2023年交通仿真实验报告.pdf

国承小料及大字|LAZHONG UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY土木工程与力学学院交通运送工程系实验报告课程名称：交通仿真实验_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _实验名称:基于VISSIM的城市交通仿真实验专 业：交通工程_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _班 级:_1002班_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _学 号：U_姓 名:_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 至波_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _指导教师：_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 刘有军_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _实验时间:2023.09-2 0 23.1 0实验报告目录实验报告一:无控交叉口冲突区设立与运营效益仿真分析实验报告二：控制方式对十字交叉口运营效益影响的仿真分析实验报告三：信号交叉口全方式交通建模与仿真分析实验报告四：信号协调控制对城市干道交通运营效益的比较分析实验报告五：公交站点设立对交叉口运营效益的影响的仿真分析实验报告六：城市互通式立交交通建模与仿真分析实验报告七：基于V I S S IM的城市环形交叉口信号控制研究实验报告成绩实验一实验二实验三实验四实验五实验六实验七综合实验报告一:无控交叉口冲突区设立与运营效益仿真分析一、实验目的熟悉交通仿真系统V IS S I M软件的基本操作，掌握其基本功能的使用.二、实验内容1 .结识V IS S IM 的界面；2 .实现基本路段仿真；3 .设立行程时间检测器；4 .设立途径的连接和决策；5 .设立冲突区三、实验环节1、界面结识：2、(1)更改语言环境一(2)新建文献一(3 )编辑基本路段一(4)添加车流量3、(1 )设立检测器一(2)运营仿真并输出评价结果4、(1 )添加出口匝道一(2)连接匝道一(3)添加途径决策一(4)运营仿真5、(1)添加相交道路一(2)添加车流量一(3 )设立冲突域一(4 )仿真查看四、实验结果与分析车辆类别；所有；编号：1 ;1;3 6 0 0;1 8.8;2 4 ；可知：检测器起终点的平均行程时间为：1 8.8；五、实验结论1、检测器设立的地点不同，检测得到的行程时间也不同。但与仿真速度无关。2、V IS S IM仿真系统的数据录入比较麻烦,输入程序相对复杂。实验报告二：控制方式对十字交叉口运营效益影响的仿真分析一、实验目的掌握十字信号交叉口处车道组设立、流量输入、交通流途径决策及交通信号控制等仿真操作的方法和技巧。二、实验内容1 .底图的导入2 .交叉口专用车道和混用车道的设立方法和技巧3 .交通信号设立4 .交叉口冲突区让行规则设立三、实验环节1、了解基础数据2、(1)新建文献一(2)加载底图一(3)调整比例一(4)保存工程文献和底图配置文献3、(1)东进口直行仿真一(2)东进口右转仿真一(3)东进口左转仿真一(4)西进口仿真一(5)其他各进口仿真4、(1)定义信号控制机一(2)设立固定配时类型信号灯组一(3)设立固定配时类型信号配时方案一(4)设立其他进口信号控制一(5)设立优先原则5、(1)添加相交道路一(2)添加车流量一(3)设立冲突域一(4)仿真查看四、实验结果与分析1、实验仿真演示 如下图。数据设立对的，仿真运营正常流畅。五、实验结论1、十字信号交叉口处车道组设立、流量输入、交通流途径决策及交通信号控制等仿真操作十分复杂,参数设立过程繁冗、工作量大，设立过程中需要精细。认真。相关参数需要事先计算好，明白原理，然后对的录入。2.交叉口的车道连接要异常小心,否则容易出现行车错误。实验报告三:信号交叉口全方式交通建模与仿真分析一、实验目的掌握常用检测器的设立方法，通过改变车速分布、交 通 组 成（车辆构成）以及交叉口控制方式分析不同条件下各种交通评价参数的变化。二、实验内容1、常用检测器的设立与评价结果输出2、改变车速分布3、改变车辆构成4、无信号交叉口的相关设立三、实验环节1 （1）新建文献一加载底图一（3）调整比例一（4）保存工程文献和底图配置文献2、常用检测器设立与评价：1）改变车道长度2）为东进口和西进口重新添加车辆3）为东进口和西进口添加途径决策4）在西出口车道1上设立数据检测器5）对车辆数量及占有率进行评价6）在其他出口车道上设立数据检测器7）对其他进口车道上的行程时间和延误进行评价8）设立排队计数器9）对排队长度和排队次数进行评价10）设立节点11）节点评价设立3、改变车辆分布与车辆构成1）新建盼望车速分布2）新建车辆构成3）改变裕华路上的车辆构成4）使用节点方法进行评价4、改变交叉口控制方式1）删除交叉口处的所有信号灯2）交叉口处的冲突区域集设立3）3D模式下仿真查看4）查看节点评价文献5）将让行交叉口改为停让交叉口6）3D模式下仿真查看四、实验结果与分析1、西出口断面数据检测数据检测断面 1：检 测 断 面 1：西出口 1措施：数据检测断面编号从：记录平均间隔的起始时间至 I J:记录平均间隔的结束时间车辆数量：车辆数占有率：占有率%措施；从;到;车辆数量；占有率，;所有车辆类型；所有车辆类型1:0 ;6 0 0;2 1;0.02、四个断面上车道数量与占有率检测数据检测断面数据检测断面西出口车道3,4:数据检测断面数据检测断面1:检测断面2:检测断面西出口车道43：检测断面4:检测断面6西出口 11:西出口 1,2 :5:南出口车道:东出口车道1,7:西出口车道2,3：东出口车道2,8 :东出口车道3,9 ：东出口车道4数据检测断面 5：检测断面1 0:北出口车道措施：数据检测断面编号从：记录平均间隔的起始时间到：记录平均间隔的结束时间车辆数量：车辆数占有率：占有率 对措施;从;到;车辆数量；占有率 ，.，;所有车辆类型;所有车辆类型1:0 ;6 0 0 ;2 1 ；0.02;0 ；6 0 0;2 1 1;0.13 :0;6 0 0;5 7；0.04:0;6 0 0;1 7 7；0.15 ；0;6 0 0;3 5;0.03、东进口直行车道上行程时间与延误（1）延误编号 1 ：行程时间检测段1时间；延误；S t o p d;S t o p s ；#V e h;P e r s .;#P e r s；车辆类别；所有；编号：；1 ；1；1;1 ；1 ；1 ；3 6 0 0;1 4.0；8.6；0.4 6 ；1 7 4;1 4.0；1 7 4;所有；1 4.0;8.6;0.46;1 7 4；1 4.0；1 7 4;（2）时间编号 1 （东进口直行）：从路段 1 4 在 6.3 m到路段 2 在 1 3 2.6 m,距离 3 5 4.4 m时间；行程时间;#V e h；车辆类别；所有；编号：；1 ；1 ；名称;东进口直行;东进口直行；3 6 0 0；3 8.3;1 7 4；4、东进口排队长度排队计数器 1：在路段 1 位于 5 0.3 0 0 m均值:在时间间隔中的平均排队长度 m 最大值:在时间间隔中的最大排队长度 m 停车:排队车辆中的停车次数时间；平均;最大；停车；编号：；1;1;1;6 0 0；1 0 ;5 7；7 1；5、节点评价数据节 点 1：裕华路与育才街交叉口节点：节点编号车流：移 动（方向从-到）车辆（所有）：车辆数，所有车辆类型人均延误（所有）：人均延误 s ,所有车辆类型延 误（所有）：车均延误 s ,所有车辆类型S t o p s（所有）：车均停车次数，所有车辆类型t 停车时间（所有）：车均停车延误s ,所有车辆类型平均排队：平均排队长度 m 最大排队：最大排队长度 m 节点；车流；车辆（所有）；人均延误（所有）；延误（所有）；S t o ps （所有）；t 停车时间（所有）；平均排队；最大排队；1;东一西；1 7 4;1 3.4；1 3.4；0.46;8.6;1 2.7;6 1.4;1；东-北；1 2;1 3.8;1 3.8;0.5 0;9.7 ;1.3;1 9.2 ;1;东-南；1 3；2 6.4;2 6.4;0.7 7；20.7 ;3,1；1 3.9 ；1;西一东；1 46;1 2.7；1 2.7;0 .45;7.8 ;9.5;6 0.0;1;西一北；1 1;2 6.6；2 6.6；0.7 3；1 9.2；3.4;1 9.9；1;西一南；2 7;1 5.2;1 5.2;0.5 9;1 0.1;3.2；1 9.5;1 ；南一东；1 0;8 2.3;8 2.3；1.9 0 ;6 4.2;5 5.9;9 9.9；1 ；北-西；1 6；2 5.3;2 5.3 ;0.6 9；1 8.0;2 0.4；6 3.1;1；南-北；1 2;9 2.8;9 2.8 ;2.0 8 ;7 0.6 ;5 6 .1；9 9.8;1 ；南-西；2 1;1 0 7.0；1 0 7 .0 ;2.7 6；82 .3；5 6.2;9 9.9;1 ；北-南；1 7;2 9.3;2 9.3;0.6 5 ；2 1.4；2 1.0;6 3.1;1;北一东；2 2;42.2;42.2;1.0 0;32 .7;2 1.0 ;6 3.1；1 ；所有；4 8 1;2 3.7；2 3.7;0.69；1 6.8;2 2.0;9 9.9 ;0 ;所有；48 1;2 3.7:2 3.7;0.6 9;1 6.8;2 2.0;9 9.9 ：6、改变车速分布与车辆构成后的节点评价节 点1 ：裕华路与育才街交叉口节点：节点编号车流：移 动（方向从一到）车辆（所有）：车辆数，所有车辆类型人均延误（所有）：人均延误 s,所有车辆类型延误（所有）：车 均 延 误s,所有车辆类型S t o p s （所有）：车均停车次数，所有车辆类型t停车时间（所有）：车均停车延误 s ,所有车辆类型平均排队：平均排队长度 m 最大排队：最大排队长度 m 节点；车流；车辆（所有）；人均延误（所有）；延 误（所有）；S t o p s（所有）；t停车时间（所有）；平均排队；最大排队；1；东一西；1 7 2;1 4.8;1 4.8；0.46;9.2;16.2;7 5.5 ；1；东-北；1 3;1 7.3;1 7.3 ；0 .6 2 ;1 3.0;2.3;2 0.1 ；1;东-南；1 3;2 3.6;2 3.6;0.6 2 ;18.3;3.6;1 3.5 ；1；西-东；1 46;1 4.3；1 4.3 ;0.49;8.6;1 2.1 ；6 5.4：1 ；西-北；1 1 ；3 6.4;3 6.4;0.9 1;2 9.0;3.7;1 9.2;1；西一南；2 8；1 3.3；1 3.3 ;0.4 6;9.3;3.1;2 4.9;1；南一东；1 0；8 2.3；8 2.3;1.9 0;64.2;5 5.9;9 9.9；1；北-西；1 6;2 5.3;2 5.3；0.6 9;18.0；2 0.4;6 3.11 ；南-北；1 2;9 2.8；9 2.8;2.0 8；70.6;5 6.1;9 9.8;1；南-西；2 1 ;1 0 7 .0 ；1 0 7.0 ;2.7 6;8 2.3;5 6.2 ;9 9.9;1；北-南；17；2 9.3；2 9.3；0.6 5;21.4;2 1.0；6 3.1;1；北一东；2 2;42.2;42.2;1 .0 0;3 2.7:2 1.0;6 3.1 ;1;所有；48 1;2 4.9；2 4.9;0.7 0;1 7.5 ;2 2.6;9 9.9;0;所有；4 8 1;2 4.9；2 4.9;0.7 0;1 7.5 ;2 2.6；9 9.9；7、让行规则下节点评价节 点1：裕华路与育才街交叉口节点：节点编号车流：移 动（方 向 从 一 到）车 辆（所有）：车辆数，所有车辆类型人均延误（所有）：人 均 延 误 s,所有车辆类型延误（所有）：车 均 延 误 s,所有车辆类型S t ops（所有）：车均停车次数，所有车辆类型I停车时间（所有）：车均停车延误 s,所有车辆类型平均排队：平 均 排 队 长 度 m 最大排队：最大排队长度血节点；车流；车辆（所有）；人均延误（所有）；延误（所有）；S t o p s （所有）;t停车时间（所有）；平均排队；最大排队；1;东-西；1 7 3;0.4；0.4;0 .0 0;0.0；0.0 ;0.0;1;东-北;1 2 ;0.7;0.7 ；0 .0 0；0.0;0.0 ；0.0;1;东-南；1 4;1.8 ;1.8 ；0.0 7;0 .00 .0;0 .0;1;西一东；1 4 5;0.6；0.6 ;0.0 1;0.0 ;0.0;0.0 ;1;西-北;1 3 ;5.2 ；5.2；0 .3 8;1.4;0.0;0 .0 ;1;西-南；2 8;0.5;0.5;0 .0 0；0.0;0.0；0 .0;1;南-东；1 5；3.3 ;3.3;0 .0 7;1.4;0.9;2 1.4；1 ；北-西；1 9；0.6；0.6 ;0.0 0 ;0.0；0.0；1;南-北；0.0;2 3；1 5.5；1 5 .5:1.0 10 ;5.7 ;1.2；2 1.3；1；南 一 西;2 9 ；5.4;5.4;0.1 7;0.9；1.0 :2 1.3；1;北-南；1 8;3 .1；3.1；0.0 6；0.2;0.0；7.3 ；1;北-东；2 5;6.6 ；6.6;0.4 8；2.0;0.1；7.3;1 ；所有；5 1 4;2.0;2.0 ;0 .1 0；0 .5;0.3;20 ;所有；1.4;5 1 4；2.0;2.0；0.1 0;0.5;0.3;2 1.4;8、停车让行下节点评价节 点1 ：裕华路与育才街交叉口节点：节点编号车流：移 动（方向从-到）车辆（所有）：车辆数，所有车辆类型人均延误（所有）：人均延误 s ,所有车辆类型延 误（所有）：车均延误 s ,所有车辆类型S t o p s（所有）：车均停车次数，所有车辆类型t停车时间（所有）：车均停车延误 s ,所有车辆类型平均排队：平均排队长度 m 最大排队：最大排队长度 m节点；车流；车辆（所有）；人均延误（所有）；延误（所有）；S t o p s （所有）；t停车时间（所有）；平均排队；最大排队；1；东-西；1 7 4;0 .3;0.3 ;0.0 0 ;0.0 ;0.0；0.0;1；东-北；1 1；0.4;0.4；0.0 0;0.0;0.0;0.0;1 ；东一南；1 4;0.7;0.7;0 .0 0;0 .0;0.0 ；0.0 ;1;西-东；1 45；0.5 ；0.5;0.0 1;0.0;0.0;0.0;1；西-北；1 4；2.3;2.3;0 .1 4;0 .1；0.0；0.0；1 ；西一南；2 7 ;1.3;1.3；0.1 1;0.2;0.0 ;0.0；1；南-东；1 3 ;4.9;4.9 ；0.0 0；0.0;2 .6;3 0.4;1；北一西；1 7;6.8;6.8 ;0.0 6 ;0.1;1 .9 :2 4.9 ;1；南-北；2 2;1 8.9；1 8.9;0 .6 4;5.2；4.1；3 0.3;1；南-西；2 8;1 5.4;1 5.4;1.43;1.4;3.9 :3 0.3 ；1 ；北-南；1 8；1 5.9；1 5.9;1.3 3；0.8;3.5;2 4.9;1；北-东；2 4;1 6.5;1 6.5 ；1 .5 8；3 .2 ;3.5 :2 4.9;1 ;所有；5 0 7；3.8：3.8;0.2 4；0.5;1.6;3 0.4；0；所有；5 0 7;3.8;3.8；0.2 4；0.5;1.6 ;3 0.4;五、实验结论1、常用检测器的设立对结果的输出影响巨大2、改变车速分布会形成不同的时间延误3、改变车辆构成也会影响仿真结果的输出4、无信号交叉口与有信号控制的交叉口，随车流量的增长，延误先增长后减小实验报告四：信号协调控制对城市干道交通运营效益的比较分析一、实验目的在第二章十字信号交叉口仿真的基础上,通过添加路口各方向上的过街行人和各路段上的非机动车，完善机非混合城市交叉口的相关仿真设立,掌握交叉口行人和非机动车的仿真方法。二、实验内容1、人行横道的设立和行人的添加2、交叉口行人过街信号设立3、非机动车道的设立4、非机动车流的添加以及途径决策5、非机动车信号设立6、三、实验环节1、了解基础数据2、新建文献与导入底图3、创建行人车辆构成1）添加行人速度盼望分布2）创建行人车辆构成4、交叉口东进口方向过街行人仿真1）创建东进口人行横道2）为东进口人行横道添加流量3）为东进口人行横道添加行人信号4）编辑交叉口节点5）为东进口行人和车流交汇添加冲突区5、交叉口其他方向过街行人仿真6、创建非机动车车辆构成7、交叉口东进口方向非机动车仿真8、交叉口其他方向非机动车仿真9、优化交叉口各交通流间冲突设立四、实验结果与分析1、不合理的信号设立以及衔接不妥的信号相位会导致行人、非机动车、机动车之间的混乱。五、实验结论1、行人的不拟定性给交叉口的仿真带来一定的模糊性和差异性2、非机动车道的连接较困难3、行人和非机动车的地位不可低估4、合理安排交叉口机动车和非机动车的通行有助于提高交叉口的效率5、不合理的信号设立以及衔接不妥的信号相位会导致行人、非机动车、机动车之间的混乱。实验报告五：公交站点设立对交叉口运营效益的影响的仿真分析一、实验目的掌握路网、城市干道交通信号协调和公交站点线路的仿真方法二、实验内容1、城市干道两相邻交叉口道路仿真系统的建立2、干道信号协调仿真3、无公交专用道情况下公交线路和公交站点的设立4、有公交专用道情况下公交线路和公交站点的设立三、实验环节1、了解熟悉基础数据2、新建文献与导入底图3、城市干道两相邻交叉口道路仿真系统的建立1）完善和改变裕华路与育才街交叉口设立2）创建裕华路和体育街交叉口3）连接两个相邻交叉口4、干道信号协调1）修改裕华路和体育街交通信号参数2）创建裕华路和体育街信号机3）设立裕华路和体育街交通信号创建评价指标4）调整信号控制机的偏移5、无公交专用道情况下公交线路和公交站点的创建1）创建公交站点2）创建公交线路6、有公交专用道情况下公交线路和公交站点的创建1）设立公交专用道路2）创建公交站点3）创建公交专用线路四、实验结果与分析不同信号控制偏移条件下的延误时间:（1）编号 1 （裕华路东西干道）：从路段 2 6 在 7.7 m到路段2 在 1 3 1.1 m,距离 7 2 3.6 m时间；行程时间；#V e h;车辆类别；所有;；编号：；1 ；1；名称;裕华路东西干道；裕华路东西干道;3 6 0 0；1 1 7.8;1 2 4 ;（2）编号 1：行程时间检测段1时间；延误；S t o p d;S t o p s ;#V e h;P e r s.;#P e r s;车辆类别；所有；编号：；1 ；1 ；1 ；1 ；1;1;3 60 0;6 8.2;47.8;1.52;1 2 4;68.2;1 2 4；所有；68.2;47.8；1.52 ;1 2 4;6 8.2；1 2 4；（3）编号 1 （裕华路东西干道）：从路段 26 在 7.7 m到路段 2在 1 3 1.1m,距离 7 2 3.6 m时间；行程时间；#V e h ;车辆类别；所有；编号：；1;1 ；名称；裕华路东西干道;裕华路东西干道;3 6 0 0；1 7 0.7；9 6;(4)编号 1：行程时间检测段1时间;延误；S t o p d;S t o p s；#V e h;P e r s.;#P e r s;车辆类别；所有；编号：；1 ；1 ；1；3 6 0 0；1 2 1.1 ;9 3.8 ；所有；1 2 1.1;9 3.8;2.3 2；1；1；1 ;2.3 2;9 6;1 2 1.1 ；9 6;9 6;1 2 1.1;9 6：五、实验结论1、不同信号控制条件下，得到的仿真评价参数不同样2、城市干道两相邻交叉口道路仿真系统的建立相对复杂3、干道信号协调仿真设立必须事先计算好协调方案的相关参数4、无公交专用道和有公交专用情况下公交线路和公交站点的设立的区别相对较大实验报告六：城市互通式立交交通建模与仿真分析一、实验目的掌握交通仿真系统VISSIM 进行立交桥仿真的方法二、实验内容1、控制点选取2、道路的起终点高度设立3、道路的厚度设立三、实验环节1、了解熟悉基础数据2、新建文献与导入底图3、设立立交主路1）设立北进口至南出口路段2）输入北进口流量及仿真测试3）设立南进口至北出口路段4）输入南进口流量及仿真测试5）设立其他路段4、设立立交匝道四、实验结果与分析1、匝道的设立线性不够好2、缓和点的个数取得偏小N o t f五、实验结论1、立交桥的设立更加复杂。2、涉及到高程的输入必须十分仔细地设立控制点的高程3、匝道的设计必须根据地形和实际设计车速以及交通状况设立实验报告七：基于VISS I M的城市环形交叉口信号控制研究一、实验目的掌握环形交叉口处车道组设立、流量输入、交通流途径决策和冲突区设立等仿真操作的方法和技巧以环形交叉口为依托，掌握添加天空、房屋、树木等三维模型的方法。二、实验内容1、环形交叉口的设立方法2、三维静态模型的添加3、三、实验环节1、了解熟悉基础数据2、新建文献与导入底图3、创建进出口车道4、环岛内路段设立5、添加流量并设立车流运营规则6、添加三维场景7、四、实验结果与分析五、实验结论1、环岛的设立比较简朴，由于没有信号控制，设立让行规则即可2、三维模型加入后，使得仿真更加具有立体感和真实感，更加逼真。3、细节的设立是的整个软件更加完善和饱满。指导教师批阅意见:指导教师签字:202 3 年月 日备注:注：1、报告内的项目或内容设立,可根据实际情况加以调整和补充。2、教师批改学生实验报告时间应在学生提交实验报告时间后10日内。