速度行程时间延误调查精品文稿.ppt
速度行程时间延误调查第1页，本讲稿共24页29.1 概述9.2 地点速度调查9.3 行程时间调查9.4 交叉口延误调查Chapter 9 Speed,Travel,and Delay Studies 第2页，本讲稿共24页39.1 概述为何这三个量是相关的：都是交通设施运行情况的指标。都与一个问题有关：从A到B要用多长时间。第3页，本讲稿共24页4速度1.地点速度车辆通过某一地点时的瞬时车速,用做道路设计、交通管制、交通规划资料。2.行驶速度区间距离/行驶时间(不包括停车时间)，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。3.行程速度又称综合（overall）车速，区间距离/行程时间。行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。.临界速度道路达到通行能力时的车速。第4页，本讲稿共24页5时间平均车速（TMS）通过道路某一点所有车辆的地点速度的平均值所有车辆地点速度的算术平均值区间平均车速（SMS）在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆车速分布的平均值。某时段内，行驶于某段路段或车道内的全部车辆的车速平均值。某路段的长度与通过该路段所有车辆的平均复种时间之比。第5页，本讲稿共24页6三者调查方式的区别速度调查一般是自由流速度，目的是得出驾驶员在没有拥堵时选择的速度值。这一信息可用来得出一般的速度分布，确定合理的限速值，以及评价安全性。行程时间与延误都是拥堵情况下调查。速度一般在道路的一个点或一小段上测量行程时间的调查需要在一段距离内进行调查方法不同第6页，本讲稿共24页7延误延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。是行程时间的一部分。是行程时间中驾驶员不喜欢的那一部分。分类：第7页，本讲稿共24页8延误的分类控制延误(固定延误):由交通控制装置所引起的延误,与道路交通量多少及交通干扰无关运行延误:由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。一般它纵向、横向干扰两部分。停车延误:一辆车通过道路设施的某一部分所用的全部停车时间。慢行延误：由于车辆的加速与减速造成的延误延误。排队延误：车辆进入交叉口排队的时刻与通过交叉口停车线的时刻之差。行程时间延误：一辆车通过道路设施的某一部分所用的实际时间与无延误时间的差值。包括停车时间与慢行时间。第8页，本讲稿共24页99.1 概述9.2 地点速度调查9.3 行程时间调查9.4 交叉口延误调查Chapter 9 Speed,Travel,and Delay Studies 第9页，本讲稿共24页109.2 地点速度调查自由流：高速公路交通量小于750-1100vel/h/ln时，其他情况小于500vel/h/ln时。第10页，本讲稿共24页119.2.1 几种特征速度调查的结果必须地清楚地描述出速度的分布。几个主要的统计值：平均速度标准差85%位速度中值跨度：包括速度值最多的10mi/h的速度范围第11页，本讲稿共24页129.2.2 地点速度数据应用Establishing the effectiveness of new or existing speed limits or enforcement practices.Determining appropriate speed limits for application.Establishing speed trends at the local,state,and national level to assess the effectiveness of national policy on speed limits and enforcement.Specific design applications determining appropriate sight distances,relationships between speed and highway alignment,and speed performance with respect to steepness and length of grades.Specific control applications for the timing of“yellow”and“all red”intervals for traffic signals,proper placement of signs,and development of appropriate signal progressions.Investigation of high-accident locations at which speed is suspected to be a contributing cause to the accident experience.第12页，本讲稿共24页139.2.3 地点速度调查方法两种常规方法：Measurement of travel times as vehicles traverse a short measured distance along the highwayUse of hand-held or fixed-mounted radar meters第13页，本讲稿共24页14人工观测法对于交通工程师而言，最简单的就是用秒表计时，测量车辆短距离的通过时间早期警察使用的主要方法是在一小段距离内放置两个路管第14页，本讲稿共24页15秒表计时的方法有两种误差：1.系统误差：由于观察者站在边界（通常是上端）产生的误差。见图9.1.观测者看到的距离是d，而实际的距离只有deff。公式：2.操作误差：由于操作人员的生理缺陷、主观偏见、不良习惯或不规范操作而产生的误差误差。大量观测的平均可以消除，距离足够长也可以消除（大约2秒的通过时间）。第15页，本讲稿共24页16雷达测速仪最简单的方法。利用多普勒效应。分为手持式、固定式（图9.2）第16页，本讲稿共24页17雷达测速仪的几个局限：雷达波的波长在政府规定的范围内，每个设备都要有FCC的执照。准确性不高，有1-2mi/h的误差。难于隐蔽只有雷达波是沿车辆运动方向反射时，才能测量准确多车道的交通流难以测量第17页，本讲稿共24页18地点调查的注意事项所有人员都要隐藏。不可能每一辆车都记录下来。样本的选择很重要。如果记录只记录快的或慢的，或只记录某种车型的数据，会使样本有偏差。样本要随机的选择。一般每隔三辆车选一辆。即使交通量小时，也可能会产生排队。排队时，只观测第一辆车。排队的标准：车速小于40mi/h时间距小于200ft，或车速大于40mi/h时间距小于350ft。第18页，本讲稿共24页19地点速度数据的记录实际调查时，我们不记录每一辆车的具体速度值。而是记录某个速度区间内发生的次数。一般以2mi/h 或5mi/h为一个区间。这个区间太小不现实，太大会影响整体的准确性和计算的精度。见图9.3第19页，本讲稿共24页20专业词spot speed地点车速 travel time行程时间running speed行驶速度overall speed区间速度 travel speeddelay第20页，本讲稿共24页21作业笔译：P247左栏Highway alignment:道路线形Steepness:坡度第21页，本讲稿共24页22翻译答案：P231还有两种常用的估算VMT的方法：用注册车辆数的登记年度里程数估算，并根据州外出行进行校正。用不同种类燃油（与车辆种类对应）的燃油税估算，即根据不同种类车辆的平均油耗率来计算VMT。第22页，本讲稿共24页23习题答案：8-1Lane 1Lane 2Lane 1Lane 2Lane 1Lane 213:30-3:40100150150 177 327 23:45-3:55120180155 180 335 34:00-4:10106159159 183 342 44:15-4:25124186166 186 352 54:30-4:40115172.5173 191 363 64:45-4:50130195176 195 371 75:00-5:10120180180 207 387 85:15-5:25146219197 219 416 95:30-5:40142213213 215 428 105:45-5:50140210208 210 418 116:00-6:10135202.5203 203 405 126:15-6:25130195191 195 386 136:30-6:40120180180 180 360 146:45-6:50110165169 165 334 157:00-7:10105157.5158 150 308 第23页，本讲稿共24页24V=1666veh/h(5:15-6:15)Vm15=428*4=1712PHF=1666/1712=0.973第24页，本讲稿共24页
