国内电动汽车的现状与发展趋势-毕设论文.doc

毕业论文国内电动汽车的现状与发展趋势目 录摘要引言1第1章 电动汽车概述31.1 电动汽车的定义和分类31.1.1 电动汽车的定义31.2.2 电动汽车的分类31.2 电动汽车的历史71.3 电动汽车的优势91.3.1 良好的环境保护效果91.3.2 噪声低101.3.3 热效率高111.3.4 排放的废热少121.3.5 可回收利用的能量多121.3.6 可以改善能源结构、解决汽车的替代能源问题12第2章：国内电动汽车的现状132.1我国为何高度重视电动汽车132.2 我国政府在电动汽车商业化运行中的行为142.2.1 电动汽车商业化运行的内在制约因素142.2.2 政府行为在电动汽车商业化运行中的类型172.2.3 政府行为在电动汽车商业化运行的促进作用182.3国内电动汽车发展现状202.3.1中国发展电动汽车的优势和劣势202.3.2国内电动汽车市场的快速发展212.3.3我国电动汽车产业已具备研发和生产能力222.3.4中国电动汽车进入快速发展新阶段232.3.5我国电动汽车产业的市场应用概况24第3章国内电动汽车充电站的发展273.1电动汽车充电站概述273.1.1电动汽车充电站简介273.1.2电动汽车充电站的工作原理273.2国内电动汽车充电站的发展283.2.1我国电动汽车充电站行业发展势头良好283.2.2中国持续推进电动汽车充电设施建设293.2.3国内各地电动汽车充电站建设情况303.2.4我国将建电动汽车充电站网络32第4章国内电动汽车的发展趋势334.1国内电动汽车发展困境亟待突破334.2国内电动汽车发展中需注意的问题344.2.1电动汽车慢慢在靠近344.2.2市场培育需要很长的过程354.2.3政策更倾向于混合动力354.2.4发展要靠配套设施和技术革新364.2.5新能源暗藏"毒草"374.2.6中外厂商的标准对决384.3加快我国电动汽车发展的措施建议394.3.1技术障碍及产业赢利压力大394.3.2电动汽车消费所需求的基础配套设施差距很大394.3.3消费观念有待更新404.3.4废旧电池回收技术低404.4发展中国电动汽车的策略思路42结 论44致 谢45参考文献46引 言在污染日益严重、能源日益缺乏的今天，电动汽车的出现给人们带来了新的希望，可以形象地把它称为21世纪的交通工具、明日之星。电动汽车是一个崭新而有古老的话题。世界上第一辆内燃机汽车的诞生日子为1886年1月29日，而早在1881年，在法国巴黎街头就已经出现了电动汽车，该车是由法国工程师Gustsve Trouve 发明的采用铅酸电池做动力的三轮电动车，这是世界上第一辆电动汽车。1890年，美国也制造出了第一辆电动车，时速高达23km/h，创造了当时汽车时代的世界记录。随着铅酸电池技术的不断发展，电动汽车也得到了更大的进步，而那时的内燃机汽车由于启动困难的原因一直不为人所赏识，如，在20世纪初美国的汽车保有量中，蒸汽机汽车占40%、电动汽车占38%、内燃机汽车仅占22%。而在1915年，单是美国的电动汽车年产量就达到5000辆。20世纪20年代，由于启动电机的发明促进了汽油机的大发展，又由于电动汽车不能适应远距离的需要，电动汽车终于逐渐走向衰落。在1935年到1955年的22年间，电动汽车基本上处于停滞状态。20世纪60年代、70年代，有两件大事影响了世界汽车的发展，并使电动汽车得以复苏：一是由于汽车的排放污染相继使美、日、欧等国家和地区出现光化学烟雾，威胁着人们的健康和生命安全。1960年，美国加州首先立法控制汽车排放物，后来美国其他地区、日本及欧洲各国也制定了更严格的法规来限制汽车污染物的排放。另一件事是于1973年爆发的中东战争，当时由于战争引发了石油危机，西方发达国家的汽车工业依赖石油进口，着严重影响了这些国家的利益和安全。这两个大事件结束了电动汽车停滞不前的局面，从80年代起，世界各地激发了一股研究开发电动汽车的热潮。90年代是电动汽车开发最热的年代，各国汽车公司无不投入了大量的人力物力。1991年，美国三大汽车巨头签定协议，合作研究开发电动汽车用电池，美国政府拨款2.23亿美元资助此项目。1990年，通用开发了“冲击”牌电动汽车，其电池为铅酸电池，最高时速129km/h，每次充电可行驶145km。1993年，福特投资1.5英镑开发了81生态之星（E-COSTAR）电动汽车，并送到各地进行有关试验。电动汽车是一种高新技术产品，它集光、电、机、化等各学科领域中的最新技术于一体，是汽车、电力拖到、功率电子、智能控制、化学电源、计算机、新能源、新材料等工程技术中最新成果的集成物。从外形上看，电动汽车于常见的汽车并没有什么区别，它们的区别主要在于来自蓄电池。汽车行驶时，蓄电池电流通过控制器输入到电机中，电机输出扭矩，经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等驱动车轮转动。电动汽车在行驶过程中，不排出任何污染物，噪声也很小，而且不仅不消耗汽油、柴油等石油产品，还可应用多种能源，具有结构简单、使用维修保养方便的特点，是一种新型的交通工具。90年代出现的现代电动汽车决不是百年前陈旧技术的重复，而是历史发展的必然，因为电动汽车有着传统内燃机汽车无法比拟的技术优势和时代要求。首先，电动汽车具有清洁、无污染或低污染的特点。目前，全世界汽车产量约5000万辆，汽车保有量近6亿辆，这些汽车绝大部分都是内燃机汽车，每年要消耗大约10亿吨的石油制品，并排出大量的一氧化碳、二氧化碳、NO化物和HC化合物等有害物质污染环境。电动汽车是不会排出污染物的汽车，使用电动汽车将大大减少各种污染物的排放。据美国加州空气资源委员会估计，在洛杉矶地区大量使用电动汽车后，可降低HC化合物98%，降CO约99%等。另外，使用电动汽车还有助于降低城市噪声污染。第二，电动汽车能节省高新技术，它的能源效率更高，已大大超过了普通内燃机汽车的热效率，而且在制造过程中电动汽车的电动机能自动转化成发电机，给电池充电而把制动能量储存起来，因此电动汽车具有节能的先天优势。另外，电动汽车的能量来自电力，这些电力是由发电厂提供的。它不仅仅来自石油制品的燃烧，还可以来自煤炭、天然气、核能、水力、太阳能、风力等，从而实现能源的多样化，使汽车不再仅依赖于有限的石油资源。第三，电动汽车结构简单，维修使用方便。成熟的电动汽车在结构上比内燃机汽车更简单，运动部件也减少，从而可以大大降低汽车的日常维修保养费用。不过，由于目前电动汽车技术还没有内燃机汽车技术那样完善成熟，特别更受动力电池寿命短而引起使用成本过高，一次充电行程里程过短，充电时间过长，相关配套设施少等因素的影响，而大大地限制了它的发展。但相信不用多久，这些问题都能迎刃而解，电动汽车的优势更加明显。我国的电动汽车开发水平也处于世界领先地位，主要有清华大学的电动中型面包车、四川内江微型电动厂的电动型微型车、上海新宁汽车厂的电动敞篷车、洛阳拖拉机厂研制的电动轿车、北京理工大学、长沙科技大、河北胜利客车厂共同研制的电动大客车、华南理工大学研制的电动面包车等。另外，我国还在广东省汕头市南澳岛成立了国家级电动汽车试验区，在这里有各国的电动汽车正在运行之中，为世界电动汽车的发展积累素材。我相信电动汽车因其环保节能等很多优点必定会在21世纪发挥重大的作用。摘要近年来，随着经济发展，我国已迈进汽车社会。汽车保有量迅速增加，导致我国每年近一半的原油需要进口，过度依赖石油资源将制约我国经济的发展，甚至影响到国家利益。同时，为了建设资源节约、环境友好的和谐社会，倡导并鼓励研发、使用环保节能的新能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向，也符合我们的国情。我国电动车研究领先于国际水平，实现了电动汽车自主创新和技术集成，形成了比较完整的产业布局。同时，在关键性零部件技术，如汽车燃料电池发动机、驱动电机、动力蓄电池等方面，已经取得了重大进展，形成了配套产业链,最有可能率先实现电动车大规模产业化应用。一汽、东风、奇瑞、比亚迪等大型汽车工业集团，已启动电动车项目产业化。但电动汽车市场推广和使用环境培育进程比较缓慢确是不争的事实。关键词：电动汽车充电站，发展趋势，混合动力，燃料电池，现状。Abstract：In recent years, with economic development, China has been moving vehicle community. Car ownership increased rapidly, resulting in nearly half of China's annual crude oil to be imported, over-reliance on oil resources will restrict the development of our economy, and even affect the national interest. Meanwhile, in order to build a resource saving, environment-friendly society, promoting and encouraging research and development, use of environmentally friendly energy-efficient new energy vehicles, represents the direction of the world automobile industry is also consistent with our national conditions. Of electric vehicles in China ahead of international standards, and achieve the electric car innovation and technology integration, formed a relatively complete industrial layout. At the same time, technology in key components, such as automotive fuel cell engine, drive motors, power rechargeable battery side, has made significant progress in forming a complete industrial chain, most likely Shuaixian achieve electric Ju Hua scale industrial applications. FAW, Dongfeng, Chery, BYD and other large automotive group, has launched the industrialization of electric vehicle projects. But the electric car market to promote and foster the process of using the environment more slowly indeed is an indisputable fact.Keywords：Electric Vehicle Charging Station, trends, hybrid, fuel cell, present.第1章 电动汽车概述1.1 电动汽车的定义和分类1.1.1 电动汽车的定义电动汽车是指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。驱动电动汽车的电力常见的有各种蓄电池，燃料电池、太阳能电池等。最常见的分类方法是把电动汽车分为蓄电池电动汽车、燃料电池汽车和混合动力电动汽车三类。其中，蓄电池电动汽车亦称二次电池电动车、纯电动汽车等，混合动力电动汽车亦称复合动力电动汽车。应该引起注意的是混合动力电动汽车的定义，国际机电委员会下属的电力机动车技术委员会建议把混合动力电动汽车定义为“有两种或两种以上的储存器、能源或转换器作驱动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车”。根据这个定义，内燃机和蓄电池、蓄电池和燃料电池、蓄电池和超级容量电容器、蓄电池和飞轮储能器、燃料电池和超级容量电容器、燃料电池和飞轮储能器等组成的混合动力汽车都属于混合动力电动汽车。由于单纯的燃料电池动力汽车有很多不足，如无法回收制动能量等，所以目前开发的燃料电池汽车几乎都带有蓄电池或超级容量电容器的辅助能源装置。严格来说，常见的燃料电池大多属于混合动力电动汽车。为了突出电动汽车的主要特点，实际上把这类混合动力电动汽车也常叫做燃料电池车，而把有内燃机和电动机两种动力驱动组成的混合动力电动汽车简称为混合动力汽车。电动汽车还常以使用的电池名称命名，如氢燃料电池汽车、蓄电池汽车、太阳能电动汽车、铅蓄电池汽车和镍氢蓄电池汽车等。1.2.2 电动汽车的分类电动汽车主要分为纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车三大类别。 纯电动汽车（ Electric VehicleEV ） (如图1-1)电动汽车的研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的。纯电动车由二次电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力，具有无污染、零排放等优点。但是，由于动力电池的性能低、价格贵、寿命短，使得当前研制的电动汽车一次充电行驶里程短，尚不能满足人们对其机动性的要求，成为纯电动汽车的致命弱点。加上充电设施投资大、建设周期长等原因，纯电动汽车的发展没有达到预期的目的。现在业内人士已逐步达成共识，认为纯电动汽车目前还无法大规模替代燃油汽车，开始逐步放弃纯电动轿车、商用车的产业化，代之以小规模，微型化和一些特定领域内使用的纯电动车辆的开发与应用。如高尔夫球车、游览车、工厂运输车等场地的特殊交通用车或运输工具，残疾人用电动车，小区域范围内行驶的一两人、十人左右的社区电动车等。 图1-1混合动力电动汽车（ Hybrid Electric VehicleHEV ）与纯电动汽车比较，混合动力电动汽车具有以下优点：（1）整车重量小（由于电池的容量减小）。（2）汽车的续驶里程和动力性可达到内燃机的水平。（3）保证驾车和乘坐的舒适性（空调、暖风、动力转向的使用） 与内燃机汽车比较，混合动力电动汽车具有以下优点：（1）可使原动机在最佳的工况区域稳定运行，从而降低排污和油耗。（2）在人口密集的商业区、居民区等地可用纯电动方式驱动车辆，实现“零排放”。（3）通过电动机回收汽车减速和制动时的能量，进一步降低汽车的能量消耗和排放污染混合动力电动汽车是整个电动汽车的重要过渡型产品，分为串联式、 并联式、混联式，从能量守恒的角度，分为能量平衡型和能量消耗型。一、串联式混合动力汽车 Series Hybrid Electric Vehicle (SHEV) (如图1-2)SHEV是由发动机、发电机和驱动电动机三大动力总成组成，采用“串联”的方式组成SHEV的驱动系统。实际上SHEV的发动机发电机组只能看作一种电能供应系统，发动机并不直接参与SHEV的驱动。SHEV驱动系统的结构比较简单，控制系统也比较简单，因为只有唯一的电动机驱动模式，其特点是动力特性更加趋近于EV。SHEV必须装置在一个大功率的发动机发电机组，再用驱动电动机来驱动车辆。在热能电能机械能之间的转换过程中，总效率低于内燃机汽车。三大动力总成的体积、质量较大，一般适合大型客车采用。图1-2二、并联式混合动力电动汽车 Parallel Hybrid Electric Vehicle (PHEV) （如图1-3）PHEV是由发动机、电动/发电机或驱动电动机两大动力总成组成，发动机、电动/发电机或驱动电动机采用“并联”的方式组成PHEV的驱动系统。虽然PHEV有不同的结构模型，但都是以发动机为主要驱动模式。发动机控制在低油耗、高效率和低污染的转速范围内稳定地运转。发动机直接带动PHEV的驱动系统驱动PHEV行驶，采用传动效率高的机械传动系统，没有SHEV在热能电能机械能的转换过程中的能量损耗。PHEV的发动机和驱动电动机两大动力总成都是驱动动力装置，在PHEV上可以实现发动机驱动模式、驱动电动机驱动模式和发动机驱动电动机混合驱动模式等三种驱动模式。发动机和发电机各自的功率，可以是PHEV的最大驱动功率的0.51倍，两大动力总成的功率可以叠加，因此可以采用较小功率的发动机和驱动电动机，应用在中小型PHEV上。由于是以发动机驱动模式为主要驱动模式，其特点是动力特性更加趋近于内燃机汽车。图1-3三、混联式（串、并联式）混合动力电动汽车 Series-Parallel Hybrid Electric Vehicle (SPHEV) （如图1-4）混联式混合动力电动汽车（SPHEV）是综合SHEV和PHEV结构特点组成的，由发动机、电动/发电机和驱动电动机三大动力总成组成。SP HEV兼有SHEV和PHEV的优点，可以组合成更多种形式的混合驱动的驱动模式，发动机、电动/发电机和驱动电动机的功率可以是SPHEV总功率的1/31倍，车辆的整备质量可以降低，而且性能更加完善，经济性更好，在动力性能方面接近和达到内燃机汽车的水平，有害气体的排放更少，达到“超低污染”的标准要求。由于混合动力汽车可以较好地利用现有的传统汽车产业基础，近年来产品开发也已经相对成熟，批量投入生产和市场的条件逐渐完善，是近期内较为现实的产业化产品。图1-4燃料电池电动汽车（ Fuel Cell VehicleFCV ） （如图1-5）燃料电池电动汽车以氢气作为动力源，通过燃料电池机组或燃料电池发动机这一能量转换装置，把氢气和氧气以电化方式由化学能量转化为电能从而驱动车辆。由于这种电动汽车唯一产生的是水，很多专家认为氢能源汽车必然成为未来汽车工业的最终发展方向和世界汽车工业争夺的热点。图1-51.2 电动汽车的历史1885年，世界上第一辆汽车由德国人本茨研制成功，并于1886年1月26日获得专利，后人为了纪念本茨对汽车发展所做的贡献，将1886年1月26日定为世界上第一辆汽车诞生日。电动汽车的历史同样可以追溯到19世纪，并且早于内燃机汽车的发明时间，最早开发电动车辆的人为法国人和英国人。1881年法国工程师古斯塔夫-特鲁夫发明的第一辆电动汽车铅酸蓄电池动力三轮车，并于1881年11月间在巴黎举办的国际电器展览会上展出，遗憾的是这辆电动汽车的照片没有留下来。现在留有照片的最早的电动汽车是英国人阿顿和培里于1882年发明的三轮电动车。应该说明的是，若把一次电动汽车作为电动汽车的诞生日的话，则第一辆电动汽车的诞生时间是1873年，由英国人罗伯特-戴维森发明。戴维森制作的世界上最初可供实用的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。电动汽车在欧洲发明之后，很快传到了美国，并在美国得到了快速发展。1890年美国第一辆蓄电池汽车在美国衣阿华州诞生，时速达到23km/h。在此之后的十多年里，电动汽车在美国飞速发展，到1912年保有量已达到33384辆。到1900年为止，美国的电动汽车相对来说比内燃机车还要多占一些优势。其原因是在美国辽阔的乡村，当时坚硬道路稀少，而城市内大多都是坚硬的道路，市区面积狭小，因此，续驶里程为30英里，并不被认为是一个严重的缺陷。英法两国的情况就大不一样了，由于欧洲历史悠久，文化古老，在主要城市之间当时已有公路相连无论什么天气，车辆都能行驶。因此，在英国和法国，汽油动力就成为主要对象。连接主要城市的公路系统推动了旅游业的发展，而旅游业则要求车辆具有相当长的续驶里程。尤其是法国，当时汽车工业比较成熟，在1905年之前，机动车辆出口量居世界首位。但在1905年之后，由于美国各家汽车公司零件的交换性提高，而且产品价格低廉，所以在此后的几十年里，美国一直是汽车出口量最大的国家。到20世纪初，美国以蓄电池为动力的电动汽车占汽车保有量的38%,其比例仅次于占汽车保有量40%的蒸汽机汽车。到了1915年，美国电动汽车的年产量达5000辆。后来由于起动机的发明促进了汽油机汽车的发展和美国州际公路发展，使电动汽车不能适应长距离行驶的缺点更为突出，因而电动汽车开始走向衰落，在1935年到1960年的25年里，电动汽车几乎处于停产状态，并逐步退出使用。20世纪60年代，随着汽车保有量的增加，汽车的排气污染使美国等发达国家相继出现光化学烟雾等空气污染事故，使人们的健康与生命安全受到了严重威胁。因而，首先在受到汽车污染威胁的汽车工业发达国家又重新开始电动汽车的开发。如日本在1976年就成立了电动汽车协会，并开展了电动汽车的研究与开发工作。但是，由于电动汽车技术一直没有重大突破，到20世纪80年代电动汽车的研究、开发和应用仍然处于停滞不前的状态。1990年9月美国加州政府通过的法规规定了“零排放车辆”的销售比例。随后其他各州仿效立法，这些措施推动了美国及世界范围内电动汽车的迅速发展。1991年美国三大汽车公司签订协议，合作研究电动汽车用先进电池，成立美国先进电池联合体，同样7月美国先进电池联合体，10月布什总统批准了2.26亿美元拨款资助此项研究。1.3 电动汽车的优势电动汽车包括蓄电池池、燃料电池车和混合电动汽车三类。由传统的汽车动力和电力组成的混合动力电动汽车由于装备了内燃机等传统的汽车动力，因此，此类混合动力车仅在以电力运行时具备蓄电池汽车和燃料电池汽车的一些优势。故在以下论述一些优势中，对混合动力电动汽车仅指以电力运行时而言。1.3.1 良好的环境保护效果燃料电池电动汽车通常以富氢气体为燃料，而富氢气体的主要来源是矿物燃料制取。在富氢气体的制取过程中，其CO的排放量比热机过程减少40%以上，这对缓解地球的温室效应是十分重要的。由于燃料电池的燃料在反应前必须脱除硫及其化合物，而且燃料电池是按电化学原理发电，不经过热机的燃烧过程，所以它几乎不排放氮、硫氧化物，减轻了对大气的污染。当燃料电池以纯氢为燃料时，它的化学反应产物仅为水，从根本上消除了NO、SO及CO等的排放。当燃料电池以纯氢为燃料电池电动车在行驶中不排放任何有害气体。蓄电池以电力为动力，混合动力电动车在城市运行时也可以仅使用存储的电力。因此，电动汽车是零排放汽车。 电动汽车可广泛应用于城市公交、公共场所以及排放控制有特殊要求的地方。但是如果算总账，并不能说电动汽车是零排放汽车，因为电动汽车使用的电能或燃料电池车使用的燃料，在其生产过程中已产生了NO和CO等污染物。如表为燃料制作过程中NO的排放值，图中为单位里程的NO排放量随汽车种类的变化，其中FCEV的燃料氢和甲醇假定由天然气制造。表1-1 NO排放量比较燃料种类汽油柴油电力甲醇氢NO排放量/(g·MJ-1)0.1130.0560.0470.0190.0220.0220.0421.3.2 噪声低 燃料电池按电化学原理工作，运动不见很少，无内燃机的燃烧噪声和进气门、排气门、活塞与曲轴等运动部件的机械噪声。燃料电池系统中最大的噪声源是空气压缩机。在没有采取隔音措施的燃料电池概念车，空气压缩机在汽车运行中产生的噪声也相当大。总的来看，燃料电池车的噪声明显低于内燃机汽车。实验表明，4.5MW和11MW的大功率磷酸燃料电池电站的噪声水平已经达到不高于55db的水平。蓄电池汽车和混合动力电动汽车仅使用储存的电力在城市运行时也具备类似特点。因此可以说，电动汽车工作时产生的噪声低，较传统汽车安静。如下表汽车加速和等速运行时噪声构成情况。可见在加速时发动机及其排气系统的噪声占有很大比例，等速行驶时轮胎的噪声大。在汽车加速时，对于电动汽车而言，没有与发动机相关的如排气系统的噪声；对混合动力汽车而言，发动机仍然稳定运转，与发动机相关的再说大约为汽油机和柴油机的一半；燃料电池车加速时动力系统的噪声作为1，则燃料电池车FCEV、蓄电池车及混合动力车加速时的噪声明显低于普通汽车。表1-2 汽车加速和等速运行时噪声的构成噪声源加速所占比例/%等速所占比例/%轮胎22.980.4发动机33.419.6牵引（地盘）2.8冷却系统1.9进气系统11.6排气系统23.4其他3.01.3.3 热效率高燃料电池按电化学原理等温地直接将化学能转化为电能。他不通过热力过程，因此不受卡诺循环的限制。在理论上它的热电转化率可达85%90%。但实际上，电池在工作时由于各种限制，目前各类电池实际的能量转化效率均在40%60%的范围内。若实现热点连供，燃料的总利用率可高达80%以上。如表为丰田汽车公司在室内模拟道路行驶实验结果的一例，该结果表明，电动汽车的效率均高于汽油车的效率，其中氢燃料电池汽车的效率最高，为汽油车的两倍多。表1-3 燃料电池车与其他动力车的综合效率比较 类型效率比较汽油电力混合动力（汽油机）燃料电池车（压缩氢气）燃油生产效率/%88268858汽车运行效率/%16803050综合效率/%14.0820.826.429 以汽油、电力、甲醇、压缩天然气、柴油、压缩氢、液氢为能源时，传统内燃机汽车、内燃机混合动力车、燃料电池车、燃料电池混合动力车和纯电动汽车的单位里程的能量消耗率的比较看，从节约能源的角度来看，在以汽油为燃料的内燃机混合动力车、燃料电池车和燃料电池混合动力车中，燃料电池混合动力车最节能；在内燃机混合动力车中，柴油车混合动力车明显低于汽油混合动力车的能量消耗量。1.3.4 排放的废热少 汽车运行时内燃机燃烧排出气体温度明显高于环境大气，排气携带的热量将导致环境大气温度升高，进一步对大城市的热岛效应产生一定影响。燃料电池和混合动力汽车由于有较高的热效率，单位里程排放的热量少，蓄电池电动汽车不带出废热的排气，故使用电动汽车可以减轻城市的热岛效应。1.3.5 可回收利用的能量多 对电动汽车而言，很容易利用发动机反转时发电的功能回收制动或下坡时的能量，从而使汽车的续驶里程增加、经济性提高。今年新开发的电动汽车都具有下坡、制动或减速时的能量回收系统，具有能量回收系统的电动汽车的续驶里程可增加10%15%。1.3.6 可以改善能源结构、解决汽车的替代能源问题 装备蓄电池的电动汽车所消耗的电能可以由普通电网得到，故所有获取电能的方法都可以用作电动汽车的能源获取途径。燃料电池可以以氢、甲醇等非化石燃料为能源，因此电动汽车改变了传统汽车单纯依赖石油燃料的不足，既可以改变能源结构、弥补化石燃料的不足，又可以作为石油枯竭后的交通工具，因此可以说开发电动汽车具有重要的能源战略意义。第2章：国内电动汽车的现状2.1我国为何高度重视电动汽车改革开放以来，我国国民经济持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。然而，伴随着经济的发展，城市大气污染问题也越来越严重。大气污染已危及到人们的身心健康，成为我国特别是城市经济发展和社会进步的障碍，同时还影响到我国的国际形象。 我国政府对环境问题十分重视，保护环境是贯彻实施我国可持续发展战略的一项重要任务。在全国九届人大二次会议上，朱榕基总理在政府工作报告中强调“进一步实施可持续发展战略，要以对人民、对子孙后代负责的精神保护资源和生态环境”，并指出，“首都北京今年把治理大气污染作为政府的一项突出任务，国务院各有关部门要给予有力支持。” 降低汽车排放对改善城市大气环境具有非常重要的作用。环境监测数据的分析表明，汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源之一。北京市机动车尾气排放对大气污染物中CO、HC、NOx的分担率分别为634、735和46，非采暖期分担率更高，分别为803、791和548；上海市中心地区机动车排放对大气污染物中CO、HC、NOx的分担率分别为86、96和56；广州、天津、重庆等许多大中型城市具有类似的情况。据1997年全国环境检测网公布的环境质量周报资料，广州有94的周次，北京有52的周次首要污染物为氮氧化物。许多城市氮氧化物和一氧化碳污染物浓度呈上升趋势。造成城市氮氧化物浓度上升的主要原因之一是汽车尾气排放。同时，由于机动车是低空排放，对低空大气环境污染和人体健康危害更大，减少汽车排放污染，显得更加必要和迫切。 同时，我国是一个石油相对短缺的国家。从1994年起，我国就已经成为纯石油进口国，而天然气的储量相对比较丰富。众所周知，天然气、液化石油气具有良好的物理化学特性，作为汽车代用燃料；能够有效降低汽车尾气中的有害成分。因此，研制、生产以压缩天然气、液化石油气汽车为代表的低排放燃气汽车，对减少环境污染、合理利用能源、促进我国汽车工业的持续健康发展，具有十分重要的意义。 从长远看，环境和技术两个因素将主导汽车工业的未来，任何一个汽车生产企业，如果仅仅依赖于传统燃料汽车，将难以在21世纪环保要求更加苛刻、竞争更加激烈的市场中占有一席之地，从市场经济发展的需要和人们改善生活质量的要求出发，汽车进入中国人的家庭只是时间问题。但是，未来中国若是大规模地发展汽油或柴油动力汽车，势必在资源和环境方面遇到更严重的压力，中国必须寻求未来汽车工业发展的新路，电动汽车无疑是一个重要的发展方向。当前的进展表明，电动汽车的生产不仅仅是发动机的重大变化，而且在汽车设计，加工，材料，以及电气、控制系统等方面都面临着诸多改变，这意味着以汽车工业为基础的西方发达国家整个工业体系面临着重大的调整，代价极为巨大。这种局面实际上为我国提供了一个空前的机遇。因此，进一步加强零排放电动汽车的研究开发工作，争取早日实现商品化、产业化，具有长远的战略意义。2.2 我国政府在电动汽车商业化运行中的行为发展电动汽车是我国能源和环保战略的一个重要方向，商业化运行示范是电动汽车产业化进程中不可逾越的阶段。目前，我国已有北京、武汉、上海等城市分别启动了混合动力电动汽车、燃料电动汽车的商业化示范运行，为实现我国汽车工业跨越式发展、实现“绿色奥运”作准备。而电动汽车产业的特性又决定了电动汽车商业化运行的发展离不开政府的引导与扶持。但是政府在商业化运行中的作用又不能夸大，政府角色安排适当与否，直接影响电动汽车商业化运行的顺利进行。如果政府的行为适当，可以为电动汽车产业化提供适宜的外部环境，反之，则可能成为阻碍因素。2.2.1、电动汽车商业化运行的内在制约因素 一、电动汽车商业化运行的基本属性 各国进行电动汽车商业化运行的目的基本相同，主要是通过商业化运行：发现电动汽车产品技术、设计上的缺陷，改进产品；建立和完善电动汽车运行基础设施，开发建立充电(或加氢)系统，研发电动汽车维修保养技术和设备，制定维修保养规范；研究制定电动汽车商业运行经济规则及相关配套政策法规，探索确定电动汽车商业化运行模式；使更多市民认识和了解电动汽车，达到宣传、教育和培育电动汽车市场的目的。 (1)政府职能属性。近半个世纪以来，由于社会经济的发展，人类生存与自然环境的基本矛盾日益尖锐，环境也日趋恶化，各国政府纷纷采取各种措施降低污染，保证社会的可持续发展。发展各种电动汽车也是其中一项措施。电动汽车商业化运行的环境、经济、社会效益统一性决定了电动汽车商业化运行具有某些政府职能，如宣传、引导人们的环保意识和使用电动汽车的观念。从提供物质产品和服务角度来看，电动汽车商业化运行与一般物质生产部门和服务提供部门没有区别。但是，从生产过程中人与自然的关系角度分析，电动汽车商业化运行能使人与自然关系更加协调，促进环境、经济、社会效益统一，是持续发展的物质基础和技术保障。 (2)服务属性。电动汽车的商业化运行的服务属性表现为：为政府的产业政策和环保政策服务，促进电动汽车产业的发展和环境的改善；为电动汽车研发、制造企业服务，提供示范运行电动汽车产品的试验、检测数据和改进建议；为社会公众服务，电动汽车商业化运行为社会提供出行、咨询和宣传服务。 (3)战略属性。电动汽车是以科学技术表现的战略实力，直接关系到国家的综合竞争力和经济军事安全。 二、电动汽车商业化的运行特征 电动汽车商业化运行揭示了电动汽车运行运作过程中的特殊性，反映电动汽车产业运行主体之间的特殊关系，提出影响电动汽车运行质量的关键因素。 (1)电动汽车商业化运行受政府、市场、公众环境意识三重因素驱动。发达国家充分利用市场机制，拓宽环境投资渠道，调整、扩大环境设施运营主体，逐渐推动企业作为环境投资和污染治理的主体，充分展现电动汽车商业化运行这一行为应该具有经济效益的特点，使环境效益与经济效益兼顾。提高公众环境意识，树立绿色消费理念，催生绿色产品消费需求，拉动汽车需求转型。 (2)电动汽车商业化运行对技术具有高度依赖性。电动汽车的研发制造属于高新技术产业，电动汽车商业化运行过程中对电动汽车设计、检测、试验、维修技术等有高度的依赖性。对于面向末端改进的狭义电动汽车商业化运行而言，主要依靠对电动汽车故障的分析、运行模式监测、针对特定零部件的故障修理技术，对电动汽车整体产品、零部件产品提供故障数据和改进意见。对于广义的电动汽车商业化运行而言，主要依靠建立在系统工程的角度上，对商业化运行与电动汽车商业化影响关系、与电动汽车设计理念等分析基础上，推进电动汽车的产业化。 (3)电动汽车商业化运营模式是提高电动汽车商业运行质量的核心。国际电动汽车商业化运行发展历史说明，电动汽车商业化运行依靠建立运营机制，实现经济效益，提高运行绩效。电动汽车商业化运营模式的核心是在对环境、电动汽车产品和相关服务科学定价的基础上，利用成本效益机制，促使企业进入电动汽车服务运营领域，实现电动汽车商业化的社会化、集约化，提高电动汽车商业化运行的经济效益，提高社会资源的配置效率，推动环境成本内部化，减少产业发展过程中的负外部效应，增加电动汽车商业化运行的有效需求。 (4)电动汽车商业化运行具有运营企业财务收益与社会经济效益相差悬殊的特性。电动汽车商业化运行一般首选公共交通运输服务业，这是因为：公交系统路况复杂、使用频繁、运行条件相对较为恶劣，有利于车辆性能测试；电动汽车购买成本较普通燃油汽车要高，公交车辆具有营运特征，易于评估经济效益；与各国优先发展公共交通的趋势相吻合，有利于降低汽车尾气排放，改善大气质量；公共车辆运行于城市和城际之间，利于宣传、扩大电动汽车的影响。公共交通具有社会公共事业的特征，必须兼顾服务公众，考虑社会效益，而电动汽车商业化运行的目标之一是使电动汽车尽快商业化，必须考虑经济效益，二者之间存在非差异殊的特性。2.2.2、政府行为在电动汽车商业化运行中的类型 政府行为应该介入经济运行，与市场体系相匹配。从电动汽车商业化运行的基本属性和运行特征可以发现，政府行为对电动