车轮动平衡仪结构与原理、使用与维护34.docx

车轮动平衡仪1、车轮平衡检测的必要性车轮与轮胎是高速旋转的组件，汽车在行驶过程 中，假设车轮不平衡，会产生摇摆和跳动，尤其当车速高于60km4i时，这种摇摆与跳动将显著加 剧。特别是高速公路上行驶的车辆，如果车轮不 平衡，不仅严重降低汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操作稳定性，增加燃油的消耗量，加剧轮胎的磨损，直接影响车辆的经济性指标，而且还 将损坏车辆的其他部件，严重时将危及行驶安 全。车轮不平衡还会引起底盘总成零部件损伤,（转向节、减震器、悬架等）。就车轮本身而言，由于装有气门嘴，同时还与轮 胎和传动轴等传动系的旋转部件组装在一起，更 应进行车轮平衡的检测。所以为了控制和改善车 轮的平衡状况，保证车辆行驶的平顺性、平安性 与经济性，必须进行车轮平衡的检测。实验研究 发现，当车轮位置不正或车轮严重不平衡时，其 磨损率是正常使用情况下磨损的10倍左右。所 以，车轮平衡已成为汽车检测主要检测工程之2、引起车轮不平衡的主要原因平衡重块。（6）、车轮平衡机检测结果分析造成车轮不平衡点主要原因有;<1>>轮毂、制动鼓（盘）加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理 变形、使用中变形或磨损不均。<2>、轮胎螺丝质量不等、轮辆质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。<3>、轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、 使用中变形或磨损不均、使用翻新轮胎或补 胎。<4>、并装双胎的充气嘴相隔180°安装，单胎的 充气嘴末与平衡点标记（经过平衡实验的新 胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的 口、。、符号，用来表示不平衡点位 置）相隔180°安装。<5>>轮毂、制动鼓（盘）、轮辆、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成轮胎时，累积的不 平衡质量或形位误差太大，破坏了原来的平 衡。（7）、离车式车轮动平衡仪及使用方法<1>>离心式车轮动平衡仪结构简介。离心式车轮平衡机按动平衡原理工作，既可以检测不 平衡力，也可用以测定不平衡力矩，车轮拆离车桥装于平衡机主轴上，一切结构和安装基准都已确定，所以无须自标定过程。平衡 机的构造和电测系统都较简单，平衡操作时 只要将被测车轮的轮辆直径和以及安装尺 寸输入电测电路即可完成平衡作业，平衡及 仪表自动显示轮胎两侧的不平衡质量及相位。在离车式车轮动平衡机中，目前应用最 多的是硬式二面测定车轮动平衡机。该动平衡机一般由驱动装置、转轴与支撑装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩等组成。其中驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转，转轴有两 个滚动轴承支承，每个轴承均有一个能将动 反力变为电信号的传感器。转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等零件来固定装配被测车轮。驱动装置、转轴与支撑装置等均装在机 箱内。车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的 平衡块或花纹内夹杂物飞出伤人，制动装置 可是车轮停转。<2>、车轮动平衡仪及使用方法。近年来生产的车轮动平衡机多为微机式，具有自动判断和 自动调整校系统，能将传感器送来的电信号通过微机运算、分析、判断后显示出不平衡 及相位。为了使显示的不平衡量恰是轮辆边 缘所加平衡块的质量，还必须将测得的轮辆 直径d、轮辆宽度b和轮辆边缘至平衡机机箱 的距离d （轮辆外悬尺寸），通过键盘或选择 器旋钮输入微机才行。<3>、车轮动平衡仪的平衡重。也称为配重。通 常有卡夹式配重和粘贴式配重两种类型。对 于路合金轮辆，因无卷边可夹，可使用粘贴 式配重。粘贴式配重的外弯面有不干胶，可 以粘贴于轮辆的内外表。<4>>车轮动平衡机的使用方法。123清除被测车轮上的泥土、石子和旧平 衡块。检查轮胎气压，根据必要充至规定值 值。根据轮辆中心孔的大小选择锥体，仔细装上车轮，用大螺距螺母紧固。4翻开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。5用卡尺测量轮辆宽度、轮辆直径，（也可由轮胎侧面读出），用平衡机上的标 尺测量轮辆边缘至机箱距离，再用键 入或选择器旋钮对准测量值的方法, 将机箱距离、轮辆宽度、轮辆直径值 输入指示与控制装置中去。6放下车轮的防护罩，按下启动键，车 轮旋转,，平衡测试开始，微机自动采 集数据。7车轮自动停转或听到“笛”声按下停 止键并操纵制动装置使车轮停转后,， 从指示装置读取车轮内、外两侧不平 衡量和不平衡位置。8抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。 当指示装置发出指示（音响、指示灯 亮、制动、显示点阵或显示的该侧平 衡块的质量。内、外侧要分别进行， 平衡块装卡要牢固。9安装平衡块后有可能产生新的不平 衡，应重新进行平衡试验，直至不平 衡量N5g（0.3OZ）,指示装置显示“00” 或“OK”时才符合要求。当不平衡量 相差10g左右时，如能沿轮辆边缘左 右移动平衡块一定角度，将可获得满 意的效果。平衡过程中，实践经验丰 富，平衡速度快。10测试结束，关闭电源开关。（1）轮胎、轮辆及挡圈等因几何形状失准或密封度不均而形成先天的重心偏离。（2）因轮毂和轮辆定位误差使安装中心难以重 合。（3）维修过程中的拆装破坏了原有的整体综合 重心。（4）因车轮行驶碰撞造成变形引起重心位移。（5）车轮高速行驶过程中因制动抱死而引起的 纵向及横向滑移造成局部的不均匀磨损。（6）前轮定位不当，引起轮胎偏磨，从而引起车 轮不平衡。3、车轮的静平衡与动平衡新车上安装的车轮与轮胎都经过了平衡检 测，随着车辆的行驶及轮胎的维护或修理， 假设果检查轮胎有不均匀或不规那么磨损、车轮 定位失准，车轮平衡维护就是必须做的工 作，平衡车轮时，沿轮辆分配配重，抵消车 轮和轮胎中的偏重部位，使其平衡滚动而无 振动。车轮的不平衡有两种；静不平衡和动不平 衡。（1）车轮静不平衡静平衡是质量围绕车轮等量分配。静不平 衡的车轮旋转时造成跳动，也称之为角跳动。支起车轴，调整好轮毂轴承的松紧度, 用手轻轻的转动车轮，使其自然停转。在停转的车轮离地最近处作一个明显标记,然后重复上述实验屡次。假设车轮经几次转动自然停转后所作标记的位置各不一样, 或强迫停转消除外力后车轮也不再转动，那么车轮是静平衡的。假设每次实验标记都停 留在离地最近处，那么是车轮是静不平衡,这个车上所作的标记，称之为不平衡点或 垂点。车轮静不平衡可能引起轮胎不均匀 磨损，主要原因是不平衡所产生的作用力 比均匀。实际上，静平衡就是车轮静止时的平衡。 不管是将车轮垂直装在主轴或平衡机轴 上，还是水平地装在气泡式平衡机上，都 应该如此。对于静平衡的车轮，其质心与旋转中心重合;对于静不平衡的车轮，其质心与旋转中心 不重合，在旋转时将产生离心力。(2)车轮动不平衡由于车轮的质量分布相对车轮纵向中心面不对称，也可能造成动不平衡。因此对(3)(1)车轮主要应进行动平衡检测O 静不平衡的检测原理离车式静不平衡检测原理。静不平衡的车轮总有转动趋向，直到重的局部转到下 方,才能静止。为了对重的局部进行平衡, 将一块配重直接加到车轮上重的局部的 对面。这就是通过增加平衡块来保持平 衡,可以将平衡块放在车轮内侧或把平衡 块放在车轮外侧，还可以在重的局部的对 面的车轮内测外侧各放一块相等的平衡 块。而配重平衡后车轮那么可停任一位置。利用这一基本原理即可测得车轮的静不 平衡质量和相位。4、车轮平衡检测的判定标准车轮平衡检测的测定标准即最小不平衡量的 选择。许多汽车检测、维修及使用人员追求车 轮平衡结果要校准至“o”为止，虽然这种平衡 结果最为理想，但完全做到校准。车轮平衡的 检测，目前尚末看到国家标准，根据实测使用 情况并参照国外有关标准及资料，暂定标准为; 小型车不平衡质量10g,中型车不平衡质量 20g为合格,且车轮每侧轮辆边缘所加平衡块以 不超过3块为宜。这样评定，既能到达车轮平 衡性的要求，又能满足经济性的要求。5、车轮平衡检测及考前须知(1)检测原理；.。(2)检测前的检查与准备1、在检测前必须检查车辆及车轮的状况。 必须使车辆悬架、减震器、车轮轴承体、车轮悬架装置以及轴驱动装置保持良好的状态，如车轮变形量、偏心度阻滞力过大的话，那么不宜检测。以上缺陷必须在车 轮平衡检测前进行修理，以便得到一个好 的车轮平衡测量结果，否那么不能保证在车 上有效地进行平衡检测。2、测量支座与车轮悬架之间必须是一种直接 的刚性连接。不可将测量支座放置在橡胶 支撑或减震器的坚固件之下，否那么将直接 影响测量结果的准确性。(3)就车式车轮动平衡仪及使用方法1就车式车轮动平衡仪结构简介。就车式车轮动平衡仪一般由驱动装置、测量装 置、指示与控制装置、制动装置和小车等 组成。因不平衡车轮是在其原车桥上振 动，不平衡力传感器装在车桥支架内，它 是汇同制动鼓和车轮紧固件甚至传动系 统（驱动轴）一同进行平衡的，这是真正 解决车轮实际使用状态时的平衡方法。<2>、就车式车轮动平衡仪使用方法1检测前的准备工作;用千斤顶支起车轴，两边车轮离地间隙要相 等。b清除被测车轮的泥土、石子和旧平衡块。c检查轮胎气压，视必要充至规定值。d检查轮毂轴承是否松旷，视必要调整松旷紧 度至规定值。e在轮胎外侧面任意位置上用白粉笔或白胶布做上记号。2转向轮静平衡的检测；a用三角垫木塞紧对面车轮和后轴车轮，将就 车式车轮动平衡机的测量装置推至被测前轮 一端的前轴下，传感磁头吸附在悬架下或转 向节下，调节可调支杆高度并且锁紧。b推动就车式车轮动平衡机到车轮侧面或前面（视车轮平衡机形式不同而异），检查频闪 灯工作是否正常，并检查转轮的方向能否使 车轮的转动与前进行驶时方向一致。C操纵车轮动平衡机转轮与轮胎接触，启动驱动电机带动车轮旋转至规定转速。d观察频闪灯照射下的轮胎标记位置，并从指示装置（第一档）上读取不平衡量数值。e操纵就车式车轮动平衡机上的制动装置，使 车轮停止转动。f用手转动车轮，使其上的标记仍处在上述观察位置上，此时轮辆的最上部（时钟12点位 置）即为加装平衡块的位置。g按指示装置显示的不平衡量选择平衡块，牢固地装卡在轮辆边缘上。h重新驱动车轮进行复查测试，指示装置用第二档显示。假设车轮平衡度不符合要求，应调 整平衡块质量和位置，直至符合平衡要求。<3>、转向动平衡的检测;a将传感磁头吸附在经过擦拭过的制动底板 边缘平整之处。b操从就车式车轮平衡机转轮、驱动车轮旋转至规定的转速，观察轮胎标记位置，读取不 平衡数值，停转车轮找平衡块加装位置，加 装平衡块并复查，方法与静平衡形同。<4>>驱动轮平衡；a对面车轮不必用三角垫木塞紧。b用发动机、传动系驱动车轮，加速至5070km/ h的某一转速下稳定运转。c测试结束后，用汽车制动器使车轮停转。d其他方法同从动轮动、静平衡测试一样。（4）车轮平衡机使用考前须知；<1>>离车式车轮动平衡机的主轴固定装置和就车式车轮平衡机的支架上都装有精密的位移传 感器和易碎裂的压电晶体传感器，因此严禁 冲击和敲打主轴或传感器支架O<2>、在检修车轮动平衡机时，传感器的固定螺丝不的松动。因为这一螺栓不是一般的紧固件,需要由它向传感晶体提供必要的预紧力。当 这一预紧力发生变化时，点算过程将完全失 准。<3>、必须注意；车轮动平衡机的机械系统和电算电路，都是针对正常车轮是用条件下平衡失 准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的。对因交通事故而严重变形的轮辆或轮胎胎面 大面积剥离的车轮是不能上机进行平衡检测 的。一方面平衡量过大的车轮旋转时的离心 力可能损伤车轮平衡机的传感系统，另一方 面超值的不平衡力可能超出电算范围而使仪 器自动拒绝工作。<4>、当不平衡量超过最大配重时，可用两个以上配重并列使用。但这时要注意因多个配重占 用较大的扇面会使其有效质量低于实际质 量。<5>> 一般情况下，离车式车轮动平衡机就车式车轮动平衡机都是分别各自使用的。但对高速 行驶的汽车车轮而言，如果用离心式车轮动 平衡机平衡后再装在车上行驶时，仍会出现 不平衡现象。因此，使用离心式车轮动平衡 机平衡车轮后，最好能再用就车式车轮动平 衡机进行校对。(5)、车轮平衡机检测标准目前，车轮动平衡机一般将车轮的不平衡量控制在不大于5g,过分苛求车轮动平衡机的 精度和灵敏度并无太大的实际意义。特出情 况下，如高速小轿车和赛车，可使用特制的