管理监控工作站简介.ppt

售票管理监控工作站售票管理监控工作站邓小波戚友浪王翼飞v地区票务中心系统是客票发售和预订系统的核心系统。它的主要功能包括：根据客运计划及调度命令生成本地区列车的座席库：对座席库进行管理，处理各车站售票系统发来的购票、订票请求：完成局、分局客运统计、账务结算及各局之间的财务清算。地区票务中心系统的功能模块如图v1基础数据管理基础数据管理模块接收中央数据库下载的信息，并产生和维护本地区的基础数据，如管内列车时刻表、地方铁路运价等。v2客运计划与调度客运计划与调度模块分为路局客运计划与调度、分局客运计划与调度、座席库生成三部分。路局客运计划与调度根据全路票务中心下载的直通车票额预分计划和列车编组计划对本局管内的票额等进行调整，并生成局管内列车票额计划和列车编组计划及对其调整。分局客运计划与调度在路局票额计划及调度的基础上，对分局管内车站票额调整。座席库生成是根据部、局、分局三级调整后的票额计划，滚动产生本地区预售车票座席库。在座席库生成后的票额调度为动态调整。v3座席库访问管理座席库访问管理模块向车站级售票管理及预订管理模块提供座席库访问的后台服务，包括座席查询、提取及其相应状态(空闲预订售出)的转换，从而使远程工作站对座席库的访问更加可靠，使客票的发售、预订、退票业务顺利进行。v4统计与预测统计与预测模块完成路局及分局范围的客运统计分析，并在此基础上建立一定的模型和算法，完成客流预测，以支持路局或分局客运部门的规划与决策。v5进款结算与清算进款结算与清算模块进行日、旬、月、年票款的客运统计结算，完成路局分局财务部门要求的各类账务报表以及路局之间异地票的财务清算。v6收入审核收入审核模块完成路局分局对管辖范围内售票存根的审核，并对各类收入报表再次校核。v7系统监控与安全管理系统监控与安全管理模块实施对本地区铁路客票计算机网络的监控与安全管理，其功能与全路票务中心管理系统中的系统监控与安全管理模块相同。只是作用范围局限于地区中心网络覆盖范围。其中安全管理部分按照全路统一的安全政策与机制，提供并管理本地区安全服务，同时对接入本地区中心系统的用户开设账户，设置审核访问权限、验证进入系统时的身份，防止越权访问和非法侵入系统，对联网的售票处、售票窗口、操作人员的进行监控。v8查询查询模块向管理人员提供本地区的售票及其收入、票额和客流等资料。v9其他该模块提供系统维护与服务功能，包括数据的转储与备份、口令的修改等轨道交通自动售检票系统(AFC)以轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理为目标，对地铁运营公司而言，提高了地铁系统的运行效率和效益；对乘客而言，则避免了排队购票，“找零”、人工检票的繁琐，出人地铁更加快捷方便。AFC系统是轨道交通最基本、最重要的系统之一，也是国家重点要解决的三个国产化系统之一。AFC系统的组成及通常设备接口AFC系统按照层次可分为：系统按照层次可分为：综合中央计算机系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备SLE、车票卡等。按照功能可分为：按照功能可分为：面向乘客系统、面向地铁管理系统。面向乘客系统中的设备可分为：面向乘客系统中的设备可分为：票卡、自动充值机、自动售票机、自动验票机、顶棚导向标志、闸机等。面向地铁管理系统中的设备可分为：面向地铁管理系统中的设备可分为：服务器、编码分拣机、UPS、打印机、计算机工作站、工业以太网交换机等。面向乘客系统中，需要把纸币模块、硬币模块、单程票发售、读卡器、LCD显示屏、顶棚导向标志等设备综合有机的结合在一起。所有的这些模块提供的接口一般是：RS-232/RS-485串口、USB、VGA、10/100Mbps网口、DI/DO。AFC监控网络核心嵌入式电脑vAFC现场控制的核心思想就是将所有纵向及横向的系统有机地结合起来，通过算法分析，最终实现最人性化的自动控制。而所有这一切的核心就是嵌入式电脑。各个在闸机、TVM、BOM中的嵌入式电脑负责采集现场检测设备的信息，处理后存储本地票卡金额并传给车站控制室，继而传递给清分中心，而线路中央计算机系统的控制命令则发给嵌入式电脑，再由嵌入式电脑直接控制相应设备。vAFC设计专有嵌入式电脑V2400系列产品，有以下的特点：v1、产品应为一体化金属密闭外壳设计，以抗灰尘和防止电磁干扰。v2、产品应为无风扇设计，并采用铝合金等外壳来进行导热。v3、产品应为低功耗设计，以防止过热宕机。v4、产品应具有足够的DI/DO、模块化的串口、USB口、网口、显示口。v5、产品内部PCB板应为高集成化设计，不应具有飞线及非必要扩展槽。AFC监控传输通路工业以太网v工业以太网设备，主要应用在车站现场网络，车站控制室网络及线路中心网络中。一般车站现场网络需要的是2层工业以太网交换机设备，而车站控制室网络及线路中心网络因为需要隔离一些网段的通讯，需要的是3层以太网设备。vAFC专业的现场2层工业以太网交换机，应至少符合以下特点：v1、产品为220V交流电直接输入，不使用外接电源适配器v2、产品为IP54高防护等级防止灰尘侵入v3、产品为M12接头接线，不使用RJ45接口v4、产品具备自动备份配置器，让网管成为流程，而并非是技能。v3层工业以太网交换机，应至少符合以下特点：v1、产品应符合EN50121-3标准，具有铁道电磁兼容耐受性。v2、产品应为220V交流电直接输入，不使用外接电源适配器v3、产品应为无风扇设计。v4、产品具备自动备份配置器，让网管成为流程，而并非是技能。AFC顶棚导向标志布线优化主动式以太网I/Ov地铁车站内导向标识系统主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。在紧急疏散时，导向标识必须能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。v国内有的地铁比如北京地铁，就把闸机上方的顶棚导向标志，划分为AFC专业的范围内。v这些顶棚导向标志，对外的接口一般是DI/DO来控制，通常是用硬接线直接连接至闸机控制器上面。v这样的方式有它的优点：就是嵌入式电脑程序编制可以比较简单。但也有其弊端：在客流量有变化后，或者是新换乘站开通后，当业主希望根据更改闸机的位置的时候，就得重新来布线，多而繁杂的线是大部分的工程上不愿意看到的。v在以前，现场网络是串口通讯的情况下，改变旧有的架构非常困难。当以太网技术广泛应用在AFC系统中后，我们在仅仅添加一枚主动以太网的I/O，就解决了布线的困难。让以往的多根硬接线从天到地，变成了一条网线联通天地。vMOXA贴合AFC运营，设计制造了E2212远程主动式以太网I/O产品来解决上述问题。vMOXA建议，顶棚导向标志控制I/O，应至少符合以下特点：v1、产品为软件选择I/O通道类型v2、产品为支持PNP或NPN类型的传感器v3、产品为通过TCP/UDP/E-mail/SNMPtrap立即报告事件v4、产品可以实现本地控制并发送消息谢谢！