴油机振动异常五、几种典型噪声异常现象分析判断经验 柴油机在工作时，主要噪声源有三方面：燃烧噪声、气流（进气、排气）噪声、和机械噪声。当出现运动零件严重磨损、配合间隙增大、零件松动、断裂损坏或者由于修理质量不好、装配调整不当时，便会发出各种异常的响声。如不及时处理，不但会加剧发动机零部件的磨损，甚至会造成事故性损坏。因此，我们应根据各种不同声响所反映故障原因的规律，及时而因，以便采取必要的修理措施。下面根据一般经验，将几种常见异常噪声的发生原因、特点和处理意见介绍如下柴油机振动异常1、活塞敲（1）产生原因活塞敲缸响的主要原因是：活塞与气缸的配合间隙大，在作功的瞬间，活塞受高压气体压力作用，在气缸内发生摆动，敲击气缸壁，发出响声。此外，连弯扭、活塞反椭圆、活塞销与衬套或连杆轴承与轴颈配合过紧，也能引起活塞敲缸响。当柴油机供油角过大、供油量过大、喷油压力过高、进气压力过高、水温过低，这种敲缸响声会明显增大。（2）异响特点怠速时响声清晰，在气缸上下都能听到“当、当”的敲击声。柴油机在冷机启动时，响声明显，温度升高后，响声减弱或消失。柴油机大负荷、转速突变时，响声明显。向缸内加入少量机油，在开始发动的短时间内，响声会消失。（3）处理意见 柴油机初发动，且水温低于40时，允许有活塞敲缸响，否则应尽早查明原因并排除，以免发生事故性损坏。柴油机振动异常 2、活塞销响（1）产生原因 活塞销响的主要原因是：活塞销与连杆衬套或活塞销座孔配合间隙过大。发动机工作时，活塞销撞击连杆衬套或活塞销座孔而发出响声。（2）异响特点 在怠速和中速时，响声比较明显。一般为上下双响。柴油机转速变化时，响声的周期也随着变化。转速突降时，气缸上部可听到尖锐的冲击响。柴油机温度升高，响声不减弱，有时还较明显。（3）处理意见 当柴油机在运行中发现严重的活塞销响，应尽早排除。柴油机振动异常 3、连杆轴承响（1）产生原因 连杆轴承响的原因是：连杆轴颈与轴承间隙过大，连什轴承合金烧蚀或脱落，连杆轴承的固定螺栓松动或折断，在柴油机作功的瞬间互相撞击而发出。机油粘度低，此响声更明显。（2）异响特点 连杆轴承异响是一种较缓和而短促的敲击声。这种响声在怠速时不明显，中速时清晰，高速时激烈。在突然加速和突然加负荷时有明显的“当、当”声，并且很难听出响声的部位。如果轴承严重松旷，怠速时有明显响声，甚至机体抖动，此时机油压力也有一定程度的下降。柴油机的温度发生变化时，响声不变化。（3）处理意见 柴油机发生此响声时，应立即停机排除，否则可能导致柴油机连杆脱出，打破气缸体等事故性损坏。柴油机振动异常 4、主轴承响（1）产生原因 主轴承响的原因是：主轴承与轴承的配合间隙过大，在发动机作功的瞬间：互相撞击而发出响声。机油粘度低，此响声更明显。（2）异响特点 在突然加速和加负荷时，有低沉而钝哑的连续敲击声，柴油机并伴有抖动现象。柴油机的温度发生变化，响声不变化。机油压力有明显下降。（3）处理意见 如发现主轴承响，应立即停机排除，以免导致其它零件烧坏或使曲轴断裂。柴油机振动异常5、气门脚响（1）产生原因 气门脚响一般是因为气门脚的间隙过大而引起的。也有的是凸轮磨损过度导致曲线变更，使挺杆在凸轮上摩擦时有跳动，或者是相关的配件间隙大而导致的。（2）异响特点 响声明显、清脆，连续而又有节奏，在气门室一侧听更明显。柴油机转速发生变化时，响声也发生节奏变化。发动机的温度发生变化和“断火”时，响声不变化。怠速时，用手将挺杆提起，响声会减弱或消失。（3）处理意见 气门脚间隙在符合技术标准的情况下，允许有响声。如确定是气门脚间隙过大，可结合日常保养予以调整排除。否则要进行修理。柴油机振动异常6、气门挺杆响（1）产生原因 气门挺杆响是因挺杆与气方导管孔配合松旷，当凸轮顶动时，横向力使挺杆产生摆动，撞击导管由孔所致。也有因挺杆球面磨损，当凸轮顶动挺杆时，挺杆上行转动不灵活，凸轮顶动的横向力加剧挺杆的摆动而发响。（2）异响特点 与气门脚响基本相同。用铁丝径向拉住挺杆时，响声会减弱或消失。（3）处理意见 挺杆与导管的配合间隙如符合技术标准，允许有响声。否则应查明原因，进行排除。柴油机振动异常7、正时齿轮响（1）产生原因 主要是：两齿轮啮合间隙过大，工作时齿面互相撞击发响。此外，相啮合两齿轮轴线不平行，啮合失常，甚至断齿，会引起齿轮响。另外，新齿轮尚未磨合，配合较紧，也会发响。（2）异响特点 在怠速或变更转速时，用金属棒或听诊器抵在齿轮室盖上听，较明显。此响声会由凸轮轴传到发动机后端。（3）处理意见 正时齿轮啮合间隙和接触面积符合技术标准和新机磨合时，如果响声不严重，可不排除。柴油机振动异常8、活塞环漏气响（1）产生原因 活塞环漏气响，是由于活塞环与气缸壁不密封，在作功的瞬间，高压气体窜入曲轴 箱所发出响声。（2）异响特点 严重时，声音类似“敲缸”响。打开呼吸器口听，响声特别清楚，并有烟气冒出。将呼吸器口盖好后，声音明显减小。（3）处理意见 轻微的漏气声，在活塞环磨合后会消失。严重的漏气声对发动机的功率有影响，且不易磨合，应查明原因，予以排除柴油机振动异常 发动机异响由于声源零件的大小、形状和材料性质不同而有差异，也随着发动机的温度、转速以及负荷和润滑条件的变化而变化。一般情况下，小零件相撞的异响音调高、音量弱，比较清脆尖锐；大零件相撞的异响音调低、音量强，比较低沉钝哑；小零件与大零件相撞，声音像小铁锤敲铁砧。钢铁与软金属相撞声音沉闷，零件破碎的声音嘈杂难听，旋转零件的响声一般随着转速和负荷的增加而加剧。有些异响是发动机附件引起的，可以拆除附件或传动装置来予以确认。由于噪声会传到没有问题的零件上，所以可以采用听诊器、金属棒来放大声音和确定声源。听诊要在冷机、怠速、中速和突然加速变油门、有无负荷等不同条件下诊断，但这种动态诊断的时间不能太长。对于一些突发性的异响，往往是重大事故的先兆，应立即停车用其它方法诊断。确定发动机异响的来源没有固定的规律和方法，以上是般经验，仅供参考。柴油机温度异常一、故障现象 风柴油机温度异常，是指柴油机体温、.油温、排温、轴承温度等超过正常值。也就是 的柴油机过热柴油机温度异常 二、后果危害 发生水温异常时，破坏正常配合，那将导致活塞拉缸、甚至抱缸，缸盖裂纹、.气门磨损大等。还会造成缸内空气充量减少使柴油机功率下降，也会增加缸套穴蚀。柴油机温度异常 发生温度异常会带来以下危害：当发生水温异常时，破坏正常配合，那将导致活塞拉缸、甚至抱缸，缸盖裂纹、.气门磨损大等。还会造成缸内空气充量减少使柴油机功率下降，。也会增加缸套穴蚀。当发生油温异常时，将导致油压不足，轴承、缸套等零件异常磨损，甚至烧瓦、拉缸。当发生排气温度异常时，将导致活塞、缸盖.、气门、燃气涡轮受热零件热负荷大，强度下降，磨损增加，甚至裂纹、损坏。当发生轴承温度异常时，将导致轴承异常磨损或烧损柴油机温度异常三.原因分析和排除措施1、柴油机超负荷运转时，燃烧热量高，机油吸热多，所以导致机油温度过高。尽量不超负荷运行。2、油底壳油不足或机油泵泵量小.均使参加循环换热的机油量不足，散热效果差，也造成机油温度过高。先加足机油，放掉管路中的空气，消除气障。3、当轴承烧损时，有大量摩擦热散发到机油中，或者活塞环漏气，高温燃气加热机油，这一切均导致油温过高。更换瓦和活塞环。4、风冷柴油机机体泥污太多，散热效果不好。待机器冷后清除泥污。柴油机温度异常5、气门间隙不对，导致配气相位不对。如排气门间隙小，则排气门开的早，使缸内燃烧气体膨涨不充分即被排出；如排气门间隙大，则排气门开的晚，关闭早，排气时间截面变小，排气不充分；如进气门间隙过大，则进气门开的晚，关闭早。进气时间截面变小，进气不充分和扫气效果不佳；如进气间隙过大，又会因产生气门重叠期间的废气倒灌，使进气充量中废气含量高，这一切均造成燃烧不充分，排气温度过高。调整气门间隙。6、供油角过晚，产生过后燃烧，排温升高;喷油器雾化不良，燃烧不充分，排温升高。调整供油提前角。7、燃油品质,特别是十六烷质，残炭、胶质等指标不符合要求，也造成燃烧不充分引起做排温升高。注意油质。8、供油提前角过晚，产生过后燃烧，排温升高;喷油器雾化不良，燃烧不充分，排温升高。则应修理或更换油泵或喷油器；重新调整供油提前角柴油机压力异常1、机油压力异常 危害：机油压力过低，引起润滑不良，甚至润滑失效。造成零件异常磨损和轴承烧损事故，影响柴油机可靠性和使用寿命及正常工作。当机油滤清器前后压力差太大时，造成机油不经滤清，直接从旁通阀进入主油道，使不洁之机油进入摩擦付，造成异常磨损和拉缸、拉瓦现象。原因：油底壳油量不足（差机油）；机油管路破裂；机油内有柴油、水，粘度不足；机油牌号不对，粘度太低；机油管路有气，气障造成供油不足；机油滤清器污堵；。轴承间隙太大或者烧瓦；机油泵损坏。柴油机压力异常2、气缸压力过低影响柴油机气缸压缩压力的因素油底壳机油油面上升故障现象和后果危害柴油机油底壳正常的油面在油标尺规定的刻度范围内，且随着时间延长而下降。当发生油面上升时，有以下现象：机油油面增高，油标尺测量发现油面提高，严重者从油标尺口冒出。伴随烧机油、冒兰烟或机油压力降低。其危害：烧瓦、摩擦付异常磨损。油底壳机油油面上升1柴油漏入油底壳内 输油泵油封处：如输油泵油封损坏，密封不严，则柴油从油封处漏入齿轮罩壳，从而引起油面上升；喷油器接杆和高压油管接合面：此处如紧固不牢或几何精度不高，将导致从油管来的高压油漏入缸盖上部，然后从回油孔回到油底壳，而引起油面上升。喷油器回油管接头处，此处如紧固不牢或密封不严，则柴油进入缸盖上部，然后从回油孔回到油底壳引起油面上升。喷油器雾化不良：此时的燃油由于不雾化，和空气混合质量甚差，无法燃烧，是液粒从缸壁流入油底壳。超速停车装置油阀间隙大，柴油从间隙处漏入机油。柴油消耗过高柴油消耗过高，是柴油机经济指标方面的主要故障。影响它的因素几乎是柴油机所有系统。由于柴油机的柴油消耗是指在柴油机发出一定功率时的柴油消耗，所以其原因基本同本章第二节“功率不足”和第六节“冒黑烟”部分内容，此处不再重复。柴油消耗过高由于机油消耗过高，是柴油机经济指标的主要故障，而影响因素也是多方面的。故作为综合性故障，再加以强调突出。机油消耗过高的现象，原因分析及诊断流程，基本同柴油机冒蓝烟，柴油消耗过高一、故障现象和后果危害 油底壳油面下降快，需不断的向油底壳加机油。排气管冒蓝烟。特别是低速、空车和低负荷运转时更明显。排气管排机油。在低速低负荷时，用眼或用白纸放在排气口，可以观察到排气管排出大量油粒。出现机油消耗过高时，不仅造成机油的浪费，而且容易造成柴油机结炭严重。活塞环粘结、折断、拉缸等事故。二、原因分析除第二章第六节分析的原因外，以下原因也造成机油消耗过高。润滑系统的密封部位，如法兰、管路等处漏机油，或者呲垫子，机油外泄严重。机油稀释、变质，降低了机油寿命，也造成机油消耗过高。三、诊断方法和排除措施诊断流程、方法和排除措施，基本同第二章第六节“冒蓝烟故障”所述。另外还要注意排查润滑系统及管路是否有向外漏机油现象，油底壳因漏入柴油、漏入冷却水油面升高，使机油出现变质现象。并针对原因及时予以排除。9、静夜四无邻，荒居旧业贫。5月-235月-23Friday,May 12,202310、雨中黄叶树，灯下白头人。04:00:5304:00:5304:005/12/2023 4:00:53 AM11、以我独沈久，愧君相见频。5月-2304:00:5304:00May-2312-May-2312、故人江海别，几度隔山川。04:00:5304:00:5304:00Friday,May 12,202313、乍见翻疑梦，相悲各问年。5月-235月-2304:00:5304:00:53May 12,202314、他乡生白发，旧国见青山。12 五月 20234:00:53 上午04:00:535月-2315、比不了得就不比，得不到的就不要。五月 234:00 上午5月-2304:00May 12,202316、行动出成果，