哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则重点.pdf

哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则重点北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共 52页一、编制依据1、已批准的哈大铁路客运专线I 标段监理规划；2、与工程相关的标准、设计文件和技术资料；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)；客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准(铁建2005-160号);铁路桥涵施工规范(TB102022002)；(4)铁路工程施工安全技术规程(TB10410.12003)；铁路建设工程监理规范(TB104022007)；已批准的哈大客运专线I 标段施工组织设计；3、本工程 委托监理合同、施工合同、招标文件。二、专业工程特点及其技术、质量标准1、桥梁主要结构形式哈大客运专线北京铁城铁科院监理联合体海城监理分站监理范围内，桥梁共计5 座，其中特大桥三座，中桥两座，具体结构及平面布置详见下表：北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共 52页2、桥梁专业工程特点及其技术、质 量 标 准 2.1 线路地理位置哈大铁路客运专线北京铁城铁科院监理联合体海城监理分站监理范围内的桥梁工程均位于辽宁省鞍山市境内，该线路基本与哈大高速公路平行。2.2线路地质特征本区段沿线地貌较为平坦，该区段沿线桥位处主要地层为粉质黏土、粉砂、粗砂、中砂。2.3水文特征沿线地下水较丰富，在海城特大桥桥位处附近地下水具有硫酸盐侵蚀性和二氧化碳侵蚀性，其余桥位地下、地表水均水质较好。2.4气象特征本区段属温带、湿润半湿润的季风气候。年平均气温8.910.9,最冷月平均气温-3.9-11.3极端最高气温35.036.7,极端最低北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共5 2页气温-18.8-3 3.1 C年平均降水量591.5674.7m m,年平均相对湿度5664%,年平均蒸发量1506.91985.6mm,主要风向N、SSW最大风速12.735.6m/s,管段内土壤最大冻结深度1.06m1.18m。2.5 地震动参数根据GB183062001 中国地震动参数区划分图：该区段地震动峰值加速度为0.10g0.15g,属VII度地震区。2.6 主要技术及质量标准(1)铁路等级：客运专线。(2)正线数目：双线。最小曲线半径：7000m(4)正线线间距：5m。最大坡度：一般地段20%。，困难地段25%。(6)设计速度：线下基础部分350km/h。(7)到发线有效长度：700m。(8)牵引种类：电力。(9)列车运行方式：自动控制。(10)行车指挥方式：调度集中。三、监理工作范围及重点1、桥梁监理工作范围(1)、施工图现场核对；审核施工组织设计、关键技术，变更设计等;对采用的新工艺、新材料、新技术、新设备等提出意见。(2)、地基及基础工程监理工作范围：桩基础分部工程的质量控制、北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共 52页进度控制及合格工程实物量的计量核实；合同管理，信息管理；组织协调；对安全、文明施工、环保进行监督控制；以及施工的组织协调。(3)、墩台工程监理工作范围：墩台、台后填土、锥体及其它三个分部工程的质量控制、进度控制及合格工程实物量的计量核实；合同管理，信息管理；组织协调；对安全、文明施工、环保进行监督控制；以及施工的组织协调。(4)、梁部工程监理范围：预应力混凝土简支梁制造、预应力混凝土简支梁架设、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁(刚构)、桥面附属设施四个分部工程的质量控制、进度控制及合格工程实物量的计量核实；合同管理,信息管理；组织协调；对安全、文明施工、环保进行监督控制；以及施工的组织协调。2、桥梁监理工作的重点(1)、审核施工承包人编报的施工组织设计，汇总各专业审核报告，提出质量、安全、工期和投资控制的措施，并出具书面意见给发包人；对施工中的重点、难点及疑点问题，主要工序的施工工艺、关键工程的施工措施及工期安排提供指导性书面意见，协助发包人制订施工中可能出现的问题(质量、安全、工期、投资)的对策。(2)、根据混凝土耐久性和抗侵蚀性要求，审核主要工程结构混凝土施工工艺。并提出有针对性的质量控制措施。(3)、地基及基础工程监理重点是对深水基础人员安全方面进行监控，耐久及耐腐蚀混凝土桩基隐蔽工程的全过程旁站，桩基础无破损检验的见证工作。北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共52页(4)、墩台工程监理重点是对台后填土的控制，以保证过渡段的质量,填料质量应符合要求，墩身施工中人员的安全设施、行为监督，起重设备的性能情况、操作人员资质检查，进场墩台身模板结构稳定性检查。(5)、梁部工程监理重点对施工方案合理性、施工工艺、变更设计条件的审查，施工中人员的安全设施、行为监督，起重设备的性能情况、操作人员资质检查；对梁混凝土的养护及张拉条件的监控，对连续梁的线形控制，双线整孔箱梁的预制和架设。四、桥梁监理工作的流程(1)、桥梁施工测量监理程序见图4-1(2)、桥梁工程监理工作流程见图4-2(3)、混凝土质量监理工作流程见图4-3(4)、钢筋混凝土质量监理工作流程见图4-4(5)、钻孔桩监理工作流程见图4-5(6)、明挖基础监理工作流程见图4-6(7)、钢筋碎承台、墩身、桥台监理工作流程见图4-7(8)、支座安装监理工作流程见图4-8(9)、后张法预应力混凝土预制梁监理工作流程见图4-9(10)、预制梁安装监理工作流程见图4-10(11)、连续梁监理工作流程见图4-11(12)、桥梁附属工程施工监理工作流程见图4-12(13)、桥头回填监理工作流程见图4-13(14)、预制构件监理工作流程图见图4-14北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共5 2页(15)、排水及小型构造物监理工作流程图4-15图4-1桥梁测量监理工作流程图北京铁城监理有限责任公司哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共5 2页图4-2桥梁工程监理工作流程图北京铁城监理有限责任公司程监理实施细则 共5 2页图4-3 混凝土质量监理工作流程北京铁城监理有限责任公司程监理实施细则 共5 2页图4-4钢筋混凝土质量监理工作流程北京铁城监理有限责任公司程监理实施细则 共5 2页图4-5 钻孔桩监理工作流程图北京铁城监理有限责任公司程监理实施细则 共5 2页图4-6 明挖基础监理工作流程图北京铁城监理有限责任公司程监理实施细则 共5 2页哈大客专海城分站桥梁工哈大客专海城分站桥梁工哈大客专海城分站桥梁工哈大客专海城分站桥梁工哈大客专海城分站桥梁工图4-7钢筋径承台、墩身、桥台监理工作流程图北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共5 2页图4-8 支座安装监理工作流程图北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则共52页图4-9 后张法预应力混凝土预制梁监理工作流程图北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共52页图4-10 预制梁安装监理工作流程图北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共52页图4-11连续梁监理工作流程图北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共52页图4-12 桥梁附属工程施工监理工作流程图监理工作项目内容施 工 程 序北京铁城监理有限责任公司程监理实施细则 共52页图4-13 桥头回填监理工作流程图北京铁城监理有限责任公司程监理实施细则 共52页图4-14 预制构件监理工作流程图北京铁城监理有限责任公司程监理实施细则 共52页哈大客专海城分站桥梁工哈大客专海城分站桥梁工哈大客专海城分站桥梁工图4-15 排水及小型构造物监理工作流程北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共 52页 五、桥梁监理工作控制要点、目标及监控手段1、桥梁工程测量控制要点1.1 基本要求1.1.1 测量所使用的仪器、设备需送仪器检定中心检定，在作业前应进行检验。1.1.2 丈量所用的钢卷尺应进行检定,必要时设置比尺场。1.1.3 对桥梁所在位置的线路中线进行复测，桥梁位于直线上时，以导线测量控制桩并计算其相对桥轴线的横距，调整中线控制桩位置;桥梁位于曲线上时，应复测整个曲线，转向角与定测不同时,应按复测转向角计算曲线要素。1.1.4 桥梁中线、高程应与线路平面、纵断面平顺衔接。1.1.5 桥梁控制网确定的桥轴线精度、边长精度应满足桥梁安装和桥梁交会对边长的精度要求,使测量和施工所产生的误差不致影响桥梁结构的受力状态。1.1.6 桥梁施工控制网的平面坐标系应以采用独立施工坐标系,坐标基准面应为墩顶平均高程面，施工坐标系应以桥轴为纵坐标轴，坐标原点的纵坐标值宜假定为原点的线路里程,横坐标值可任意假定，但以保证网中不出现坐标负值为原则。1.2 桥梁平面施工控制网1.2.1 对特大桥和技术复杂大桥应建立桥梁施工控制网，一般大中桥可视现场条件决定。1.2.2 可应用GPS测量技术或常规测量方法建立施工控制网，利用GPS测量技术时，可按E级网的精度要求施测;采用常规测量时，特大桥及技术复杂大桥控制网的精度等级不得低于四等，一般大中桥的精度等级不低于五等。北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共52页1 2 3根据桥址附近地形情况,按照桥墩交会对控制点的位置要求，控制点应在桥轴线两侧布设，控制点至桥轴线的垂距不应短于桥轴线长度的0.6倍，控制网的图形强度应当刚强。1 2 4控制点应选在不受施工干扰，通视良好，便于桥墩放样处。控制桩以现浇混凝土为宜。1 2 5应将线路左线控制桩纳入施工控制网，每岸中线控制桩数量以1-2为宜。1 2 6控制网应由三角形或大地四边形组成，宣布设成以桥轴为公共边的由多个四边形组成的网。1.2.7 在反射镜站（观测点上）的对点设备的对中精度应小于1mm。1 2 8控制网观测的有关技术要求，应根据作业方式和精度要求严格按照 现 行 的 铁 路 测 量 技 术 规 则>>的规定执行。1.2.9 控制网距离测量应加气象改正,并投影至墩顶平均高程面。气象元素应在测站及反射镜站分别测量并取平均值。1.2.10控制网的数据处理采用严密平差法。1211桥梁施工前，应对桥梁的平面控制网（三角网）、水准点（跨河水准点）、线路中线等进行复测。复测时;监理工程师应抽检。1.3墩台放样1.3.1 在线路中线上采用直接法放样时，应自一端开始向另一端依此设放。1.3.2 桥跨短、跨数多的曲线桥采用偏角法测设曲线，确定墩位。首先测出各墩位的线路中心，然后从线路中心向曲线外测量出偏心距E值定墩位中心。北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共52页L3.3采用任意点置镜极坐标放样时，置镜点坐标须经检核。1.3.4 利用施工控制网放样桥墩时，应当根据交会角的大小和现场条件,灵活选用两岸的控制点，每个桥墩放样时利用的控制点不少于2个。1.3.5 应当采用不同方法对放样出的桥墩进行检核，确保墩台位置的准确性。1.3.6 实测墩台中心坐标,其值与理论坐标之差应小于5mm，计算墩、台间距，其值与设计跨距的相对较差应小于1/1500o1.3.7 不在水中的桥墩应设置护桩，护桩应满足正确定位和施工放样的要求。1.4水准测量L4.1桥梁施工水准测量的高程系统应与线路高程测量系统一致。1.4.2 桥头两岸设置的水准点数不少于2个，水准点应选在桥址附近安全稳定处,便于施工引测，标石埋设规格、深度应符合<铁路测量技术规则>要求。1.4.3 水准网宜与桥址附近的国家水准点联测，并对线路水准基点进行复测。1.4.4 特大桥及技术复杂大桥水准控制网的精度不应低于四等。1.4.5 水准测量的作业技术要求按现行的 新建铁路工程测量规范规定办理。2、钻孔桩基础监理控制要点2.1 开工前，监理工程师要认真检查施工单位的质量管理组织体系文件，施工质量检验制度和施工技术标准，检查主要进场人员的资质证书。进场机械设备、测量仪器质量完好、运行稳定，检查进场水泥、钢筋、粗细骨料的质量是否合格。桥位、桩位测量放样、以保证建成后桥梁的位置正确。2.2 钻进中要有足够的防坍塌孔措施。尤其在流砂地区，孔口要用钢护筒防护，钢护筒应高出地面至少0.3 m,当在水中钻孔时筒内水位要超北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共5 2页出外部水位至少1 m,以便护壁。为稳定钻孔，井内应充满泥浆，钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用高液限粘土或膨润土造浆。钻进时，泥浆的相对密度、粘度、胶体率均要符合 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（铁建设2005160号）的要求。监理工程师应随机检查，钻孔中注意排除钻罐，注意保持密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻，在新旧钻孔距离相近5m 以内桩的钻孔与挖方，应在邻桩浇筑混凝土 24小时后或另一桩尚未开钻前进行。开始钻孔时.，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁。钻至护筒脚下1.0m后，方可按正常速度钻进。如护筒底土质松软发现漏浆时，可提起钻头，向孔内投放粘土，再放下钻头旋转，使胶泥挤入孔壁堵住泥浆空隙，待不再漏浆时，继续钻进。钻进过程中，必须保证钻孔的垂直。相邻钻孔待已灌注孔混凝土强度达到2.5Mpa后方可开钻，以免影响已灌注的混凝土质量。2.3 钻孔桩检查。孔深即桩长是基础的关键，监理过程中要注意孔底的地质情况，对钻进中的各地层进行分析判断，保证基底的承载力符合设计要求。可依据钻进速度、磴样、设计勘探资料判断岩层，发现地质情况与设计变化较大时，应会同有关部门对桩长提出变更。2.4 成孔后的清孔要彻底，井底沉楂不应超过验标规定的要求。高速铁路对工后沉降的要求极为严格，沉硝清理不满足规范要求，则会造成桥梁的不均匀下沉，影响铁路的稳定。常用的清孔方法是换浆法，即用北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共 5 2 页 清水或稀泥浆压入钻锥，钻锥应从井底提起10-20cm空转循环,此时注意维持1.5-2.0m的水头代替泥浆护壁,使钻孔稳定。清孔前后要对钻孔进行检查，孔的平面位置在各方向的误差应小于允许误差，钻孔直径应不小于桩的设计直径，倾斜度应不大于孔深的 1/100。清孔还可选用以下方法：抽瞪法适用于冲击或冲抓法钻孔；吸泥法适用于土质密实不易坍塌的冲击钻孔；特别注意的是：严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。2.5 钻孔必须连续作业，没有特殊原因，不得间断。2.6 钢筋笼的制作和安放钢筋材质应符合规范要求，钢筋应预加工制作成钢筋笼，为保持有必要的保护层，在环筋周边设支筋或轮式垫块，使钢筋笼入孔后不致倾入一侧泥中，造成露筋，如无较高的起重设备，允许钢筋笼在纵向用帮条焊接，但同一截面上的钢筋接头不应超过总截面积的50%o 帮条钢筋的横截面积应不小于主拉钢筋截面的L 2 倍，钢筋必须固定好，防止混凝土上托漂浮或不适宜的下沉。2.7 浇筑水下混凝土是关键工序，必须全过程旁站。清孔放置钢筋笼后即可进行水下混凝土浇筑。浇筑水下混凝土必须用直径不小于25cm的导管输送，导管的所有连接均不得透水，混凝土浇筑一经开始不能中断,因此必须有足够的原材料、搅拌运输设备及工具等，并用备用发电机，以防中途断电。2.8 导管应注意其密封性和插入混凝土的深度，即不能拔脱造成断北京铁城监理有限责任公司哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共5 2页 桩，也不能插入过多使混凝土流动困难。浇筑时要随时检查导管外的混凝土面，保持导管出口经常插在混凝土的长度不少于2 m,随混凝土的面升高不断拆除导管的分节，头几盘混凝土经水浸后质量较差，应始终浮在上面直至混凝土浇出水面50-100cm,劣质混凝土应当全部出水面并在成桩后凿除，在现场要经常检查混凝土坍落度，控制在180-220mm之间。2.9从钻孔、成孔、浇筑水下混凝土至成桩必须有完整的记录。每根桩都要做无破损检验，保证桥梁主体安全，监理工程师必须做好无损检测的旁站过程。3、桩基承台的监理控制要点3.1 承台混凝土应在无水条件下浇筑，可根据地质、地下水位和水深条件因地制宜地采用排或防水措施。3.2 承台底到达预定的高程后必须将桩顶锤击面破损部分去除或将浇筑桩桩头沉渣及浮浆全部凿除至新鲜混凝土面；桩体埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台的长度应符合设计要求，并注意安设综合接地钢筋。3.3 绑扎承台钢筋前应核实承台底高程及每根桩体埋入承台长度并修整基面，在基底为土面时，可夯铺一层碎石，碎石顶面不得高于承台设计底面。3.4 当采用基桩顶主筋伸入承台联结时，其底层钢筋网碰及桩身时允许调整钢筋间距或在桩身两侧改用束筋穿过，确需截断时，宜在截断处增设附加钢筋连续绕过桩身。3.5 承台混凝土应一次连续浇筑，当混凝土温度与环境之差大于25时，应按大体积混凝土施工，并应采取降温措施。北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共5 2页4、墩台身工程监理控制要点4.1 墩台身及附属工程混凝土与砌体的施工，应符合现行技术标准的有关规定。4.2 墩台身施工前应检查中线、高程。顶帽施工前应复核桥梁跨度；4.3 施工前将承台混凝土表面凿毛，整修连接钢筋，并将基础顶面冲洗干净，测量放样，精确定位，监理工程师检查同意后方可进入下道工序施工。4.4 模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。隐蔽工程施工，驻地监理应旁站，旁站时驻地监理要检查现场所进材料是否与混凝土配合比设计中要求的水泥，粗细骨料的特征一致，数量是否满足工程量要求，工地称量器具是否完备，养 生 用 品（塑料薄膜、草袋等）是否到位,搅拌机、发电机运转情况是否良好等，各项准备工作到位后方可进行混凝土浇筑施工，混凝土浇筑要全过程旁站。墩身、桥台、墩帽的混凝土浇筑要用大块或整体钢模，不准使用木模。墩台模板、支架应满足强度、刚度和稳定性的要求。模板接缝应严密，不得漏浆。4.5 模板采用分段整体吊装时，应联结牢固，保证其整体性，可视吊装能力确定分段高度。4.6 浇筑墩台混凝土时，脚手架、工作平台等不得与模板支架联结。支撑应支于可靠的地基上。4.7 浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件、预留孔位置、沉降观测点和保护层厚度，确保其位置正确不发生变形。4.8 墩台混凝土宜一次连续浇筑。当间歇浇筑时，施工接缝应按照相关北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共5 2页 施工规范处理。4.9 墩台混凝土的浇筑，应在整个截面内进行。4.10 墩台身混凝土未达到终凝前，不得泡水。4.11 墩台身钢筋的加工安装、混凝土的施工、养护和拆模等应符合铁道部现行混凝土与砌体工程施工标准和铁道部颁布的有关客运专线铁路高性能混凝土技术条件的相关规定。接地钢筋的安装应符合设计要求。4.12 墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。5、支座垫石监理控制要点5.1 支承垫石和顶帽碎应一次浇筑到位，尽量不留接茬。如若不能一次浇注成型必须在接茬处预留接茬筋，待到顶帽碎达到一定的强度将表面碎凿毛后再浇注支承垫石碎。5.2 支承垫石浇注前必须严格地按设计的位置支立支承垫石模板并加固，浇注过程中时刻观测模板位置有无变化。5.3 施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，当锚栓孔与支承垫石钢筋网发生冲突，不得割断支承垫石钢筋，可适当调整钢筋位置以满足要求。5.4 支承垫石浇注过程中应时刻用水准仪跟踪测量支承垫石顶标高，以保证垫石顶面平整，高程符合设计要求。5.5 为保证支承垫石碎的施工质量，可以将佐的等级提高一个等级，以确保佐的强度达到设计要求，同时注意加强硅的振捣工作，让佐振捣密北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共5 2页 实，浇注成型后注意加强养生。6、锥 体填筑监理控制要点6.1 锥体填筑前应对原地面进行处理、压实，并准确放样。6.2 锥体填筑材料应满足设计要求。6.3 锥体应与桥台过渡段同步施工。施工中应采用机械分层填筑压实。锥体填筑的检查项目和标准应与相邻路堤标准一致。7、桥 台的排水及防护监理控制要点7.1 桥台顶道硝槽面应做好防水层、保护层与排水坡度，平顺无凹坑。7.2 桥台背后及两侧防水层应按设计要求设置。7.3 锥体护面施工须挂线，砌面要平顺。砌筑时不允许边砌边补土。7.4 锥体护面铺砌应自下而上分段进行。反 滤（垫）层应按规定分层做好，并应边做反滤（垫）层边砌筑，同时做好沉降缝和泄水孔。8、梁体预制及架设施工监理控制要点梁体预制及架设：双线整孔箱梁的预制与架设是本客运专线的重点和难点。8.1预制场地的建设制梁场的布置应有利于桥梁的预制、存放、运输及架设。制梁场地的选择主要根据架梁计划而定，同时要考虑交通状况、原材料来源、地形地貌、地质概况、水电供应和环保要求等因素，一般设在桥梁比较集中的地段内。制梁场必须具有稳定的生产规模和较为齐全的生产设备。对制梁场的规模应做具体的经济技术分析，根据供应范围内桥梁需要的数量、梁北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共 52页的生产周期、梁的种类、采用蒸汽养护或自然养护及以后的拆迁、场地的恢复等因素综合考虑，并对砂石料场进行硬化处理。对有盐雾侵蚀影响的梁场，其存梁台位应高出地面200mm以上。制梁台座、存梁台座、运梁线路的地基应具备足够的承载能力。必要时制梁台座两端顶梁部位的地基须特殊处理，以防集中受力而引起地基下沉。8.2 进场原材料的检查8.2.1 非预应力钢筋：非预应力钢筋应符合国家现行 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB13013-91)和 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499-91)以及 低碳钢热轧圆盘条(GB701-97)有规定，并应满足设计要求。钢筋外观要求无裂纹、重皮、锈坑、死弯及油污等。钢筋应有出厂合格证，外观检查合格后每批应按铁道部现行的 铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)的要求抽取试样，分别作拉、弯复查试验。如有一项不合格，则加倍取样，如仍有一项不合格，则该批钢筋为不合格。8.2.2预应力钢绞线：预应力钢绞线技术性能应符合国家现行 预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224)的规定和满足设计要求：钢绞线应有出厂合格证，进场后先经外观检查，合格后其力学性能试验按铁道部现行混凝土与砌体工程施工标准的要求办理。对钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。钢绞线存放应置于干燥处，避免潮湿锈蚀。工地存放应高出地面北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共52页200mm并及时盖好。每批钢绞线由同一批号，同一强度等级的钢绞线组成。8 2 3钢配件：钢配件的材质应符合国家标准并满足设计要求。支座板采用与设计规定的盆式橡胶支座型号相配套的支座板。8 2 4锚具、防水层、保护层及波纹管材料：锚具、夹具和连接器应符合国家现行 预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370)的有关规定并经检验合格后方可使用。防水层材料应根据设计要求分别采用，其性能应满足铁道部现行混凝土保护层、防水层技术标准的规定和设计要求。保护层应符合设计要求。波纹管应符合质量要求。8.3钢筋的制作与安装8.3.1 钢筋进场检验合格后方可使用。8.3.2 钢筋加工及安装应符合铁道部现行 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）的规定。8.3.3钢筋绑扎的要求：a:钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，也可用点焊焊牢。b：除设计有特殊规定者外，梁中的箍筋应与主筋垂直。C：箍筋的末端应向内弯曲；箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢。d:箍筋的接头（弯钩接合处），在梁中应沿纵向线方向交叉布置。8.4 制孔预应力筋孔道的位置及材质应符合设计要求，并满足灌浆工艺的要求。制孔管应管壁严密不易变形，确保其定位准确，管节连结平顺。孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。孔道成型后应对孔道进行检北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共52页 查，发现孔道阻塞或残留物应及时处理。8.5 钢模板的制作、安装和拆卸8 5 1钢模板由侧模、内模、底模和端模组成。内、侧模由整体或拼装式钢模板组成，并配有相应的装、拆机构。8 5 2钢模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。附着式振动器的支座应交错布置，安设牢固。安装位置应将振动力先传向模板骨架，再由骨架传向面板。模板的全长及跨度应考虑反拱度及预留压缩量。8.5.3 上支座板安装：支座位置，应在每次模板安装前检查，检查的内容有：横向位置、平整度，同一支座板的四角高差，四个支座板相对高差。支座板安装位置应用螺栓固定。8.5.4 侧模板安装：安装前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处应清除干净。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。侧模安装时应先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准,用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共5 2页侧模安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部上拉杆。调整了其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。不符合规定者，应及时调整。钢模安装应做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。在制梁过程中应根据架梁的顺序确定预埋件的安装。预埋件的安装应严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误。8.5.5 内模安装：内模安装应根据模板结构确定。当内模为液压整体内模时，可利用台座端部滑道，将内模滑到已绑好的底腹板钢筋骨架的内腔位置并固定。当内模为液压分段式或拼装式结构时，可采用吊装方式安装内模。安装前应先检查模板是否清理干净，是否涂刷了隔离剂。无论是何种结构均应在内模拼成整体后用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。内模安装完后，检查各部位尺寸。8.5.6端模安装：安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，端模管道孔眼应清除干净。将胶管或波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装过程中应逐根检查是否处于设计位置。8.6混凝土的浇筑及养生8 6 1混凝土配制拌合前的准备：混凝土配制拌合之前，应对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑正常连续进行。开盘前应按工地试验室提供的配合比调整配料系统，并做好北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共52页 记录。8.6.2混凝土的配料和拌制：混凝土拌合物配料应采用自动计量装置,粗、细骨料中的含水量应及时测定，并按实际测定值调整用水量、粗、细骨料用量；禁止拌合物出机后加水。混凝土在拌合时，应按选定的理论配合比换算成施工配合比，计算每盘混凝土实际需要的各种材料量。水、水泥、外加剂的用量应准确到1%,粗细骨料的用量应准确到2%（均以质量计1 o减水剂可采用粉剂或溶剂型，采用粉剂型时宜在施工前1418小时预先配制成所需浓度的溶液，粉剂在溶液中要求全部溶解均匀，不得有沉淀或结块。为充分发挥减水剂的作用，在拌合时其溶液宜用后添法。当采用溶剂型减水剂时，其含水量应计入拌合总用水量。混凝土拌合物中不得掺用加气剂和各种氯盐。8.6.3混凝土的运输和浇筑：混凝土应随拌随用，混凝土运输应采用泵送或混凝土运输车运送。当采用泵送时，输送管路的起始水平段长度不应小于15m,除出口处采用软管外，输送管路其它部分不得采用软管或锥形管。输送管路应固定牢固，且不得与模板或钢筋直接接触。泵送过程中，混凝土拌合物应始终连续输送。高温或低温环境下输送管路应分别采用湿帘或保温材料覆盖。其它要求还应符合国家现行 混凝土泵送施工技术规程(JG/T3064)的规定。混凝土的浇筑采用连续浇筑、一次成型，浇筑时间不宜超过6h。预制梁混凝土拌合物入模前含气量应控制在34%,混凝土拌合物坍落北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共52页 度45min损失不宜大于10%；混凝土浇筑时.，模板温度宜在535,混凝土拌合物入模温度宜在530。浇筑时采用斜向分段，水平分层的方法浇筑。其工艺斜度视混凝土坍落度而定，当坍落度大于12cm时，工艺斜度宜不大于5。水平分层厚度不得大于30cm,先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。浇筑梁体混凝土时.，应防止混凝土离析，混凝土下落距离不超过2m。并应保持预埋管道不发生挠曲或移位，禁止管道口直对腹板槽倾倒混凝土。梁体腹板处的底板混凝土宜采用底板附着式振动器振动。梁体腹板混凝土采用振动棒和附着式振动器振捣。振动棒插振的间距及时间应符合铁道 部 现 行 铁路混凝土工程施工技术指南的有关规定。振动棒禁止触碰胶管或波纹管。在浇筑混凝土梁体时，应安排专人负责监视振动器的运转使用情况,如有故障则迅速组织抢修。以避免因振动不及时而导致混凝土出现空洞或蜂窝麻面。另外还应有专人负责监视模板，如联结螺栓松动、模板走形或漏浆应及时采取措施予以处理，桥面应在浇筑完成后按要求整平。当昼夜平均气温低于5 或最低气温低于一3 时，应采取保温措施,并按冬季施工处理。864梁体混凝土养护：当采用蒸汽养护时，分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于5 ,灌筑完4小时后方可升温，升温速度不应大于1 0 /h,恒温时蒸汽温度不宜超过4 5 ,梁体芯部混凝土温度不宜超北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共 5 2 页 过 6 0 ,降温速度不应大于1 0/h。蒸养期间及撤除保温设施时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不宜超过1 5。蒸汽养护结束后，应立即进入自然养护，时间不少于7 d。在养护过程中应定时测温，并作好记录。温度计的分布宜在跨中1/4 截面、梁端各布置两块，梁端箱内、孔道各布置一块。恒温时每2小时测一次温度，升、降温每小时测一次。当采用自然养护时，梁体表面可采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度。当环境相对湿度小于6 0%时，自然养护不应少于2 8 d；相对湿度在6 0%以上时，自然养护不应少于14do当环境温度低于5时，预制梁表面应喷涂养护剂，采取保温措施；禁止对混凝土洒水。8.7预应力钢绞线的张拉8.7.1 张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。8.7.2 高压油表、千斤顶必须经过校验合格后方允许使用。8.7.3 张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。如设计有特殊规定时可按设计文件办理。8.7.4 当梁体混凝土强度达到设计强度的80%且弹性模量达到设计要求后，即可进行早期部分张拉。在梁体混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量达100%时，混凝土龄期满足10天方能进行终张拉。为了使梁北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共5 2页 体不发生早期裂缝，应在混凝土强度达到设计强度50%60%时拆除内模，外模只拆不移的情况下张拉部分预应力，张拉值应由设计单位提供。8.7.5 在进行第一孔梁张拉时需要对管道摩阻损失、锚圈口摩阻损失进行测量。根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。8 7 6箱梁两侧腹板宜对称张拉，其不平衡束最大不超过一束，张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计图规定的编号及张拉顺序张拉。8.8管道压浆、端头封堵8.8.1 后张预制梁终张拉完成后，宜在48h内进行管道压浆。压浆前管道内应清除杂物及积水。压浆时及压浆后3 d 内，梁体及环境温度不得低于 5o压浆用水泥应为强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，掺入的粉煤灰应符合第6.1.2条的规定；水胶比不超过0.30,且不得泌水，流动度应为132 0 s,抗压强度不小于35MPa（设计另有规定的除外）；压入管道的水泥浆应饱满密实，体积收缩率应小于2%。初凝时间应大于3 h,终凝时间应小于2 4 h,压浆时浆体温度应不超过35。8 8 2 水泥浆应掺高效减水剂、阻锈剂，掺量由试验确定。严禁掺入氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。8.8.3 预应力管道压浆应采用真空辅助压浆工艺；压浆泵应采用连续式;同一管道压浆应连续进行，一次完成。管道出浆口应装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在-0.06-0.10 MPa之间；浆体注满管道后，应 在 0.50北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共 5 2 页 0.60MPa下持压2min；压浆最大压力不宜超过0.60MPa。8.8.4 同一管道压浆应连续进行，一次完成。8.8.5 浇筑梁体封端混凝土之前，应先将承压板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间的交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土。为保证混凝土接缝处接合良好，应将原混凝土表面凿毛，并焊上钢筋网片。封端混凝土应采用无收缩混凝土进行封堵，其混凝土强度不得低于设计要求，也不得低于35MPa。封端混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。8.9预制箱梁架设8 9 1架桥前对桥头线路进行加固、预压。8 9 2架梁机通过路基架运梁时，路基压实度应满足设计文件要求，运梁车重载通过已架好的梁时，应通过检算确认。8.9.3 确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载，在新建的路基上运行时，轮胎式运梁车的接地比压不得超过路基的允许承载能力。8.9.4 运梁车走行：运梁车装箱梁启动应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车，重载运行速度控制在5KM/h内，曲线地段应严格控制在3KM/h内，当运梁车接近架桥机时应一度停车，在得到指令后方可喂梁。8.9.5 所采用的架桥机及运梁车必须符合设计及规范要求8.9.6 架桥机应严格通过技术监督部门审查认证的产品说明书和操作手册进行安装架梁和移机操作。北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共5 2页8 9 7架梁前应编制施工组织设计，施工工艺和安全操作细则，认真组织实施，并建立完善的检修保养制度，定期对重要部件进行探伤检查。8 9 8顶梁严防翻倒或损伤梁体，捆梁位置方式应符合要求，起吊两侧速度一致受力均匀，起落梁体保持水平，横向斜度不得超过2%,纵向倾斜不宜过大。8.9.9架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于1.308910落梁时，应采用测力千斤顶作为临时支点，在保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过5%后，再进行支座灌浆。同一梁端的千斤顶油压管路应保证同端的支座受力一致，采用并联。8.9.11落梁准确对位，梁体落位后支座下座板中心十字线与墩台垫石上标定的十字线相重合，如不能满足时，应设法调整，调整后两十字线的错动量和两端两片梁支座中心线横向距离的允许偏差应符合规范规定。支座安装及支座铸件质量要求应符合规范规定。9、桥面防水层、保护层监理控制要点9.1 防水层的基层（即梁体桥面部分）必须平整，无凹凸不平现象。防水层施工前应清除桥上的一切废脩杂物。防水层施工应符合设计要求。施工完后，铺保护层以前，应避免人员在桥面上走动踩踏及抛掷重物。9.2 保护层施工应符合设要求，并符合铁道部颁布的有关客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术指标准的相关规定。施工完后要对保护层进行养护，保护层上盖一层塑料薄膜，待混凝土初凝，要浇水养护至少三天，使塑料薄膜下有充足的水对混凝土养生。10、悬灌连续箱梁施工监理控制要点北京铁城监理有限责任公司 哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则 共 52页10.1连续箱梁0#段施工时，首先按照有关设计规范对托架或墩旁支架的结构进行认真复核，并取用合适的安全系数，确保托（支）架的强度、刚度和稳定性，使之满足施工的各项要求。