发动机综合性能检测设备概述.ppt

19 五月 2023发动机综合性能检测设发动机综合性能检测设备概述备概述第二节 发动机综合性能检测设备发动机功率的检测气缸密封性的检测燃油经济性的检测波形分析动动力性；力性；经济经济性；性；操操纵稳纵稳定性；定性；制制动动性；性；通通过过性；性；舒适性舒适性安全性安全性装装载载能力能力装卸方便性装卸方便性环环保性保性汽车的使用性能？汽车能够适用各种使用条件，以最高效率、最低消耗、安全可靠地完成运输工作的能力。评价汽车使用性能的指标：任务一任务一 发动机功率的检测发动机功率的检测汽车动力性汽车动力性1 1、定义：、定义：动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规定条件下能够达到的定条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡最高车速、进行加速以及爬坡的能力的能力。汽车的动力性好，才能达到较汽车的动力性好，才能达到较（）平均速度，平均速度，越过尽可能越过尽可能（）的坡度，进行的坡度，进行（）速超车，单速超车，单位时间内完成的货运周转量（吨公里）就越位时间内完成的货运周转量（吨公里）就越（），运输生产率就越运输生产率就越（）。汽车动力性汽车动力性定义：定义：动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规定动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规定条件下能够达到的条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡的能力最高车速、进行加速以及爬坡的能力。汽车的动力性好，才能达到较汽车的动力性好，才能达到较（高）（高）平均速度，越平均速度，越过尽可能过尽可能（大）（大）的坡度，进行的坡度，进行（快）（快）速超车，单位时间速超车，单位时间内完成的货运周转量（吨公里）就越内完成的货运周转量（吨公里）就越（大）（大），运输生产，运输生产率就越率就越（高）（高）。最高车速、加速能力、爬坡能力最高车速、加速能力、爬坡能力评价指标评价指标发动机有效功率（轴功率、额定功率、标准功率）和发动机有效扭矩、最大扭矩、标定转速发动发动机机动动力性的力性的评评价指价指标标测测功功试验试验：测测量功率的量功率的试验试验叫叫测测功功试验试验发动发动机的机的动动力性主要通力性主要通过发动过发动机的功率即机的功率即轴轴功率功率评评价价发动发动机功率的机功率的测试测试方法方法有有负负荷荷测测功功无无负负荷荷测测功功发动发动机功率的机功率的测试测试方法方法 1），定），定义义：有有负负荷荷测测功是指外界提供功是指外界提供稳稳定定负载负载的的测测功。功。2），），优优点：点：结结果准确果准确3），缺点：），缺点：专门专门台架，台架，费时费费时费力力4），适用部），适用部门门：汽：汽车车制造厂，科研部制造厂，科研部门门有有负负荷荷测测功功：无无负负荷荷测测功功 无无负负荷荷测测功是指外界功是指外界负载为负载为零的零的测测功。功。无无负负荷荷测测功不需将功不需将发动发动机从机从车车上拆下，可上拆下，可实现实现就就车车不解体不解体检测检测。特特点点是是：所所用用仪仪器器轻轻便便，价价格格便便宜宜，测测功功速速度度快快，方方法法简简单单，但但测测功精度功精度较较低。低。燃油经济性1 1、定、定义义：指指汽汽车车以以最最小小的的燃燃油油消消耗耗量量完完成成单单位位运运输输工工作作的的能力。它也是汽能力。它也是汽车车的主要使用性能之一。的主要使用性能之一。2 2、评价指标、评价指标百公里燃油消耗量：百公里燃油消耗量：即汽车行驶即汽车行驶100公里的燃油公里的燃油消耗量，单位：消耗量，单位：L/100Km发动机动力性，汽车动力性和燃油经济性检测发动机动力性，汽车动力性和燃油经济性检测发动机功发动机功率率驱动轮的输出功率驱动轮的输出功率和和 加速能力加速能力燃油经济燃油经济性性无负荷测功仪无负荷测功仪底盘测功机底盘测功机油耗仪油耗仪底盘测功机底盘测功机瞬时功率测量：角加速度平均功率测量：测定加速时间汽汽车经济车经济性和性和动动力性力性检测检测框框图图发动发动机功率机功率检测结检测结果分析果分析 检测标检测标准准 无无负负荷荷测测功功检检测测获获得得的的是是在在用用汽汽车车发发动动机机最最大大功功率率，我我国国在在GB 7258-2004机机动动车车运运行行安安全全技技术术条条件件中中就就有有明明确确规规定定：车车用用发动发动机功率不得低于原机功率不得低于原额额定功率的定功率的75%。检测检测分析分析 若若发发动动机机功功率率偏偏低低，则则应应首首先先检检查查燃燃料料供供给给系系和和点点火火系系技技术术状状况况。若若该该两两系系统统正正常常，则则应应检检查查气气缸缸的的密密封封性性，以以判判断断发发动动机机机机械械部部分分是是否否存存在在故故障障。当当怀怀疑疑个个别别气气缸缸技技术术状状况况不不良而良而导导致整机功率偏低致整机功率偏低时时，可，可进进行行单单缸断火后缸断火后测测功功验证验证。气缸密封性最直接气缸密封性最直接评评价指价指标标：气缸气缸压缩压压缩压力。是指缸内气体力。是指缸内气体压缩终压缩终了的了的压压力。力。一、用气缸一、用气缸压压力表力表检测检测气缸气缸压缩压压缩压力力 气缸气缸压压力表力表 任务二任务二 气缸密封性的检测气缸密封性的检测 二、气缸二、气缸压缩压压缩压力力检测检测步步骤骤维维修技修技师师技能培技能培训训：气缸：气缸压压力的力的检测检测_标标清清.flv 将将发动发动机运机运转转至正常工作温度（冷却液温度达至正常工作温度（冷却液温度达 7090）后停机。）后停机。拧拧出各缸火花塞或出各缸火花塞或喷喷油器，汽油机油器，汽油机还应还应将将节节气气 门门全开。全开。将气缸将气缸压压力表力表锥锥形橡胶接形橡胶接头头扶正扶正压紧压紧在火花塞在火花塞 或或喷喷油器安装孔上。油器安装孔上。用起用起动动机机带动发动带动发动机运机运转转，其，其转转速速应应符合原厂符合原厂 规规定，定，转动转动35s，待，待压压力表指力表指针针指示并保持最大指示并保持最大压压力后停止力后停止转动转动。取下气缸取下气缸压压力表，力表，记记下下读读数，按下数，按下单单向向阀阀使使压压力表指力表指针针回零。回零。每缸重复每缸重复测测量量 23次，取其平均次，取其平均值值作作为为被被测测气缸的气缸的压缩压压缩压力。力。依次依次测测量各缸，即可得到各缸的量各缸，即可得到各缸的压缩压压缩压力。力。检测检测特点特点 检测实检测实用可靠，用可靠，简单简单易行，易行，经济实经济实惠惠，适用于气缸，适用于气缸组组技技术术状状 况的常况的常规诊规诊断。断。检测检测效率低，效率低，需拆火花塞或需拆火花塞或喷喷油器（柴油机），且一缸一缸油器（柴油机），且一缸一缸 地地测测量，不适量，不适应现应现代化代化检测检测要求。要求。检测检测精度受精度受发动发动机机转转速速变变化的影响大。化的影响大。研究表明，在曲研究表明，在曲轴转轴转 速低于速低于1000r/min的范的范围围内，内，较较小的小的转转速速变变化会化会带带来来较较大的气大的气 缸缸压缩压压缩压力力值变值变化。化。温故知新1、什么叫汽、什么叫汽车车的使用性能？的使用性能？评评价汽价汽车车使用性能的指使用性能的指标标有哪些？有哪些？2、发动发动机功率的机功率的测试测试方法有哪两种？各自的定方法有哪两种？各自的定义义？一、气缸漏气量的检测一、气缸漏气量的检测气缸漏气量概念气缸漏气量概念 气气缸缸漏漏气气量量是是指指活活塞塞处处于于压压缩缩行行程程上上止止点点附附近近时时缸缸内内一一定定压压力力的的气气体体，通通过过气气缸缸活活塞塞组组配配合合副副间间隙隙、活活塞塞环环对对口口、进进排排气气门门密密封封面面、气气缸缸衬衬垫垫密密封封面面泄泄漏漏的的空气量。空气量。气缸漏气量气缸漏气量检测检测意意义义 通通过过气气缸缸漏漏气气量量检检测测，可可确确定定气气缸缸密密封封性性，并并诊诊断断故障。故障。二、进气歧管真空度的检测二、进气歧管真空度的检测 进进气歧管真空度概念气歧管真空度概念 进进气气歧歧管管真真空空度度是是指指进进气气歧歧管管内内的的进进气气压压力力与与外外界界大气大气压压力之差。力之差。进进气歧管真空度气歧管真空度检测检测意意义义 真真空空度度数数值值随随气气缸缸活活塞塞组组的的磨磨损损而而变变化化，并并与与配配气气机机构构零零件件状状况况以以及及点点火火系系和和供供油油系系的的调调整整有有关关。因因此此，检检测测进进气气管管真真空空度度不不仅仅可可以以评评价价发发动动机机气气缸缸的的密密封封性性，而且而且还还能能诊诊断相关系断相关系统统的故障。的故障。进进气歧管真空波形分析气歧管真空波形分析 发动发动机技机技术术状况良好状况良好时时，各缸，各缸进进气歧管真空度波形气歧管真空度波形基本相似。否基本相似。否则则，说说明存在故障。明存在故障。四缸四缸发动发动机机进进气歧管真空度气歧管真空度标标准波形准波形 进进气歧管真空度故障波形气歧管真空度故障波形 三、起动机性能的检测一、起一、起动动系性能的不解体系性能的不解体检测检测用用发动发动机机综综合性能分析合性能分析仪检测仪检测 开启开启发动发动机机综综合性能分析合性能分析仪仪，并将各种，并将各种传传感器按感器按规规定接到定接到发动发动机。机。检测时检测时，先，先选择检测选择检测起起动动系系项项目，然后起目，然后起动动起起动动机机约约4s，于是，于是检测仪检测仪将自将自动检测动检测起起动电动电流、起流、起动电压动电压、起、起动转动转速等参数，并在速等参数，并在仪仪器屏幕上器屏幕上显显示示检测结检测结果数据或曲果数据或曲线线。通常，汽油机起通常，汽油机起动电动电流流约为约为100200A，柴油机，柴油机为为200600A。当。当发动发动机机械机机械负负荷正常荷正常时时，若起，若起动电动电流流过过大，大，说说明起明起动动机机绕组绕组有短路或搭有短路或搭铁铁故障。起故障。起动转动转速越高，速越高，说说明起明起动动性能性能越好，若起越好，若起动转动转速速过过低而低而发动发动机机械机机械负负荷正常，荷正常，则说则说明起明起动动系系电电路存在故障路存在故障。1、点火提前角、点火提前角 是指从点火开始至活塞到达上止点是指从点火开始至活塞到达上止点为为止曲止曲轴转过轴转过的角度。的角度。点点火火提提前前角角大大小小对对发发动动机机动动力力性性、经经济济性性和和排排放放性性能能影影响响很很大大，应应重重视视发发动动机机点点火火提提前前角角的的检检测测及及调调整整，使使之之处处于于最最佳点火提前角。佳点火提前角。2、点火正、点火正时时 是指正确的点火是指正确的点火时间时间，一般用点火提前角表示。，一般用点火提前角表示。四、点火系统的检测仪仪器法器法检测检测点火正点火正时时 汽汽车维车维修修02：点火正：点火正时时的的检查检查与与调调整整_标标清清.flv检测仪检测仪器器 频频闪闪法法点点火火正正时时检检测测仪仪主主要要由由闪闪光光灯灯、传传感感器器、整整形形装装置置、延延时时触触发发装装置置和和显显示示装装置置构构成成，它它既既可可以以制制成成单单一一功功能能便便携携式式，又又可可以以和和其其他他仪仪表表组组合成多功能合成多功能综综合式。合式。频闪频闪法常用的点火正法常用的点火正时检测仪时检测仪如如图图所示。所示。3、点火波形、点火波形检测检测波形波形检测检测基本方法基本方法 点火系的点火点火系的点火线线圈相当于一个圈相当于一个变压变压器，在初器，在初级线级线圈周圈周期性通期性通电电和断和断电电的的过过程中，初、次程中，初、次级线级线圈都因圈都因电电流流变变化而感化而感应电动势应电动势，而此，而此时时初、次初、次级电压级电压随随时间变时间变化的化的波形就是点火波形，它有初波形就是点火波形，它有初级电压级电压（一次（一次电压电压）波形）波形和次和次级电压级电压（二次（二次电压电压）波形之分。）波形之分。任务一任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法掌握点火系统波形的检测诊断方法二、点火波形分析二、点火波形分析1标标准点火波形准点火波形单单缸初缸初级电压标级电压标准波形准波形 任务一任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法掌握点火系统波形的检测诊断方法单单缸次缸次级电压标级电压标准波形准波形 A点点 AB线线 BC线线 CD 线线 DE线线 F点点 FA线线 断电器触点张开，点火线圈初级绕组突然断电，导致次级电压急剧上升点火点火线线，其幅，其幅值为值为火花塞火花塞击击穿穿电压电压即点火即点火电压电压。击击穿穿电电压约为压约为820kV 火花塞火花塞间间隙被隙被击击穿穿时时，两，两电电极之极之间间出出现现火花放火花放电电，次，次级电压骤级电压骤然下降，然下降，BC为电为电压压下降的幅下降的幅值值 火花火花线线，它是火花塞，它是火花塞电电极极被被击击穿后，形成的火花放穿后，形成的火花放电过电过程，是一段波幅很小程，是一段波幅很小的高的高频频振振荡荡波波 低低频频振振荡荡波。当次波。当次级电级电路的能路的能量不足以量不足以维维持火花放持火花放电时电时，火，火花消失，花消失，电压电压急降急降 触点触点闭闭合，初合，初级电级电流开始增加，流开始增加，引起次引起次级电压级电压突然增大，但突然增大，但电电流流变变化化趋势趋势与与A点正好相反，故点正好相反，故在在F点点产产生一个生一个负电压负电压 触点触点闭闭合合过过程的次程的次级电压级电压波形波形 2点火波形点火波形类别类别多缸平列波多缸平列波 将将各各缸缸电电压压波波形形按按点点火火顺顺序序从从左左至至右右依依次次排排列列的的波波形形，称称为为多多缸缸平平列列波波，如如图图所所示示。利利用用多多缸缸平平列列波波很很容容易易观观察察比比较较各各缸点火缸点火电压电压的高低以及点火状况是否正常。的高低以及点火状况是否正常。多缸并列波多缸并列波 将将各各缸缸电电压压波波形形之之首首对对齐齐，并并按按点点火火顺顺序序从从下下至至上上依依次次排排列列的的波波形形，称称为为多多缸缸并并列列波波，如如图图所所示示。利利用用多多缸缸并并列列波波很很容容易易观观察察各各缸缸火火花花线线长长度度、断断电电器器触触点点的的张张开开角角和和闭闭合合角角是是否否一致，从而判断点火系工作状况是否正常。一致，从而判断点火系工作状况是否正常。多缸重叠波多缸重叠波 将将各各缸缸电电压压波波形形之之首首对对齐齐并并重重叠叠放放在在一一起起的的波波形形，称称为为多多缸缸重重叠叠波波，如如图图所所示示。利利用用多多缸缸重重叠叠波波可可以以评评价价各各缸缸工工作作的的一一致致性性，各各缸缸工工作作一一致致的的重重叠叠波波就就象象一一个个单单缸缸波波形形，只只要要其其中中一一个个缸缸工工作作不不佳佳，其其波波形形就就会会偏偏离离重重叠叠波波，届届时时通通过过逐逐缸缸断断火可立即找出火可立即找出这这一工作不佳的气缸。一工作不佳的气缸。单单缸缸选选缸波形缸波形 在在故故障障判判断断过过程程中中，有有时时为为了了仔仔细细观观察察某某一一个个缸缸的的故故障障波波形形，可可将将其其单单独独选选出出观观测测。这这种种视视需需要要单单独独选选出出的的任任何何一一个个缸缸的的单单缸缸点点火火波波形形，称称为为单单缸缸选选缸缸波波形形。将将选选出出的的波波形形适适当当提提高高其其垂垂直直幅幅度度以以及及水水平平幅幅度度，并并与与单单缸缸标标准波形准波形对对照，可容易照，可容易发现发现故障。故障。三、点火波形三、点火波形诊诊断断1点火波形故障反映区点火波形故障反映区A区区：断：断电电器触点故障反映区器触点故障反映区B区区：电电容器、点火容器、点火线线圈故障反映区圈故障反映区C区区：电电容器、断容器、断电电器触点故障反映区器触点故障反映区D区区：配：配电电器、火花塞故障反映区。器、火花塞故障反映区。2多缸多缸发动发动机点火（机点火（1243）波形故障）波形故障诊诊断断正常波形正常波形点火点火电压电压均偏高均偏高 2缸点火缸点火电压电压偏高偏高点火点火电压电压均均过过低低 3缸点火缸点火电压过电压过低低 4缸点火缸点火电压过电压过高高 3闭闭合角合角检测检测与故障与故障诊诊断断 闭闭合角是指汽油机点火合角是指汽油机点火过过程中，初程中，初级电级电路路导导通通阶阶段所段所对应对应的凸的凸轮轴转轮轴转角。角。各缸各缸闭闭合角合角应应占点火占点火间间隔的百分比和隔的百分比和对应对应的分的分电电器凸器凸轮轴转轮轴转角如下：角如下：4缸缸发动发动机机：45%50%（40 45分分电电器凸器凸轮轴转轮轴转角）；角）；6缸缸发动发动机机：63%70%（38 42分分电电器凸器凸轮轴转轮轴转角）；角）；8缸缸发动发动机机：64%71%（29 32分分电电器凸器凸轮轴转轮轴转角）。角）。4重叠角重叠角检测检测与故障与故障诊诊断断 重叠角是指各缸点火波形首端重叠角是指各缸点火波形首端对齐对齐，最，最长长波形与最短波形波形与最短波形长长度之差所占的分度之差所占的分电电器凸器凸轮轴转轮轴转角。重叠角不角。重叠角不应应大于点火大于点火间间隔隔的的5%，以接近零，以接近零为为好。根据好。根据这这一原一原则则，重叠角的大小以分，重叠角的大小以分电电器凸器凸轮轴转轮轴转角表示角表示时应时应符合下列符合下列标标准：准：4缸缸发动发动机机4.5；6缸缸发动发动机机3；8缸缸发动发动机机2.25。5典型的点火系故障波形典型的点火系故障波形诊诊断断断断电电器触点接触不平器触点接触不平 供供电电压电电压偏低，或初偏低，或初级级电电路路导线导线接触不良接触不良 断断电电器触点接触不平器触点接触不平 触点臂触点臂弹弹簧簧弹弹力太小力太小 触点臂触点臂弹弹簧簧弹弹力太小力太小 火花塞火花塞间间隙太大隙太大 任务一任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法掌握点火系统波形的检测诊断方法火花塞火花塞间间隙太小隙太小 分分电电器盖或分火器盖或分火头头松松动动 火花塞未火花塞未击击穿无火花放穿无火花放电电 初初级线级线路接触不良路接触不良 点火点火线线圈初圈初级级两端接反两端接反 断断电电器触点器触点间间隙隙过过大大