平顶山市大香山路交通组织设计--交通工程毕业设计.doc

毕 业 设 计 论 文题 目： 平顶山市大香山路交通组织设计 学 院： 土木与交通工程学院 专 业： 交通工程 姓 名： xxx 学 号： xxx 指导老师： xxx 完成时间： 2016年05月25日 xxx城建学院本科毕业设计（论文）摘要摘 要本文主要对平顶山新城区大香山路的交通状况进行优化设计，大香山路位于新城区，属于城市次干路，也是新城区内的交通纽带，贯穿南北。文章主要是研究了大香山路与长安大道，宏图路，祥云路，龙翔大道，S241省道五个重要的交叉路口，改善交叉路口形态，确保道路整体趋于交通平衡，使其保持畅通。论文对大香山路的主要交叉口进行了一系列修改。首先对现有的渠化设计给与了优化，并且对信号控制交叉口的交通冲突和交通流特性进行了一系列分析，进而找到了了解决城市道路交通冲突的方法。同时，根据我国城市交通信号控制机的实际设计效果，提出了新的设计目标、内容、步骤和原则。道路交通是经济生活的主要命脉，是衡量一个城市进步的标志。而城市道路交叉口则是城市道路网中最基本单元，它的通行能力将直接影响到城市路网的实际通行能力。因此，对此需要展开深入的研究。论文后期，运用文中所提到的方法结合Vissim仿真软件对大香山路提出了优化改善，并且进行了方案评价。关键词：交通组织优化；交叉口；渠化；仿真Ixx城建学院本科毕业设计（论文）AbstractAbstractThis paper focuses on traffic conditions Pingdingshan new city large Xiangshan Road optimized design, large Xiangshan Road, New Town, the city belongs to sub-distributors, but also the transportation link Neustadt district, north-south. The article is to study the large Xiangshan Road and Chang'an Avenue, Hongtu road, Xiangyun Road, large longxiang Road, S241 highway five important intersections, improving intersections form, tends to ensure road traffic overall balance to keep it open.The main thesis of large Xiangshan Road intersection a series of changes. First, given the existing drainage design optimization and traffic conflicts and signalized intersections traffic flow characteristics of a series of analysis, and then find a solution to urban road traffic conflicts. Meanwhile, according to the actual design of the effect of urban traffic signal control machine, a new design objectives, content, procedures and principles.Road traffic is the lifeline of economic life, is a measure of a city sign of progress. The urban road intersections is the basic unit of the urban road network, its capacity will directly affect the actual capacity of the urban road network. Therefore, this requires in-depth study.Late papers, using the method mentioned in the text binding Vissim simulation software optimization made large Xiangshan Road improvement and program evaluation conducted.Key words:Traffic organization and optimization; intersection; channelization; simulationIIxx城建学院本科毕业设计（论文）目录目 录1 绪论11.1 研究背景11.2 研究的目的和意义11.3 国内外研究现状21.3.1 国内研究现状21.3.2 国外研究现状31.4 本研究的主要内容41.5 本研究的技术路线52 交通调查与分析62.1 调查地点的选择62.2 调查方案设计72.2.1 交通量与交叉口信号配时调查72.2.2 区间车速调查82.2.3 大香山路道路调查82.3 调查结果处理与分析82.3.1 大香山路与长安大道交叉口92.3.2 大香山路与宏图路交叉口112.3.3 大香山路与祥云路交叉口132.3.4 大香山路与龙翔大道交叉口162.3.5 大香山路与S241省道交叉口182.3.6 大香山路道路调查及区间车速213 道路交通组织优化设计相关理论233.1 道路交通组织的优化概念及思路233.1.1 道路交通组织设计优化的概念233.1.2 道路交通组织的优化思路233.2 信号交叉口的交通组织优化233.2.1 信号交叉口的交通组织设计基本步骤233.2.2 搜集现有资料来确定现有存在的问题243.2.3 确定对策，制定改良方案243.2.4优化方案的效果评价244 平顶山市大香山路交通问题分析与诊断264.1 交通运行现状分析264.1.1 道路环境（景观设计）264.1.2 道路现状交通264.2 交通问题分析与诊断365 平顶山市大香山路交通组织设计395.1 交叉口渠化设计395.1.1 大香山路与长安大道交叉口渠化设计395.1.2 大香山路与宏图路交叉口渠化设计395.1.3 大香山路与祥云路交叉口渠化设计405.1.4 大香山路与龙翔大道交叉口渠化设计405.1.5 大香山路与S241省道交叉口渠化设计415.2 交叉口信号配时设计方案425.2.1 大香山路和长安大道交叉口425.2.2 大香山路与宏图路交叉口465.2.3 大香山路与祥云路交叉口485.2.4 大香山路与龙翔大道交叉口525.2.5 大香山路与S241省道交叉口545.3 路段交通组织设计555.3.1 行人过街横道设计555.3.2 路边临时停车设计565.3.3 公共加油站设计585.3.4 单位出入口设计596 大香山路交通组织优化仿真606.1 Vissim交通仿真基本方法606.2 交叉口设计方案仿真分析617 结论与展望637.1 研究的主要结论及创新点637.2 进一步研究展望63致 谢64参考文献65附 图67IIxx城建学院本科毕业设计（论文）1 绪论1 绪论1.1 研究背景根据专家预测，到2020年，我国大城市数量即将超过80个，城市化进程将达到甚至超过50%，这样也带动了城市道路交通需求的迅速增长。中国城市道路的负荷日益加重，交通堵塞、道路拥挤、行车混乱等等现象现在是只增不减。根据不完全的调查显示，在中国，一线大城市大概有80%甚至90%的路段的实际通行能力快超过接近极限。汽车在城区内的行驶速度从60年代时候的30公里每小时变为现在的不到10-13公里每小时，况且现在的乘车环境也已经严重恶化1。随着城市的发展与进步，城市对交通的需求也越来越大，随之而来的交通问题也越来越多。为了缓解严重的交通问题，我国城市道路设计主要通过增设公交专用车道、增加人行道宽度和非机动道宽度、减少停车位的占用空间、对人流密集路段进行限速，并调整和优化街道的空间分配。传统的城市道路设计以车辆为核心，缺少对人的关注，使城市的可持续发展受到限制。随着城市交通形势日益严峻，城市道路设计也综合考虑行人、机动车、公交及非机动车等多种交通方式，根据道路等级和优先权的区别，合理分配道路路权，保障主体的合理及各交通的安全，体现路权资源的分配公平性、公正性、合理性。在一些城市，规划师和设计师都对自行车道有些不太看好，压缩自行车道，甚至在一些人眼里，道路上已经自行车的容身之处，甚至没有了自行车道。然而随着人类越来越重视环境的重要性，开始保护环境，爱护环境，以及对人类可持续发展的认识，自行车必将再次成为人们的焦点，一定会在未来交通方式中占有举足轻重的地位。城市道路设计以人为中心为根本，让交通设施的设计体现出对人的关怀和考虑，例如无障碍设施的设计、行人二次过街的设计、交通稳静化设计等多种规范要求，城市道路的设计要使功能与环境景观融为一体，关注人在其中的所需和心理感受，这样人们会获得舒适便捷、和谐美好的感受。道路交叉口是否通畅是城市道路交通的关键。城市道路是由许许多多的交叉口连接而成了道路交通网络。大多数的中小城市城市道路交叉路口并没有相应的交通控制与管理系统，也没有相应交通运输工程设施，因此交叉路口多方向的车流随意通过交叉口，行人、机动车和非机动车相互交错在一起，这样使交叉路口的秩序更为混乱和拥挤2。大量研究事实也表明，道路交叉路口的拥挤状况最为严重，超过80%的延误都集中在道路交叉口，通行能力也不足道路总数的50%，平时的交通拥堵许多都是因为道路交叉口的通行能力达不到通行水平所造成的3。1.2 研究的目的和意义道路交通组织设计顾名思义就是运用交通工程专业技术和系统工程原理把道路交通进行系统化的设计，充分利用现有道路的有限空间，挖掘最佳通行能力，使道路交通秩序明显改善，交通堵塞缓解。实施道路交通组织设计的目的是：加快车辆行驶速度，充分运用现在道路的有限行驶空间，提升道路的实际通行能力，最大可能保持道路的畅通，最大限度的节省道路资源；尽量减少交通事故，节约运行的总费用。为道路交通设计提供交叉口形式，主次干路进、出口道，车道数和交通标志表现，交通组织设计管理模式，城市道路两侧建筑开口的基本选择，提供了合理依据。国内城市道路交通设计的理论研究主要集中在以下方面:国家道路基础建设还不能够满足需求，道路建设战略计划需要进一步加强，城市道路交通设计必须与周围环境和周围建筑物相协调4。现如今对于我国城市道路交通设计规范和标准应该与外国国家的道路交通设计规范和标准进行比较，采用外国城市道路设计先进的设计方案和设计方法，并且保留我国较好的设计方案和设计方法，同时开发新技术和新材料。对于城市道路布设方案应该进行优化设计，符合绿色交通和和谐交通。1.3 国内外研究现状1.3.1 国内研究现状我国道路交通工程设施的研究起步较晚，投入的力量和资金有限，因此在道路交通安全设施设计中，不能明确的提出有关设施设计的选择原则和技术要求。在监控系统设计的过程中，缺乏统一标准，使交通工程设施的配置规模及水平出现差异，使得道路不能发挥综合功能。现在国内城市的道路交通规划根据城市道路交通规划设计规范(GBSO220-9s)将城市道路分为四大类，分别是快速路、主干路、次干路和支路，这种将城市道路分类的方法主要是依据道路在城市布局中的地位和骨架等作用进行分类的。与此同时，依据道路交通流的特性、城市用地和城市道路的基本关系等一系列因素，城市道路功能来说，分为生活道路、交通道路和服务道路、疏散道路等。21世纪是我国经济迅速发展的阶段，在这个重要阶段，生活水平不断提高，我国的私家小汽车的数量也在大幅度的增长。根据国际统计局的统计数据显示，1990年代全国的民用汽车保有量仅仅只有554万辆，然而到2013年底，这一数据就飞升为1267014万辆，在短短的20年中，私家车保有量增长近23倍。同时人们往往忽略的是城市交通设计系统的数量在这20年终也在大幅度增长，而且几乎全部城市在鼓励以交通设计为主导的出行方式，这不仅能改善城市交通拥堵问题2和人与机动车的安全隐患，是可持续发展战略的重要体现，符合低碳出行的原则，同时适合我国国情。即使国内对交通设计系统的大量实施有很大希望，但是具体落实这一重要方针措施仍然十分困难。城市规模越来越大，交通运输压力日益沉重。机动车的增长速度过快，道路现有容量不足。公共交通逐步萎缩，出行结构趋于不合理化。道路交通标志、标线是重要的交通安全设施，发挥着机动车和非机动车分道行驶、直行车辆和转弯车辆变道、车辆和行人各行其道的作用5。遗憾的是，现实生活中，有一些人好似没有看到交通标志标线，在马路上驾车或者行走，完全没有考虑到交通标志标线的作用，使交通陷入混乱，交通秩序变得杂乱无章，最重要的是埋下了严重的交通事故隐患。实际上，有很多的的交通事故就是由于当事人目中无线形成的。道路的交通标线标线，是我们每一个人安全出行的基本保障，所以请大家遵守。1.3.2 国外研究现状在微观上研究交通组织设计方面的问题，国外开始研究的比较早，因此也比较成熟，对于交叉路口的左转车道设置、右转车道的设置、进口道的宽度、进口道的车道数等都做出了大量研究6。此外，交叉口渠化，交叉口的半径等有关的技术也有相关研究。美国的MUTCD手册，介绍各种交叉路口渠化措施与设施的尺寸、颜色与使用需注意的问题。在局域路网和宏观政策交通组织设计方面，美国从1906年起开始使用单向交通，现在在美国，5万人口的城市大约有50的街道是单向交通，1000万人口以上的城市大约有80的街道是单向交通。法国的巴黎市4333条街道中现有1400多条实行了单向交通，总长大概400公里。日本的东京市大约30的道路、大阪市大约38的道路实施了单向交通；横滨市行车道宽55米的道路中大约661实行单向交通，行车道宽55米-13米的道路中大约286实行单向交通7。前苏联规定宽度不大于18米的街道采用单向交通，莫斯科有120多条道路使用单向交通。其他如西班牙、德国、奥地利、意大利、希腊、新加坡、瑞典等也都使用单向交通。发展中国家，泰国曼谷市的旧城中心大约50的街道实行了单向交通。菲律宾等国也有许多城市也都广泛地使用单向交通。在国外的有些国家也早早就重视到了交通设计对于城市健康发展有着极其重要的不可或缺的重要作用，并且国外的一些国家在慢行交通方面多少有些差异性，存在着不同的重点和不同的交通理念。丹麦是一个GDP位居世界前列的发达国家，在这个国家，无论穷人还是有钱的人家，都会有自行车的存在，541万的人口就拥有超过了420万辆的自行车，甚至58%的哥本哈根居民都会每天使用自行车。到现在为止，这个城市是世界上有名的“自行车之城”，这也成为了这个城市的文化符号之一，该城市对于交通工具的重视程度也是自行车居首，其次是公共汽车，最后才是私家车。把城市回归到生活层面也是这个城市的交通设计系统的特色。法国里昂也是道路交通设计系统十分完善的一个有名的城市，该市市区面积达47.95平方千米，人口46.64万（2005年），这个城市地势十分平坦，所以很适合自行车的普及。为了缓解交通问题，改善环境，里昂市在全世界方面首先实施了公共自行车的方针8。1868年英国伦敦开始使用燃气式信号灯预示着城市道路交叉口信号只能控制开始。后来，对城市道路交叉口的信号控制也开始了研究，经历定时与实时、固定周期与可变周期、点控与线控再到面控的成功发展阶段。对道路交叉口信号的设计，世界上各个国家也展开了许多的研究，最典型的是英国的交通与道路研究所(TRRL)在1966年就开始研发交通网络研究系统(Traffic Network Study Tool TRANSYT)。上个世纪70年代开始，澳大利亚也开始研发协调自适应的交通控制系统(Sydney Coordinated AdaptiveTraffic System SCATS)，英国交通与道路研究所(TRRL)在1973年的时候，从研发的信号周期、绿信比和比较相位差优化技术(Split-Cycle-Offset OptimizationTechnique SCOOT)。表1-1三种系统的主要研究特征及内容系统名称研究单位特征原理TRANSYT英国TRRL脱机操作的定时控制是仿真模型与优化模型有机结合，仿真用于评价配时优劣，且优化配时SCATS澳大利亚实时自适应控制以每一个子系统为特定计算单位，根据车辆检测到的数据对多种方案进行筛选SCOOT英国TRRL路网实时协调自适应控制有实时交通预测的模型，根据实际测得的参数，对交叉口作定量的预测，再确定信号设计方案的路网运行指标1.4 本研究的主要内容根据前期调查所得数据，对平顶山市大香山路交叉口进行道路渠化设计。重新设计交叉口进出口道的标志标线，并根据调查数据与实际情况确定是否需要建设导流岛。对交通流加以引导，以此来保证其在空间上可以安全、有序、通畅地通过交叉口。为了提高道路交叉口的通行能力，必须对交叉路口进行渠化，增加交叉路口段车道数量，尤其是进口道的车道数。可向进口道的一侧或两侧增加车道，用来改善交叉路口的通行条件，提高交叉路口的通行能力。道路交叉口的转弯在绝大多数情况下是急转弯，尤其是调头车道，车辆在急弯状态下行驶，所占用的路幅宽度在不停变化，而且这一变化比较复杂，无简单的规律可循。人行系统是城市道路中不能缺少的一部分。城市道路两侧有许多行人，在中心城区，车行交通和人行交通同等重要。本文主要是对大香山路的整体道路作出设计，选取五个交叉路口作为本次研究的主要设计点，通过对这五个路口的分析,得到大香山路的基本信息，有助于对居民安全高效出行。对大香山路的交通量，行人以及非机动车各自出行的特点，交通安全的基本状况，评价大香山路道路的整体运行状况，交通负荷以及分析存在的各种问题及原因。1.5 本研究的技术路线图1-1本文技术路线68河南城建学院本科毕业设计（论文）2 交通调查与分析2 交通调查与分析2.1 调查地点的选择大香山路位于平顶山市新城区，起于长安大道，止于香山寺风景区，全长4.6公里，是去大香山风景名胜区的唯一一条通道，也是大香山寺风景区保护建设的一项重要设施。这条道路改善了道路周边的交通状况,方便了沿线人民出行,这也将极大地带动大香山风景名胜区开发旅游资源。本文主要针对大香山路的五个交叉路口进行调查与分析，分别是大香山路与长安大道交叉口、大香山路与宏图路交叉口、大香山路与祥云路交叉口、大香山路与龙翔大道交叉口及大香山路与S241省道交叉口。道路交叉口的形式取决于道路交通量、系统规划、交通组织、交通性质，以及交叉路口用地及其周边建筑情况。交叉路口的主要形式有:十字形交叉，x形交叉、T形交叉、Y形交叉、错位交叉和多路交叉(五条路或五条路以上的道路交叉口)等，如图所示9。图2-1 交叉口形式以此得到大香山路与长安大道交叉口、大香山路与S241省道交叉口为T形交叉，大香山路与宏图路交叉口、大香山路与祥云路交叉口、大香山路与龙翔大道交叉口为十字形交叉大香山路整条道路的路段情况以及交通标志等。如图为大香山路的道路整体布局及周边建筑等。图2-2 大香山路路段情况2.2 调查方案设计2.2.1 交通量与交叉口信号配时调查以大香山路与长安大道交叉口、大香山路与宏图路交叉口、大香山路与祥云路交叉口、大香山路与龙翔大道交叉口、大香山路与S241省道交叉口为调查点，进行交通量调查。因为大香山路是平顶山市新城区的城市道路，交通量、人流量相对较少。我打算安排一天半时间调查各个交叉路口。在每个交叉口交通量调查之前，对该交叉口信号配时进行调查。时间计划安排如下表：表2-1 时间计划交叉口名称大香山路与长安大道交叉口大香山路与宏图路交叉口大香山路与祥云路交叉口大香山路与龙翔大道交叉口大香山路与S241省道交叉口调查时间3月28日3月29日3月30日3月31日4月1日调查人员xxx 周赛刘学鹏 赵庆林xxx 周赛刘学鹏 赵庆林xxx 周赛刘学鹏 赵庆林xxx 周赛刘学鹏 赵庆林xxx 周赛刘学鹏 赵庆林2.2.2 区间车速调查为了对后续点控和线控设计提供数据基础，需要对大香山路某一路段进行区间车速调查。为减少交叉口、道路附近小区等对车速的影响，我选取河南城建学院南门和大香山路与龙翔大道交叉口这一段进行区间车速调查。调查可以在3月31日进行，安排如下：表2-2 区间车速调查调查区间段大香山路调查时间3月31日调查人员xxx 周赛 刘学鹏 赵庆林 2.2.3 大香山路道路调查该项调查包含了对大香山路整条道路断面形式，道路路面几何尺寸，交通渠化，以及道路交通规则（是否有路面停车和是否允许车辆掉头等）的调查。调查安排如下：表2-3 路段调查调查道路大香山路调查时间4月1日调查人员xxx 周赛 刘学鹏 赵庆林 2.3 调查结果处理与分析2.3.1 大香山路与长安大道交叉口大香山路与长安大道交叉口为T形交叉，以长安大道的交通流为主，车流人流比较大；大香山路为辅助道路，车流人流相对较少10。其中调查情况如下：表2-4 大香山路与长安大道车辆流量时间段左转直行右转总计东进口7:15-7:300182151977:30-7:450175181937:45-8:000164141788:00-8:15018991988:15-8:300167171848:30-8:45015816174西进口7:15-7:30616801747:30-7:45815401627:45-8:00417601808:00-8:15616401708:15-8:30317801818:30-8:4551720177北进口7:15-7:302805337:30-7:452203257:45-8:002406308:00-8:151902218:15-8:302604308:30-8:45230326图2-3 大香山路与长安大道交叉口调查结果柱状图图2-4 大香山路与长安大道交叉口流量流向图图2-5 大香山路与长安大道交叉口渠化图 图2-6 大香山路与长安大道交叉口信号配时及相位图大香山路与长安大道交叉口调查结果分析：此交叉路口是大香山路的起始点，也是新城区的一个重要的交叉路口，长安大道在新城区边缘，过境交通较多，车流量也比较大。而大香山路位于支路交通，车流量相对较少，且大部分是左转的车辆，表明进入市区的车辆较多。2.3.2 大香山路与宏图路交叉口大香山路与宏图路交叉口为十字形交叉，又因为此交叉路口位于平顶山市博物馆西北方向，交通限制较多，因此交通量相对较少。其调查情况如下：表2-5 大香山路与宏图路交叉口车辆流量图时间段左转直行右转总计东进口7:15-7:3007077:30-7:4508087:45-8:0007078:00-8:150100108:15-8:3009098:30-8:450606西进口7:15-7:3081017357:30-7:45101115367:45-8:0011914348:00-8:1581316378:15-8:3061612348:30-8:459121536南进口7:15-7:3027097:30-7:4536097:45-8:00290118:00-8:1516078:15-8:30370108:30-8:45110011北进口7:15-7:301146217:30-7:453168277:45-8:000105158:00-8:155133218:15-8:30294158:30-8:45114520图2-7 大香山路与宏图路交叉口调查结果柱状图图2-8 大香山路与宏图路交叉口流量流向图 图2-9 大香山路与宏图路交叉口渠化图 图2-10 大香山路与宏图路交叉口信号配时及相位图大香山路与宏图路交叉口调查结果分析：此交叉路口的东南方向是平顶山市博物馆，西面是京岸酒店，向北与祥云路交叉，向南与长安大道南交叉，又因为宏图路路幅宽度较窄，只适宜于少量交通量通行，西进口的右转车辆中27路公交车较多，增加了右转的交通量。新城区南北向的公路较多，很少有机动车选择从狭窄的宏图路行驶，然后转弯进入南北向公路，因此东进口直行车辆居多。2.3.3 大香山路与祥云路交叉口大香山路与祥云路交叉口为十字形交叉，因为这个交叉路口距河南城建学院南门较近，大部分的校园车辆都从南门出入，又因为在宅小区附近，因此交通量相对较大。其调查结果如下：表格2-6 大香山路与祥云路交叉口车辆流量时间段左转直行右转总计东进口7:15-7:3065216747:30-7:4545814767:45-8:0076118868:00-8:1535712728:15-8:3055318768:30-8:452561674西进口7:15-7:30156111877:30-7:45135814857:45-8:0017679938:00-8:15146412908:15-8:30105611778:30-8:451358879南进口7:15-7:304811237:30-7:455710227:45-8:007514268:00-8:15399218:15-8:302107198:30-8:4547920北进口7:15-7:30141622527:30-7:45192025647:45-8:00172024618:00-8:1591218398:15-8:30201626628:30-8:4515181952 图2-11 大香山路与祥云路交叉口调查结果柱状图 图2-12 大香山路与祥云路交叉口流量流向图图2-13 大香山路与祥云路交叉口渠化图 图2-14 大香山路与祥云路交叉口信号配时及相位图大香山路与祥云路交叉口调查结果分析：此交叉路口周边建筑较多，西北方向是中国地产大楼，向北是河南城建学院的南门，向东是平顶山市人民政府（市政大厦北门，祥云公园大门）向南与宏图路交叉，向西是湖光小区。因此，这个交叉路口的交通量相对较大，东西方向直行车辆最多，北进口的右转车辆较多，表明学校对于交通量的影响还是较大的。2.3.4 大香山路与龙翔大道交叉口大香山路与龙翔大道交叉口为十字形交叉，这个交叉口距河南城建学院北门较近，校园出入车辆也较多，农用车和大货车居多，在交叉路口处有一个加油站，进出加油站的机动车也相对的增加了这个交叉路口的交通量。其调查结果如下：表2-7 大香山路与龙翔大道交叉口车辆流量时间段左转直行右转总计东进口7:15-7:301012121337:30-7:451111611287:45-8:001411001248:00-8:15911931318:15-8:301212411278:30-8:45131282143西进口7:15-7:30685301217:30-7:45976381237:45-8:001094271318:00-8:15483291168:15-8:30592341318:30-8:4577936122南进口7:15-7:303198487:30-7:4534106507:45-8:0028133448:00-8:152778428:15-8:3029610458:30-8:45309948北进口7:15-7:302157247:30-7:451195257:45-8:000910198:00-8:151149248:15-8:300107178:30-8:45017623 图2-15 大香山路与龙翔大道交叉口调查结果柱状图 图2-16 大香山路与龙翔大道交叉口流量流向图 图2-17 大香山路与龙翔大道交叉口渠化图 图2-18 大香山路与龙翔大道交叉口信号配时及相位图大香山路与龙翔大道交叉口调查结果分析：这个交叉路口位于新城区的边缘，东进口的直行车辆最多。龙翔大道属于过境交通，过境车辆较多。向南是平顶山市第七中学，车流量也较多。2.3.5 大香山路与S241省道交叉口大香山路与S241省道交叉口为T形交叉，位于G36高速公路附近，但是地理位置相对偏僻，交通量极少。其调查结果如下：表2-8 大香山路与S241省道交叉口车辆流量时间段左转直行右转总计东南进口7:15-7:3017021387:30-7:4513027407:45-8:0014013278:00-8:1512015278:15-8:3019019388:30-8:451002333南进口7:15-7:300180187:30-7:450231247:45-8:000190198:00-8:150140148:15-8:300170178:30-8:45020020北进口7:15-7:3022140367:30-7:4528170357:45-8:0017210388:00-8:1519120318:15-8:3016170338:30-8:452711038 图2-19 大香山路与S241省道交叉口调查结果柱状图： 图2-20 大香山路与S241省道交叉口流量流向图 图2-21 大香山路与S241省道交叉口渠化图 图2-22 大香山路与S241省道交叉口信号配时及相位图大香山路与S241省道交叉口调查结果分析：此交叉路口属于郊区道路交叉口，交通量较少，又因为西北方面正处于施工阶段，所以这个路口按T形路口处理，东南进口的车辆左右转弯较为平均。而北进口的车辆左转较多，进入S241省道。2.3.6 大香山路道路调查及区间车速大香山路位于新城区，属于一条支路，有其非常重要的作用，道路的整体情况也是影响交通组织的重要因素。表2-9 大香山路道路整体情况路段位置道路等级断面形式路幅宽度（m）车道宽度（m）车道数人行道宽度（m）是否有中央分隔带停车数（若有路边停车）进口道出口道进口道出口道大香山路起点往北111米处一一块板37.53.53.5432.8无0111米处与宏图路交叉口一三块板29.833223.1无0与宏图路交叉口与祥云路交叉口一三块板29.833223.1无0大香山路与祥云路交叉口与龙翔大道交叉口一三块板37.533.5332.8无0与龙翔大道交叉口与S241省道交叉口一一块板38.744444无0在大香山路上，取200