发动机燃油喷射系统课件.ppt

发动机燃油喷射系统发动机燃油喷射系统的组成n n 空气供给系统n n 燃油供给系统n n 燃油喷射电子控制系统空气供给系统n n 根据发动机怠速进气量的控制方式不同，区分为两种。1.旁通空气式供气系统（节气门旁通型）2.直接供气式供气系统（节气门控制进气量型）1.旁通空气式供气系统（节气门旁通型）燃油供给系统n n 燃油供给系统简称供油系统，其功用是向发动机提供混合气燃烧所需的燃油量。燃油系统一般由燃油箱、燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。n n 根据有无回油管路区分为：双回路（常规）及单回路燃油供给系统单管路燃油供给系统具有脉动衰减功能的输油管 发动机燃油喷射系统的分类按燃油喷射系统的控制方式分类n n 机械式燃油喷射系统n n 机电混合式燃油喷射系统n n 电子控制式燃油喷射系统1-燃油箱；2-电子燃油泵；3-燃油蓄压器；4-燃油滤清器；5-暖机调节器；6-喷油器；7-进气歧管；8-冷起动喷油器；9-燃油分配器；10-空气流量传感器；11-正时阀；12-传感器；13-热限时开关；14-分电器；15-怠速空气调整器；16-节流阀位置开关；17-ECU；18-点火开关；19-蓄电池1-燃油箱；2-电子燃油泵；3-燃油蓄压器；4-燃油滤清器；5-初始压力调节器；6-喷油器；7-进气歧管；8-冷起动喷油器；9-燃油分配器；10-空气流量传感器；11-电液式压差调节器；12-传感器；13-热限时开关；14 发动机温度传感器；15-分电器；16-怠速空气调整器；17-节流阀位置开关；18-ECU；19-点火开关；20-蓄电池电子控制式燃油喷射系统n n 电控式汽油喷射系统在六七十年代大多只控制汽油喷射，80 年代开始与点火控制一起构成发动机电子集中控制系统。它根据各种传感器送至电脑的发动机运行工况的信号，由电脑运算后，发出控制喷油量和点火时刻等多种执行指令，实现了多种机能的控制，下图为丰田TCCS 电控式汽油喷射系统布置图。按喷油器喷油部位分类n n 缸内喷射系统（燃油直喷）n n 进气管喷射系统缸内喷射系统n n 缸内直喷式燃油喷射（GDI）系统同柴油喷射系统类似，是将燃油直接喷入燃烧室。GDI 系统的燃油压力远远高于普通的燃油喷射系统，可高达1054kg/cm2。在如此高的压力下，汽油一喷入气缸内就会气化。对于GDI 系统来说，空气燃油混合气可以更稀（可达35：1）。这样，可将燃油经济性提高30%，并且可显著减少在进气门进气侧出现燃油积垢和积碳的现象。进气管喷射系统n n 喷油器将燃油喷射在进气门或进气门附近进气管道内的燃油喷射系统称为进气管喷射系统，也称为缸外喷射系统。进气管喷射系统分为：n n 单点喷射系统n n 多点喷射系统单点喷射系统n n 单点喷射系统是指在节流阀体上安装一只或两只喷油器，向进气歧管中喷油形成燃油混合气，进气行程时，燃油混合气又被吸入气缸内。这种喷射系统因喷油器位于节流阀体上集中喷射，故又称节流阀体（简称TBI）式喷射系统或集中喷射系统。典型代表有，美国通用汽车公司的TBI 系统，福特汽车公司的CFI 系统，德国博世公司的Mono-Jetronic 系统。按进气量检测方式分类n n 歧管压力控制型（D 型）n n 空气流量控制型（L 型）歧管压力控制型（D 型）n n 进气歧管压力控制型的电控汽油喷射系统是将歧管绝对压力和转速信号输送到电脑（ECU），由电脑根据该信号计算出进气量，再产生与之相对应的喷油脉冲，控制电磁喷油器喷射适量的燃油，见所示，即进气歧管压力传感器式电控汽油喷射系统，我们平时将其称做D 型EFI 系统。而此处的“D”来自于德语，是德语“Druck(压力)”这个单词的第一个字母。按喷射器喷油方式分类n n 连续喷射 机械式喷射系统n n 间歇喷射 同时喷射 分组喷射（MFI）顺序喷射（SFI）喷油时间控制1、当跳火电压太高时，可能造成之原因如下：火花塞间隙太大 高压线电阻太大 混合比过稀 火花塞温度过冷 点火正时太慢 汽缸压力太高 气门弹簧太弱 分电盘与分火头间隙太大2、当跳火电压太低时，可能造成之原因如下：高压线电阻太小 引擎耗机油 火花塞间隙太小 气门间隙太小 火花塞温度过热 汽缸压力太低 混合比过浓