2023年西安铁路局考试卷最新版库检车员三、四级题库.pdf

“一体化”考核三、四级客车检车员题库 一、填空题 1、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧 的踏面处测量的。2 车辆一般由车体、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。3机车车辆限界的最高高度规定为 mm。4.209T 型转向架的固定轴距为 mm。5.209T 型转向架采用的摇枕与 定位装置，是为了抑制轮对的蛇行运动。6.206G 型转向架由轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和 四个部分组成。7.车辆轮对的内侧距离规定为1353 mm，其容许差不得超过 mm 8.车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是 。9.根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为 和滚动轴承两类。10.车辆滚动轴承主要使用 作为润滑脂。11两车钩连接后其中心线互差超过 75 mm时，易使钩舌的 减小而造成破损分离。12活塞行程长，制动缸的容积 ，空气压力减小，制动力随之减弱。13副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过 的作用将其压力空气送人制动缸，发挥制动作用。14.单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经 后送往列车主管的一个部件。15.闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使 保持在规定范围内的优点。16列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行 试验。17列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有 。18.运规规定，客车车辆的闸片厚度不允许小于 mm。19制动盘任一侧磨耗不允许超过 mm。20处理制动故障时，要先关闭 ，排尽副风缸余风后才可进行。21客车辅修运行 公里或 月 施行一次。22客车辅修按周期定期施行，主要是施行 检查和滚动轴承箱检查。23出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、从板及座无裂纹，弹簧无折损，钩舌销及尾框螺栓无折断。24运用普通客车出库质量要求是：心盘、旁承、轴箱、缓解簧及 的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。25客车日常维修包括 、客列检、客车乘务员的维修。26运用客车应对钩提杆、折角塞门、执行“三捆绑”或固定措施。27客列检对对不入库的折返列车轴温度超过外温 时，应作开盖检查。28.旅客列车编组中子车连续连挂不得超过 辆。29运用车辆连挂后，须确认互钩差不超过 mm。30运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为 mm。31心盘承栽的车辆，客车旁承游间规定：定检为 46 mm，运用为 mm。32.制动盘在运行中允许出现细小热裂纹，但热裂纹距内、外边缘10 mm时，热裂纹长度(径向或周向)不得超过 mm。热裂纹距内、外边缘10 mm时，热裂纹长度不得超过 mm。33列车机车与第一辆车的车钩连挂由 负责，单班单司机值乘的由 负责；无列检作业的由 负责。34列车机车与第一辆车的车钩、软管摘解由 负责。无列检作业的列车由机车乘务员负责；单班单司机值乘的由 负责。35列车机车与第一辆车电器连接线的连接与摘解由 负责，无列检作业的列车由 车辆乘务员负责。36.车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌 之间的距离。37车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为 。38.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的 。39.列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩一钩尾销 后从板一缓冲器一前从板一前从板座一牵引梁。40列车制动时纵向力传导顺序是车钩一前从板一缓冲器一后从板 牵引梁。41.客车车辆轮缘垂直磨耗的运用限度是 mm。42由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为 。43.车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毅松动、踏面擦伤、踏面剥离和 。44旅客列车制动机全部试验时，在制动主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆压力表与试验压力表压力差不得超过 kPa。45单车试验器回转阀手把有急充气位置、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。46旅客列车进行制动机简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于 位减压 100kPa。47.104 型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、和增压阀等五部分组成。48客车凡属新造和施行 及以上修程的车辆，均要进行单车试验。49.测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与 的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。50.客车制动机试验包括简略试验、及持续一定时间的全部试验三种。二、选择题 1三视图由主视图、（）和左视图组成。(A)俯视图 (B)附视图 (C)右视图 (D)零件图 2将钢件加热到某一温度并保温一定时间，然后在静止的空气中冷却的的热处理方法是（）。摇枕与定位装置是为了抑制轮对的蛇行运动型转向架由轮对轴箱弹簧装置摇枕弹簧装置基础制动装置和四个部分组成性质的不同轴承可分为车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂两车钩连接其中心线互差超过时易使钩舌的减小而造成破损其压力空气送人制动缸发挥制动作用单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经送往列车主管的一个部件闸调器具(A)退火处理 (B)正火处理 (C)回火处理 (D)发黑处理 3.车轮直径是在距轮缘内侧()mm处的踏面处测量的。(A)135 (B)70 (C)50 (D)22 4同一转向架两车轴中心线间的水平距离称为固定轴距，此距离不得大于()mm。(A)1700 (B)1750 (C)2700 (D)2750 5.209T 型转向架利用摇枕吊销交承板结构，使车钩高度的最大调整范围达()mm。(A)25 (B)30 (C)35 (D)40 6.车钩由()三个主要部分组成。(A)钩舌、钧舌销、钩耳 (B)钩头、钩舌、钩尾框 (C)钩头、钩身、钩尾 (D)钩头、钩尾、钩尾框 725 型客车使用的是()号车钩。(A)1 (B)2 (C)13 (D)15G 8.空气压力表采用的计量单位是()。(A)kgf/cm2 (B)kPa (C)kN (D)公斤/平方厘米 9轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为()。(A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)粘着力 10要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（）。(A)适当加大制动力 （B）适当减少制动力 （C）降低列车管的减压速度（D）提高制动波速 11.客车制动机单车试验不包括()。(A)漏泄试验 (B)制动感度和缓解感度试验(C)简略试验 (D)紧急制动试验 12 客列检对通过旅客列车技术检查规定：复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是（)mm。(A)175205 (B)175190 (C)175215 (D)150205 13分配阀缓解不良的原因是()。(A)压力风缸漏泄 (B)缓解弹簧折断 (C)充气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞 14分配阀产生自然缓解的原因是()。(A)主活塞漏泄 (B)均衡活塞漏泄 (C)充气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞 15当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机()。(A)自然制动 (B)缓解不良 (C)不起制动 (D)以上三种情况都有可能 16制动缸缓解不良的主要原因是()。(A)缓解弹簧折断 (B)活塞皮碗破损 (C)制动缸内壁漏沟堵塞 (D)制动缸泄漏 摇枕与定位装置是为了抑制轮对的蛇行运动型转向架由轮对轴箱弹簧装置摇枕弹簧装置基础制动装置和四个部分组成性质的不同轴承可分为车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂两车钩连接其中心线互差超过时易使钩舌的减小而造成破损其压力空气送人制动缸发挥制动作用单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经送往列车主管的一个部件闸调器具17普通客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于()mm。(A)3 (B)4 (C)5 (D)6 18普通客车基础制动装置的各部圆销与圆销孔组装间隙的运用限度是()mm。(A)3 (B)2 (C)4 (D)1 19.运规规定：运用客车车轮踏面连续剥离长度不得超过（）mm。(A)200 （B）300 （C）350 （D）400 20 运规规定：运用客车车轮踏面缺损部位长度为（）mm (A)100 （B）150 （C）200 （D）250 21车辆检修通知单为“车统（）”。(A)23 (B)24 (C)25 (D)20 22客车运行途中踏面擦伤深度超过（）mm要甩车。(A)0.5 (B)1.0 (C)1.5 (D)2.0 23外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于（）mm。(A)1.0 (B)1.5 (C)0.5 (D)1.2 24运用客车对()实行三捆绑或固定措施。(A)钩提杆、折角塞门 (B)钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置 (C)钩提杆、折角塞门、截断塞门 (D)折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置 25车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过 50 mm时须()。(A)焊修后加补强板 (B)焊修后退火处理(C)焊修后回火处理 (D)报废 26.旁承游间过大，将加剧车辆的()振动。(A)点头 (B)垂直 (C)侧滚 (D)横向 27.客车车辆()磨耗剩余厚度的运用限度不得少于 23 mm。(A)闸瓦 (B)旁承 (C)钩尾框扁销 (D)车轮轮缘 28客车车钩在闭锁位和全开位时，钧舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是()mm。(A)135，250 (B)130，250 (C)135，235 (D)130，235 29客车钩提杆与座凹槽之间隙的运用限度是不大于()mm。(A)2 (B)3 (C)4 (D)5 30.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是()。(A)制动力过大 (B)制动力不足 (C)车轮材质不良 (D)同一轮对两车轮直径差过大 31客车车辆用 42726T 滚动轴承的内径是()mm。(A)120 (B)130 (C)160 (D)180 32车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度()。(A)减少 (B)不变(C)增加 (D)可能增加也可能减少 摇枕与定位装置是为了抑制轮对的蛇行运动型转向架由轮对轴箱弹簧装置摇枕弹簧装置基础制动装置和四个部分组成性质的不同轴承可分为车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂两车钩连接其中心线互差超过时易使钩舌的减小而造成破损其压力空气送人制动缸发挥制动作用单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经送往列车主管的一个部件闸调器具33.当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机()。(A)自然制动 (B)缓解不艮 (C)不起制动 (D)以上三种情况都有可能 34下列说法中，正确的是()。(A)客列检对不入库的折返列车应进行制动机全部试验 (B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压 50 kPa，不得发生紧急制动作用 (C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置(D)单车试验器回转阀的第二位是保压位 35.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是()。(A)活塞行程调整不当 (B)三通阀故障 (C)手制动机拧死 (D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当 36独立燃煤锅炉温水取暖装置运用中应注意锅炉内的水温不得超过()。(A)90 (B)100 (C)110 (D)120 37.单车试验器有六个作用位，其第一位为（）。(A)急充风位 （B）缓充风位 （C）保压位 （D）感度制动位 38车辆()磨耗剩余厚度的运用限度不得少于 25 mm。(A)闸瓦 (B)旁承 (C)钩尾框扁销 (D)车轮轮辋 39旅客列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过()kPa。(A)10 (B)20 (C)30 (D)40 40.旅客列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴，()。(A)列车站责任 (B)列定检责任 (C)列列检责任 (D)不列事故 41列车运行途中车辆车钩破损，新痕属()。(A)机务责任 (B)车站责任 (C)列检责任 (D)定检责任 42.客车车体倾斜运用限度为不得大于()mm。(A)40 (B)45 (C)50 (D)55 43凡编入旅客列车的车辆必须()地装备轴温报警器。(A)100 (B)95 (C)80 (D)50 44制动关门车是指关闭了车辆制动系统中的()。(A)主阀 (B)折角塞门 (C)截断塞门 (D)排风口 45.空气制动机的灵敏度是指活塞的动作压差，如 104 分配阀的灵敏度为不超（）,活塞即将移动。(A)20 kPa （B）40kPa （C）50 kPa （D）70 kPa 摇枕与定位装置是为了抑制轮对的蛇行运动型转向架由轮对轴箱弹簧装置摇枕弹簧装置基础制动装置和四个部分组成性质的不同轴承可分为车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂两车钩连接其中心线互差超过时易使钩舌的减小而造成破损其压力空气送人制动缸发挥制动作用单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经送往列车主管的一个部件闸调器具三、判断题 1轮辋厚度在距离轮缘内侧 70 mm的踏面处测量。()2踏面剥离长度应沿圆周方向测量，两端宽度不足 10 mm的剥离尖端部分不 计算在内。()3车辆轮对的内侧距离为：l435 mm，其容许差为3 mm，轮幅宽度小于 135 mm 者，由铁道部规定。()4.车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。()5 滚动轴承最大的优点是减小车辆的横向阻力。()6摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。()7车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部应露出钩头的底部孔。()8 车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。()9 钩尾扁销的作用是连接钧舌与钩体，防止列车分离。()10 目前我国25型客车使用鞍式车钩复原装置。()11.普通客车的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦和圆销 开口销等零配件组成的。()12截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。()13车辆空气制动机是由分配阀、制动缸、副风缸、各种拉杆、杠杆和制动梁等 零配件组成的。()14为了在制动管或分配阀有轻微泄漏时不致产生自然制动作用，所以在制动缸 内部设有漏风沟。()15制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞 推力大。()16制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。()17104 型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。()18客车制动管规定压力为 500 kPa。()19客车制动机简略试验时制动管减压量为 100 kPa。()20.运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行制动机全部试验。()21客列检对始发站不入库的折返列车要进行制动机简略试验。()22旅客列车制动机全部试验时，缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置 于常用制动位减压 170kPa，每辆车须起制动作用，并在 1min 内不得自然缓解。()23始发旅客列车制动关门车只允许有二辆，但列车最后一辆不得是关门车。()24更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。()25.单车试验器在接总风管时须先排除管路积水。()26旅客在运行途中，尾部因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。()27出库客车，车轮擦伤深度在 15 mm以内，准许一次运行到终点换轮。()摇枕与定位装置是为了抑制轮对的蛇行运动型转向架由轮对轴箱弹簧装置摇枕弹簧装置基础制动装置和四个部分组成性质的不同轴承可分为车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂两车钩连接其中心线互差超过时易使钩舌的减小而造成破损其压力空气送人制动缸发挥制动作用单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经送往列车主管的一个部件闸调器具28旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由车辆乘务员处理。()29 旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员整修，客运人员摘挂。()30客车旁承游间的运用限度规定为 l 8 mm。()31 运用客车车体倾斜限度应不大于 30 mm。()32.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。()33始发旅客列车制动关门车只允许一辆，但列车最后一辆不得是关门车。()34摇枕弹簧在无负荷时，内卷弹簧应高出外卷弹簧。()35 摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。()36客车钩身与摆块间须装厚度为 312mm的磨耗垫板。()37摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运行平稳。()38104 型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。()39列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查分配阀的灵敏度。()40 旅客列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。()41 旅客列车出库时，制动管漏泄不得超过 30 kPa。()42制动梁吊上部圆销必须安装扁开口销并卷尾。()43制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。()44始发的旅客列车不得有制动关门车。()45 列车编组中，折叠风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂。()46 运用客车的折角塞门、钩提杆和车钩防跳装置必须执行“三捆绑。()47 旅客列车运行途中发现某车轴温超过外温60应停车开盖检查。()48104 型分配阀制动缸的压力是受容积室压力控制的。()49视图间的“三等”关系是：“长对正，高平齐，宽相等”。()50主视图反映了物体的上下和前后方位。()四、简答题 125A、25B、25G型客车检修周期是如何规定的?2试述客车单车试验器的组成？3试述客车单车试验器的用途及作用位置？4客车车辆制动机在何种情况下须进行单车试验?单车试验项目有哪些?5旅客列车制动机的试验分几种?6.怎样进行旅客列车制动机的简略试验?7什么情况下需进行列车制动机简略试验？8试述第四种检查器的用途及测量功能？9橡胶风挡由哪些部件组成?10试述 209T型客车转向架垂直载荷的传递顺序？摇枕与定位装置是为了抑制轮对的蛇行运动型转向架由轮对轴箱弹簧装置摇枕弹簧装置基础制动装置和四个部分组成性质的不同轴承可分为车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂两车钩连接其中心线互差超过时易使钩舌的减小而造成破损其压力空气送人制动缸发挥制动作用单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经送往列车主管的一个部件闸调器具11什么叫轴箱定位？轴箱为什么必须定位？轴箱定位的方式有几种？12为什么滚动轴承要使用润滑脂?润滑脂有几种?13客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围是什么?14 试述客列检对通过旅客列车的不摘车修范围？15运行途中无列检作业时，发现钩舌裂损如何处理?16运行途中，客车发生火灾怎么办?17列车途中停车，司机提出制动管系有漏泄时怎么办?18运行途中，由于司机使用紧急制动而造成轮对擦伤时怎么办?19途中停车站列检发现列车中轮辋有裂纹时怎么办?20旅客列车运行途中，因超员造成弹簧压死怎么办?21旅客列车运行中途停车站，两车车钩中心线差超过限度时怎么办?22旅客列车运行途中，车辆发生抱闸现象时如何处理?23运行途中，独立燃煤采暖系统和锅炉水位意外下降时如何处理?24运行途中。发生燃煤锅炉温度急剧上升而车内温度下降时如何处理?25独立燃煤锅炉温水取暖装置运用中的注意事项有哪些?26运行途中。某个单元制动缸大量漏风时如何处理?27运行途中电子防滑器的防滑排风阀出现故障时，应如何处理?28旅客列车在途中发生哪些情况时，需拍发电报?29旅客列车在途中发生事故或甩车时。应怎样拍发电报?五、综合题 1滚动轴承车轴发热的原因有哪些?2运行途中,因机车与车辆车钩分离造成停车时如何处理?3请写出 104 型空气制动机进行单车试验时制动和缓解感度试验、制动安定试验、紧急制动试验的方法步骤及要求？4试述盘形制动单元作用原理？5如何检查、判断及处理 104 型制动机缓解不良故障?6试述车钩裂纹的部位、外观象征？7为什么要调整活塞行程?活塞行程过长或过短有什么害处?8怎样进行列车制动机全部试验?9试述客车用滚动轴承车轴的种类及使用范围？10什么叫闸瓦压力?其过大过小有什么危害?“一体化”考核三、四级客车检车员题库答案 摇枕与定位装置是为了抑制轮对的蛇行运动型转向架由轮对轴箱弹簧装置摇枕弹簧装置基础制动装置和四个部分组成性质的不同轴承可分为车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂两车钩连接其中心线互差超过时易使钩舌的减小而造成破损其压力空气送人制动缸发挥制动作用单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经送往列车主管的一个部件闸调器具 一、填空题答案：(1)70mm (2)车钩缓冲装置 (3)4800mm (4)2400mm (5)纵向牵引拉杆(6)构架组成 (7)3mm (8)擦伤剥离 (9)滑动 (10)型锂基脂 (11)受力面 (12)增大 (13)分配阀 (14)调整后 (15)制动缸活塞行程(16)制动机全部 (17)铅封印封 (18)5mm (19)7mm (20)截断塞门 (21)20 万2km、8 个月 (22)制动机 (23)缓冲器 (24)安全吊(25).库列检 (26)车钩防跳装置 (27)、45 (28)2 辆 (29)75mm (30)6mm (31)26mm (32)95mm、65mm (33)机车乘务员、客列检、车辆乘务员 (34)客列检、车辆乘务员 (35)客列检 (36)内侧面 (37)全轴距(38)冲击力 (39)钩尾框 (40)后从板座 (41)15mm (42)踏面擦伤 (43)轮缘缺损 (44)20 kPa (45)缓冲气位置 (46)常用制动位 (47)局减阀 (48)补修作业 (49)车体下部 (50)全部试验 二、选择题答案：(1)A (2)B (3)B (4)C (5)B (6)C (7)D (8)B (9)D (10)D(11)C (12)A (13)D (14)C (15)C (16)A (17)B (18)C (19)C (20)B(21)A (22)C (23)A (24)B (25)D (26)C (27)D (28)A (29)B (30)D(31)B (32)C (33)C (34)A (35)C (36)A (37)A (38)D (39)B (40)D(41)A (42)C (43)A (44)C (45)A 三、判断题答案：(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)(15)(16)(17)(18)(19)(20)(21)(22)(23)(24)(25)(26)(27)(28)(29)(30)(31)(32)(33)(34)(35)(36)(37)(38)(39)(40)(41)(42)(43)(44)(45)(46)(47)(48)(49)(50)四、简答题答案：1、答：25A、25B、25G 型客车的硬卧、硬座、软卧、软座、餐车、行李车、邮政车、上述车种的合造车、发电车、双客车、部属客车、公务车、试验车、特种车等 厂修为：（24060）万 km/h 或距新造或上次厂修 10 年。段修为：（6020）万 km/h 或距上次段修及以上各修程 25 年。辅修为：（202）万 km/h 或距上次辅修及以上各修程 8 个月。摇枕与定位装置是为了抑制轮对的蛇行运动型转向架由轮对轴箱弹簧装置摇枕弹簧装置基础制动装置和四个部分组成性质的不同轴承可分为车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂两车钩连接其中心线互差超过时易使钩舌的减小而造成破损其压力空气送人制动缸发挥制动作用单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经送往列车主管的一个部件闸调器具2、答：单车试验器分为客、货车两种。一般在回转阀的制造牌上都刻有“客车用”或“货用”的字样，以示区别。单车试验器由连接风管、远心集尘器、排水塞门、给风阀、双针风表、回转阀和构架等组成。3、答：单车试验器主要用以检验客、货车辆制动机的单车性能是否符合规定的技术标准要求。客车单车试验器共有六个作用位置：第一位置急充气位置。该位置是向车辆制动管急速充气的位置。第二位置缓充气位置。该位置是向车辆制动管缓慢充气的位置。第三位置保压位置。该位置是使回转阀与回转阀座的各孔遮断，车辆制动管风压处于不增不减，保持定压状态。检查制动管漏泄和制动保压等作用的位置。第四位置感度制动位置。该位置是使车辆制动管缓慢减压的位置，用以检验分配阀灵敏度。第五位置全制动位置。该位置检查三通阀、分配阀施行常用制动时，能否保持安定状态的位置。第六位置紧急制动位置。该位置是使车辆制动管急速减压的位置，检查三通阀、分配阀紧急制动的确实性。4、答：凡属新造和施行辅修及其以上修程的车辆，都要进行单车试验。车辆制动机发生事故，认为必要时也可进行单车试验。制动机在单车试验时，须进行制动管吹尘及漏泄检查，制动及缓解感度试验，制动安定试验，紧急制动试验等项目。5、答：列车制动机的试验有三种：(1)全部试验；(2)简略试验；(3)持续一定时间的全部试验。6、答：简略试验的技术要求：列车主管压力达到规定压力后，将自动制动机手把放在常用制动位，减压 100kPa，由客列检检车员（运转车长）确认最后一辆车发生制动作用，然后显示缓解信号并确认缓解作用（无运转车长由车辆乘务员担当）。7、答：有下列情况之一时，进行简略试验：（1）客列检对通过列车和利用地下风管已进行全部试验的始发列车在机车连挂后。（2）更换机车或更换乘务组时；（3）无列检作业的车站，始发列车发车前；（4）列车风管有分离情况时；（5）列车停留超过 20 min 时；（6）列车摘挂补机或第一机车的自动制动机损坏，交由第二机车操纵时；（7）电力、内燃机车改变司机操纵时，8、答：LLJ 一 4 型第四种检查器是检测磨耗型(LM型)车轮的专用量具。其检测功能有：(1)车轮踏面圆周磨耗深度。(2)踏面擦伤和局部凹陷深度。(3)踏面剥离长度。(4)轮缘厚度。(5)轮辋厚度。(6)轮辋宽度。(7)踏面碾宽。(8)轮缘垂直磨耗。(9)车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。摇枕与定位装置是为了抑制轮对的蛇行运动型转向架由轮对轴箱弹簧装置摇枕弹簧装置基础制动装置和四个部分组成性质的不同轴承可分为车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂两车钩连接其中心线互差超过时易使钩舌的减小而造成破损其压力空气送人制动缸发挥制动作用单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经送往列车主管的一个部件闸调器具9、答：橡胶风挡由横橡胶囊、立橡胶囊、缓冲装置、风挡橡胶板、内压板、外压板、防晒板、压板、螺钉组成。10、答：车体一上心盘一下心盘一摇枕一 摇枕弹簧（油压减振器）一弹簧托梁一摇枕吊轴一摇枕吊一吊销支承板一摇枕吊座一侧梁一弹簧支柱一轴箱弹簧一支持环一橡胶缓冲垫一定位座一缓冲垫一轴箱弹簧托盘一轴承一轮对一钢轨。11、答：轴箱定位也就是轮对定位，即约束轮对与构架之间的相互位置。轴箱定位的原因是：(1)使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内，从而正确地把载荷传递并分布到轮对。(2)使轮对转动灵活，转向架顺利通过曲线。(3)利用车体的稳定惯性来牵制。减少轴箱的横向摆动。轴箱定位的方式有：支柱式、油导筒式、拉杆式、拉板式、橡胶堆式、转臂式等。12、答：滚动轴承使用润滑脂可达到以下目的：(1)减少滚子与保持架间、滚子与套圈滚动表面间及滚子端面与套圈挡边间的摩擦；(2)预防轴承零件锈蚀；(3)在轴箱密封曲路部分间隙内填充润滑脂，可防止灰尘、水分等脏物进入轴承；(4)传导轴承工作时发出的热量；(5)减少噪音，使轴箱平稳工作。滚动轴承润滑脂有钙基脂、钠基脂、钙钠基脂等数种。我国铁路车辆滚动轴承现在推广使用了铁道轴承型锂基脂。13、答：通过旅客列车的技术检查作业范围：(1)旅客列车技术状态交接单。(2)轴温：轴温达到90或超过外温加60时摘车处理；超过外温加45时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理。(3)车轮缺损，踏面剥离、擦伤(擦伤深度在1.5 mm 以内，准许一次运行到终点站换轮)。(4)摇枕吊、摇枕吊轴裂损。(5)轴箱弹簧、摇枕弹簧折损。(6)基础制动装置配件脱落或损坏，各部圆销、开口销折损丢失。(7)车钩、制动软管的连接状态。(8)按规定施行列车制动机试验。14、答：(1)更换轴箱弹簧、摇枕弹簧(圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损，可一次运行到终点站更换，标记速度 160 kmh 及以上的客车除外)。(2)处理基础制动故障。摇枕与定位装置是为了抑制轮对的蛇行运动型转向架由轮对轴箱弹簧装置摇枕弹簧装置基础制动装置和四个部分组成性质的不同轴承可分为车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂两车钩连接其中心线互差超过时易使钩舌的减小而造成破损其压力空气送人制动缸发挥制动作用单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经送往列车主管的一个部件闸调器具 (3)处理空气制动机故障。(4)更换钩舌、钩舌销及调整钩差。(5)更换处理牵引拉杆故障。(6)处理配件丢失、脱落或损坏故障。15、答：(1)发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，如无备品钩舌时，可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。(2)将发现的地点、时问(到发及晚点时分)、车次、编组辆数，机车型号，司机、车长姓名，发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例、材质、砂眼等)作好记载及时反馈信息，如 25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在车统一 181 中填明，以便库检更换为 C3钢钩舌。16、答：(1)采取措施，使列车尽快停车。(2)首先疏散着火车辆内的全部旅客。(3)将着火车辆分离：先使着火车辆与列车后部车列分离。将着火车辆尽量转移到线路平坦处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近。再使前部车列与着火车辆分离。(4)对区间遗留的车辆，应采取止轮措施。(5)组织人员采取灭火措施。17、答：(1)在司机充风至规定压力后，关闭机后折角塞门，检查全列车压力表压力是否超过漏泄标准。确认无漏泄时，为机车漏泄。(2)如车辆有漏泄时，应查找列车主支管各连接处、折角塞门、制动软管连接处、各风缸有无漏泄，发现有漏泄时，及时进行处理。(3)如分配阀有排风现象或其他故障时，关门排风，继续运行。18、答：(1)乘务员发现轮对擦伤时，应详细检查测量，正确判断，擦伤深度不超过 1.5 mm时(以站检测量为准)，可一次运行到终点站换轮。超过时（无站检），应及时向有关局调度请示汇报，按命令指示办理。(2)在无库列检的车站，因特殊情况，不能摘车时，如能确保行车安全，经车辆调度同意，可以回送到指定地点处理。及时反馈信息。19、答：(1)乘务员应迅速作出正确判断，如轮辋裂纹长度未超过 80 mm，不危及行车安全可继续运行跟踪监控检查。(2)如轮辋裂纹超过 80mm需摘车处理时，应向当地局检调请求汇报，听取命令或按客列检决定执行，索取有关人员证明并及时反馈信息。20、答：(1)属超员、超重造成的弹簧压死，应立即通知列车长，由列车长同车站及时摇枕与定位装置是为了抑制轮对的蛇行运动型转向架由轮对轴箱弹簧装置摇枕弹簧装置基础制动装置和四个部分组成性质的不同轴承可分为车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂两车钩连接其中心线互差超过时易使钩舌的减小而造成破损其压力空气送人制动缸发挥制动作用单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经送往列车主管的一个部件闸调器具采取疏散措施或卸货处理。经检查确认恢复正常，方可继续运行。(2)如弹簧因超重而折损，在有列检作业的车站，通知列检更换，在无列检作业的车站，作临时处理，运行到前方站列检所更换。(3)将车型、车号、定员、定检日期、发现或发生超员超重时间、地点、超员超重情况、弹簧情况及所采取措施详细记录，向有关部门汇报。21、答：(1)及时检查两车钩的高度，如属超员、超重、集重造成的，在有列检作业的车站，通知列检处理，无列检作业的车站，立即通知列车长，由列车长会同有关人员进行疏散、卸货、翻仓处理。(2)如属车辆造成的，应及时作临时处理，用顶镐或撬棍将车钩抬起，在钩托板上放入备用磨耗板，无备品时，可用其他合适的代用品。(3)如机车与第一辆车的车钩差超过 75 mm，而车辆钩高在规定范围内，则属机车原因，应有机车乘务员处理。22、答：运行途中列车发生抱闸现象造成停车时，车辆乘务员应及时下车，详细检查抱闸原因，并会同司机、运转车长进行试风，确认车辆制动机性能良好时，请车长、司机签字，继续运行，若属车辆制动机故障不能临时处理时，按关门车的有关规定，关门排风，预报前方客列检，并将中途抱闸信息及时反馈。到达终点站时，通知库列检试风、处理。23、答：(1)检查锅炉各排水塞门是否被打开和各种塞门的漏水情况。及时进行处理、更换。处理后应立即向锅炉补水。(2)如锅炉水位在最低水位，应采取锅炉降温处理后再注水。24、答：(1)原因：散热管系的常开阀关闭或未到全开位置。水位过低不能使温水自然循环。散热管内有空气，阻碍管内温水循环。散热管内堵塞或局部冻结。(2)查找、判断：观察水位表水位情况。r 打开散热管的排气阀，放出空气至有水流出为止。将散热管的 1、2、3、4 号大闸阀全开，并检查闸阀阀芯有无脱落，应用水泵强迫循环确定。将堵塞部分的水排出，使污垢流出，如仍无效，应将管路拆开修理。手摸散热管，判断冻结处所，按一般解冻方法解决。25、答：(1)锅炉内的水温不得超过 90，超过时应减小锅炉内的火力。同时，用手摇水泵或电动水泵加速温水循环，使水温下降；摇枕与定位装置是为了抑制轮对的蛇行运动型转向架由轮对轴箱弹簧装置摇枕弹簧装置基础制动装置和四个部分组成性质的不同轴承可分为车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂两车钩连接其中心线互差超过时易使钩舌的减小而造成破损其压力空气送人制动缸发挥制动作用单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经送往列车主管的一个部件闸调器具(2)要经常观察水位表和验水阀，检查水位情况，不得低于验水管的高度；(3)锅炉在点火状态时，禁止从注水口向锅炉注水，以免损坏锅炉和影响车内温度；(4)各管路和排水阀不得漏泄，以免锅炉水位下降；(5)集尘箱要定期开放，排出积存的沉淀物，以利水的循环。26、答：一般单元制动缸发生大量漏风，主要是由于单元制动缸内皮碗过薄过软，在压力空气作用下皮碗翻转；或膜板式单元制动缸内膜板破损。处理方法：(1)如果在运行途中或列检作业时发现单元制动缸大量漏风，可将连接单元制动缸的制动软管卸下，将管路堵住，使该单元制动缸停止使用即可；或者将该辆车关门排风。(2)如果是在库检作业中发现单元制动缸大量漏风，可将该单元制动缸拆下，打开后盖，检查缸体内部，确认是皮碗翻转或是膜板破损等具体故障，然后进行更换处理。27、答：如果一个防滑排风阀出现故障时，可用一块垫片将该防滑排风阀的进气口堵住，运行至终点站后再进行处理；如果一个以上防滑排风阀出现故障时，应该对该辆车进行关门排风处理。28、答：(1)旅客列车在途中车辆发生燃轴、轮对擦伤、弹簧压死、制动故障等和影响列车安全运行的事件；(2)旅客列车在途中发生一般事故后；(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗，危及行车安全时均须拍发电报。29、答：旅客列车在途中发生事故或甩车时，拍发电报向领导汇报，要分主次，主要是向负有故障或责任的部门和有所请求的领导单位汇报，同时抄送有关领导。(1)在局管内发生事故和甩车，涉及两个车辆段时：主送：当地铁路局安监室。抄送：有关车辆段、路局车辆处，配属车辆段。(2)在外局发生事故或甩车时，按(1)要求发报，在抄送部分增加当地路局安监室和车辆处，有重大影响时，可以抄报铁道部运输局。电报拍发内容应包括事由发生的时间、车次、地点、站名、区间或途中几公里处、机后第几辆、发报事由、处理情况、开车时间、有关人员的姓名代号、发报人、发报日期等。五、综合题答案：1、答：(1)轴承内缺油；(2)油质不良，混入砂、水或其它杂质；(3)油脂过多，使油脂的摩擦力增大，因而滚子转动发生困难；(4)滚子破裂、破坏，42724T、42726T摇枕与定位装置是为了抑制轮对的蛇行运动型转向架由轮对轴箱弹簧装置摇枕弹簧装置基础制动装置和四个部分组成性质的不同轴承可分为车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂两车钩连接其中心线互差超过时易使钩舌的减小而造成破损其压力空气送人制动缸发挥制动作用单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经送往列车主管的一个部件闸调器具型轴承常见的故障是滚子裂纹、破碎或两端缺损；(5)内圈破裂；(6)保持架磨损；(7)轴承套的滚道及滚子表面剥离；(8)轴承锈蚀，轴承保管不当，油脂含有水分；(9)滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确。如轴箱盖安装的不正，轴承径向游隙和轴向游隙过小，轴颈与轴箱内孔的椭圆度与圆锥度过大，防尘挡圈组装不正等；(10)弹簧支柱与轴箱弹簧座孔壁之间隙过小；(11)轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或毡垫与防尘挡圈摩擦，使轴箱密封部分卡住。2、答：(1)车辆乘