（中职）汽车认识模块三 汽车整体认识电子课件.ppt

正版可修改PPT课件（中职）汽车认识模块三 汽车整体认识电子课件 模块三 汽车整体认识 课题一汽车总体构造认识第一节汽车的分类一、按用途分类根据国家标准GB/T 3730.12001规定，可按用途把汽车分为普通运输汽车、专用汽车等，并可按照汽车的主要特征参数分级。1.普通运输汽车（1）轿车轿车是载送少量乘员的汽车，通常用排量来定义轿车的等级，如图3-1-1 所示。（2）客车客车是供公共服务用的载送较多乘员的汽车，分为微型客车、中型客车和大型客车，一般用长度表示。常见客车的长度如图3-1-2 所示。（3）货车货车是载送货物的运输汽车，一般以运行时按出厂定最大总质量分类，见图3-1-3。2.专用汽车常见专用汽车如图3-1-4 所示。3.特殊用途汽车常见特殊用途汽车如图3-1-5 所示。二、按发动机和各个总成的相对位置分类汽车的整体布置形式按发动机和各个总成相对位置可分为发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（NWD）。第二节汽车结构组成汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备等四大部分组成。典型轿车的整体结构和货车整体结构如图3-1-11 和图3-1-12 所示。一、汽车发动机发动机是汽车的动力源，它使用供入其中的化学能的燃料燃烧而产生动力。目前，国内外汽车采用的动力装置大多数为活塞式内燃发动机，它一般由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（汽油发动机采用）、起动系统等部分组成。二、汽车底盘底盘是汽车的基础（骨架），接受发动机的动力，使汽车产生动力，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统等部分组成。汽车发动机与底盘位置如图3-1-13 所示。三、汽车车身车身是驾驶员工作的地方，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，并为乘客提供舒适安全的环境和保证货物完好无损。典型的轿车车身包括车前板制件（车头）、车身本体、驾驶室、车厢等部件，汽车车身如图3-1-14 所示。四、汽车电气设备汽车电气设备由电源组、发动机起动系统和点火系统、照明和信号装置、仪表、导航系统、电视、音响、电话等组成。第三节国产汽车产品型号编制规则按照国家标准GB/T 94171988，国产汽车型号应能表明其厂牌、类型和主要特征参数等。该型号由拼音字母和阿拉伯数字组成，包括首部、中部和尾部3 部分。首部由2 个或3 个拼音字母组成，是识别企业的代号，如：CA代表一汽，EQ代表二汽，BJ代表北京等。中部由4 位阿拉伯数字组成，分为首位、中间两位和末位数字3 部分，其含义如表3-1-1所示。尾部由拼音字母或加上阿拉伯数字组成，可表示变型车与基本型的区别或专用汽车的分类。课题二汽车发动机构造认识第一节发动机的结构组成发动机的作用是使输进气缸内的燃料燃烧而产生机械动力，图3-2-1 为常见的发动机安装位置图。现代汽车广泛应用往复活塞式内燃机，它一般由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（汽油发动机采用）、起动系统等部分组成。一、发动机整体结构发动机是给汽车提供动力的部件，是汽车的核心总成。发动机外观与剖视图如图3-2-2所示。二、发动机分类1.按照所用燃料分类活塞式内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三大类。2.按照冷却方式分类内燃机按照冷却方式不同，活塞式内燃机可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的，水冷发动机如图3-2-5 所示。而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的，风冷发动机如图3-2-6 所示。3.按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有1 个气缸的发动机称为单缸发动机；有2 个以上气缸的发动机称为多缸发动机。4.按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可分为直列式（单列式）发动机、V型发动机、对置气缸式发动机和斜置气缸式发动机。第二节曲柄连杆机构认识一、曲柄连杆机构的作用与组成曲柄连杆机构的作用：将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转换为机械能的主要机构。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3 部分组成。二、机体组机体组是发动机的支架，是曲轴连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。发动机机体组包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸盖罩、油底壳等零件，机体组结构图见图3-2-12。1.气缸体气缸体是发动机的基础骨架，它不仅要承受着高温高压气体的作用力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因此气缸体应具有足够的强度和刚度。水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，也可称为气缸体（图3-2-13）。根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式（图3-2-14）。一般式气缸体龙门式气缸体隧道式气缸体2.气缸套气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。3.气缸盖气缸盖一般采用灰铸铁或铝合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，气缸盖结构如图3-2-18 所示。4.油底壳气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来储存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳，如图3-2-19所示。5.气缸垫气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，气缸垫实物如图3-2-20 所示。其功用是：保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。三、活塞连杆组活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴等，如图3-2-21 所示。其作用是将燃烧过程中获得的动力传递给曲轴。1.活塞活塞主要承受燃烧气体的作用力，并将此力通过活塞销传递给连杆以推动曲轴旋转；同时其顶部还与气缸盖、气缸壁共同构成燃烧室。活塞不仅要具有足够的强度，而且重量要轻，导热性要好，且耐磨、耐腐蚀。2.活塞销活塞销用于连接活塞和连杆（图3-2-23），把活塞所承受的力传给连杆，因此活塞销要有足够的刚度和较轻的重量。活塞销的安装采用“全浮式”，即在发动机工作过程中，活塞销在连杆小头铜衬套内和活塞的销座孔内均能缓慢转动，这样可使磨损均匀，延长使用寿命。3.活塞环活塞环分为气环和油环两种，如图3-2-24 所示。4.连杆连杆如图3-2-25 所示。连杆接受活塞通过活塞销传来的力，并将力传给曲轴，推动曲轴转动，从而使活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。现在的连杆一般采用中碳钢或合金钢加工制成，由连杆小头、杆身、连杆大头和连杆轴承盖组成，连杆小头内压有减磨的青铜衬套和铁基粉末冶金衬套。5.连杆轴承瓦连杆轴承瓦又称作连杆轴瓦、连杆瓦和曲轴小瓦，装在连杆大头和连杆盖处。现代汽车发动机的连杆轴瓦是由钢和减磨层组成的分成两半的薄壁轴。四、曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他零件（曲轴正时齿轮、轴瓦、止推片、V形皮带轮）和附件组成，如图3-2-26 所示。发动机结构和性能要求不同，其零件和附件的种类和数量也有所不同。1.曲轴曲轴是发动机中最重要的部件，其功能是承受连杆装置传来的力，并通过飞轮驱动汽车传动系，此外还驱动发动机的配气机构和其他一些辅助装置，如图3-2-27 所示。2.飞轮飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，实物如图3-2-28 所示。其主要作用是：将做功行程中输入曲轴的一部分能量储存起来，用作在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上止点和下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷。第三节配气机构认识一、配气机构的作用配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜混合气及时地进入气缸，并及时排出气缸内的废气。二、配气机构的组成配气机构由气门组和气门传动组两大部分组成。其结构组成如图3-2-29 所示。（1）气门。气门由气门头部及杆部两部分组成，实物如图3-2-31 所示。（2）气门导管（图3-2-32）。其作用是：在气门做往复直线运动时进行导向，以保证气门与气门座之间的密封；当凸轮直接作用于气门杆端时，承受侧向作用力并散出气门的部分热量。（3）气门弹簧（图3-2-33）。其作用是：保证气门回位；在气门关闭及振动弹跳时保证气门与气门座之间的密封；保证气门在工作时不致因惯性而与凸轮分离。（4）气门油封（图3-2-34）。其作用是为了防止由于过量机油进入燃烧室，一般在气门导管上端安装有橡胶油封。（5）气门座圈（图3-2-35）。其作用是防止气门直接落座在气缸盖上而引起缸盖的过度磨损。2.气门传动组气门传动组的作用：使进、排气门按规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。它主要包括凸轮轴、挺柱、推杆、正时齿轮等零件。曲轴到凸轮轴的传动方式一般有三种：链传动、齿轮传动和同步带传动（图3-2-41）。第四节发动机润滑系统认识润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、机油集滤器以及机油散热器组成，如图3-2-42 所示。1.机油泵机油泵的作用：把一定压力和数量的润滑油供到主油道。机油泵按形式分为齿轮式和转子式两种。两者在目前的发动机中都广为应用。齿轮式机油泵结构简单、安装方便（图3-2-43）；转子式机油泵结构紧凑、供油均匀（图3-2-44）。机油泵分解及其安装位置如图3-2-45 所示。2.机油滤清器机油滤清器的作用：用来滤除机油中的金属碎屑和各种杂质，以免使之进入润滑系统，磨损机件。机油滤清器及其安装位置见图3-2-46。3.机油冷却器（图3-2-47）机油冷却器用于降低机油温度以利于防止机油氧化。4.油底壳油底壳的作用：储存机油并封闭曲轴箱。钢板冲压的油底壳在变形不大的情况下可以采用钣金修复。油底壳在更换时还需同时更换油底壳衬垫，实物及安装位置如图3-2-48 所示。5.机油集滤器机油集滤器一般是滤网式的，装在机油泵的前面，防止粒度大的杂质进入机油泵，目前汽车发动机所用的集滤器分为浮式集滤器和固定式集滤器两种。固定式集滤器如图3-2-49所示。课题三发动机附属结构认识第一节发动机冷却系统认识冷却系统根据冷却介质的不同可分为水冷系统和风冷系统两种。由于水冷系统工作可靠，冷却效果好，所以大多数汽车都采用强制循环式水冷系统。水冷系统一般由散热器、风扇、水泵、节温器、膨胀水箱、水套及连接水管等组成，如图3-3-1 所示。水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式，如图3-3-2 所示。1.散热器散热器主要由上储水室、下储水室和散热器芯管等部分组成。散热器的构造形式主要有管片式和管带式两种，捷达轿车发动机散热器采用管带式结构，波纹状的散热带与冷却芯管相间排列，如图3-3-3 所示。2.风扇风扇一般安装在散热器后面，如图3-3-4 所示，风扇的作用是提高流经散热器的空气流速和流量。3.水泵水泵的作用：对冷却液加压，使之在冷却系中加速循环流动。水泵的结构形式有多种，但由于机械离心式水泵具有结构简单、尺寸小、出水量大，同时当水泵因故障而停止工作时，不妨碍冷却液在冷却系内热对流而自然循环等优点，因此机械离心式水泵在汽车发动机上得到了广泛的应用。离心式水泵主要由叶轮转子和泵体两大部分组成。4.节温器节温器安装在水泵的进水口或气缸盖的出水口处。其作用是根据发动机负荷和冷却液温度的高低，自动改变冷却液的循环路线及流量，以使发动机始终保持正常的工作温度。第二节蓄电池结构认识蓄电池是汽车上的两个电源之一，它是一种可逆直流电源，如图3-3-8 所示。在汽车上与发电机并联，其主要作用是：（1）发动机起动时，向起动机和点火系统供电。（2）发电机不发电或电压较低时，向用电设备供电。（3）当用电设备同时接入较多使得发电机超载时，协助发电机供电。（4）将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。第三节发电机的结构认识汽车电源虽然有蓄电池，但蓄电池的主要作用是起动发动机以及在发动机不工作时充当备用电源。汽车上所用的交流发电机大多为三相交流发电机，主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成，所以又称为硅整流发电机，简称交流发电机。目前汽车上所用的交流发电机，按调节器是否单独安装可分为两大类：一类是调节器单独安装，称为普通硅整流发电机，此类发电机多数用于中低档车型；另一类是调节器安装在发电机内部，称为整体式硅整流发电机，此类发电机广泛用于中高档车型。轿车车用交流发电机的外形和安装位置如图3-3-10 所示。目前国内外生产的汽车交流发电机，其结构基本相同，主要由转子、定子、前端盖、后端盖、带轮及风扇等组成。图3-3-11 为交流发电机分解图。第四节起动机的结构认识汽车发动机没有自起动能力，需由外力带动曲轴旋转才能进入正常工作状态。电力起动机（图3-3-12）起动具有结构简单、操作方便、起动迅速、成本低、可靠性好等优点，所以在现代汽车中广泛采用。电力起动系统一般安装在发动机的飞轮上，由起动机（俗称“马达”）、传动机构和电磁开关三部分组成，如图3-3-13 所示，其分解图如图3-3-14所示。第五节点火系统点火系统是通过电流将气缸内的压缩可燃混合气点燃，使其燃烧的装置。发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。一、传统点火系统传统点火系统主要由点火线圈、断电器、配电器和火花塞组成（图3-3-15）。二、电子点火系统目前国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。电子点火系统与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统，其组成如图3-3-16 所示。三、微机控制点火系统微机控制点火系统一般由传感器、微机控制器、点火执行器等组成，如图3-3-17 所示。其原理如图3-3-18 所示。第六节汽车空调系统一、汽车空调系统的组成及作用汽车空调系统由制冷系统、取暖系统、通风系统、操纵控制系统四大部分组成。汽车空调位置图如图3-3-19 所示，其系统结构图如图3-3-20 所示。二、汽车空调系统的分类（1）按照空调系统功能的不同可分为单一功能式和组合功能式。（2）按照制冷系统驱动方式的不同可分为非独立和独立式两种。（3）按照取暖系统热源的不同可分为非独立式和独立式两种。三、通风系统通风系统是由进气模式风门、鼓风机、混合气模式风门、气流模式风门、导风管等组成。汽车室内外未经调节的空气，经鼓风机作用送至蒸发器或加热器处，此时已被调节成冷空气或暖空气的空气流，根据风门模式伺服马达开启角度而流向相应的出风口。配气系统风门布置如图3-3-22 所示。四、操纵控制系统汽车空调的操纵机构如图3-3-23 所示。课题四汽油车燃油供给系统认识第一节燃油供给系统燃油供给系统的作用：将燃料通过一系列供油部件定时、定量地输送到气缸内进行燃烧，为发动机提供能源。汽油机供给系统的作用是储存、输送、清洁燃料，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，并在做功完毕后，将废气排出。汽油机的供给系统按燃油供给方式主要有化油器式和电控燃油喷射式两种。一、化油器式燃油供给系统化油器式汽车燃油供给系统主要由下列装置组成，如图3-4-2 所示。（1）燃油供给装置，包括油箱、汽油泵、汽油滤清器和输油管。燃油供给装置的主要任务是储存、输送及清洁燃料，供发动机在需要时使用。燃油泵将燃油从油箱中吸出，然后送到化油器。（2）空气供给装置，即空气滤清器、进气管和进气消声器。（3）可燃混合气形成装置，即化油器如图3-4-3 所示。化油器的作用是：保持燃油处于正确的空燃比，使空燃比保持为14.7：1。（4）废气排出装置，包括排气管，消声器。二、电控燃油喷射系统主要零件及安装位置由于化油器结构的局限性以及人类对环境保护的日益重视，化油器式供油系统已渐淘汰。近年来，大多数轿车和货车的汽油发动机都采用电控燃油喷射系统，如图3-4-4 所示。电控燃油喷射系统的部件主要有传感器、油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油管、燃油分配管、喷油器、节气门体等。电控发动机燃油供给系统如图3-4-5 所示。（6）节气门（图3-4-11）节气门是控制发动机吸气多少的一个阀门。是一个圆形的钢片，中间有一根轴，和油门拉线连接，并由油门拉线控制。节气门是发动机进气系统上的一个装置。根据发动机的负载，控制进气量。第二节进排气系统进排气系统对发动机的工作相当重要，进气系统提供给气缸足够的洁净空气，而排气系统则以最低的排气阻力和噪声将废气排到大气中。发动机进排气系统如图3-4-14 所示。一、进气系统进气系统的主要部件一般包括空气滤清器及其导管和进气歧管。1.空气滤清器（图3-4-16）空气滤清器根据滤芯的结构特点可分：油浴式滤清器（多用于越野车上，其滤芯清洗后可重复使用）；纸滤芯空气滤清器（重量轻、成本低、滤清器效果好）；离心式空气滤清器（多用于重型货车上）。2.进气歧管（图3-4-17）结构特点：进气歧管一般采用铸铁铸造而成，也有的采用铝合金铸造，在正常使用情况下，进气歧管一般不会损坏，但进气歧管衬垫属于易损件，如果进气歧管接口发生漏气现象就需要更换进气歧管衬垫。3.进气软管（图3-4-18）进气软管是指空气滤清器前端以及连接空气滤清器和进气歧管的空气管道。早期的进气管一般采用薄钢板制造，现代的进气管大多由塑料制成。进气管在使用过程中容易发生变形、破裂等损坏。如有损坏，一般都予以更换。二、排气系统排气系统的零部件主要有排气歧管、排气管及其密封件、催化转化器、消声器、排气尾管、隔热罩等。1.排气歧管（图3-4-19）2.消声器（图3-4-20）消声器是降低和衰减排气压力、消降排气噪声的零件，一般采用镀铝钢或不锈钢制造，按内部消声结构形式可分为逆流式和直流式。结构特点：有的消声器与排气管焊成一体，有的则通过螺栓与排气管连接。3.三元催化器（图3-4-21）课题五汽车传动系统构造认识第一节离合器构造认识离合器是汽车传动系统中一个重要部件，主要用来接合或切断动力的传递，以满足汽车在起步、行驶、制动等情况时的需要，安装在发动机飞轮的后端面（图3-5-1、图3-5-2）。其主要部分与飞轮相连，从动部分与变速器相连，由驾驶员通过脚踩踏板来操纵。离合器的作用是：保证汽车平稳起步；使换挡时工作平顺；防止传动系过载。一、离合器的组成离合器由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四部分组成，如图3-5-3 所示。二、离合器操纵机构离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于飞轮壳内的分离轴承。离合器操纵机构的作用是使离合器分离，并使之柔和接合以适应换挡和泊车、起步的需要。离合器操纵机构按其作用和结构型式来分有非自动式和自动式两类，其中非自动式又包括机械式、液压式、气压式三种。目前广泛采用的是机械式和液压式操纵机构。1.机械式离合器操纵机构（图3-5-4）机械式离合器操纵机构通常有杠杆式、绳索式两种。2.液压式离合器操纵机构（图3-5-5）液压式离合器操纵机构主要由离合器分离主缸、工作缸、油压管路、离合器分离踏板及一些附属零件组成。3.气压式离合器操纵机构（图3-5-6）气压式离合器操纵机构是利用离合器踏板来控制操纵阀的动作，从而控制进入工作气缸中的气体而实现离合器的分离与接合。第二节变速器的构造认识1.变速器的作用（1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；（2）实现倒车；（3）利用空挡中断动力的传递。2.变速器的组成变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。3.变速器的类型变速器可分为手动变速器、自动变速器和手自动一体化变速器三种（图3-5-7）。一、手动变速器构造认识手动变速器如图3-5-8 所示：是指通过拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合状态，改变传动比，从而达到变速目的的一种变速器。齿轮式传动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。1.变速器传动机构普通有级式变速器的传动机构有二轴式和三轴式两种。2.变速器操纵机构变速器操纵机构的作用：用来执行驾驶员的换挡操作，改变变速器的齿轮啮合状态，使变速器挂入某个挡位，并可根据路况使变速器退到空挡状态。其主要部分位于变速器盖内，包括换挡机构、锁定机构、互锁机构。根据变速器变速杆与变速器的相对位置的不同，可分为直接操纵式、远距离操纵式两种类型。各种变速器的操纵机构基本相同，都包含两个重要部分：换挡拨叉和定位锁止装置。3.同步器（1）同步器的作用作用：使接合套与待接合齿圈两者之间能迅速同步；阻止在同步之前轮齿进行啮合；防止产生接合齿圈之间的冲击；缩短换挡时间，迅速完成换挡操作；延长齿轮寿命。（2）同步器的组成及分类目前所使用的同步器几乎都是采用摩擦式同步装置，但其锁止装置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分为常压式、惯性式和自动增力式三种，现在广泛采用的是惯性式同步器。惯性式同步器根据锁止机构不同，可分为锁环式（图3-5-14）和锁销式（图3-5-15）两种。二、自动变速器构造认识汽车自动变速器即自动操纵式变速器。它可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，同时有效减少发动机排放物，显著提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。其安装位置如图3-5-16 所示。自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、液力控制系统、电子控制系统等几部分组成，如图3-5-17 所示。1.液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，如图3-5-18 所示。它通过螺栓与发动机的飞轮相连，其作用与采用手动变速器汽车的离合器相似。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。2.平行轴式自动变速器平行轴式自动变速器采用普通齿轮啮合传动，通过换挡离合器改变不同齿轮的搭配，实现传动比（挡位）的变换。如图3-5-19 所示。3.行星齿轮式自动变速器行星齿轮式自动变速器采用行星齿轮传动，如图3-5-20 所示。通过换挡执行元件实现挡位的变换。它结构紧凑、体积小，是目前绝大多数汽车采用的自动变速器。4.无级式自动变速器无级式自动变速器的结构示意简图如图3-5-21 所示。它采用钢带或链条传动，主、从动带轮的槽宽（带轮的直径）可以改变，从而改变钢带的传动比。三、分动器其作用为：（1）将变速器输出的动力分配给各驱动桥；（2）当分动器有两个挡位时兼起副变速器的作用。分动器可以分为单速式和双速式两种，主要由壳体、齿轮传动系统和操纵机构等组成，如图3-5-22 所示。第三节万向传动装置的认识在汽车传动系统及其他系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承，如图3-5-23 所示。一、万向传动装置的作用及组成1.作用要实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，都需要设置万向传动装置。万向传动装置不仅用于汽车传动系中，也用于动力输出装置和转向操纵机构转向驱动桥的两段半轴之间。2.组成万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。对于传动距离较远的分段式传动轴，还需设置中间支承。通常由2 3 个万向节、中间传动轴、传动轴和中间支承等组成。二、不等速万向节（图3-5-24）不等速万向节因其结构简单、工作可靠、传动效率高，且它允许相邻两轴的最大交角为15 20，所以普遍应用于各类汽车传动系统中。速度特性：单个使用在两轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的，即主动轴等速转1 周时，从动轴会出现两次周期性的超前或滞后变化。三、等速万向节（图3-5-25）在独立悬架的转向驱动桥中，由于受轴向尺寸的限制及要求偏转角大等原因，普通万向节已不能适应其要求，所以广泛采用了多种类型的等速万向节，常见的等速万向节有双联式、三销轴式、球叉式和球笼式。四、挠性万向节（图3-5-26）挠性万向节依靠其弹性件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。弹性件采用橡胶盘、橡胶金属套筒、六角形橡胶圈等结构。因弹性件的弹性变形有限，故挠性万向节适用于两轴间夹角不大（3 5）和微量轴向位移的万向传动装置。五、传动轴和中间支承1.传动轴在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需要在万向节之间安装传动轴，其结构如图3-5-27 所示。传动轴的作用：将变速器的转矩传递到驱动桥。传动轴的运动状态如图3-5-28 所示。2.中间支承如图3-5-29 所示为一种中间支承结构，它实际上是一个通过支承座和缓冲垫安装在车身（或车架）上的轴承，用来支承传动轴的一端。橡胶缓冲垫可以补偿车身（或车架）变形和发动机振动对于传动轴位置的影响。第四节驱动桥的认识驱动桥处于动力传动系统的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，如图3-5-30所示。驱动桥按结构形式一般可分为非断开式和断开式两种，如图3-5-31 所示。1.断开式驱动桥（图3-5-32）断开式驱动桥主减速器固定在车架上，而两驱动轮分别与车架作弹性连接。2.非断开式驱动桥（图3-5-33）一、主减速器主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，如图3-5-34 所示。1.主减速器的作用主减速器的作用是降低转速、增大转矩，并改变转矩所在平面垂直于汽车纵轴方向的平面变成平行于汽车行驶方向的垂直平面内，即与汽车纵轴夹角90的车轮旋转平面内。2.主减速器的分类主减速器分为单级主减速器和双级主减速器。3.主减速器的结构主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与输出轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起，如图3-5-37 所示。二、差速器汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，能自动使两侧驱动轮以不同转速行驶，避免轮胎与地面间打滑。如图3-5-38 所示。1.普通锥齿轮式差速器普通差速器中应用最广泛的是行星锥齿轮式差速器，如图3-5-39 所示。普通行星锥齿轮式差速器由2 个或4 个圆锥行星齿轮、行星齿轮（十字轴）、2 个圆锥半轴齿轮、垫片和差速器壳等组成。2.差速器的结构（图3-5-40）三、半轴与桥壳1.半轴半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴。其内端通过花键齿与半轴齿轮连接，外端与驱动轮的轮毂相连。2.桥壳驱动桥壳的作用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；同从动桥一起支承车架及其上的各总成质量；汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。桥壳实物与结构如图3-5-43 所示。（1）整体式桥壳（图3-5-44）（2）分段式桥壳（图3-5-45）课题六汽车转向行驶系统结构认识第一节车架与车桥的构造图3-6-1 所示是车架与车桥的位置图。汽车车架是连接在各车桥上形似桥梁的一种结构，车架是整个汽车的基础。一、车架1.车架的作用车架是支承连接汽车的各零部件和总成（如发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构），并使它们保持正确的相对位置；承受来自车身上和地面上的各种静、动载荷。2.车架的分类目前，汽车车架按其结构形式一般分为四种类型：边梁式车架、平台式车架、中梁式车架和综合式车架。二、车桥图3-6-7 所示为车桥及其位置图。车桥是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用及其所产生的弯矩和扭矩。转向桥通常位于汽车前部，因此也常称为前桥转弯。1.转向桥的组成各种车型的转向桥的结构基本相同，都是由前轴、转向节、主销和轮毂四部分组成，捷达轿车前桥既是转向桥，也是驱动桥，如图3-6-9 所示。2.转向驱动桥能够实现车轮转向和驱动功能的车桥称为转向驱动桥，一般应用于全轮驱动的越野汽车上，其结构如图3-6-10 所示。它具有一般驱动桥所具有的主减速器、差速器和半轴，也具有一般转向桥所具有的转向节、主销和轮毂等。第二节汽车转向系统的构造汽车在行驶中，需要经常改变行驶方向。改变行驶方向的方法是通过转向轮（一般是前轮）相对于汽车纵轴线偏转一定角度实现的。一、转向系统的组成和分类1.转向系统的基本组成机械转向系统以人的体力作为转向动力，其中所有传力件都是机械机构，它由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成，如图3-6-12 所示。转向操纵机构：主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。2.转向系统的分类按转向能源的不同分为机械转向系统和动力转向系统两大类。（1）机械转向系统（图3-6-13）。机械转向系统以驾驶员体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。（2）动力转向系统。动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系统，如图3-6-14 所示。二、转向操纵机构转向操纵机构由转向盘、转向轴、转向管柱等组成，如图3-6-15 所示。其作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。三、转向器转向器（常称为转向机）是完成由旋转运动到直线运动（或近似直线运动）的一组齿轮机构，同时也是转向系统中的减速传动装置，如图3-6-16 所示。1.转向器的作用转向器的作用是将转向盘的转动变为齿条轴的直线运动或转向摇臂的摆动，降低运动速度，增大转向力矩并改变转向力矩的传动方向。2.转向器的分类转向器按输出端的运动形式分有两种，一种是线位移如齿轮齿条式转向器，另一种是角位移如循环球式、曲柄指销式转向器。（1）齿轮齿条式转向器。齿轮齿条式转向器又分为两端输出式和中间（或单端）输出式两种。如图3-6-17、图3-6-18 所示。（2）循环球式转向器。循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一，一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。如图3-6-19 所示。（3）蜗杆曲柄指销式转向器。蜗杆曲柄指销式转向器的传动力以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。蜗杆曲柄指销式转向器如图3-6-20 所示。四、转向传动机构转向传动机构的功用是将转向器输出的力传给转向轮，且使转向轮偏转角按一定的关系变化，以实现汽车顺利转向。转向传动机构组成如图3-6-21 所示。1.转向直拉杆（图3-6-22）2.转向减振器为减轻车辆行驶过程中对转向连杆系统的冲击力，某些车型在转向系统中增加了转向减振器。转向减振器结构如图3-6-23 所示。3.转向节及其部件转向节上安装车轮及制动器，通过转向节主销与转向桥连接，在转向机构的操纵下，保证转向节与转向轮整体偏转，达到汽车转向的目的。该机构主要由转向节、转向节主销、转向节主销衬套组成。实物如图3-6-24 所示。4.动力转向系统结构（图3-6-25）5.动力转向器组成（图3-6-26）6.转向油泵（图3-6-27）转向油泵是动力转向中的主要能源，其作用是将发动机输入的机械能转为液压能向外输出。转向油泵有齿轮式、转子式和叶片式等数种。第三节车轮与轮胎的构造车轮与轮胎（图3-6-28）用以支承整车，有缓和来自路面的冲击力，产生驱动力、制动力和侧向力，产生回正力矩，承担越障，提高通过性的作用等。车轮与轮胎又称车轮总成。一、车轮的组成及分类车轮由轮毂、轮辋以及这两元件间的连接部分轮辐所组成。如图3-6-29 所示。按轮辋和辐板连接形式，车轮可分为组合式结构和整体式结构。1.辐板式车轮（图3-6-30）这种车轮由挡圈、轮辋、辐板和气门嘴伸出口组成。2.辐条式车轮（图3-6-31）这种车轮的轮辐是钢丝辐条或是轮毂铸成一体的铸造辐条。轮辋（图3-6-32）的作用是用以安装轮胎。按结构轮辋分为深槽式、平底式和拆式等。二、轮胎轮胎如图3-6-33 所示。汽车充气轮胎按结构可分为有内胎和无内胎轮胎。按胎体帘布层的结构不同，可分为斜交轮胎和子午线轮胎。按充气压力可分为超低压胎（0.2MPa以下）、低压胎（0.2 0.5MPa）、高压胎（0.5 0.7MPa）。如图3-6-34 所示是普通斜交轮胎。帘布层和缓冲层相邻层各帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90角排列的充气轮胎常称斜交轮胎。图3-6-35 所示是子午线轮胎。子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此，其应用越来越广泛。图3-6-36 所示是无内胎的充气轮胎，该轮胎没有内胎，空气直接压入外胎中，因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性。无内胎充气轮胎近年来在轿车和一些货车上的使用日渐广泛。第四节悬架的构造悬架（图3-6-37）是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切动力连接装置的总称。一、汽车悬架的组成目前汽车的悬架一般由弹性元件、减振器、导向机构、横向稳定器组成。二、汽车悬架的作用（1）抑制、缓和由不平路面引起的振动和冲击。（2）除传递汽车垂直力以外，还传递其他各方向的力和力矩。（3）保证车轮和车身（或车架）之间有确定的运动关系，使汽车具有良好的驾驶性能。三、汽车悬架的分类按照控制形式不同，悬架可分为独立悬架（图3-6-42）和非独立悬架（图3-6-43）两大类。非独立悬架根据采用的弹性元件的不同可以分为板簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架、空气弹簧非独立悬架和油气弹簧非独立悬架。1.前悬架捷达轿车前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，它主要由弹性减震组件、下控制臂及横向稳定杆等部分组成，如图3-6-44 所示。2.后悬架如图3-6-45 所示。捷达轿车的后悬架采用的是单纵臂式独立悬架，横向稳定杆一改杆状结构传统，采用V形断面结构。课题七汽车制动系统结构认识第一节概述汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。如图3-7-1 所示。第二节汽车制动系统的构造一、制动系统的组成制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。图3-7-2 是轿车典型制动系统的组成示意图。1.制动器目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器位置及安装如图3-7-3所示。（1）车轮制动器。鼓式和盘式的区别在于前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其圆柱面为工作表面；后者的摩擦副中的旋转元件为圆盘状制动盘，其端面为工作表面。zz鼓式车轮制动器（图3-7-4）鼓式车轮制动器多为内张双蹄式。但因制动蹄张开机构的形式、张开力作用点和制动蹄支承点的布置方面等不同，使得制动器的工作性能也不同。根据制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，鼓式制动器分为简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种。zz盘式车轮制动器（图3-7-5）盘式车轮制动器广泛地装用在轿车和轻型货车上。它的优点是：散热良好，热衰退小，热稳定性好，最适于对制动性能要求较高的轿车前轮制动器。近年来前后轮都采用盘式制动器的结构日渐增多。目前汽车上用的盘式制动器主要有两种：一种是固定钳盘式制动器；另一种是浮动钳盘式制动器。zz盘鼓组合式制动器（图3-7-6）将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。（2）驻车制动器，俗称手制动器，主要用来保证汽车停止后的可靠停放。按驱动形式分机械式、液压式、气压式三种。按汽车上安装位置的不同分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。（3）辅助制动器，主要应用在大型客车和重型货车上，提供辅助制动力。常见的辅助制动器有液力缓速器和电磁缓速器。2.制动传动机构从制动踏板到轮边制动轮缸的所有提供和传递制动压力的零部件统称为制动传动机构。（1）机械传动装置驻车制动系统的机械传动装置组成结构如图3-7-10 所示。（2）液压传动装置制动主缸如图3-7-11 所示，制动主缸工作原理图如图3-7-12 所示。真空助力器（图3-7-13）。目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。制动轮缸（图3-7-14）。又称制动分泵，装在制动器