柳州南编组站行车工作组织设计(基于C类车运输).doc

西 南 交 通 大 学毕 业 设 计 柳州南编组站行车工作组织（基于C类车流量）年 级： 2011级学 号： 姓 名： 专 业： 铁道运输指导老师： 2015.6 西南交通大学本科毕业设计 第VIII页院 系 交通运输系 专 业 铁道运输 年 级 2011级 姓 名 题 目 柳州南编组站行车工作组织（基于C类车流量） 指导教师评 语 指导教师 (签章) 年 月 日评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)年 月 日成 绩 答辩委员会主任 (签章) 年 月 日 毕业设计任务书班 级 学 生 姓 名 学 号 发 题 日 期：2015年 3 月 9 日 完 成 日 期：2015年 6 月 12 日题 目 柳州南编组站行车工作组织（基于C类车流量） 1、本论文的目的、意义设计者综合运用课内及实践中所获得的专业技能，在本次毕业设计中融会贯通，能够合理统筹铁路某编组站的行车工作组织的各项内容，达到巩固所学知识，增强实际工作能力的目的，为毕业后更好地适应和服务于实际运输生产活动打下良好的基础。 2、学生应完成的任务 （1）了解车站概况： 编组站行车工作组织的内容和方法； 编组站行车工作组织的意义。 （2）进行到达车流的车流分析，确定区段行车量及车站日工作量： 分析到达列车编组内容及装、卸车作业计划，确定到达车流时间及内容； 统计本站作业车车数并编制其作业计划； 编制车流汇总表并根据车流汇总表对车流特征进行分析； 绘制编组站车流图及列流图。 （3）确定车站技术设备的运用方案及作业组织方法： 确定车站技术设备运用方案； 确定车场分工，调车区划分，调机分工； 确定线路固定使用方案。 （4）确定车站技术作业过程及时间标准： 确定列车技术作业过程； 确定车辆技术作业过程； 确定各项技术作业时间标准； 结合车站平面示意图确定各类车流在站走行径路。 （5）编制车站工作日计划图，计算各项日计划图指标。 （6）计算车站通过能力。 3、论文各部分内容及时间分配（共 16 周）第一部分 收集资料，确定车站概况及技术设备种类和数量 （ 1 周）第二部分 进行车流分析，确定本站区段行车量及车站工作任务 （ 2 周）第三部分 确定车站技术设备运用方案及组织方法 （ 2 周）第四部分 确定车站技术作业过程，技术作业时间标准 （ 2 周）第五部分 编制车站工作日计划图 （3 周）第六部分 计算车站通过能力 （2 周）第七部 整理图表及附件，编写设计说明书 （2 周）第八部 复制比检查及审阅 （1 周）评阅及答辩 （1 周）备注 指导教师： 年 月 日审 批 人：年 月 日 西南交通大学峨眉校区交通运输系 2015年制摘 要铁路行车组织是铁路三大运输组织工作之一，本设计以柳州南编组站为基础对编组站行车工作组织基本流程进行设计并计算相关指标。本设计首先进行车流分析。通过整理到达列车编组内容及装、卸车计划、列车编组计划等得到车流汇总表，再在此基础上之上编制自编始发列车编组计划，综合上述资料便可绘制车流图、列流图。其次确定技术作业过程及设备使用方案。前者以行车工作组织惯例为参照，定性分析车站布置形式而得到。设备使用方案的制定需要综合分析车站的车流特征、设备布置及数量等情况，尤其是线路分工方案直接影响着车流在站内走行的顺直程度及站内作业交叉的多少。最后，结合上述资料及18:00现车情况绘制柳州南编组站行车工作日计划图，并计算中时（4.40h）、一次货物作业停时(5.11h)、无调中转车停时（0.95h）、有调中转车停时（4.81h）等各项运行图指标。车站通过能力的分析是判断车站作业组织过程是否合理的重要指标，此项分析选择出发场到发线通及峰尾编组场咽喉通过能力两项，计算其一昼夜能够通过或编组的最大列车数。其中，由于牵出线2平行作业数量较多，故其通过能力强于牵出线1、3。本设计通过对柳州南编组站车流特征、车站站型及技术设备的分析，对柳州南编组站行车工作组织的各项过程进行设计。柳州南编组站行车工作日计划图及通过能力指标合理，作业组织顺畅、设备运用充分。关键词：柳州南编组站 车流分析 日计划图 通过能力AbstractThis design majors in arranging the basic process of organization of train operation which is one of the three railway organizations properly on basis of Liuzhou South marshaling station.The first step in this design is to analyze the wagon flow. The wagon summary table can be made by arranging and analyzing the data about wagon flow such as the make-up content table of arriving trains, loading and unloading wagon plan, marshaling plan of the station synthetically, then plan marshaling plan of originating trains can be established according to the data above combining with the freight train formation. At last, the wagon flow diagram is able to be worked out on the basis of the wagon flow analysis. The next step is to determine the station operation procedure and how the facilitate in station used. The former is established on both the tradition of the station operation procedure and analyzing qualitatively the arrangement of equipment in Liuzhou South station. The later should be made on foundation of the characteristic of the wagon flow and the arrangement of equipment, especially the arrangement of station lines which affect the rout trains move in station and how much they interfere others to a large extent. The last step is to make the daily plan diagram of station operating according to the data above and wagons on hand which is collected, and calculate indicators such as average detention time of wagon in transit(4.40h), average detention time of local wagon for loading or unloading(5.11h), detention time of wagon in transit without resorting(0.95h), detention time of wagon in transit with resorting(4.81h) and so on. Besides to analyze the carrying capacity of station is a vital indicator that tells us whether the way station operated is available, and in this design the carrying capacity of departure yard and rear-end of marshaling yard is calculated to indicate how many trains can be carried in a day and night. To conclusion number 2 shunting neck is more powerful than number 1 and number 3 for the number 2 can work more in parallel.This design has devised the basic procedure of organization of train operation on basis of analyzing the wagon flow feature and the layout of Liuzhou South marshaling station and the arrangement of equipment. As the index shows, the daily plan diagram of station operating and carrying capacity of Liuzhou South marshaling station is appropriately and the station function fluently.Key words Liuzhou South marshaling station; wagon flow analysis; the daily plan diagram of station operating; carrying capacity目 录第1章 绪论11.1设计背景11.2设计思路11.3 设计重点2第2章 柳州南站概述42.1柳州南站在路网中的位置42.2柳州铁路枢纽概述52.2.1柳州铁路枢纽52.2.2柳州南编组站62.3柳州南站邻接区段技术特征6第3章 确定区段行车量和车站工作量83.1 车流汇总表的编制及车流特征分析83.1.1 装、卸车计划及到达空车83.1.2 排空方案83.1.3 编制车流汇总表93.1.4 车流特征分析93.2 自编始发列车编组计划103.2.1 确定编成辆数103.2.2 自编始发列车编组计划113.3 柳州南编组站车流图及列流图123.3.1车流图的编制123.3.2 列流图的编制13第4章 车站技术设备分析及运用安排144.1车场分工方案144.2 线路分工方案及容车数144.2.1线路容车数计算方法144.2.2主要线路使用方案及容车数154.3 调车作业时间184.4 调车设备194.4.1驼峰调车设备及牵出线194.4.2调机台数确定194.4.3 调机分工20第5章 车站技术过程225.1 列车技术作业过程225.2 车辆技术作业过程235.3 车流站内走行径路255.3.1.有调中转车走行径路255.3.2 无调中转车走行径路275.3.3 本站作业车走行径路27第6章 车站行车工作日计划图的编制和指标计算296.1 车站行车工作日计划图的内容和作用296.2 车站行车工作日计划图的编制296.2.1编制流程296.2.2 咽喉道岔分组及分工306.2.3 18点结存车326.2.4 列车出发时刻表336.2.5 编制日计划图336.3 货车停留时间指标34第7章 柳州南编组站车站通过能力377.1 出发场通过能力377.2 咽喉通过能力39结论43致谢45参考文献46附录47 西南交通大学本科毕业设计 第39页第1章 绪论1.1设计背景本设计以柳州南编组站的日常技术作业组织为基础，要求设计者综合运用车站行车工作组织、铁路站场与枢纽等各项相关专业知识完成对编组站的行车工作的合理组织及综合安排，从而使所学知识融会贯通并能够在日后的工作中学以致用。此外，本设计在完成柳州南编组站工作日计划图、计算相关指标之余，还应当综合分析计算结果、认真总结绘制日计划图的过程中遇到的困难，并据此对该站的日常行车工作提出改进的建议或方案。柳州南编组站是柳州枢纽内的单向纵列式三级三场编组站，从路网功能上看属于区域性编组站。衔接黔桂铁路、湘桂铁路和焦柳铁路三条干线，主要担负黔桂线上行到达货车的解体和下行出发货车的编组作业、焦柳线上行出发货车的编组和下行到达货车的解体作业以及湘桂线上下行方向货物列车的到达解体和出发编组任务。该站到达场、调车场、出发场分别设有16条、35条和15条股道，驼峰为双推单溜自动化驼峰。同时，设有柳州机务段、柳州车辆段及柳州机保段。1.2设计思路柳州南编组站行车工作组织设计是通过收集铁路车站日常工作的各项资料，并通过整理和分析资料掌握车站及本站车流特点，完成行车工作组织设计。其中，设计中需要的原始资料包括：1.柳州南编组站车站平面图；2.柳州南站衔接方向示意图；3.柳州南站邻接区段技术特征；4.旅客、货物列车到达时刻及编组内容；5.柳州南装卸工作任务；6.技术作业时间标准：解体、编组、取送调车作业时间标准、其他时间标准；7.货物列车出发时刻表；8.柳州南站18:00现在车情况及作业动态。上述资料中，车流汇总表主要由到达货物列车编组内容、18:00现在车情况以及车站装卸工作任务中的数据汇总得到，而本站车流及列流量的确定则又依赖于车流汇总表。本站平面布置、技术设备、各项作业时间标准等情况可以参看柳州南编组站行车工作细则。本设计的设计流程图见图1-1。图1-1 设计流程图1.3 设计重点1.车流分析车流分析是确定行车工作组织方式的基础，它对车站技术设备数量及运用方案、工作日计划图绘制等都有重要影响。在本设计中，通过综合分析收集来的相关车流数据确定车流汇总表是设计进行的重要基础。2.技术作业过程及技术设备运用分析车站技术作业过程即列车到达、出发时在车站到发线上进行的技术作业及车辆技术作业过程，该过程可以依照铁路车站技术作业标准流程确定。技术设备运用分析应当结合车流走行路径及车流量进行确定，其中，车流量对调机台数有直接影响而确定车场线路使用方案时需要考虑车流在站内的走行路径。3.绘制行车工作日计划图并计算指标行车工作日计划图体现了车站行车工作的各项过程，日计划图的绘制需要以车流分析、技术作业过程及时间标准等各项过程为基础进行。货车停留时间指标及通过能力指标则是车站作业组织方式是否合理、车站行车组织薄弱环节的指示剂。第2章 柳州南站概述 2.1柳州南站在路网中的位置依据柳州南编组站列车编组计划(见表2-1)中出现的车流组号，为方便表示，现将其在路网中的位置简化表示如图2-1所示。表2-1 柳州南编组站列车编组计划发车方向到站列车种类车次编组内容融安怀化南空车直达8007280078空敞车怀化南直通2800228020怀化南及其以远贵阳南远程直达1061210640贵阳南及其以远八斗摘挂410941. 柳江浮石按站顺；2. 空车；3.金城江及其以远融安4109241096金城江贵阳南直通24001240391. 贵阳南及其以远；金城江摘挂41001410051. 新墟东江按站顺；2. 金城江及其以远太阳村小运转4556145563太阳村空重车黎塘玉林直通27001270111. 玉林湛江北、山底领车流；2. 玉林站卸湛江2300123013湛江站卸茂名东2510125107茂名东及其以远茂名25001250071.空油罐车；2.茂名站卸南宁南直通2100121015南宁，南宁南及其以远贵港2600126007贵港站卸黎塘区段3200132007黎塘及其以远（不含玉林湛江、茂名，茂名及其以远，南宁南及其以远黎塘摘挂41041410431.进德和吉村按站顺；1. 空车；2. 黎塘及其以远良江小运转45021450251. 进德来宾按站顺；2. 来合线重车；3. 良江卸续表2-1发车方向到站列车种类车次编组内容桂林北衡阳北直通22002220321,衡阳北及其以远；桂林北摘挂41032410381. 柳州二塘按站顺；2.空车；3.桂林北及其以远鹿寨小运转4552245524柳州鹿寨按站顺洛埠45512柳州洛埠按站顺鹧鸪江4550245504柳州鹧鸪江按站顺图2-1 柳州南编组站路网位置简图 如上图所示，柳州南站衔接湘桂、黔桂、焦柳三条干线，主要负责货物列车的解体、编组及中转技术作业，对于区域发展有重大意义和作用。2.2柳州铁路枢纽概述2.2.1柳州铁路枢纽所谓铁路枢纽1，是铁路干、支线的交汇点或终端上各项服务于铁路运输的设备的集合，在这一交汇点上，铁路枢纽扮演着铁路客、货流从一条铁路干、支线转向另一条的“分线器”式的角色，因此，铁路枢纽往往也是城市、工业区等客、货流密集集散之地的中转处。柳州市作为柳州铁路枢纽的中心，在经济地理上扮演着“承东启西，承南启北”的重要角色。柳州铁路枢纽属于顺列式铁路枢纽，该枢纽北起焦柳线更村站，南至湘桂线进德站，东至湘桂线鹿寨站，西抵黔桂线洛满站。（前文所述分界站均包含在柳州铁路枢纽内）枢纽内共16个车站2，其中：柳州南编组站，柳州客运站，及其他中间站。货运作业主要集中在柳州东站货场及鹧鸪江站货场，枢纽内开行小运转列车，譬如桂林北方向开行的柳州南编组站至鹿寨、洛埠、鹧鸪江的枢纽小运转列车。2.2.2柳州南编组站依据柳州南编组站平面示意图（见附件1），该站的到达场、编组场、出发场分别有16条、35条以及15条股道。其中，所衔接的湘桂I线为外包正线，机务段、车辆段在正线内车站衔接客技站及柳州东站货场，通过车场设在到达场西外侧，机务段位于出发场尾部站对左（第III象限）并配有峰下机走线，车辆设备包括列检所及车辆段。根据附件1，即柳州南编组站平面示意图，绘制该站平面示意简图如图2-3所示：图2-2 柳州南编组站平面简图2.3柳州南站邻接区段技术特征如前文所述，柳州南编组站衔接三个方向，其邻接站分别为柳州站、进德站和柳江站，这三个车站均为中间站。根据收集到的资料，柳州站衔接湘桂I、II、III线，为三线区段，分别衔接“柳桂”、“柳金”和“柳融”区段；进德方向为双线区段，衔接“柳黎”区段；柳江方向为单线区段，衔接“柳金”区段。其具体的邻接区段技术特征见表2-2。表2-2 柳州南站邻接区段技术特征邻站区间正线区间公里站 界进站距离内平均换算坡道区段限制坡道向本站为上坡或下坡区段（上/下）柳州3湘桂I3.08XA536+990平坡0柳桂11.0/7.1湘桂II0.12XA536+990上坡1.5柳金12.4/11.0湘桂III0.14XA536+990上坡1.5柳融6.0/6.0进德23.03XA536+990下坡1.3柳黎6.0/6.0柳江13.73XA536+990下坡5.1柳金12.4/11.0第3章 确定区段行车量和车站工作量3.1 车流汇总表的编制及车流特征分析3.1.1 装、卸车计划及到达空车根据收集到的资料，柳州南编组站装车计划，见表3-1。表3-1 柳州南编组站装车计划表到达方向融安方向金城江方向黎塘方向桂林方向计怀化南及其以远柳江-浮石新墟-东江贵阳南及其以远（2）黎塘及其以远茂名站卸玉林-湛江北桂林北及其以远衡阳北及其以远车数222715203035182520212整理柳州南编组站到达列车编组内容（见附录1）后，得到本站卸车计划及到达空车情况分别如表3-2、表3-3所示。表3-2 柳州南编组站卸车计划表方向融安方向金城江方向黎塘方向桂林方向总计车数58194926152表3-3 柳州南编组站到达空车表方向 车种CPNG总计融安方向231740金城江方向6161黎塘方向0桂林方向11613129总计1162330612303.1.2 排空方案通过分析本站装、卸车计划（见表3-1、表3-2）及本站列车编组计划（见表2-1）可知，本站的自装重车共212辆，本站卸车152辆，到达各车种空车共计230辆。装车数大于卸车数，根据车站空车的取用原则，货场的空车应当优先于调车场、调车场又优先于到发场内的空车进行取用，所以本站利用到达空车中的60辆进行补充装车。即需要排出空车170辆。再结合本站编组计划中的编组内容，汇总和整理之后即可以得到本站排空方案，柳州南编组站排空方案见表3-4。表3-4 柳州南编组站排空方案去向 车种CPNG总计融安方向融安及其以远5510怀化南及其以远106106柳江-浮石33金城江方向太阳村55金城江及其以远1111黎塘方向进德-和吉村549茂名站卸88桂林方向柳州-二塘1818总计1161816201703.1.3 编制车流汇总表车流汇总表共分为三个象限，整理到达列车编组内容（见附录1）可以得到第一象限中本站接入重车相关数据，结合上文本站卸车计划表及到达空车表可以得到第二象限数据，根据本站装车计划和排空方案则可以得到第三象限相关数据。通过上述分析和整理各项资料的过程，即可得到车流汇总表（见附录2）。3.1.4 车流特征分析车流分析通过计算车流汇总表中的车站办理车数、中转重数等各项车流动态指标实现对本站车流到发情况的跟踪，从而更好地确定设备运用方案，达到车站作业组织及设备运用与车流相适应的目的。通过分析车流汇总表，可以得出：1.车站办理车数为：7250辆2.中转空车数为：170辆3.中转重车数为：3243辆4.本站卸车数：152辆5.排空车数：170辆6.本站自装车数：212辆7.无调中转车数：324辆8.无调中转车占接入重空总车数的比重为：8.9%9.改编车数为：3301辆10.改编车数占接入总车数的比重：91.1%3.2 自编始发列车编组计划3.2.1 确定编成辆数由于本设计没有收集到本站所衔接各个方向的编成辆数资料，而只有各个衔接方向的牵引定数及换长及他们允许的波动范围，所以，各衔接区段的编成辆数由现有的牵引定数及换长资料，结合一定的假设计算得出。衔接各区段的牵引定数及换长如表3-5所示。表3-5 各区段牵引定数及换长表发车方向牵引定数（吨）换长图定波动图定波动融安35003420358069.067.869.0金城江26002550265052.050.852.0黎塘35003420358070.068.870.0桂林北27002620278052.050.852.0当前铁路开行的货物列车中，敞车的比重最大，所以在计算过程中，本设计按照敞车（型号以C62为标准）占70%、棚车（型号以P50为标准）占30%来计算重车平均重量，载重系数取0.85，至此可以计算出车辆的平均载重。再用各衔接区段的牵引定数除车辆的平均重量即可计算出相应编成辆数。由于空车的重量只有自重，利用牵引定数计算并不合理，故空车应当依据换长进行计算，本设计取空车平均即长为1.3，各个区段换长与计长之比值即为空车自编始发列车的编成辆数。需要注意的是，空、重混编的列车应当符合满重或满长的编成辆数中较小的一个后才能开行。经计算，柳州南编组站各衔接区段编成辆数如表3-6所示。表3-6 自编始发列车编成辆数表去向编成辆数重车空车融安4853金城江3640黎塘4853桂林北37403.2.2 自编始发列车编组计划分析本站车流汇总表，结合列车编组计划中各个组号计划的列车种类及车次等信息，可以得到本站自编始发列车编组计划，如表3-7所示。表3-7 柳州南编组站自编始发列车编组计划去向列车种类列数一昼夜车流量车次重车空车融安方向融安及其以远摘挂250104109241094怀化南及其以远直通73432800228014空直达21062807228074贵阳南及其以远（1）直达2981061210614柳江-浮石摘挂13241094金城江方向太阳村小运转125545561新墟-东江摘挂2674100141003贵阳南及其以远(2)直通134682400124025金城江及其以远摘挂249114100541007黎塘方向进德-来宾小运转2604502145023进德-和吉村摘挂257114104141043黎塘及其以远区段52453200132009南宁南及其以远直通62942100121011贵港站卸直通31472600126005玉林站卸直通2982700127003玉林-湛江北直通2982700527007湛江站卸直通41962300123007茂名站卸直通3143825001