汽车零件总成识别3.2.4悬架的类型 教案电子教案 中职 .docx

重庆市万盛职业教育中心汽车运用与维修专业教材及数字化课程建设项目授课教案授课节次3.2.4课程名称汽车零部件总成识别授课序号1专业汽车运用与维修任课教师张敏课 型理论课 （）实践课（  ）授课时数1课时场 所普通教室 多媒体教室   计算机房 实训室 语音室 其它教学目的1.掌握汽车悬架的功用；2.掌握汽车悬架的类型。本次课主要内容1.1.2 认识汽车悬架的类型本次课重点难点重点：汽车悬架的类型教学内容一、悬架的功用及结构（一）悬架的功用悬架的功用是把车桥和车架弹性地连接起来，并用它来吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动；传递路面作用于车轮的支持力、驱动力、制动力和侧向力及其产生的力矩。（二） 悬架的组成：一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。（三）悬架的类型根据汽车悬架结构的不同，通常将悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类。1独立悬架 采用独立悬架的车辆两侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接，与非独立悬架相比，它的两侧车轮可以相对自由的运动，相互影响的情况较少。特点：车轮互不干扰、结构略显复杂。（1）麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架具有结构紧凑、集成度高的优点。因此它占用的空间更小，这也是为什么它会被广泛应用在前悬架的原因之一。车身宽度相同的情况下，发动机舱空间可以更大，便于布置机械部分，车头吸能区域设计更自由，乘员舱空间表现更好。麦弗逊式独立悬架的缺点同样显而易见，受制于结构，它横向刚性较差。对车辆俯仰（也就是我们常说的：点头现象），以及扭矩转向抑制不足。（2）多连杆独立悬架多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。（3）双叉式独立悬架它一般是上、下两个控制臂支承装有车轴的转向节，在上、下控制臂之间安装减振器。这种悬架可通过自由设定控制臂长度来使汽车具有良好的转弯性能、直线行驶性能及乘坐舒适性能。2.非独立悬架结构特点是两侧的车轮安装在一根整体式车桥上，若一侧车轮因路面不平跳动时，会影响另一侧车轮位置的变化。这样就影响到车身的平稳和高速行驶的稳定性，但这种悬架结构简单，制造方便，故被载重汽车普遍采用。（1）钢板弹簧非独立悬架采用钢板弹簧作弹性元件，兼起导向装置的作用，并有一定的减振作用，大大简化了悬架的结构。钢板弹簧结构简单，具有耐久性，可降低高度，使驾驶室与车厢底板平坦。（2）螺旋弹簧非独立悬架它一般只作轿车的后悬架，螺旋弹簧的上端装在车架上的特制支座上，而下端则固定在后桥壳的座上，并设置有纵横导向杆件。用以传递驱动力、制动力及其力矩、横向力。悬架中还装有减振器。课堂小结本节主要学习悬架的内容。