广州至清远高速公路改建项目路面方案设计汇报课件.ppt

主要汇报内容l 一、老路现状l 二、路面改建思路及原则l 三、路面改建方案选择及论证 l 四、推荐意见及结论l 五、与初步设计工程量对比l 六、存在的问题及建议一、老路现状一、老路现状现有路面结构有分为刚性路面、复合式路面两种类型。现有路面沥青面层厚度分别为7cm和18cm。多数路段经多年的养护换填加铺，路面结构和层厚变化较大。老路现状老路现状 原路面结构层组成表广花段（K2+890K28+861）花清段（K28+861 K44+328）水泥路面 沥青路面 一般路段沥青路面 地下水丰富路段结构层名称厚度（cm）结构层名称厚度（cm）结构层名称厚度（cm）结构层名称厚度（cm）砼面板 26 沥青上面层 3 沥青上面层 5 沥青上面层 5基层（水泥稳定石屑）15 沥青下面层 4 沥青中面层 6 沥青中面层 6底基层（水泥稳定石屑）15基层（水泥稳定石屑）20 沥青下面层 7 沥青下面层 7 底基层（水泥稳定石屑）20基层（水泥稳定石屑）20基层（水泥稳定石屑）20 底基层（水泥稳定石屑）20底基层（水泥稳定石屑）20 垫层（碎石）50总厚度 56 47 58 108老路现状老路现状二、沥青路面检测（1）路面破损状况调查（人工调查）（2）结构强度检测（采用FWD）并采用钻芯取样对以上检测的成果进行抽样验证。旧路检测旧路检测 Dynatest 8000型落锤式弯沉仪（FWD）沥青路面连续龟裂沥青路面破损严重路段基层破碎松散旧路病害旧路病害广花段水泥砼路面1、水泥砼路面主要病害为断裂类病害为主2、行车道破损明显多于超车道，右幅略好于左幅。3、断板主要由于基层承载力不足或不均匀所致，另一个主要原因是广花段软基分布较广老路现状老路现状广花段水泥砼路面断板率和PCI 表5-3位置扣除结构物后路段长度（m）板块数裂缝类 板块数断板率DBL(%)PCI 评价右行车道 10735.5 1700 355 12.7 74.1 次右超车道 10735.5 1700 217 8.1 78.3 中右幅 21471 3400 572 10.4 76.2 次左行车道 14400 3062 437 19.7 64.9 次左超车道 14400 3077 504 13.6 71.6 次左幅 28800 6139 941 16.7 68.3 次全幅50271 9539 1708 14.4 70.7 次广花段沥青砼路面1、沥青混凝土路面破损主要表现为龟裂、纵横向裂缝，以及局部车辙和坑槽并伴有唧泥等特征 2、左幅为1992年先期建成，右幅为后期扩建，其中左幅沥青路面长度较短，且路段分布零散，右幅沥青路面相对较长。从PCI统计中可见，左幅由于先期建成，路面破损状况相对右幅较差，行车道相对超车道较差。仅右幅超车道路面状况指数PCI达到“良”，其它均为“次、中”。老路现状老路现状旧路病害旧路病害广花段沥青砼路面PCI 表5-4位置扣除结构物后路段长度m车道宽度m折合破损面积m2路面总面积m2综合破损率%PCI 评价右行车道 8839.0 3.75 2376.0 33146.3 7.2 66.2 中右超车道 8839.0 3.75 679.5 33146.3 2.1 79.8 良左行车道 878.0 3.75 655.4 3292.5 19.9 48.6 次左超车道 878.0 3.75 312.9 3292.5 9.5 62.1 中全幅 19434.0 3.75 4023.9 72877.5 5.5 69.7 中广花段沥青砼路面结构强度一览表 表 3.8起讫桩号平均弯沉(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)路面强度指数SSI评价右行车道（广州至清远）K17+500K18+000 34.5 7.3 46.5 0.77中K18+000K19+000 42 23.2 80.1 0.45差K19+000K20+000 27.3 7.1 38.97 0.92良K21+000K22+000 27.3 6.6 38.2 0.94良K22+000K23+000 36.5 11.6 55.6 0.65次K23+000K24+000 25.4 5.6 40.1 0.90良左行车道（清远至广州）K19+000K19+600 40.4 23.3 78.7 0.46差老路现状老路现状旧路病害旧路病害老路现状老路现状旧路病害旧路病害花清段沥青砼路面结构强度一览表 表 3.9起讫桩号平均弯沉(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)路面强度指数SSI评价右行车道（广州至清远）K31+000K32+000 14.6 4.9 25.6 1.41 优K32+000K33+000 13 3.6 21.1 1.71 优K33+000K34+000 13.6 4.3 23.1 1.56 优K34+000K35+000 13.3 3.2 20.6 1.75 优K35+000K36+000 12.4 3.2 19.4 1.86 优K36+000K37+000 27.4 9.6 50.5 0.71 中K37+000K38+000 27.4 10.3 51.8 0.69 中K38+000K39+000 22.9 8.1 42.1 0.86 良K39+000K40+000 23.8 6.4 39.8 0.90 良K40+000K41+000 17.5 9.8 38.8 0.93 良K41+000K42+000 21.2 8.4 40.6 0.89 良K42+000K43+000 22.3 7.1 39.2 0.92 良K43+000K44+000 14.9 4.4 24.9 1.45 优K44+000K45+000 17.5 3.1 25.4 1.42 优老路现状老路现状养护情况养护情况一、现有老路水泥路面养护一、现有老路水泥路面养护11、修补裂缝、换板、处理基层、修补裂缝、换板、处理基层、22、罩面处理。、罩面处理。二、现有老路沥青路面养护二、现有老路沥青路面养护11、铣刨面层及基层后采用快硬砼。、铣刨面层及基层后采用快硬砼。22、加铺沥青罩面层。、加铺沥青罩面层。二、二、路面改建思路及原则路面改建思路及原则1、充分利用原路面、宁填勿挖。老路面结构充分利用老路路面材料充分利用2、分幅设计三、路面改建方案选择及论证三、路面改建方案选择及论证11、改扩建概况、改扩建概况路段 路幅路面总长（km）水泥路面长度(km)沥青路面长度(km)广花段左 15.537 12.162 3.375右 15.543 8.825 6.718花清段左 7.484 0 7.484右 7.484 0 7.484合计 46.048 20.987 25.06111）、路面改建设计长度及结构类型情况）、路面改建设计长度及结构类型情况注：主线总长注：主线总长37.48Km37.48Km，扣除桥梁，改建路面长，扣除桥梁，改建路面长23.0Km23.0Km。22）、交通特点）、交通特点各车型占绝对数比例计算表 表5-11特征年 微型客车 轻型客车大型客车小型货车中型货车大型货车特大型货车特种车2012 40.63%10.01%12.01%8.76%12.97%6.26%6.89%2.47%2015 41.52%9.29%12.15%8.57%12.63%6.43%6.98%2.43%2020 42.95%8.64%12.65%8.27%11.36%6.64%7.11%2.38%2025 44.01%7.91%12.89%8.05%10.69%6.87%7.24%2.34%各车型占绝对数比例42.28%8.96%12.43%8.41%11.91%6.55%7.05%2.41%大中型车辆所占比例37.94%特征年微型客车轻型客车大型客车小型货车中型货车大型货车特大型货车特种车绝对数合计年度最大交通量庆丰新华年增长率(%)新华龙塘年增长率(%)2012年12172 2897 3874 2545 3968 1976 2228 653 30313 30313 2015年16065 3453 5124 3190 4844 2629 2961 817 39083 39083 5.9 9.52020年19483 3726 6144 3579 5072 3219 3512 934 45668 45668 3.1 3.12025年24811 4318 7749 4329 5923 4095 4423 1140 56786 56786 4.4 4.32032年30830 4729 9491 5076 6463 4994 5454 1334 68372 68372 1.5 3.1平均交通量预测 表5-12、纵断面调整情况、纵断面调整情况44、路面材料的方案及比选、路面材料的方案及比选11、沥青面层、沥青面层GAC-CGAC-C、SMASMA、SuperpaveSuperpave、AKAK上面层：上面层：GAC-CGAC-C型，中、下面层：型，中、下面层：ACAC中、粗粒式结构或中、粗粒式结构或ATBATB粗粒式结构粗粒式结构 22、基层、基层半刚性：水泥稳定碎石半刚性：水泥稳定碎石作为沥青路面基层使用作为沥青路面基层使用刚性基层：刚性基层：水泥砼水泥砼作为与老路为水泥路面时新建沥青路面基层使用作为与老路为水泥路面时新建沥青路面基层使用柔性基层：柔性基层：沥青碎石沥青碎石沥青路面底基层，或柔性路面基层沥青路面底基层，或柔性路面基层33、垫层、垫层 15cm15cm厚级配碎石垫层。厚级配碎石垫层。44、材料要求、材料要求沥青：沥青：上面层上面层改性沥青，中、下面层改性沥青，中、下面层普通沥青普通沥青碎石：上面层碎石：上面层玄武岩或优质花岗岩，其余结构层玄武岩或优质花岗岩，其余结构层花岗岩或石灰岩花岗岩或石灰岩55、新建路面方案新建路面方案 考虑重型超载交通情况下的路面结构设计，根据老路路面不同加铺改造情况设计出相同路面强度下，不路面面层厚度及基层的多种组合形式。66、老路路面改造设计老路路面改造设计11、病害处理、病害处理11）、沥青路面：）、沥青路面：挖除局部面层基层处理挖除局部面层基层处理铣刨部分沥青面层铣刨部分沥青面层22）、水泥路面）、水泥路面换板换板注浆注浆77、路面拼接方式路面拼接方式1)、老路沥青路面与新建沥青路面的拼接 在满足基本设计要求、保证老路面质量的情况下，尽可能充分利用老路面。主要在第二、三车道分界线处进行拼接。基层、底基层拼接台阶宽度不大于35cm，铣刨时可适当增加预留宽度，拼接前进行切边处理。2)、老路水泥路面与新路水泥路面拼接（推荐采用）在满足老路车道通行的前提下、尽可能充分利用老路面的外侧的整个水泥面板。主要在第二、三车道分界线处进行拼接。在原老路水泥面板上植钢筋，与新路面结构层中的水泥面板形成纵向连接。3)、老路水泥路面与新建沥青路面拼接（不推荐采用）在满足老路车道通行的前提下、尽可能充分利用老路面的外侧的整个水泥面板。主要在第二、三车道分界线处进行拼接。原老路水泥面板与新建路面的半刚性基层拼接。老路水泥路面与新路水泥路面拼接（推荐采用）老路水泥路面与新路水泥路面拼接（推荐采用）老路水泥路面与新建沥青路面拼接（不推荐采用）老路水泥路面与新建沥青路面拼接（不推荐采用）88、匝道路面及桥梁路面方案及比选匝道路面及桥梁路面方案及比选1）、匝道路面结构对比表特点 沥青混凝土路面 水泥混凝土路面优点1、路面平整性好、噪声少、行车舒适，沥青路面有较好的路用性能；2、适合新建路基地基变形的能力强；3、养护方便、维修开放交通及时。1、具有较高的强度，水稳性好；2、抗冻性、抗滑性好。3、耐久性较好，使用年限较长；4、营运期养护费用低。缺点1、耐久性差，使用年限短；2、水稳性、抗冻性、抗滑性差；3、对面层石料、沥青质量要求严格。1、新建路基工后不均匀变形易，致水泥混凝土板的破坏或移动；2、行车舒适性差，噪音大；3、混凝土板破坏修复困难。推荐方案 推荐在枢纽互通匝道采用沥青路面，一般互通匝道采用水泥混凝土路面2）、桥梁路面采用常用的4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土，沥青全部采用采用AC-C型改良结构 22）、路面排水）、路面排水33）、超高排水）、超高排水尽量利用原超高排水结构，接长或新建排水管。尽量利用原超高排水结构，接长或新建排水管。在超高渐变段，因路面横坡较小，考虑采用透水路面或拉槽水泥在超高渐变段，因路面横坡较小，考虑采用透水路面或拉槽水泥路面增加路面抗滑性能路面增加路面抗滑性能1010、路面施工组织路面施工组织 路面的施工组织服从于路基改造总体施工组路面的施工组织服从于路基改造总体施工组织，仍采用半幅封闭施工。下一步还可结构路面织，仍采用半幅封闭施工。下一步还可结构路面抬高特点进行详细研究。抬高特点进行详细研究。四、推荐意见及结论四、推荐意见及结论11、改建老路路面及相对应的新建路面方案、改建老路路面及相对应的新建路面方案2、匝道、收费站及桥梁路面 1）推荐在枢纽互通匝道采用沥青路面，一般互通匝 道采用水泥混凝土路面。2）收费站采用水泥路面。3）桥梁路面采用常用的结构组合：4cm细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料（GAC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（GAC-20C），沥青全部采用采用AC-C型改良结构。匝道、收费站、桥梁路面路面结构五、与初步设计工程量对比五、与初步设计工程量对比初步设计与方案设计工程量对比表初步设计与方案设计工程量对比表段落 总量统计 面层（m3）基层（m3）底基层（m3）广花段初步设计（左幅）95612 155348 44772 方案设计（左幅）80399 132619 64829 花清段初步设计（右幅）111262 137300 51638 方案设计（右幅80719 133984 65182 合计初步设计 206874 292648 96410 方案设计 161118 266604 130010 注：为便于比较，路面结构层按不同厚度折算成方量数量注：为便于比较，路面结构层按不同厚度折算成方量数量六、存在的问题及建议六、存在的问题及建议存在的问题及建议1、老路面的利用问题u 不间断运营，老路病害动态发展u 老路用作施工便道，路面损坏、污染加重，存在不可预见性u 2010年末罩面层的利用问题2、工程造价 可能超出概算。主要是老路可利用率降低，处治费用增加3、建议 跟踪检测、动态设计 有必要考虑柔性路面的采用 开展老路面利用、新老路面（水泥路面段）的课题或专题研究汇报完毕！谢谢各位领导、专家！