2023年信号工定岗考试复习题库及答案（共573题）.pdf

2023年信号工定岗考试复习题库及答案(共573 题)1.扼流变压器对信号电流阻抗很小，对牵引电流阻抗很大BA对 B错2.为保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路的发送端、接受端设 置()BA轨道变压器B扼流变压器C信号变压器D调整变压器3.牵引电流是通过两个扼流变压器的互相感应流向相邻轨道电路的两根钢轨中去的。BA.对 B错4牵引电流和信号电流都可以经过扼流变压器越过绝缘节流向另一轨道电路区段 BA对 B错5无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路AA对 B错6在25H z轨道电路最不利的情况下，轨道继电器轨道线圈上的电压应不大于()，调整和分路时的有效电压分别为不小于()和不大于()AA50V,15 V,7.4VB50V,10 V,7.4VC50V10 V,7.5VD50V,15 V,7.5V7.25HZ轨道电路中，一送一受和一送多受轨道电路的电压调整余量K 应()BA不大于8.0%B不小于8.0%C不大于10.0%D不小于10.0%8.25HZ轨道电路中，一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路,其极限长度为()kmo CA 0.5B 1C 1.5D 29.25HZ轨道电路中，一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路,其极限长度应达()kmo CA 0.5B 1C 1.5D 210.25Hz轨道电路采用交流25Hz电源连续供电，受电端采用交流二元轨道继电器 AA 对 B错11.25HZ轨道电路中，当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，G J()，轨道电路处于()状态，表示轨道电路()。BA吸起；调整；列车占用；B 吸起；调整；空闲；C 落下；分路；空 闲 落 下；D 分路；列车占用12.25HZ轨道电源屏分别供出()轨道电源和()局部电源。CA 50HZ,50HZB 50HZ,25HZC 25HZ,25HZD 25HZ,50Hz13.HF2-25型防护盒起着抑制干扰电流和减小轨道电路传输衰耗和相移的作用AA对 B错14.25Hz轨道变压器用于25Hz相敏轨道电压中作为供电电源和阻抗匹配用，送电端和受电端可以用不同型号。BA 对 B错15.97型 25Hz轨道电路的电气特性是：调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应（），用 0.06。标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面任一处分路时，轨道继电器端电压（分路残压）应（）。C A 不大于15V；不大于7.4VB 不大于15V;不小于7.4VC 不小于15V不大于7.4VD 不小于15V;不小于7.4V16.双扼流一送一受无分支97型 25Hz轨道电路，当限流电阻为4.4。时，轨道电路允许的长度为（）。CA 1000mB 1200mC 1500mD 2000m17.为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通的条件下，应将个别扼流变压器的中点连线不连，包括正线上的道岔区段和无岔区段BA 对 B 错18.为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通的条件下，应将个别扼流变压器的中点连线不连，但必须注意，正线（包括正线上的道岔区段和无岔区段）装设的扼流变压器中点连线必须相连 AA对B错1 9.在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压和保证轨道电路分路检查的要求，一般不应超过（）台。DA 1B 2C 3D 420.一送两受25H z轨道电路中，为提高分路灵敏度，带扼流变压器的轨道电路，其限流电阻采用（）。，无扼流变压器的轨道电路，则采 用（）。AA 4.4；1.6B 2.2；1.6C 4.4；2.2D 2.2；0.621.采用25H z相敏轨道电路时，轨道继电器采用JRJC1-70/240型交流二元继电器，需设专用的25H z相敏轨道继电器组合AA对 B错22.在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压和保证轨道电路分路检查的要求，一般不应超过（）台。DA 1B 2C 3D 423.带分支的一送一受25H z轨道电路（旧型）中，送电端有扼流变压器时，其限流电阻R采 用（）。，送电端无扼流变压器时，其限流电阻R采 用（）。CA 4.4；1.6B 2.2；1.6C 4.4；2.2D 2.2；0.624.一送多受25H z轨道（旧型）电路中，如送电端无扼流变压器时,受电端设备不变。AA对 B 错25.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻（）。AA 不大于0.1 QB 不小于0.1。C 不大于0.3。D 不小于0.3。26.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻（）。CA 不大于0.1 QB 不小于0.1 QC 不大于0.3 QD 不小于0.3。27.97型25H z轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻（）。cA不大于100。B不小于100。C 不大于150 QD 不小于0.150。28.旧型25H z轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻（）。AA 不大于100。B 不小于100。C 不大于150 QD 不小于0.150。29.轨道电路送、受端的电阻器，必须设定为4.4。BA 对 B 错30.轨道电路送、受端的电阻器，应按调整表进行设置。AA 对 B 错31.在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06。标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求 AA 对 B 错32.在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06。标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最大短路电流的要求 BA对 B 错33.凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。AA对 B 错3 4.凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，不需要考虑电码化对机车信号信息的传输要求。BA 对 B 错35.97型25H z轨道电路可以在受电端进行调整，调整的方法为改变轨道变压器的输出端子，以找出合适的输出电压。BA 对 B 错36.97型25HZ轨道电路应在送电端进行调整，调整的方法为改变送电端限流电阻R的阻值，以找出合适的输出电压。BA 对 B 错37.97型25H z轨道电路中，所有受电端变压器的变比和受电端加串的电阻R s均应按照参考调整表中的给出值选取AA 对 B 错38.97型25HZ轨道电路要做到一次调整，一般应经历一次雨季（漏泄最大时）把轨道继电器端电压调整到不低于调整表中所列的（）；晴天后再检查轨道继电器端电压应小于调整表中所列（）。并且分路良好。B A最大值；最小值B 最小值；最大值3 9.扼流变压器牵引线圈和信号线圈的变比是（）BA 1:6B 1：3C 1:9D 1：1240.Rl-4.4/440固定抽头式电阻器允许通过的电流为（）A AA 10AB 12AC 14AD 8A41.一送一受时一，轨道电路可以设三个或三个以下长度不大于65m的的受电分支。AA 对 B 错42.一送一受时，轨道电路可以设4 个长度不大于65m的受电分支。BA对 B 错43.根据理论计算，在一个区段内所用扼流变压器的总数（）。BA不大于2 台B不大于3 台C 不大于4 台D不小于4 台44.一送两受轨道电路不带扼流变压器，则各段的长度允许在（）范围内。CA 080B 0120C 0200D 06545.列车进路为进直出直时，接发车进路中的所有区段应该电码化AA对 B错46.当电码化轨道电路长度超过()m 时-，须设置电容补偿。CA 100B 200C 300D 40047.25HZ轨道电路叠加ZPW2000电码化时，当电码化载频为1700HZ、2000HZ时,补偿电容容量为()uf；当载频为2300HZ、2600HZ时，补偿电容容量为()uf；CA 60；60B 60；80C 80；60D 80；8048.非电气化区段正线采用()发码方式，股道采用()发码方式。CA叠加；叠加B 叠加；预叠加C 预叠加；叠加D 预叠加；预叠加49.25Hz轨道电路的调整，主要是()调整。AA电压B 电流C相位D 设备50.25HZ轨道电路重要特征之一是具有相位选择性，因而具有可靠的轨端绝缘破损保护。AA 对 B错51.相邻轨道电路应满足极性交叉要求 AA对 B错52.按用途分类，固定信号可分为()。BA信号机和机车信号B信号机和信号表示器C列车信号和调车信号D调车信号和机车信号53.正常情况下，遮断信号机显示距离不得小于()mo DA 200B 400C 800D 100054.正常情况下，预告信号机显示距离不得小于()mo BA 200B 400C 800D 100055.正常情况下，高柱进站信号机显示距离不得小于()m。CA 200B 400C 800D 100056.正常情况下，复示信号机显示距离不得小于()mo AA 200B 400C 800D 100057.非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。AA对 B 错58.列车运行速度不超过120KM/H的线路，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800米，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1200m。BA对 B错59.遮断信号机距防护地点应不小于()moCA 30B 40C 50D 6060.水泥信号机柱的埋设深度为柱长的()%，但不 得 大 于()moDA 15、2B 15、1.5C 20、1.5D 20、261.当用片石、水泥砂浆砌围时一，砌围边缘距信号机柱边缘不得小于()mm。AA 800B 850C 900D 95062.列车色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的()。BA 80%90%B 85%95%C 80%85%D 85%90%63.调车信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。AA 75%95%B 75%90%C 80%95%D 80%90%64.XDZ型多功能信号点灯装置的输入电压范围为（单相50HZ交流）（）Vo BA 170-250B 176-253C 175-252D 17725665.DZD多功能智能点灯单元当主灯丝断丝时，能自动转换点亮副灯丝，转换时间小于（）s,副丝电压应为主丝电压的（）。CA 0.1、85%90%B 0.2、90%95%C 0.1、90%95%D 0.2、85%90%66.LED色灯信号机机构的正常绝缘电阻应不小于（）兆欧。BA 40B 50C 60D 7067.正常情况下，信号机机柱的倾斜度不超过()mm。AA 36B 46C 56D 6668.设在牵出线上的、岔线入口处的调车信号机以及驼峰调车场内指示机车上峰的线束调车信号机，一般采用矮柱信号机。BA对 B 错69.铁路技术管理规程规定：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为()m m,站线信号机为()mm。BA 2440、2140B 2440、2150C 2450、2140D 2450、215070.在站内相邻两到发线的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距离不得小于()mm。DA 5000B 5100C 5200D 530071.进站信号机的作用是，防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。所以，凡是站的列车入口处都必须装设进站信号机。AA对 B错72.出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方（）m处。CA 34B 3-4.5C 3.5-4D 3.54.573.自动闭塞区段的通过信号机，用来防护（）。AA闭塞分区B列车进站C列车出站D调车经过74.在进站信号机前方的第一架通过信号机上可装设容许信号。BA对 B错75.在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机距防护地点不宜大于（）mAA 100B 120C 150D 20076.遮断信号机和半自动闭塞区段线路所的通过信号机，均应装设预告信号机，以预先了解主体信号机的显示状态。AA对 B 错77.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，（）应装设进路表示器。CA进站信号机B接车进路兼进站信号机C出站信号机D 发车进路兼出站信号机78.进站信号机一般采用高柱双机构，带引导信号机构，自上而下灯位 为（）。DA绿、黄、红、黄、月白B黄、红、绿、黄、月白C黄、黄、绿、红、月白D 黄、绿、红、黄、月白79.半自动闭塞区段的出站信号机采用一个三显示结构，灯位自上而下 为（）。AA绿、红、月白B 红、绿、月白C 红、绿、白D 月白、绿、红80.三显示自动闭塞区段的出站信号机高柱、矮型均采用两个（）机构。BA 单显示B 二显示C 三显示D 四显示81.三显示自动闭塞区段和四显示自动闭塞区段的通过信号机均采用（）机构，只是灯光排列不同。C A单显示B 二显示C 三显示D四显示82.三显示自动闭塞区段的灯光排列自上而下是（）。AA黄、绿、红B黄、红、绿C 红、绿、黄D 红、黄、绿83.信号显示方式及使用方法，应 按 技规规定执行。技规以外的信号显示方式，只有与之前显示不冲突，才可使用。BA 对 B 错84.遮断信号机平时显示（）。DA绿灯B黄灯C 红灯D灭灯85.三显示自动闭塞区段进站信号机显示黄灯的意义为（）。BA准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车B准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车C 不准许列车越过该信号机D 准许列车按规定速度经正线通过车站86.引导信号的意义是（）。BA列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该信号机并按照次一架信号机的显示行车。B列 车 可 不 停车，以不超过20km/h的速度进站并随时准备停车。C列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机并通过该车站D 列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机。87.容许信号的意义是（）。AA列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该信号机并按照次一架信号机的显示行车。B 列车可不停车，以不超过20km/h的速度进站并随时准备停车。C列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机并通过该车站D 列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机。88.当分歧道岔为1 8 号及以上道岔时，准许经分歧道岔侧向运行的信号显示为（）。CA双黄B绿黄C黄闪黄D黄89.进路表示器只有在其主体信号机开放后才能着灯，并保证其显示与进路开通方向的一致。进路表示器不能单独构成信号显示。AA 对 B错90.在相邻两条线路的线间，设置高柱信号机时，两线间距离不得小于（）mm。DA 5500B 5510C 5520D 553091.信号表示器是对行车人员传达行车和调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。AA对 B错92.下列哪一种不属于信号表示器（）。AA进站表示器B发车表示器C调车表示器D道岔表示器93.ZPW-2000A无绝缘轨道电路，当主轨道长度大于（）米时，需要加装补偿电容。CA 100B 200C 300D 40094.按照列车运行方向，列车首先占用ZPW-2000A无绝缘轨道电路的主轨道。AA对 B 错95.ZPW-2000A无绝缘轨道电路本轨道电路的接收器同时处理本区段主轨道和本区段小轨道条件，才能动作轨道继电器。BA对 B错96.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出1 ”电压不得低于()mVoBA 120B 240C 300D 33097.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出1 ”电压实际为()的电压。BA主轨道接收调整前B主轨道接收调整后C 小轨道接收调整前D小轨道接收调整后98.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出2”电压不得低于()mVo AA 100B 150C 240D 33099.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出2”电压实际为()的电压。DA主轨道接收调整前B主轨道接收调整后C 小轨道接收调整前D 小轨道接收调整后100.ZPW-2000A无绝缘轨道电路正常情况下XGJ和XGJH电压不得小 于()V。cA 5B 12C 20D 24101.ZPW-2000A无绝缘轨道电路测量分路残压采用()。标准分路线进行测量。CA 0.06B 0.01C 0.15D 0.2102.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在最不利条件下测量分路残压,“轨出1”应()mVo AA不大于140B 不小于140C 不大于240D 不小于240103.ZPW-2000A无绝缘轨道电路应能实现全面断轨检查，当发生主轨断轨时，“轨出1”电压不得高于()mVo BA 120B 140C 240D 330104.ZPW-2000A无绝缘轨道电路应能实现全面断轨检查，当发生小轨断轨时，“轨出2”电压不得高于()mVo AA 63B 65C 70D 74105.靠近通过信号机的的匹配变压器的位置距通过信号机的距离为()m。BA 0.8-1B 1-1.2C 1.21.4D 1.4-1.5106.以空心线圈为准，两侧调谐单元安装点距离该点不小于()m,不大于()m。BA 14.5、14.55B 14.5、14.65C 14.45、14.55D 14.45、14.65107.ZPW-2000轨道电路的防护盒边缘距钢轨内侧不得小于()mmoDA 100B 150C 1000D 1500108.对于机械绝缘节与调谐单元的结合部，一般都将调谐单元与机械绝缘节空心线圈放置于同一双体盒，匹配变压器放置于另一个双体盒中，这两盒双体盒之间的距离为()mmo CA 500B 600C 700D 800109.ZPW-2000轨道电路补偿电容设置在()。AA主轨B小轨C调谐区D整个轨道区段110.区间ZPW-2000轨道电路调谐单元与与钢轨连接采用2m专用钢包铜双头引接线，断股不得超过()D A 1/2B 1/3C 1/4D 1/5111.ZPW-2000轨道电路引接线的塞钉或者膨胀螺栓与钢轨接触可靠,其接触电阻不得大于()m?o A A 1B 5C 10D 30112以下不属于ZPW-2000轨道电路载频的是（）。CA 1701.4B 1698.7C 2301.3D 2601.4113.ZPW-2000轨道电路使用电缆模拟网络盘是为了使电缆的电阻都统一达到O K m时的电阻值，便于轨道电路的调整和传输。DA 7.5B 8.5C 9.5D 10114.ZPW-2000轨道电路调谐单元BA共 有（）种DA 1B 2C 3D 4115.ZPW-2000轨道电路机械绝缘节空心线圈共有（）种。DA 1B 2C 3D 4116.ZPW-2000轨道电路调谐单元BA的作用是对本区段频率呈现（）,对相邻区段实现（）。AA高阻抗、低阻抗B低阻抗、高阻抗C低阻抗、低阻抗D高阻抗、高阻抗117.ZPW-2000轨道电路接收器采用（）冗余方式。DA双机热备B 1 +1 冗余C N+1冗余D双机并联118.ZPW-2000轨道电路发送器能够产生（）种载频。DA 4B 6C 8D 18119.ZPW-2000轨道电路发送器输出端子对机壳的绝缘电阻不小于（）MQ o BA 100B 200C 300D 400120.ZPW-2000轨道电路发送器一级电平功出电压为()V o CA 156B 110C 170D 110121.ZPW-2000轨道电路发送器可以提供()种输出电平。DA 7B 8C 9D 10122.ZPW-2000轨道电路发送器18种低频信息、，下列不属于低频信号的 是()o DA 10.3B 16.9C 29D 14.8123当发送输出端短路时，经检测使“控制与门”有()S 的关闭(装死或称休眠保护)。AA 10B 60C 180D 600124.按照电气化区段钢轨回流应确保畅通的原则，两根钢轨通过的牵引电流不平衡系数应满足不大于（）%的 规 定。DA 2B 3C 4D 5125.ZPW-2000A轨道电路在调整状态时，小 轨 道（XGJ、XGJH）电压，大 于（）V。CA 5B 13.5C 20D 24126.轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨 出1）不 小 于（）m V,轨道电路可靠工作。B A 130B 240C 140D 350127.在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨 出1）原则上不大于（）m V,轨道电路可靠不工作。CA 63B 110C 143D 240128.ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面RIR12的作用是（）。AA调整主轨电压B调整小轨电压C调整反向主轨电压D 调整反向小轨电压129.ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面Z1-Z12的作用是（）。BA调整主轨电压B调整小轨电压C 调整反向主轨电压D 调整反向小轨电压130.ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面F1F13的作用是（）。DA调整主轨电压B调整小轨电压C调整反向主轨电压D调整反向小轨电压131.ZPW-2000轨道电路衰耗盒轨出2 的电压一般在100 130mv,是小轨经过电平调整前的电压。B A 对 B错132.ZPW-2000轨道电路衰耗盒轨出1 的电压一般大于240m v,是主轨轨经过电平调整后的电压。A A 对 B错133.ZPW2000轨道电路禁停标志牌应设立在调谐区的()。BA 内方B 外方C 5 米处D 10米处134.ZPW2000轨道电路禁停标志牌应设立在调谐区中心不小于1000mm,不大于1200mm的位置，距离线路中心不小于2900mm,不大于3200mm的位置。AA 对 B错135.ZPW2000轨道电路18路低频信号可以在同一区段叠加传送两种低频信号，并且最多只能传送两种。B A对B 错136.ZPW2000轨道电路只能用于无绝缘轨道电路，不能用于机械绝缘的轨道区段。BA对 B 错137.对于2000预叠加发码轨道电路，只有排列进路后，列车接近时才会进行发码。AA对 B错138.ZPW2000轨道电路死区段不大于()mo BA 3B 5C 9D 19139.ZPW2000轨道电路四种载频的机车信号短路电流均为0.5A。BA对 B错140.ZPW2000轨道电路对小轨道的正反向电平调整由()完成。CA 发送器B 接收器C 衰耗盒D 电缆模拟网络141.在 ZPW2000轨道电路中FBJ被称为()。DA发车表示继电器B反向表示继电器C反位表示继电器D发码报警继电器142.ZPW2000发送器为了保证信息的安全性，采用了两个CPU控制发码，这两个CPU形成了双机热备冗余。BA对 B错143.本区段调谐区靠近主轨道的那个调谐单元对本区段的移频信号起()作用。BA零阻抗B极阻抗C短路D开路145.对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J I 组表示的含义是（）。AA轨道继电器条件B主轨道电压调整C小轨道电压调整D报警电路146.对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J2组表示的含义是（）。BA轨道继电器条件B主轨道电压调整C小轨道电压调整D报警电路147.对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J3组表示的含义是（）。CA轨道继电器条件B主轨道电压调整C小轨道电压调整D报警电路148.对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J4组表示的含义是（）。DA轨道继电器条件B主轨道电压调整C小轨道电压调整D报警电路149.ZPW2000轨道电路电路图中BA表 示（）。CA电缆模拟网络B防雷原件C调谐单元D空心线圈150.ZPW2001轨道电路电路图中ML表 示（）。AA电缆模拟网络B防雷原件C调谐单元D空心线圈151.ZPW2002轨道电路电路图中SVA表 示（）。DA电缆模拟网络B 防雷原件C 调谐单元D 空心线圈152.ZPW2000轨道电路接收端信息先经过衰耗盒后才到接收盒。AA 对 B错153.SVA设置在2 9 米长调谐区两个调谐单元的中间，由于它对于50Hz牵引电流呈现甚小的交流阻抗约lOmQ）,故能起到对不平衡牵引电流电动势的短路作用。AA对 B 错154.ZPW-2000A型轨道电路补偿电容失效对（）影响最大。AA主轨道B 小轨C相邻区段D以上都不对155.ZPW2000轨道电路发送器的保险容量为（）A。DA 4B 5C 8D 10156.ZPW2000轨道电路接受器的保险容量为（）A。BA 4B 5C 8D 10157.所谓“无绝缘”就是取消信号设备沿用的轨道电路绝缘（轨端、槽型绝缘及绝缘管垫等）而采用电气绝缘实行隔离。AA对 B 错158.ZPW2000电缆模拟网络实现电缆长度的补偿、补偿长度为7.5km,用勾线完成；BA对 B 错159.ZPW2000轨入包括本区段主轨信号（大于240mv）和邻区段小轨信号（大于42mv）AA对 B错160.ZPW2000轨道电路匹配变压器为1：7 的升压变压器，室内向钢轨侧为1：7,钢轨向室内为7：1；B A 对B错161.ZPW2000轨道电路的区间补偿电容,应按照60 L f、80 L f 间距布置。BA 对 B 错162.移频轨道电路中，载频频率越高，衰耗越小，则传输距离越远。BA对 B错163.ZPW2000轨道电路小轨的作用是实现全过程的断轨检查。AA对 B 错164.ZPW2000轨道电路当电缆长度超过10km,但不大于15 km时，应进行特殊处理，或设置中继站。A A 对B 错165.ZPW2000轨道电路相同频率的发送线对和接收线对可以使用同一根电缆。BA 对 B错166.铁路内屏蔽数字信号电缆配套应用于ZPW-2000系列无绝缘轨道电路。AA对 B错167.ZPW2000轨道电路电缆模拟网络在设备侧和电缆侧分别设立两个280V左右的压敏电阻用于实现防雷。BA对 B错168.ZPW2000轨道电路匹配变压器的E 1和E 2分别接钢轨两侧。BA对 B错ZY J系列道岔属于()传动。CA电气传动B 液压C 流体传动D摩擦传动169.Z Y J7型电动液压转辙机具有双杆锁闭功能。AA对 B错170.ZYJ7道岔采用两点式多点牵引时-，SH6转换锁闭器与信号楼间不必铺设电缆，但必须增加控制电路。B A对 B错171.ZYJ7道岔溢流压力稳定且易调整AA对 B错172.ZYJ7道岔溢流压力调整容易受气候、温度影响。BA对 B 错173.ZYJ7道岔电机采用()三相交流CA 160 VB 220VC 380V174.ZY(J)7型电动液压转辙机由ZY(J)7型电动液压转辙机(亦称主机，用于第一牵引点)和SH6型转换锁闭器(亦称付机，用于第二、三等牵引点)组成。主机与付机使用各自的动力系统。BA对 B错175.ZYJ7J是 靠()锁闭动作杆。BA锁舌B油缸上推板C液压汕缸D外锁闭装置176.ZYJ7道岔动作杆锁闭后能承受()的轴向锁闭力BA 80KNB 100KNC 120KND 160KN177.ZYJ7道岔表示锁闭机构作用是（）。CA接通表示继电器B给出道岔表示C反应尖轨位置D锁闭道岔178.ZYJ7道岔锁闭杆锁闭后，能承受（）以上的轴向力 AA 30KNB 40KNC 50KND 60KN179.在手摇电机转换道岔时一，只有可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。AA对 B错180.SH6转换锁闭器挤脱表示机构出厂时、动作杆轴向挤脱力调至（）之 间BA 25 至 30KNB 27 至 30KNC 27 至 29KND 26 至 30KN181.流量调节阀用于调节（）DA道岔转换时间B付机动作时间C道岔转换力D主机和付机转换时的同步182.ZYJ7道岔转换进入锁闭过程时，继续向右移动()，将反位锁块推入锁闭铁的反位锁闭面。C AA 7.2mmB 7.6mmC 15.2mmD 16mm183.ZYJ7道岔转换过程中，当反位尖轨密贴于基本轨时，动作杆的行程为()mmo AA 7.2mmB 7.6mmC 15.2mmD 16mm184.ZYJ7道岔转换过程中，当反位尖轨密贴于基本轨时，动作杆的转换力()o CA保持不变B 变小C 增加一倍D 增加两倍185.ZYJ7道岔表示接点在道岔转换过程中是靠()推动断开。BA 启动片B 动作板的斜面C 速动片D 锁闭杆缺口斜面186.ZYJ7道岔在发生挤岔时，动作杆通过锁块推动锁闭铁一起向左移动，锁闭铁顶起挤脱块，同 时()推动检查柱向上移动，从而断开表示接点，实现挤脱断表示功能。DA启动片B速动片C锁闭杆缺口斜面D表示杆斜面187.钩形外锁闭装置由锁闭框、锁闭柱、锁 钩 和()四部分组成。DA动作杆B连接螺栓C锁闭杆D尖轨连接铁188.尖轨密贴调整片的位置在()之 间 AA锁闭铁和锁闭框B尖轨连接铁与尖轨间C尖轨与L 铁间189.外锁闭装置限位板的作用是()。AA保持锁钩与锁闭杆的相对正确位置B保持锁钩与锁闭框的相对位置C限制锁钩在上下方向的运动D保持锁闭杆滑润，防止灰沙190.锁闭杆上导向槽的作用是：1、与导向销配合使用，保证道岔可靠转换；2、()BA保证道岔方正B与导向销配合，限制锁闭杆在转换时上下方向的运动C 减小锁闭杆在道岔转换时的阻力在道岔解锁时一，使锁钩顺利落槽191.钩锁外锁闭装置在解锁时，密帖尖轨与斥离尖轨的动作顺序为()BA 密帖尖轨先运动，斥离尖轨后运动B斥离尖轨先运动，密帖尖轨后运动C密帖尖轨与斥离尖轨同时运动192.外锁闭装置的锁钩受力可分解为()方向的力与垂直方向的力。AA水平B垂直C切线D 斜面193.ZYJ7道岔两侧开口相差不超过()BA 2mmB 3 mmC 4mmD 5 mm194.如一动左侧道岔开口为161mm，若想将道岔开口调整为159mm,正解的方法为：()DA在锁闭铁与锁闭框间减少2mm密贴调整片B在尖轨连接铁与尖轨间增加2mm调整片C在锁闭铁与锁闭框间增加2mm密贴调整片 在锁闭铁与锁闭框间减少2mm密贴调整片D 在尖轨连接铁与尖轨间增加2mm调整片195.在检查道岔4mm锁闭状况时，检查锤插入位置应在()CA尖轨任意位置B锁闭杆周围C锁闭杆中心处D表示杆中心处196.相临两牵引点间任一位置插入()的钢板，不得接通转辙机内表 示 接 点DA 4mm 厚、20mm 宽B 6mm 厚、20mm 宽C 8mm 厚、20mm 宽D 10mm 厚、20mm 宽197.外锁装置锁闭杆上可调限位块与锁闭框间应留有()的间隙BA 1 至 2mmB 1 至 3mmC 1 至 4mmD 2 至 4mm198.检查油缸密封时，其往复动作()不应有明显油迹。CA 8 次B 10次C 20次D 30次199.ZYJ7专用润滑脂为()BA 航空煤油B TR-1专用润滑脂C YH-10#航空液压油200.ZYJ7油缸专用油为()CA 航空煤油B TR-1专用润滑脂C YH-10#航空液压油201.ZYJ7第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直，接头密封紧固良好，油管固定牢固，在两端出入处防护良好，不与钢铁件棱角相磨,且不应由于列车通过上、下振动而受力。AA 对 B 错202.ZYJ7电机能正常转动，油缸不动作，最有可能的原因为()BA 油缸坏B 油箱缺油严重C 溢流压力不够D 机械卡阻203.提速道岔定位向反位启动线为()BA X k X2、X5B XI、X3、X4C XI、X2、X4DX1、X3、X5204.提速道岔反位向定位启动线为()AA XI、X2、X5B XI、X3、X4C XI、X2、X4D XI、X3、X5205.提速道岔定位表示线为()CA XI、X2、X5B XI、X3、X4C XI、X2、X4D XI、X3、X5206.提速道岔反位表示线为()DA XI、X2、X5B XI、X3、X4C XI、X2、X4D XI、X3、X5207.在扳动道岔时，如道岔表示灯不灭，应重点检查()AA 1DQJ砺磁电路B 1DQJ自闭电路电路C 2DQJ转极电路D断相保护电路208.如在扳动道岔后，原表示灯熄灭，停扳后原表示又恢复，此种情况下应重点检查()CA 1DQJ砺磁电路B 1DQJ自闭电路电路C 2DQJ转极电路D断相保护电路209.道岔扳动后电流表指针最大，过 13s自停，此时应着重检查()DA断相保护电路B T J电路C 1DQJ自闭电路电路D室外道岔是否卡阻210.当提速道岔无表示时，在分线盘处测XI、X2有交流110V电压,说 明()BA故障在室内B故障在室外C故障在转辙机内D故障为电缆断线211.当提速道岔无表示时，在分线盘处测X I、X3有交流110V故障点 在()BA故障在室内B故障在室外C故障在转辙机内D故障为电缆断线212.提速道岔日常养护作业程序方框图内容有：工作前准备外部检查箱盒检查外锁闭装置检查安装装置检查道岔状况检查待修问题记录销记。正确的程序步骤为()AA BCD 213.信号设备箱盒基础倾斜度不超过()BA 5 mmB lOmmC 15mmD 20mm214.信号设备箱盒底部距地面不少于()DA 50mmB 80mmC 120mmD 150mm215.信号设备所使用开口销角度不小于()，两臂劈开角度应基本一致 DA 30度B 40度C 50度D 60度216.除道岔表示杆外，各种道岔杆件销孔旷动量应不大于()DA 0.2mmB 0.5mmC 0.8mmD 1mm217.道岔表示杆销孔旷动量应不大于()BA 0.2mmB 0.5mmC 0.8mmD 1mm218.穿越轨底的各种杆件，距轨底的距离应大于()BA 5 mmB lOmmC 20mmD 30mm219.穿越轨底的各种杆件，距离石磴面不小于()CA 5 mmB lOmmC 20mmD 30mm220转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆等螺纹部分的内、外调整余量应不小于()BA 5 mmB lOmmC 20mmD 30mm221.道岔尖轨与各牵引点处与岔枕滑床板必须保持连续三块密贴AA 对 B 错222.除客运专线外，顶铁顶端与尖轨轨腰之间的间隙为()AA 大于0mm,小于1mmB 大于0m m,小于0.2mmC 大于0mm,小于0.5mmD 大于0m m,小于0.8mm223.提速道岔尖轨、心轨爬行不超过()BA 5mmB 10mmC 15mmD 20mm224.外锁闭道岔转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差不大于()A A 5mmB 8 mmC 10mmD 12mm225.分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆、表示杆两端与基本轨或中心线的垂直偏差不大于()BA 5mmB 10mmC 15mmD 20mm226.外锁闭装置的锁闭杆、动作杆在以两基本轨工作面为基准时，其两端高差不应()AA 大于5mmB大于8mmC大于10mmD 大于20mm227.提速道岔集中检修作业程序方框图有以下内容，工作前准备;测试；扳动试验；转辙机内容检查；道岔状况动态检查；外锁闭及安装装置检查；待修问题记录销记，正确的顺序为()B A BCD228.提速道岔叉型连接头销孔的磨损量不大于()BA 0.5mmB 1mmC 1.5mmD 2mm229.尖轨、心轨第一牵引点的转辙机检测杆指示标对准检测杆缺口标记中间，距检测杆缺口两侧各()，机内外保持一致BA 1.5 mmB 1.5 0.5mmC 2.0mmD 2.0+0.5mm230.除尖轨、心轨第一牵引点外的其它各牵引点转辙机检测杆指示标对准检测杆缺口标记中间，距检测杆缺口两侧各()，机内外保持一 致DA 1.5mmB 1.5+0.5mmC 2.0mmD 2.0+0.5mm231.锁钩轴销与尖轨连接铁销孔之间应有()间隙AA 0.5mmB 1mmC 1.5mmD 2mm232.外锁闭装置道岔定反位锁闭量偏差不得大于()AA 2mmB 3 mmC 4mmD 5mm233.外锁闭装置道岔锁闭量为()BA 锁钩伸出锁闭杆凸台长度B锁钩与锁闭杆凸台重叠长度C锁钩凹槽与锁闭杆凸台重叠长度D 锁闭杆凸台长度234.60kg/ml2号道岔：尖轨第一牵引点动程()CA 1145mmB1195mmC 1605mmD 1805mm235.60kg/ml2号道岔：尖轨第二牵引点动程()CA 64+5mmB 69 5mmC 75 5mmD 1185mm236.60kg/ml8号道岔(钢枕)：尖轨第一牵引点动程()CA 1145mmB 119+5mmC 1605mmD 1805mm237.60kg/m 18号道岔(钢枕)：尖轨第二牵引点动程()DA 69 5mmB 75 5mmC 118+5mmD 1225mm238.60kg/ml8号道岔(钢枕)：尖轨第三牵引点