第八篇国际物流空运代理操作实务.pptx

第八篇国际物流航空代理操作实务第五十一章 国际航空货运业务概论 一、国际航空货运业务分类 （一）班机运输 所谓班机运输，是指在固定航线上定期航行的班机。班机运输一般有固定的始发站、到达站和经停站。由于班机运输有固定的航线、挂靠港、固定的航期，并在一定时间内有相对固定的收费标准，对进出口商来讲可以在贸易合同签署之前预期货物的起运和到达时间，核算运费成本，合同的履行也较有保障，因此成为多数贸易商的首选航空货运形式。但是，班机运输由于多采用客货混合机型，航班以客运服务为主，货物舱位有限，不能满足大批量货物及时出运的要求，往往只能分批运输。再有，不同季节同一航线客运量的变化也会直接影响货物装载的数量，使得班机运输在货物运输方面存在很大的局限性。（二）包机运输 由于班机运输形式下货物舱位常常有限，因此当货物批量较大时，包机运输就成为重要方式。包机运输通常可分为：整机包机和部分包机。所谓整机包机，是指航空公司或包机代理按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。部分包机则是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包机租一架飞机，或是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司的货物运输形式。相对而言，部分包机适合于运送一吨以上但货量不足整机的货物，在这种形式下货物运费较班机运输低，但由于需要等待其他货主备妥货物，因此运送时间要长。包机运输满足了大批量货物进出口运输的需要，同时包机运输的运费比班机运输形式下低，且随国际市场供需情况的变化而变化，给包机人带来了潜在的利益。但包机运输时按往返路程计收费用，存在着回程空放的风险。与班机运输相比，包机运输可以由承租飞机的双方议定航程的起止点和中途停靠的空港，因此更具灵活性，但由于各国政府处于安全的需要，也为了维护本国航空公司的利益，对他国航空公司的飞机通过本国领空或降落本国领土往往大加限制，复杂繁琐的审批手续大大增加了包机运输的营运成本，因此目前使用包机业务的地区并不多。二、国际航空货运的特点和作用 航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代企业管理者的青睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来，航空货物运输的主要特征有：（一）运输速度快 从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。目前，在我国的进口商品中，采用航空运输的主要有通讯设备、电脑、成套设备中的精密部件、电子产品和其他精密的高科技产品；出口商品主要有服装、丝绸、棉针织品、工艺品、海鲜农副产品、鲜花、水果和蔬菜、电子和机械产品等。（二）不受地面条件限制 航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常适合，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输比公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外经济无疑是十分适合的。（三）安全、准确 与其他运输方式相比，航空运输的安全性较高。航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低，如果采用空运集装箱的方式运送货物，则更为安全。（四）节约包装、保险、利息等费用 由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存活可以相应减少。一方面有利于资金的回收，减少利息支出；另一方面企业仓储费用页可以降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空运输的包装简单，包装成本减少。这使得企业经营成本下降，收益增加。才外由于航空运输速度快，货物周转期短，货损、货差少，可以减少货物的包装、保险和利息等方面的费用。当然，航空运输也有自己的局限性，主要表现在航空运输的运输费用较其他方式更高，不适合低价值货物；航空运载工具飞机舱容有限，对于大件货物或大批量的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等。第五十二章 国际航空进口货物运输代理业务 航空货物进口程序，是指空运货物从入境到提取或转运之整个流程所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证。所谓“环节、手续和单证”，是指同一过程中的三个方面。航空货物入境后，要通过各个环节才能从海关监管仓库或场所提出，而每经过一道环节都要办理一定的手续，而办理手续不能单凭口头阐述，必须出具有关的单证，如商业单据、运输单据及所需的各种批文和证明等。一、进口业务环节 （一）接单接货 （二）货物驳运进仓库 （三）单据录入和分类 （四）发到货通知单 （五）制报关单并预录入 （六）进行商品的相关检验检疫 （七）进口报关 1.初审 2.审单 3.征税 4.验放 5.报关期限与滞报金 （八）送货或转运 二、进口报关单证 报关单证是报关的依据和凭证。进口报关单大体上可分为两大类：基本单证和按海关法必须提供的单证。（一）基本单证 基本单证包括进口货物报关单、航空运单、发票和装箱单。这四者是任何货物进口报关所必需的，缺一不可。有些货物只需这四种单证即可通关，如小量的资料、单一品名且单一规格的货物和合同项下不属于国家政策限制的进口产品。一般进口货物应向海关交验进口报关单一式多份（具体分数视贸易性质决定），运单两份（正本及副联或复印件各一份），发票和装箱单正本（盖有随机确认章）各一份。（二）法定单证 法定单证，即证明货物合法进口的各种批准文件。这类单证主要有：进口许可证、商检证、机电产品进口审批表、无限电管委会证明、海关核发的加工贸易登记手册、减免税证明、重工业产品证明、音像制品许可证等。这类单证并非所有货物进口报关都需要，是否需要和需要那一种，基本上取决于商品的类别及贸易性质。1.由商品类别决定的法定单证 （1）进口许可证 （2）商检证明 （3）机电产品进口审批表 （4）无线电管委会证明 2.由贸易性质决定的法定单证 （1）登记手册 （2）减免税证明 （3）商检证书、索赔协议和税款缴纳证明 （4）保证函 （5）赠送函和接受函 （6）海关关封 三、进口货物转关手续 进口货物转关，是指货物入境后不在进境地海关办理进口清关手续，而运往另一设关地点办理进口清关手续。在办理金库清关手续之前，货物一直处于海关监管之下，包括运输过程。（一）转关条件 进口货物办理转关运输必须具备下列条件：1.指运地设有海关机构，或虽未设海关机构，但分管海关同意办理转关运输，即收货人所在地必须设有海关机构，或邻近地区设有分管该地区的海关机构。2.运输工具和货物符合海关监管要求，并具有加封条件和装置。海关规定，转关货物采用汽车运输时必须使用在海关登记备案并赋予海关编号的封闭式的货柜车，由进境地海关加封，由指运地海关启封。3.办理转关运输的单位必须是经海关核准、认可的具有报关资质和监管运输能力的航空货运代理公司。一般运输企业，尤其是个体运输者，即使拥有货柜车，也不能办理转关运输。办理转关运输还应遵守海关的其他有关规定，如：转关货物必须存放在海关同意的仓库、场所并按海关规定办理收存、交付手续；转关货物未经海关许可，不得开拆、改装、调换、提取、交付；对海关加封的运输工具和货物，应当保持海关封志完整，不得擅自开启或损坏；必须负责将进境地海关签发的关封，完整、及时地带交指运地海关，并在海关规定的期限内办理进口清关手续。（二）转关手续 1.一般转关（预报关转关）收货人或其委托的货运代理公司、报关行在指运地海关申报手续，并由指运地海关出具转关联系函（关封）。收货人或其委托的货运代理公司、报关行凭转关联系函（关封）至进境地海关办理进口货物转关运输手续，同时向进境地海关递交预录入完毕的“中华人民共和国海关进口转关运输货物申报单”一式三份（格式见本篇中的附件三），并随附三分国际段运单和两份发票。海关审单无误后，将货物的运单号在电脑内进行核销。海关关员至查验点办理加封手续。运单及发票各一份、进口转关运输货物申报单两份装入海关关封内，交指运地海关。进境地海关留存一套运单、发票及进口转关运输货物申报单。放行。备注：此处的预报关转关，是指收货人或其委托的货运代理公司、报关行在向进境地海关办理手续前，必须预先向指运地海关办理申报手续。2.直通关（快速转关）收货人或其委托的货运代理公司、报关行根据运输预报，在货物抵达进境地后，可直接至进境地海关申报转关手续。收货人或其委托的货运代理公司、报关行向进境地海关递交预录入完毕的“进口转关运输货物申报单”一式三份，并随附三份国际段运单和两份发票。海关审单无误后，将货物的运单号在电脑内进行核销。海关关员至查验点办理加封手续。运单及发票各一份、进口转关运输货物申报单两份装入海关关封内，交指运地海关。进境地海关留存一套运单、发票及进口转关运输货物申报单。放行。备注：是否开展直通关，取决于进境地海关与指运地海关之间是否存在事先的操作约定。（三）进口转关货物报关期限 进口转关货物报关期限是指货物转运至 指运地后，收货人或其货运代理公司、报关行向海关报关的时间期限。海关法规定的报关期限为：自运输工具申报抵达指运地址日期的14天内超过这一期限报关的，由海关征收滞报金。滞报金的计征时间为自运输工具申报抵达指运地之日起的第15天到货物报关之日。滞报金每天的征收金额为货物到岸价格的0.5。3各月期限内未办理进口手续的货物，上缴当地海关处理。备注：收货人或其委托的货运代理、报关行，必须在运输工具申报抵达进境地之日的14天内，向进境地海关申报，否则按同样标准缴纳滞报金。第五十三章 国际航空出口货物运输代理业务 一、出口业务环节 空运出口业务大致包括以下几个环节：销售 订舱接单接货制单检验检疫、报关交货发运费用结算信息传递。（一）销售 销售是指航空货运代理公司为争取更多的出口货源，而到各进出口公司和有出口经营权的企业进行推销的活动。销售时一般需向出口单位介绍本公司的代理业务范围、服务项目以及各项收费标准等。航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成协议后，可以向发货人提供国际货物托运输作为委托书。委托书由发货人填写并加盖公章，走位委托和接受委托的依据。对于长期出口哦或出口量大的单位，航空货运代理公司一般都与之签订长期的代理协议。（二）订舱 订舱，就是向航空公司申请运输并预定舱位的行为。货物订舱需要根据发货人的要求和货物本身的特点进行。一般来说，紧急物资、鲜活易腐物品、危险物品、贵重物品等，应尽量预定直达航班的舱位（运费相对昂贵）；非紧急的货物，可以预定转运航班的舱位（运费相对低廉）。订舱时，应在订舱单上写明货物的名称、体积、重量、件数、包装种类、目的港及要求出运的时间等。航空公司根据实际情况安排航班和舱位。航空货运代理公司订舱时，可按照发货人的要求选择最佳航线和最理想的承运人（即航空公司），同时为其争取最合理的运价。订妥舱位后，航空货运代理公司应及时通知发货人备单、备货。（三）接单接获 接单，就是航空货运代理公司在订妥舱位后，从发货人手中接过货物以及出口所需的一切单证。其中主要是国际货物托运书和报关单证。接货，是指航空货运代理公司与货主进行空运出口货物的交接，并将货物储存于海关监管仓库或场所。接货一般与接单同时进行。对于通过空运或铁路从内地运往出境地的货物，航空货运代理公司可按照发货人提供的运单号、航班号及接货地点、接货日期，代其提取货物。如果货物已在起运地办理了出口海关手续，发货人应同时提供起运地海关的关封。接货时，仓库保管员应根据送货单或发票和装箱单清点所收货物，核对货物的数量、品名、合同号或唛头、送货单位名称及委托代理、客户名称等是否与货运单据上所列一致，同时会同客户检查货物当时的装载情况，检查货物外包装是否符合运输要求、有无残损等，并对货物进行称重量、量尺寸等操作。在确认货物无不正常现象时，方可收下该票货物。若发现货物有倒置、倾斜、渗漏、变形、短缺、受潮等不正常现象时，可拒收该票货物。若送货人坚持要求收货时，仓库保管员应以电子邮件、电话等方式及时通知相关人员，在取得确认或根据事先约定处理的情况下，应如实在收货记录上详细填写收货时间、地点、送火车号、送货单位、货物破损程度等，原始记录须经送货人和相关人员当场确认，并对货物拍照留档后方可收货。在装卸货时，应严格按货物包装上的指示标志进行操作。货物可先入货运代理公司的海关监管仓库，或者直接进入航空公司或为其提供地面服务的机场货运站的海关监管仓库。（四）制单 制单，就是缮制航空货运单，包括总运单和分运单。缮制航空货运单是空运出口业务中最重要的环节。运单填写地正确与否，直接关系到货物能否及时、准确地运达目的地。因此必须详细、准确地填写各项内容。填写航空货运单的主要依据是发货人提供的国际货物托运书。托运书上的各项内容都应体现在航空货运单上，如发货人和收货人的全称、详细地址、电话、传真、联系人、电子邮箱；出口哦货物的名称、件数、重量、体积、包装方式；承运人和代理人的名称；城市名称；始发港和目的港等。除了托运书的内容之外，运单上还要注明航班号和日期、运单号、运价类别、运费等内容。航班和日期，填写已订妥的航班和日期。运单号，一般由11位数组成，前3位和后8位之间间隔一定的距离，前3位数字为航空公司的代号，后8位数字的前7位是顺序号，第8为数字为检查号（一般为前7为数字除以7后的余数。因此第8位数应为06中的任一位，而不可能是79中的任一位）。由这11为数字组成的运单号也就是每票货物的编号。货物的实际重量，以航空公司或机场货运站与货运代理公司进行交接过磅时所取得的重量为准。重量单位可以用公斤（K）或磅（L）来表示。运价类别，一般用“M”、“N”、“Q”、“C”、“R”、“S”等代号来表示。M代表起码运费；N代表45公斤以下普通货物的运价；Q代表45公斤以上普通货物运价；C代表特种商品运价；R代表折扣运价，即低于45公斤以下普通货物运价的等级运价；S代表加价运价，即高于45公斤以上普通货物运价的等级运价。运费和代理费，一般填写在运单左下侧的运费栏目内，预付运费填在“prepaid”一栏内，到付运费填在“collect”一栏内。代理费，即应付代理的费用，填在“agent charge”一栏内。运费和代理费的前面都冠以货币种类。如果是直接发给国外收货人的单票托运货物，缮制航空公司的运单即可；如果是以国外代理为总运单收货人的集中托运货物，必须在缮制航空公司总运单的同时，缮制由航空货运代理公司出具的以实际海外客户为收货人的分运单，以便国外代理对总运单下的各票货物进行分拨。航空货运单是空运出口业务中最重要的单据，有关它的详细内容和重要作用及各分运单的主要用途，将在出口单据中另作介绍。（五）出口商品的相关检验检疫 根据出口商品的种类和性质，按照进、出口国家的有关规定，对其进行商品检验、卫生检验、动植物检验检疫等。上述检验检疫前要准备齐相关单证，填制“中华人民共和国出入境检验检疫出境货物报验单”，并到当地的出入境检验检疫局进行报检报验。出口报检报验一般也发生在报关前。（六）报关 出口报关，是指发货人或代理人在发运货物之前，向出境地海关办理出口清关手续的过程。出口报关的基本程序是：1.进行海关预录入，即将发货人提供的出口货物报关单的各项内容输入海关预录入终端。（1）预录入员根据空白报关单正本上条形码用扫描枪输入预录入编号，录入出口报关数据，打印出口报关单校对稿。（2）报关数据录入后，要对预录入数据进行审核，混载总单需填写海关专用清单，在确认预录入数据内容无误后，方可向海关发送出口报关数据。（3）预录入数据发送收到回执后，打印出一式四联的出口货物报关单。第一联：海关作业联（报关员递交海关申报用）；第二联：报关单位留存联（交报关员核销舱单用）；第三联：货主单位留存联（交现场交接员安检用）；第四联：备用联（作装订归档用）。（四）修改或者撤销出口货物报关单。2.在打印出的出口货物报关单上加盖保管单位的报关专用章和报关员章，并将报关单与发票、装箱单、航空运单及根据贸易性质或货物种类所需的其他证明文件，一起由持有报关员证的报关员递交给海关，办理申报手续。3.向海关申报。由报关员持报关单证至海关，根据免税、征税整理单证分别办理电子派号（目前上海海关已实施）（1）免税单证：报关员将全套单证及海关专用清单，按电子派号的顺序至海关制定窗口申报，并取回海关已盖有放行章的单证（运单上加盖放行章、核销单上加盖验讫章）。（2）征税单证：报关员需将全套单证及海关专用清单，按电子派号的顺序至海关指定窗口申报。当海关打印出税单后，即可办理付税手续；报关员凭付讫税单到海关办理税费核销及放行手续。4.海关查验。当海关要求查验时，报关员（报验员）应凭海关开具的货物查验单（关封）和需查验的货物至海关接受查验。5.海关放行。海关审单无误后，海关关员即在总运单正本上加盖放行章，同时在出口收汇核销单上加盖海关验讫章。6.出口转关报关。外关区转关到发运地海关申报出口的货物，报关员应凭关封并附上该票货物的总运单，在审核无误后正式向海关申报。（七）出口核销 1.EDI空运航单录入。完成出口报关后，报关员应在EDI空运航单预录入系统中逐票输入分单的航单电子数据；总运单数据由航空公司的地面代理在航班起飞向海关发送；总运单毛重与该总单下所有分单的毛重之和一致（误差不超过3%）则舱单核算成功。2.核销。为加强对进出口货物的实际监管，海关在出境运输工具实际离境后，应及时收取出口舱单电子数据，出口报关单与出口舱单核销后，海关方予办理出口退税证明联的签发手续。（八）发运 发运就是向已事先预定好舱位的航空公司交单交货，由航空公司安排航空运输。其分为以下三个过程：1.出库。出库就是根据海关放行性信息和出库指令，把已贴有货物标签的货物进行发货出库的过程。2.装卸板箱。装卸板箱就是根据航空公司和其机型的不同，领取相应的集装器，按航空公司规定的要求把货物装载在集装器内。集装器分为集装板和集装箱。3.安检。安检就是为保证飞行安全，出运货物在装机前进行安全检查或其他的安全检查措施的过程。按民航总局有关规定，必须经过安全检查或其他的安全检查措施，货运站确认货运单上的安检章接受货物入库；对于整板箱等无法安检的出港货物，保证其交入库区存放时间24小时后装机。（九）交接 交接是货运代理公司按预定舱位的航班时间，根据航空公司的规定，在飞机起飞规定时间前，向航空公司或机场货运站交单交货。交单就是将随机单据和应由承运人留存的出口货物单证给航空公司。航空公司审核这些出口货物的单证是否规范、安全，以确保出口所运货物符合航空运输要求；随机单据包括第三联航空运单正本、分运单（如有）、发票、装箱单、产地证明、品质鉴定书、出口商品配额等。交货就是与航空公司或机场货运站办理与单据相符的货物的交接手续。交货之前必须粘贴或拴挂货物标签，核对清点货物，缮制货物交接清单，机场货运站审单验货后，在交接清单上签收。航空公司或机场货运站接单接货后，将货物存入其出口仓库内，同时将单据叫航空公司吨控部门，以平衡配载。（十）出运 货物按预定航班出运。货物交接出运后，应及时跟踪货物运输过程中的信息，若有二程航班的还需跟踪二程空运货物的到达时间、地点和货物安全等情况，并及时将查询信息传递给发货人。（十一）费用结算 费用结算主要涉及发货人、承运人和国外代理人三个方面的结算。与发货人结算费用，即向发货人收取航空运费（在运费预付的情况下），同时收取地面操作费以及各种服务费和手续费。与承运人计算费用，就是向承运人支付航空运费，同时向其收取代理佣金。与国外代理结算主要涉及付运费和手续费。到付运费实际上是由发货方的航空货运代理公司为收货人所垫付的，因此收货方的航空货运代理在将货物移交收货人时，应收回到付运费并退还发货方的代理人。同时发货方的航空货运代理公司应向目的地的货运代理公司支付一定的手续费及产生的其他相关费用。由于航空货运代理公司之间存在长期的互为代理协议，因此与国外代理结算不采取一票一结的办法，而采取抵消账单、一月一结的办法。按照惯例，每月初由发货方的代理公司缮制并出示账单，交收货方的代理公司确认。（十二）信息传递 航空货运代理公司在发运货物后，及时将发运信息传递给发货人，向其提供航班号、运单号和出运日期等，并随附提供货物在运输过程中的准确信息。与此同时，将盖有海关验讫章的出口货物报关单、出口收汇核销单、海关核发的加工贸易手册、出口商品配额等单据，寄送发货人。对于集中托运货物，还应将发运信息预报收货人所在地的国外代理，以便其及时接货，及时查询，及时分拨处理。二、出口业务单证 出口货物所需的单证主要是指报关单证。它大致可分为两类：基本单证和证明货物合法出口的各种批准文件。前者为所有货物出口所必须，后者取决于出口货物的类别及其贸易方式。下面将分别介绍货物出口所需的主要单证及其使用范围。（一）基本单证 1.中华人民共和国海关出口货物报关单 出口报关单一般由发货人自己填写，并加盖经营单位公章。一般出口货物需填写报关单一式一份，出口转关货物需要备案清单一式两份。2.国际空运货物托运书 国际货物托运书由发货人填写。主要项目有：托运人名称、地址及账号，收货人名称、地址及账号，代理人名称及城市名称，货物的始发站、到达站、件数、重量及包装方式等。托运书应有发货人签字、盖章。3.发票与装箱单 发票上应注明发货人和收货人的名称和地址，货物的品名、原产国别、声明价值、价格条件、货币名称等。发票需要由发货人签字盖章。装箱单上应有每箱货物的箱号、重量、体积及唛头标志，每箱内装的件数及其品名。4.合同副本 合同副本即发货人与国外进口商签订的贸易合同的复印件和影印件。5.航空运单 航空运单是航空运输中最重要的单据，它是承运人出具的一种运输合同，但它不能作为物权凭证，因而是一种不可议付的单据。航空运单有3联正本和6份以上的副本。第1联正本交货人，是承运人是受到货物后出具的收据；第2联由承运人留存作为记账凭证；第3联作为随即单据与货同行，到目的地后交货人作为核收货物的依据。航空运单的主要作用可以从航空运单的各项内容中体现出来。（1）承运合同 航空运单出正本的背面印有承运条款，所以航空运单一经发出，即可作为签署承运合同的书面证据。（2）接收货物的证明 当货物出运后，承运人即将航空运单的第1联正本交给发货人，作为接收货物的证明。（3）运费账单 航空运单上分别记载着收、发货人应负担的费用和属于代理的费用，因此，航空公司将第2联正本运单留存作为运费账单和发票。同时，货运大力之间的费用结算也以航空运单作为凭证。（4）报关单证 航空运单第3联运单正本，由航空公司随机带交收货人或目的地指定的货运代理公司，以便后者核收货物，同时可作为向目的地海关报关的基本单证和海关验放的主要凭证。（5）保险证书 如果承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险，航空运单即可作为保险证书。（6）承运人内部业务交接的依据 承认必须根据运单上记载的各项内容办理货物的发货、转运、交付等事宜。如果货物出现漏发、错发等情况，航空运单是查询和办理交涉的主要依据。空运出口货物若采取集中托运的方式发运，除航空公司将出具并签发空运总运单外，航空货运代理公司还将为每票货物的收货人出具航空分运单。航空分运单共有正本3联，副本12联。第1联正本交发货人；第2联正本由货运代理公司留存；第3联正本随货同行交收货人；其余副本分别作为报关、财务结算和国外代理办理中转分拨等之用。（二）法定单证 1.商检证明 出口货物的商检证明在两种情况下需要：一种是国家为维护出口商品质量，而规定某些商品出口必须经过商检机构检验并出具商检证书，此为法定商检，具体可参阅海关总署公布的海关税则归类目录；另一种是进口商为保证商品质量而要求出口方出具的商检证书，即合同商检。属于法定商检的出口商品包括：（1）中华人民共和国进出口商品检验法、中华人民共和国进出口商品检验法规实例条例规定的出口商品；（2）中华人民共和国视频卫生法规定应实施检疫的动植物产品；（3）中华人民共和国进出境动植物检疫法、中华人民共和国进出境我难过植物检疫法实施条例规定应实施检疫的动植物产品。2.出口许可证 凡出口国家限制出口的商品，均应向出境地海关交验出口许可证。实行出口许可证管理的商品主要有：珍贵稀有野生动植物及其制品、文物、金银制品、精神药物、音像制品、重要的原材料、贵重金属等。某些属于进口许可管理的商品也需要出口许可证。具体可参阅海关总署公布的海关税则归类目录。出口许可证的申领办法和审批部门与进口许可相同。3.出口收汇核销单 出口收汇管理办法是保证出口外汇收缴国家而采取的一种行政管理手段。出口收汇核销单由出口单位向当地外汇管理部门申领，出口报关时交出境地海关审核。核销单上必须加盖外汇管理部门印章和出口单位的公章。4.配额许可证 一些进口国对从我国进口的某种商品进行数量和品种的限制，如纺织品等。因此，向上述国家出口实行配额管理的商品时，必须向对外经济贸易管理部门申领出口配额许可证。5.登记手册 凡以来料加工、进料加工、补偿贸易等方式出口的货物，均需向海关交验登记手册第五十四章 国际航空货物运输运价 一、国际航空货物运价基本介绍 （一）运价、运费和计费重量 运价（Rates）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（airport to airport）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。运费（transportation charges）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用。航空运价的另一个双生概念是计费重量（chargeable weight），谈到运价必然会谈及计费重量。运费的计算为：运费=运价计费重量 所谓计费重量就是据以计算运费的货物的重量。如果货物的毛重以千克表示，计费重量的最小单位是0.5公斤。当重量不足0.5公斤时，按0.5公斤计算；超过0.5公斤不足1公斤时按1公斤急速啊。如果货物的毛重以磅表示，当货物不足1磅时，按1磅计算。1.种货（high density cargo）：指每6000立方厘米货每366立方英寸重量超过1公斤或者每166立方英寸重量超过1磅的货物。重货的计算重量是其毛重。2.轻货（low density cargo）：轻货货轻泡货物是指那些每6000立方厘米货每366立方英寸重量不足1公斤或者每166立方英寸重量不足1磅的货物。轻泡货物以它的体积重量（volume weight）作为计费重量，计算方法是：（1）不考虑货物的几何形状分别量出货物的最长、最宽、最高的部分，单位为厘米货英寸，测量数值的尾数四舍五入；（2）将货物的长、宽、高相乘得出货物的体积；（3）将体积折合成公斤货磅，即根据所使用不同的德良单位分别用体积值除以6000立方厘米货366立方英寸或166立方英寸。体积重量尾数的处理方法与毛重尾数的处理方法相同。3.在集中托运的情况下，同一运单下会有多件货物，其中有重货也有轻货，此时货物的计费重量。首先，按照该批货物的总毛重或总体积重量中较高的一个计算。也就是首先计算这一整批货物总的实际毛重；其次，计算该批货物的总体积，并求出体积重量；最后，比较两个数值，并以高的作为该批货物的计费重量。（二）航协区 与其他各种运输方式不同的是，国际航空货物运输中与运费的有关各项规章制度、运费水平都是由国际航协统一协调、制定的。在充分考虑了世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易发展水平后，国际航协将全球分成三个区域，简称“航协区”（IATA traffic conference areas），每个航协区内又分成几个亚区。由于航协区的划分主要从航空运输业务的角度考虑，语句的是不同地区不同的经济、社会以及商业条件，因此和我们熟悉的世界行政区划有所不同。其中：一区（TC1）：包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。二区（TC2）：由整个欧洲大陆（包括俄罗斯的欧洲部分）及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群岛，非洲大陆和毗邻岛屿，亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。本区也是和我们所熟知的政治地理区划差异最多的一个区，它主要有三个亚区：1.非洲区：汗非洲大多数国家及地区，但北部非洲的摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内；2.欧洲区：包括欧洲国家和摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯三个非洲国家和土耳其（既包括欧洲部分，也包括亚洲部分）。俄罗斯仅包括其欧洲部分；3.中东区：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等。三区（TC3）：由整个亚洲大陆及毗邻岛屿（已包括在二区的部分除外），澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿，太平洋岛屿（已包括在一区的部分除外）组成。其中：1.南亚次大陆区：包括阿富汗、印度、巴基斯坦、斯里兰卡等南亚国家；2.东南亚区：包括中国（含港、澳、台）、东南亚诸国、蒙古、俄罗斯亚洲部分及土库曼斯坦等独联体国家、密克罗尼西亚等群岛地区；3.西南太平洋洲区、包括澳大利亚、新西兰、所罗门群岛等；4.日本、朝鲜区：仅含日本和朝鲜。（三）有关运价的原则 1.运价是指从一机场到另一机场，而且只适用于单一方向；2.不包括其他额外费用，如提货，报关，接交和仓储费用等；3.运价通常使用当地货币公布；4.运价一般以公斤或磅为计算单位；5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。二、国际航空货物运价细类介绍 （一）特种货物运价（specific commodituy rates，SCR）特种货物运价通常是承运人根据在某一航线上经常运输某一种类货物的托运人的请求或为促进某地区间某一种类货物的运输，经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价。国际航空运输协会公布特种货物运价时将货物划分为以下类型：1.0010999食用动物及植物产品；2.10001999活动物和非食用动物及植物产品；3.20002999纺织品、纤维及其制品；4.30003999金属及其制品，但不包括机械、车辆和电器设备；5.40004999机械、车俩和电器设备；6.50005999非金属矿物质及其制品；7.60006999化工品及相关产品；8.70007999纸张、芦苇、橡胶和木材制品；9.80008999科学、精密仪器、器械及配件；10.90009999其他货物。其中每一组又细分为10个小组，每个小组再细分，这样几乎所有的商品都有一个对应的组号，公布特种货物运价时只要指出本运价适用于哪一种货物就可以了。承运人制定特种运价的初衷主要是使运价更具竞争力，吸引更多客户使用航空货运形式，使航空公司的运力得到更充分的利用，所以特种货物运价比普通运价要低。因此，适用特种运价的货物除了满足航线和货物种类的要求外，还必须达到承运人所规定的起码运量（如100公斤）。如果货量不足，而托运人又希望适用特种运价，那么货物的及计费重量就要以所规定的最低运量（100公斤）为准，该批货物的运费就是计费重量（在此是最低运量）与所适用的特种货物运价的乘积。（二）等级货物运价（class rates or commodituy classification rates，CCR）等级货物运价指适用于指定地区内部或地区之间的少数货物运输。通常表示为在皮特货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。适用等级货物运价的货物通常有：1.活动物、货物的集装箱和笼子；2.贵重物品；3.尸体或骨灰；4.报纸、杂志、书籍、商品目录、盲人和聋哑人专用设备和书籍等出版物；5.作为货物托运的行李。其中13项通常在普通货物运价基础上增加一定百分比；45项在普通货物运价的基础上减少一定百分比。（三）普通货物运价（general cargo rates，GCR）普通货物运价是适用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用特种货物运价，也不属于等级货物时，就应该适用普通货物运价。通常，各航空公司公布的普通货物运价针对所承运货物数量的不同规定几个计算重量分界点（breakpoints）。最常见的是45公斤分界点，将货物分为45公斤以下的货物（该种运价又称为标准普通货物运价，即NGCR，normal general cargo rates或简称N）和45 公斤以上（含45公斤）的货物。另外，根据航线货流量的不同还可以规定100公斤、300公斤分界点，甚至更多。运价的数额随运输货量的增加而降低，这也是航空运价的显著特点之一。由于对大运量货物提供较低的运价，我们很容易发现对一件75公斤的货物，按照45公斤以上货物的运价计算的费用（9.8275=736.50）反而高于一件100公斤货物所应付的运费（7.14100=714.00）。显然不合理。因此航空公司又规定对航空运输的货物除了要比较其实际的毛重和体积重量并以高的为计费重量以外，如果适用较高的计费重量分界点计算出的运费更低，则也可适用较高的计费重量分界点的费率，此时货物的计费重量为那个较高的计费重量分界点的最低运量。也就是说，在上边的例子中，这件75公斤的货物也可以适用每公斤7.14英镑的费率，但货物的计费重量此时应该是100公斤，费额为714英镑。（四）起码运费（minimum charges）起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生的固定费用后制定的。如果承运人收取的运费低于起码运费，就不能弥补运送成本。因此，航空公司规定无论所运送的货物适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不得低于起码运费。若计算出的数值低于起码运费，则以起码运费计收，另有规定除外。航空货运中除以上介绍的四种公布的直达运价外，还有一种特殊的运价，即成组货物运价（united consignment ULD，unit load devices）适用于托盘或集装箱货物。三、运价计算 关于运价的计算，本文只对GCR，即普通货物运费计算方法做一介绍，对于指定商品运价、登记货物运价、比例运价等运费计算则不再阐述。运价表如下表所示：（一）运价表（一）运价表date/note item min local type （9）（10）wght curr.（8）（11）BEIJING CN BJS （1）（2）（3）Y.RENMINBI CNY KGS （4）（5）TOYKO JP M 230.00（6）（7）（12）N 37.51 （13）45 28.13 0008 300 18.80 0300 500 20.61 1093 100 18.43 2195 500 18.80 上图说明：（1）始发国城市全称 （2）始发站国家的二字代码 （3）始发站城市三字代码 （4）始发站国家的当地货币 （5）重量单位 （6）目的站城市全称 （7）目的站国家的二字代码 （8）运价的生效或截止日期/集装器种类代号 （9）备注 （10）适用的指定商品品名编号 （11）以当地货币表示的每公斤的运价数额 （12）最低运价 （13）低于45kg的运价 （二）确定货物的计费重量 第一步 确定实际重量（毛重），gross weight 单位：0.1kg 第二步 确定体积重量，volume weight 单位：0.5kg 1.0kg=6000cm3 1cm3=166.67kg 每公斤货物的体积超过6000 cm3时，成为轻泡货物。进位方法 例：100.001kg100.5kg 100.501kg101.1kg 货物尺寸：46cm51cm72cm 体积重量=46cm51cm72cm 6000cm3/kg=28.15kg 28.5kg 第三步 确定计费重量，Chargeable Weight 单位：0.5kg 体积重量、实际重量两者比较，取高者作为计费重量。第五十五章 国内航空货物运输代理业务 一、国内航空货物运输基本介绍 （一）国内航空货物运输代理业务的含义和主要形式 国内航空货物运输代理业务是指对出发地、约定的经停地和目的地均在中华人民共和国境内的民用航空货物运输的代理业务。国内航空货物运输代理业务主要分为国内空运出港业务、国内空运进港业务以及国际联程货物运输业务等几类组成形式。（二）国内航空货物运输代理业务的特点和作用 1.特点 与现代运输中的其他几种相比，国内航空货物运输的特点主要是：迅速、安全、简便、时效要求高、成本高、运价高等。2.作用 国内航空货物运输的作用体现在以下三个方面：（1）国内航空货物运输是现代物流的主要组成部分之一，在现代物流中起着重要的作用；（2）作为经济发展和社会生活的联系纽带，国内航空货物运输是连通市场的生产与供给的渠道之一；（3）由于