武汉市二环线(珞狮南路理工大学～东湖路东湖宾馆)道路改扩建工程申请立项环境影响评估报告.doc

归档资料，核准通过。未经允许，请勿外传！1 总论1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1 项目名称武汉市二环线(珞狮南路理工大学东湖路东湖宾馆)道路改扩建工程1.1.2 项目地点武汉市武昌、洪山区。1.1.3 建设单位武汉市城市建设投资开发集团有限公司1.1.4 项目建设意义（1）是完善主城区快速路网，提升道路系统交通容量和可达性的需要目前武汉市主城区达到快速路标准的仅有中环线西段，规划的内环线快速客运通道实际上承担着城市主干道职能。随着武汉市进入机动化快速发展阶段，迫切需要尽快构筑城市快速交通系统，以提升道路系统的交通容量和交通可达性。（2）是适应城市用地拓展与城市交通互动发展的需要对于武汉市这样的特大中心城市来说，随着城市的发展建设，中心地区的城市功能逐步向外围扩张是一个必然的趋势，与此同时中心区的交通问题也将随之向外蔓延。武汉市内环与中环之间的平均距离达到约9公里，用地面积达到约470平方公里（含水域面积），仅仅依靠内外两条环路是无法满足如此之大区域的城市发展和交通发展需要，很有必要在内外两条环路之间增设一条快速环路。（3）是武汉市多层环路，与放射性干道有机衔接、功能互补，充分发挥城市道路系统功能的需要武汉市内环线的主要功能是疏解核心区交通，服务中心城区。中环线的主要功能是截流穿越性交通，减少主城区交通压力。二环线位于内环线、中环线中间，起到进出分流与衔接的作用。（4）是改善武昌中心区现状路网结构，提升道路景观，提高交通组织效率的需要与二环线布置于同一断面内的珞狮南路、珞狮北路为武昌中心区为数不多的主要交通干道之一，承担着较大的客、货运交通压力。而现状道路两侧主要以大学、办公、高级住宅、各类科研机构及旅游风景区用地为主，沿途有武汉理工大学、武汉大学、省妇幼保健院、湖北省审计局、中科院水生研究所、社会科学院、东湖风景区等一大批省级直属单位，如此多的大型单位相对集中，使珞狮南路、珞狮北路沿线横向道路网不发达，直行交通只能通过街道口等一些主要路口分流，增加道口交通压力，造成车辆延误。另外，现状珞狮北路至洪山侧路后，由于受东湖边现状小游园的限制而没有与洪山路、天鹅路贯通，实际上为一“断头路”。珞狮南路、珞狮北路上大量的“穿越交通”只能通过洪山侧路经省委周边路网绕行，这样，大大影响了省直机关的办公环境。再者，现状道路沿线高校较多，远期街道口地下规划有一个地铁“转乘站，人流量大，特别是现状珞狮南路将武汉理工大学分为东、西两个校区，不仅给两侧校区师生的穿行带来极大的安全隐患，容易引发交通事故，而且大量的行车产生的噪声和污染破坏了校园“宁静”学习环境。加上沿线地面高压铁较多，一方面占据了一定的断面宽度，影响了车行道的“拓宽”和改造，另一方面，也影响了全线景观。因此，从改善武昌中心区现状路网结构，提升道路景观，提高交通组织效率的角度出发，本项目的实施是必要的。并且，二环线的建设以本项目作为“启步区段”，不仅可以减少因工程征地拆迁带来的难度，而且还能推动现状地面道路系统的完善和景观改造。综上所述，本项目的实施无论从提升城市整体功能，构筑武汉市现代化的交通体系，加速城区开发建设，促进城市经济发展；还是从改善武昌中心城区的路网结构，提升道路景观，方便市民出行等方面均具有很好的环境效益和社会效益。1.1.5 项目规划过程2004年武汉市编制了武汉市二环线建设规划；2005年12月武汉市城市规划设计研究院编制了武汉市二环线(雄楚大街东湖宾馆)道路排水修建规划；2006年2月武汉市城市规划管理局以“武规函200610号关于二环线(雄楚大街东湖宾馆) 道路排水修建规划批复的函”对本项目的道路排水修建规划进行了批复。1.1.6 项目设计过程本工程的设计总体单位是武汉市市政工程设计研究院有限责任公司。（1）2005年7月武汉市城投公司组织了武汉市二环线珞狮路段方案征集和评审。项目于2005年12月已完成了项目建议书的编制。（2）2006年2月18日，武汉市建设委员会以武建立项20062号文件下发了市建委关于二环线(珞狮南路理工大学东湖路东湖宾馆) 道路工程项目建议书的批复”。（3）2006年3月武汉市市政工程设计研究院完成本项目可行性研究报告。1.2 环境影响评价实施过程1.2.1 评价任务的由来2006年3月，武汉市城市建设投资开发集团有限公司委托铁道第四勘察设计院进行本项目的环境影响评价工作。1.2.2 环境影响评价过程2006年3月至5月，铁道第四勘察设计院经过对设计资料的详细分析，通过走访武汉市环保、规划、东湖风景区管理局等部门，征求其对环评工作的具体意见和要求；对工程所在地进行了环境现状调查与监测；开展社会调查、公众参与、资料收集等现场工作；在此基础上，根据环评技术导则等要求，于2006年5月编制完成了本册环境影响报告书。需特别指出的是，本段道路洪山侧路至武汉水生所段（K3+580K4+295）两侧分布有省人事考试院、茶港军转小区、国家审计暑武汉办事处、解放军02工程（在建）、茶港小区东区、湖北省审计厅、省委干部住宅大院、水生科技苑（在建）、茶港社区等众多环境噪声敏感点，其位于声环境功能区的1类区，噪声控制措施要求高，且噪声控制措施实施的可行性涉及到多方面因素。环境影响评价过程中，针对评价单位对该路段提出的噪声控制措施，规划部门、设计单位、建设单位等给予了高度重视，进行了多次专题研究，从道路形式、道路交通功能、道路规划、交通安全等多方面因素作了多种局部设计方案及比选；使得评价单位能够在本报告书中提出一个基本符合实际的噪声控制方案供专家及有关部门审查。1.3 编制依据1.3.1 环境保护法律法规（1）中华人民共和国环境保护法，1989年12月26日施行；（2）中华人民共和国环境影响评价法，2003年9月1日施行；（3）中华人民共和国大气污染防治法，2000年4月29日修订通过，2000年9月1日起施行； （4）中华人民共和国环境噪声污染防治法，1997年3月1日施行；（5）中华人民共和国水污染防治法，1984年11月1日施行，1996年5月15日修正；（6）中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2004年修订），2005年4月1日施行（7）中华人民共和国土地管理法，1987年1月1日实施；（8）中华人民共和国水土保持法，1991年6月29日施行；（9）中华人民共和国城市规划法1990年4月1日施行；（10）中华人民共和国国务院（1998）第253号令建设项目环境保护管理条例，1998年12月12日施行；（11）国家环境保护总局文件 环发200394号关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知；（12）中华人民共和国国务院（1991）第78号令城市房屋拆迁管理条例，1991年6月1日施行；（13）中华人民共和国国务院（国发198576号）风景名胜区管理暂行条例，1985年6月7日施行；及风景名胜区管理暂行条例实施办法；（14）武汉市湖泊保护条例，2002年3月1日施行。1.3.2 环境保护等规划文件（1）武汉市城市总体规划（19962020）；（2）武汉东湖风景名胜区总体规划；（3）2004年编制的武汉市二环线建设规划； （4）2005年12月编制的武汉市二环线(雄楚大街东湖宾馆)道路排水修建规划； （5）武汉市环境空气质量功能区类别；（6）武汉市地表水环境功能区类别；（7）武汉市环境声学区类别。1.3.3 工程设计资料武汉市市政工程设计研究院有限责任公司编制的武汉市二环线(珞狮南路理工大学东湖路东湖宾馆)道路改扩建工程可行性研究报告及设计图纸。1.3.4 环境影响评价任务委托文件武汉市城市建设投资开发集团有限公司委托铁道第四勘察设计院进行本项目环境评价的委托书。1.3.5 环境影响评价技术规范（1）中华人民共和国环境保护行业标准 HJ/T2.1 93环境影响评价技术导则·总纲；（2）中华人民共和国环境保护行业标准 HJ/T2.2- 93环境影响评价技术导则·大气环境；（3）中华人民共和国环境保护行业标准 HJ/T2.3- 93环境影响评价技术导则·地面水环境；（4）中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T2.4 -1995环境影响评价技术导则·声环境；（5）中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T19 - 1997环境影响评价技术导则·非污染生态影响；（6）中华人民共和国行业标准公路建设环境影响评价规范（JTG B032006）。1.4 评价指导思想本次评价的指导思想为：本着“以人为本、保护环境”的主导思想，在调查改建工程所涉及区域的环境质量现状、建筑物分布、环境功能要求和既有污染源情况的基础上，根据工程分析，结合本工程的潜在环境影响，对沿线声环境、环境空气及隧道穿越东湖风景区的影响进行重点评价，就城市生态及景观、声环境、空气环境等不同环境要素分施工期和运营期预测工程对沿线区域环境的影响范围和影响程度；同时根据国家和武汉市的有关法律、法规及标准，结合工程所在地的总体规划和环保要求，对工程设计中采取的环保措施进行分析，提出技术上可行、经济上合理的替代方案或污染防治措施，减少和控制污染物排放；并将评价结论和有关建议及时反馈建设单位、设计部门，从环境保护的角度指导工程设计、施工，力求将本工程建设对环境的影响减少到最低程度，并为环保部门对工程沿线的环境管理和环境规划提供科学依据。1.5 工程研究范围与评价范围、评价时段1.5.1 工程设计范围本项目设计范围为珞狮南路至东湖路段（K1+100K5+800），工程起点为武汉理工大学立交南侧，止点为东湖路东湖宾馆，全长约4.7km。沿途经过武汉理工大学、珞瑜路、八一路、洪山侧路、东湖南路以及东湖和东湖路。1.5.2 评价范围各专题的评价范围按各污染因子可能影响到的范围确定，具体如下：（1）城市生态环境评价范围道路中心线两侧各300m以内区域；对受项目施工活动影响的东湖国家级风景区等敏感点评价范围适当扩大。（2）声环境评价范围根据中华人民共和国环境保护行业标准公路建设环境影响评价规范（JTG B032006）的要求，声环境的评价范围为道路中心线两侧各200m范围，同时结合城市道路交通噪声影响的范围和程度及本次工程的实际情况，以道路两侧第一排建筑物为重点。 （3）振动环境评价范围环境振动评价范围为道路中心线两侧各30m内区域，施工场地外缘及料场30m内区域。（4）环境空气评价范围道路中心线两侧各200m内区域, 东湖隧道峒口周围300m内区域。 （5）水环境评价范围水环境影响评价对照污水排放标准，就隧道污水水质进行评价，分析其排水去向，不进行受纳水体影响评价。1.5.3 评价时段评价时段，施工期与工程建设期相同，运营期与车流量预测年度一致，即：施工期：2006年8月2008年8月；运营期：2020年。1.6 评价内容和评价因子 1.6.1 评价内容本次评价设置如下专题：（1）工程概况与工程分析 （2）工程环境概况（3）城市生态环境影响评价 （4）声环境影响评价（5）振动环境影响分析（6）环境空气影响分析（7）水环境影响分析 （8）施工期环境影响评价（9）环境影响经济损益分析（10）公众参与（11）环境风险分析 （12）环境管理与环境监测计划（13）环保措施1.6.2 评价因子根据本工程的污染特点，通过筛选和识别，各评价要素的环境影响评价因子见表1-2。表1-2 环境影响评价因子汇总表 评价要素评 价 因 子施 工 期运 营 期声环境等效连续A声级等效连续A声级振动环境VLzmaxVLz10水环境COD、SS、石油类BOD5、COD、氨氮、SS环境空气TSPNOX（NO2）、CO、PM10固体废物施工垃圾、弃渣工作人员产生的生活垃圾1.7 评价重点根据本工程潜在的主要环境影响及所在区域的环境敏感程度，本次评价以下列环境影响评价专题为评价重点：（1）生态环境影响评价专题：重点分析东湖隧道施工期环境影响。（2）声环境影响评价专题：重点评价工程运营对道路两侧的学校、医院及居民集中区的影响。（3）环境空气影响评价专题：重点评价道路及东湖隧道洞口通风敞开段等汽车尾气排放对道路两侧的学校、医院及居民集中区的影响。1.8 评价工作等级1.8.1 城市生态环境评价工作等级根据生态因子之间互相影响和相互依存的关系，以及环境影响评价技术导则 非污染生态影响（HJ/T19-97）关于生态评价等级的划分要求，考虑本次道路以隧道形式穿过东湖国家级风景名胜区的湖汊，确定生态环境评价等级为二级。1.8.2 声环境评价工作等级本工程沿线距道路中心线200m范围内存在200名以上学生的学校教室（武汉理工大学及街道口小学）及20张床位以上的医院病房（湖北省妇幼保健医院）；距道路中心线距离在60m范围内存在有连续分布的50名以上常驻居民的居民点（大片）；道路通过地区级以上城市已规划区且运营近期预测日交通量超过10000辆标准小客车，参照公路建设环境影响评价规范（JTG B032006），声环境影响评价工作等级确定为一级。1.8.3 环境空气评价工作等级工程后近期预测日交通量超过10000辆标准小客车，本次环境空气影响评价在突出分析汽车尾气对环境影响程度和范围的前提下，评价工作参照公路建设环境影响评价规范（JTG B032006）规定的一级评价内容进行。1.8.4 水环境评价工作等级本项目排放的污水总量小于5000m3/d，其主要污染物为COD、石油类、SS等非持久性污染物，污水性质较简单，排放浓度较低。根据HJ/T2.393环境影响评价技术导则·地面水环境的规定，本次水环境评价的工作等级为三级。1.9 评价标准根据武汉市环境空气质量功能区类别、武汉市地表水环境功能区类别、武汉市噪声功能区类别等功能区划，本次评价采用的主要标准及监测分析方法汇总于表1-1中。表1-1 环境影响评价标准与监测分析方法汇总表 环境要素标准号标准名称标准值与等级（类别）适用范围监测分析方 法备注声环境GB3096-93城市区域环境噪声标准4类区：昼间70dB夜间55dB面临道路第一排居民区声学 环境噪声测量方法和城市区域环境噪声测量方法临街基本为3层及以上建筑1类区：昼间55dB夜间45dB武珞路以北面临道路第一排以后的区域省机关所在地等2类区：昼间60dB夜间50dB其它敏感点含4类区类的学校医院GB12523-90建筑施工场界噪声限值施工工地建筑施工场界噪声测量方法振动环境GB10070-88城市区域环境振动标准昼间：70dB夜间：67dB居民文教区GB10071-88城市区域环境振动测量方法武珞路以北面临道路第一排以后的区域昼间：75dB夜间：72dB混合区及商业中心其它敏感点水环境GB8978-1996污水综合排放标准三级隧道排水隧道排水进入沙湖污水处理场环境空气GB3095-1996环境空气质量标准二级工程沿线地区2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况 2.1.1 既有道路概况2.1.1.1既有道路简况武汉市规划的二环线武昌段长24.1km，已建成段长约12km，主要包括南北向的珞狮路一线和东湖路。本项目路线走向沿现状珞狮路和珞狮北路由南向北依次经过武汉理工大学、珞瑜路、八一路、洪出侧路、东湖南路、穿越东湖湖汊后与现状东湖路相接。其基本情况如下：本工程从武汉理工大学立交南侧工程起点至珞瑜路，全长约970m。目前已基本形成了40m宽的路幅，路幅由西向东横断面形式为：9m非机动车道与人行道8m车行道6m绿化带8m车行道9m非机动车道与人行道，其中6m绿化带内布置有8座220KV高压铁塔(仅为本工程范围内)。武珞路至东湖路，全长约3545m，沿途与之相交的且已形成道路有武珞路、珞珈山路、八一路、洪山侧路、洪山路、东湖南路、东湖路，目前二环线从武珞路至八一路全长约850m已形成50m的路幅，由西向东横断面形式为：5m人行道4m非机动车道2m机非分隔带16m机动车道6m绿化带7m非机动车道+ 10m绿化带与人行道，其中6m绿化带内布置有6座220KV高压铁塔；八一路至洪山侧路长约640m已形成40m的路幅，由西向东横断面形式为：9m人行道与绿化带22m车行道9m绿化带与人行道；洪山侧路至省审计厅长约360m已形成半幅(全宽40m)，路幅由西向东横断面形式为：2m绿化带与硬路肩+11m车行道9m绿化带与人行道；省审计厅至洪山路现状为380m长的行人游园；洪山路至东湖路(东湖宾馆)现状虽由天鹅路、文明桥和东湖路连通，为双向四车道，但现状线形和桥的宽度均不满足快速路规范要求，因此，二环线在该区段考虑改线，规划线形偏离现状路在东侧穿越东湖湖汊与现状东湖路相接。项目现状道路两侧主要是旅游风景区、办公用地、高级住宅、大学及各类科研机构，主要有东湖风景区、武汉大学、湖北省审计局、中科院水生研究所、社会科学院、省妇幼保健院等一大批省级直属单位。本工程（珞狮南路理工大学东湖路东湖宾馆段）是武昌地区不多的几条贯穿南北的干道之一，沿途交通功能十分突出。2.1.1.2 既有交通流量目前珞狮路段流量为30000辆/日，平均高峰小时标准车流量为4800辆；东湖路段高峰小时流量约1600pcu/h。2.1.1.3 车速行程车速10-30km/h,行驶车速15-40 km/h。既有珞狮路理工大学至八一路常常出现交通堵塞现象，高峰时段的行程车速只有10km/h左右。2.1.1.4 沿线建筑、文物古迹、湖泊及地上、地下设施情况（1）建筑工程范围内建筑主要有位于东湖湖汊旁的武汉重型机床厂水厂(已停用)的部分厂房和平房住宅及水池,两座加油站，另外武汉理工大学地面广场占地范围内有部分二、三层学生宿舍。（2）文物古迹工程范围内无文物古迹（3）湖泊工程范围内有东湖，线路以隧道形式穿越东湖湖汊，水域长度约600m。（4）地上、地下设施地上设施工程范围内现状地面设施主要有高压铁塔和排水闸口，具体分布如下：工程起点武珞路区段：道路东侧距规划道路中线5m处(现状6m宽中心花坛内)有一排南北方向的220kV的高压走廊，工程范围内共有8座高压铁塔。武珞路八一路区段：现状东侧6m宽机非分隔带内有一排南北方向的220kV高压走廊，共有6座高压铁塔。八一路东湖南路区段：道路东侧审计厅门前，工程范围内有2处220kV高压走廊横穿道路，另外，东湖南路中线南侧50m处，有一处污水截止闸。东湖路：东湖路东湖宾馆南侧大门处有一220kV高压走廊横穿东湖路。地下设施在本工程范围内道路沿线现状地下管线较多，有给水、雨水、污水、电力、电信、燃气、有线电视、路灯及交通信号等管线。其中，除雨水及污水管线布置在车行道下外，其它管线一般布置在人行道下。受到影响的地下管线主要是位于车行道下的雨水和污水管线，其它地下管线则可基本维持原状不变。雄楚大街武汉理工大学段：现状雨水管管径d800d1350mm，污水管管径d400d500mm，污水由北向南最终入武汉理工大学污水泵站。武汉理工大学街道口段：现状雨水管管径为d800d1000mm，雨水走向由南向北；现状污水管管径为d400mm，污水走向由南向北。街道口珞珈山路段：现状雨水箱涵断面为B×H=4.1×1.2m，雨水走向由南向北；现状污水管管径d750mm，污水走向由南向北。在街道口，武珞路和珞喻路的雨、污水均排往珞狮北路现状B×H=4.1×1.2m雨水箱涵和d750mm污水管道。珞珈山路八一路段：本路段现状有两排雨水箱涵，其中主箱涵断面为B×H=4.1×1.2m，次箱涵断面为B×H=2.2×1.5m，雨水走向由南向北；本路段现状污水管管径d750mm，污水走向由南向北。八一路洪山侧路段：本路段现状雨水箱涵断面为2B×H=4.2×2.12B×H=4.6×2.2m，雨水走向由南向北；现状污水管管径d1000mm，污水走向由南向北。洪山侧路洪山路段：本路段现状雨水箱涵断面为2B×H=4.6×2.2m2B×H=4.8×2.2m，现状污水管管径d1200mm，本路段雨水箱涵在洪山路处接入东湖。整个珞狮路武汉理工大学洪山路段雨水最终由此排入东湖。由于多方面因素，实际上也有部分污水由此箱涵排入东湖，故在本箱涵入湖处设有截止闸，在截止闸前有一排DN1400mm污水干管与该箱涵相接，该DN1400mm污水干管可将箱涵内污水引入沙湖污水处理厂。通过控制截止闸的开启和关闭，使得晴天污水送往沙湖污水处理厂处理，雨天合流水则排入东湖。二环线东湖路段：二环线东湖路段从武大医学院东湖宾馆，其现状雨水管管径d500d1000mm，雨水走向由南向北；现状污水管管径d500mm，污水走向由北向南。2.1.2 改建工程概况2.1.2.1 设计主要技术标准（1）设计车速 主线6080km/h；辅道40km/h；立交匝道3040km/h。（2）车道数主线设双向46车道；东湖隧道设双向4车道。（3）桥下净空：主线高架桥不小于5m；沿线单位进出口不小于4.5 m；交叉口立交桥下净空不小于5 m；隧道和地下通道内不小于5 m；横穿小路不小于4.5 m。 （4）荷载标准：城A级（5）设计使用年限二环线和相交道路：设计路面年限15年；二环线高架桥及立交：设计基准期为100年；隧道：设计使用年限100年；辅路：设计路面年限10年；（6）交通量达到饱和状态的设计年限: 二环线和相交道路为20年。（7）设计排水标准二环线设计排水重现期2年，相交道路设计排水重现期1年。2.1.2.2 预测流量根据可行性研究报告，2020年二环线高峰小时流量为55007500pcu，不同断面流量变化较大，珞狮路段平均高峰小时流量为4800pcu，东湖路段平均高峰小时流量为6800pcu；主要节点中街道口立交高峰小时流量为11540pcu、八一路立交高峰小时流量为8760pcu、洪山侧路交叉口高峰小时流量为7395pcu、洪山路交叉口高峰小时流量为7872pcu、东湖路交叉口高峰小时流量为7691pcu。预测流量采用的高峰小时系数取7.5%、昼夜比（8:0020:00：20:008:00）为7:3，各类车型中货车占10、公汽占0.8、小车 占89.2。详细车流量见表5-125-16。2.1.2.3 总体布置方案工程起点为武汉理工大学立交南侧（K1+100），止于东湖路东湖宾馆（K5+800）。全线长4700 m，其中武汉理工大学地下通道长600.81m, 二层高架桥全长2235m（含引道），东湖隧道全长1530 m（含引道），余为各结点之间的地面道路。线路工程主要由4个区段组成：武汉理工大学立交（K1+100 K1+730）该立交采用地下通道与地面广场结合的形式，地下通道长600.81m,其中封闭段115 m，通道上部将现状分割的武汉理工大学东西校区通过广场形式联成一片；南、北侧敞开段分别为313.20和172.61m。地下通道布置为双向六车道，其中中间双向四车道为二环线，两侧辅道供公交车辆和社会车辆通行，通道内各设置一个港湾式公交站点，公交换乘人群则通过通道两侧设置的人行出入口与地面广场连通，通道以北接街道口立交。街道口立交（K1+730 K2+480）街道口立交为分离式立交，二环线直行交通通过二层高架桥上跨武珞路后接八一路立交。在珞珈山路设置一个上桥匝道和一个下桥匝道。八一路立交（K2+480 K4+075）二环线直行道路以二层高架桥形式通过八一路，高架桥东侧在洪山侧路与八一路之间设置一个下桥匝道、八一路与珞珈山路之间设置一个上桥匝道。穿东湖段（K4+075-K5+800）东湖隧道长1530 m，其中暗埋段993 m（含通风敞开段100m），南、北侧敞开段分别为220和317m。2.1.2.4 道路工程（1）平面、横断面道路平面布置大部分区段维持现状道路红线4050m的宽度不变，局部须拓宽红线的地段按规划控制。典型横断面布置方案见2.1.2.5节。（2）路基、路面路基必须密实、均匀、稳定。路基压实采用重型压实标准，路面结构见表2-1。表2-1 路 面 结 构 表新建车行道结构（从上往下依次为）路面加铺结构（从上往下依次为）桥面铺装结构（从上往下依次为）4.0cm厚AC-16F型细粒式改性沥青砼5.0cm厚AC-20C型中粒式沥青砼玻璃纤维土工格栅6.0cm厚AC-25C型粗粒式沥青砼聚酯长丝单面烧毛土工布20cm厚水泥砼基础30cm厚水泥稳定碎石（6：94）4.0cm厚AC-16F型细粒式改性沥青砼5.0cm厚AC-20C型中粒式沥青砼玻璃纤维土工格栅7.0cm厚AC-25C型粗粒式沥青砼聚酯长丝单面烧毛土工布原有机动车道水泥砼路面4.0cm厚AC-16F型细粒式改性沥青砼5.0cm厚AC-20C型中粒式沥青砼8.0cm厚水泥混凝土铺装（含钢筋网）2.1.2.5 桥梁工程高架主线桥梁起始里程K1+946.11，终止里程K4+011.41，全长2065.3 m。匝道共6条，总长720m。主线桥梁共有如下几种典型横断面：武珞路至珞珈山路高架横断面珞珈山路至八一路高架横断面八一路至摩尔路高架横断面摩尔路至洪山侧路高架横断面洪山侧路至审计厅高架横断面2.1.2.6 东湖隧道（1）概况东湖隧道南起点在中科院水生物研究所与二环线高架相接（桩号K4+075），北止于东湖宾馆（桩号K5+605）。隧道接二环线高架落地点后于东湖南路南侧下穿东湖，在东湖湖底呈“S”型走势，后在东湖北岸武重抽水厂登陆，隧道在东湖宾馆路口北侧暗埋段结束，隧道全长为1.53km。（2）建设规模东湖隧道为双向4车道，隧道进口敞开段（中科院水生物研究所西侧）长度220m，隧道出口敞开段（东湖宾馆西侧）长度317m，暗埋段（东湖水域段长625m，通风段长100m，东湖宾馆段长268m）长度为993m；隧道全长1530m，水生物研究所处隧道西侧新建双向4车道地面辅道，东湖宾馆处隧道两侧各设置2车道地面辅道，隧道的快速系统与地面系统总车道数为8车道。表2-2 隧 道 分 段 构 成 表 分段名称所处位置起迄桩号长度（m）备 注引道段南岸K4+075 K4+295220“U”型结构，含遮光段湖中段东湖水下K4+295 K4+920625箱涵通风敞开段北岸武重抽水站K4+920 K5+020100“U”型结构暗埋段北岸东湖宾馆K5+020 K5+288268箱涵引道段北岸东湖宾馆K5+288k5+605317含遮光段总长1530m（3）隧道主体结构横断面、隧道埋深暗埋段结构形式为二孔箱型结构，单孔宽度9.65m。隧道主体结构横断面图见图2-1图2-1 隧道主体结构横断面东湖湖面标高约20m左右，底部淤泥层厚度在1.6m1.8m,呈南高北低走势，南侧淤泥层底部标高约17.9m，北侧淤泥层底部标高约16.0m，为避免东湖底部清淤对隧道结构的影响，隧道结构顶面位于淤泥层下0.5m左右，隧道底部最底标高约8m。（4）隧道通风方案穿越东湖遂道暗埋段长度约993m，采用单箱双室的结构，工可推荐东湖遂道采用在暗埋段中间设置局部敞开通风段方案。具体设置为东湖水域暗埋段长625m( K4+295 K4+920)，敞开通风段长100m（ K4+920 K5+020），东湖宾馆暗埋段长268m（ K5+020 K5+288）。设计采用射流风机的诱导式纵向通风方式：射流风机流量：11m3/s，推力：450N，电机功率：18.5kw。射流风机台数：28台。（5）暗埋段围堰施工隧道暗埋段横穿东湖，湖中暗埋段采用围堰开挖施工，施工时要破坏一部分东湖岸堤，待隧道暗埋段施工结束后，恢复原有岸堤。湖中段隧道施工方法采用放坡开挖和基坑围护相结合的方式进行施工，其方式步骤如下：a.修筑围堰，范围如图2-2所示，如此修筑围堰主要考虑南岸雨水箱函在围堰内进行隧道开挖和主体结构施工期间的排水需求；b.沿围堰进行搅拌桩施工，用作止水帷幕；c.抽干围堰内和水果湖内的湖水；图2-2 围堰平面图一d.进行基坑放坡开挖，并施工抗拔桩；e.作隧道主体结构施工；f.回填覆土；g.二次修筑围堰（见图2-3）， 同时在东西向围堰内做临时排水口图2-3 围堰平面图二h.抽干二次围堰与南岸范围内湖水；i.将原雨水排水口与临时排水口采用临时排水箱涵接通；j.在二次围堰范围内回填覆土；k.拆除原先南北向围堰；恢复北岸岸堤；l.隧道南岸岸边段与覆土后的湖中段同时施工；m.隧道主体完成后，挖除覆土恢复南岸岸堤；施工步骤（g）（j）在非雨季时施工完成。围堰护坡采用土包反压护坡，采用一排或数排土工织物袋装砂叠于坡脚与坡面。同时，在围堰靠水侧打设700搅拌桩止水帷幕。2.1.2.7 排水工程本次工程建设，排水管涵的走向、大小基本维持现状，只对部分与高架桥墩、地下通道、穿东湖隧道相冲突的排水管线进行改造；为排除武珞路地下通道、穿东湖隧道的雨、污水，建设三座雨水提升泵站，一座污水提升泵站。 2.1.2.8 附属设施全线设置交通安全及管理设施、照明设施、绿化等。2.1.2.9 临时施工场地地面道路及桥梁等临时施工场地均设在工程用地范围内，东湖隧道临时施工场地设在围堰范围内，临时施工场地在工程建成后拆除并恢复。2.1.2.10 工程土石方东湖隧道挖方388700m3,回填方241300m3, 弃方147400m3；除东湖隧道外其它路段，挖方15300m3，填方10526m3，工程弃土4774m3。本工程不设弃土场，弃土方（含东湖淤泥）由“武汉渣土办”统一调配。 2.1.2.11 工程建设阶段划分和进度计划安排（1）建设阶段划分工程按三个标段分期实施：第一标段：武汉理工大学地下通道及广场，该区段主要是地下通道和广场，预计施工工期1年左右。第二标段：武汉理工大学地下通道至洪山侧路审计厅，该区段包含街道口和八一路两座立交及二环线高架桥，预计工期1年。第三标段：洪山侧路至东湖路，跨东湖隧道，预计工期2年（2）进度计划安排2006年8月2008年8月实施完成本项目。2.1.2.12 主要工程数量、总投资主要工程数量见表2-3。根据项目建议书批复，工程总投资估算为73750万元，表2-3 主 要 工 程 数 量 表类 别项 目单 位数 量前期动迁房屋动迁m231603征地亩117.83道路工程4700m桥梁m248133通道m215084隧道座-延米1-1530绿化m2344932.2 工程污染源分析2.2.1 环境影响概要城市道路工程产生污染物的方式有：能量损耗型（产生噪声等）、物质损耗型（汽车尾气等）；对生态环境的影响以对生态敏感区和城市景观为主。本工程的环境影响从空间概念上可分为以下单元：道路工程、桥梁工程、隧道工程等；从时间序列上可分为施工期和运营期。2.2.2 施工准备和施工期环境影响特征分析（1）工程施工期道路填筑、基础开挖等工程活动，将导致地表植被破坏、地表扰动、土壤裸露、局部地貌改变。（2）东湖隧道施工围堰对水生生物、渔业、自然景观等产生一定破坏影响，导致原体生态系统的改变。（3）工程征地、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路，增加交通负荷。（4）施工中的挖土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校和医院等敏感点。（5）施工过程中的生产作业废水,尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水,以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。（6）施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染,主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械排烟、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。（7）工程建设将带来部分拆迁移民安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。2.2.3 运营期环境影响特征分析本项目运营期的环境影响主要来自汽车噪声、尾气对周围环境的污染影响，以及道路、桥梁、隧道等对周围环境的景观影响。2.2.4环境敏感性分析改建道路位于武汉市中心城区，道路两侧主要以大学、办公、高级住宅、各类科研机构及旅游风景区用地为主，沿途有武汉理工大学、武汉大学、省妇幼保健院、省审计厅、中科院水生研究所、社会科学院、东湖风景区等一大批省级直属单位，由此可见工程所在地具有极高的环境敏感性。其主要表现为：（1）东湖为国家级风景名胜区，隧道从东湖的湖汊穿过，施工期影响湖汊区域水生生态系统及自然景观；东湖隧道施工期环境敏感性强。（2）工程范围内武珞路以北区域为噪声1类控制区，噪声环境要求高；本线多为地面、高架两层道路形式，其噪声影响大，噪声控制难；噪声环境敏感性尤为突出。（3）道路两侧主要分布大学、办公、住宅、各类科研机构及旅游风景区等，对道路景观要求高。（4）东湖隧道南洞口周围分布有中科院生物所、省政府茶港小区等；北洞口周围分布有东湖宾馆、武汉大学医学院等重要敏感点，隧道洞口排放的汽车尾气对周围环境影响敏感。2.2.5 噪声源施工期的噪声源主要是施工过程中重型运输卡车、挖掘机和空压机及其它大型施工机械是施工期主要噪声源，根据公路建设环境影响评价规范（JTG B032006）及现场调查与监测结果，本工程施工期常用施工机械噪声源强汇于表2-4。表2-4 主要施工