大学毕业论文---中国汽车零部件产业面临的问题和发展对策.doc

安徽财经大学工商管理学院本 科 毕 业 设 计中文题目：中国汽车零部件产业面临的问题和发展对策 英文题目：The Chinese automobile spare part industry faces question and development countermeasure专 业： 工商管理班 级： 07工商管理（1）班学 号： 姓 名： 指导教师： 中国汽车零部件产业面临的问题和发展对策The Chinese automobile spare part industry face question and development countermeasuresii内容提要汽车业是国民经济的支柱产业，而汽车业的发展很大程度上体现在汽车零部件的发展。而我国零部件产业发展还存在很多问题，产业结构不合理，专业化水平低，产品研发能力难以适应技术发展的需要。企业规模小，配套单一，还尚不足够在国际市场上立足。我国的汽车零部件企业的机制效率比较低，没有大规模的，配套不完善，产品标准化、系列化、通用化程度较低，就会导致产品成本的增加。这种销售服务落后模式，难以适应全球化采购。针对这种种问题的存在，作者用SWOT分析法分析了我国汽车零部件产业所面临的优势和劣势，以及其面临的机遇和挑战。根据我国的现状和所处于的环境及政治因素等外界的特殊条件，找出了适应中国汽车零部件产业发展的战略。关键词： 中国汽车零部件产业 SWOT分析 核心竞争力 自主创新 AbstractAuto industry is a pillar industry of the national economy, and the development of the automotive industry largely reflected in the development of auto parts. The spare parts industry in China there are many problems, irrational industrial structure, low level of specialization, the product research and development ability difficult to adapt to the needs of the development of the technology. The small scale of the enterprise, and form a complete set of a single, it was not enough in the international market foothold. Chinese auto parts enterprise mechanism of low efficiency, no large-scale, form a complete set are perfect, the product standardization and serialization, generalization degree is low, it will lead to the increased cost of products. The sales service mode is difficult to adapt to behind globalization purchasing. According to this kind of the existence of the problem, with SWOT analysis method, the author analyzes the domestic auto parts industry faces, as well as the advantages and disadvantages of the opportunities and challenges. According to Chinese current situation and the political factors in the environment and special conditions such as the outside world to find the auto parts industry to adapt to Chinese development strategy.Key words：Chinese auto parts industry ，SWOT Analysis，Competence，Innovation目 录一、汽车零部件产业的发展现状1（一）我国汽车零部件产业的发展现状1（二）世界汽车零部件产业发展的现状1（三）我国与国外的零部件产业的差距和区别1二、我国汽车零部件产业存在的主要问题2（一）布局散乱集中度低，经济规模小整体效益差2（二)投资力度小，研发能力弱，产品质量良莠不齐2（三）机制不活效率低下，产品成本高3（四）产业结构不合理，产品标准化、系列化、通用化程度较低。3（五）市场开发与销售服务落后，难适应全球化采购3三、我国汽车零部件产业竞争力的分析4（一）对我国汽车零部件工业的SWOT分析4（二）对全球化背景下我国汽车零部件的行业核心能力分析6（三）我国汽车零部件产业竞争力量的分析7四、我国发展汽车零部件工业的发展对策7（一）调整产业结构，扩大规模，鼓励兼并、重组、提高市场集中度7（二）加大研发投入，提升自主创新能力8（三）建立通用标准，适当引进国外技术，加强国际上的合作9（四）优化零整关系，促使零部件与整车同步成长9（五）品牌化发展，融入全球零部件供应链10（六）加强零部件出口的售后服务工作10（七）国家政策予以更多的支持10五、总结11参考文献12后记1318中国汽车零部件面临的问题和发展对策一、汽车零部件产业的发展现状（一）我国汽车零部件产业的发展现状随着我国对外开放力度的加大，尤其是近些年来相当一批中外合资汽车企业的建立、以及由此带动国内汽车零部件产业发展的形势，汽车工业的发展越来越受到政府的重视和国民的关注，我国近年来出来汽车及汽车零部件企业战略研究的高潮。也产生了不少不错的研究成果，但总的来说，国内的战略研究仍存在一些不足。尽管国际汽车零部件企业发展战略研究已经非常成熟，但对我国这样一个世界上独一无二的巨大的从低起点爆发式成长的汽车及零部件市场，如何确立其发展战略，实施战略管理成为了一个极具现实意义的课题。（二）世界汽车零部件产业发展的现状国际汽车零部件企业战略研究最新成果已经集中表述为：以世界汽车零部件发达国家及跨国公司为主导，加快零部件企业兼并、重组、剥离、联合步伐，向巨人化、全球化方向发展，零部件采购全球化。同时突出汽车零部件系统化，模块化技术，技术开发重点向环保科技转移。（三）我国与国外的零部件产业的差距和区别1.首先在经营观念上，经营观念的差距是目前国内零部件产业经营中存在的最大问题，它直接导致了零部件产业布局不合理，产品通用性差，使得零部件产业难以整合。由于国内零部件产业挂靠汽车集团，未经市场竞争获取产品优先配套等优势，最终出现内部配套、地方保护等弊端，这与国外汽车零部件产业的全球采购、择优录用的原则相违背。2.其次是技术开发创新能力上的差距。随着世界科学技术的发展，汽车产品的技术含量迅速提高，整车对零部件的要求也不断提高，国际上的有实力的厂家都在加大研究开发力度。他们凭借其巨大的投资，建立完整的技术研究开发中心，使得产品一直处于领先水平。同时，由于零部件工业的开发力量巨大，使得零部件的开发在某种程度上带动了整车的开发。而我国的零部件企业与整车引进相“配套”，主要依赖于引进国外技术，或仿制进口散件，不仅缺乏自主开发单个零部件的能力，更是缺乏系统开发与基础研究的能力，这种状态不仅不能实现零部件与主机同步发展，甚至还远远落后于整车。据有关专家估计，中国的汽车零部件工业在技术应用，产品的研发方面，比世界大零部件公司相比至少落后了15年。3.再次就是企业出口能力的差距。目前，国际上各大汽车公司纷纷实行全球采购、全球生产、全球合作开发、全球销售的全球经营策略。对于零部件企业来说，也就面临一个出有力的问题，只有在全世界范围内进行销售，零部件企业才有出路。而尽管近年来中国汽车零部件企业凭借人员成本较低的优势使得出口额有所上升，如万向节等，但出口数量仍是极为有限，能在国际市场上分一杯羹的企业微乎其微，更不用说在国外建立自己的生产基地与销售网点占据海外市场。二、我国汽车零部件产业存在的主要问题（一）布局散乱集中度低，经济规模小整体效益差中国汽车零部件产业的集中度是非常低的，而且，中小企业是中国零部件企业构成的中坚力量。中国汽车零部件专业生产厂商已达15万家，但是年营业收入在1亿元以上的只有130家，50万元以下的却高达2700家。湖北省700多家零部件企业的零部件年总产值还不及美国得纳公司的五分之一。我国汽车零部件产业按市场份额计算的市场集中化仅为7.5%，而日本和美国分别达到53.4%、58.4%。在低产业集中度的市场环境中运行的中国零部件业产业组织效益明显低下。中国汽车零部件企业目前都还没有形成大规模的成本优势，众多企业分散在汽车零部件行业内的低附加值产品区域，生产资源浪费、产品无序竞争。几十家企业生产同一种零部件产品，生产规模小；许多企业铸、锻、冲压、机加工、热处理样样具备，工艺装备专业化水平低，效率不高。目前，中国汽车零部件企业的劳动生产率仅为日本零部件企业的八分之一。（二)投资力度小，研发能力弱，产品质量良莠不齐随着科学技术的发展，汽车产业对零部件的质量也性能要求也在逐渐提高。在我国整车研究与开发费用仅占销售总额的不足3%。一般地，零部件与主机正常的投资比例应为1.2：1-1.5：1，也就是零部件投资应比对整车投资投资额度大20%-50%左右。而我国汽车零部件行业的客观情况是：由于条块分割和集团割据使得国家对汽车零部件企业的投资有限，也被严重的小规模、重复建设所分散，这是导致今天零部件落后于整车、并制约整车发展的至关重要的原因。再加上企业的集中度低，布局不合理，不能形成规模经济，导致产品质量良莠不齐。而相比之下，日本和欧美的汽车工业，对零部件的投资与整车的投资比列一般都超过1：1，甚至3：1，欧美一些零部件企业的年开发费用都在年销售额的5%左右，日本更高达到了6%。由世界汽车零部件的发展历程和发展趋势，可以看出集团化、系统化和大投资是零部件工业发展的必由之路。（三）机制不活效率低下，产品成本高首先，相对于整车来说，汽车零部件产业的集中度更低，表现为绝大多数零部件企业机制不活、组织效率低下，厂商之间基本上处于无序竞争状态。尽管我国拥有世界上最丰富和廉价的劳动力资源，汽车零部件行业在我国仍属于劳动密集型产业，但由于普遍存在的管理水平低的状况，使我们的低劳动成本所占的优势实际上也不复存在。第二，由于我国汽车零部件企业目前无论是从原材料采购、在制品的过程控制，还是制成品的销售、流通和服务环节，也还都没有形成“大规模制造”的成本优势；再加上产品结构方面的原因，不少企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加；而另一方面或是新产品开发不出来，或是开发出来的新产品又因为资金技术等方面原因，形成不了批量能力。此外，在一些国有零部件企业，由于管理上的漏洞而造成大量国有资产流失的现象也屡见不鲜。（四）产业结构不合理，产品标准化、系列化、通用化程度较低。一部整车的设计都需要成千上万种零部件来组合而成，而不通的车型往往对应不同的零部件。这些零部件不能承载技术特色，也不能体现出性能差异。所以应该尽可能的标准化，实现全行业通用或同一领域跨公司通用，以获取规模效应。这样不仅能降低产品成本，增强市场竞争力，还可以再国际上占有一席之地。（五）市场开发与销售服务落后，难适应全球化采购市场开发存在的问题。其一，我国巨大的汽车潜在市场开发仍然不足。据官方数据统计，我国每年汽车增加一千万辆不止，以全球人均汽车拥有率水平推算，我国市场还将需要1.5亿辆汽车。但由于产品结构汽车价格及消费政策等方面的原因，巨大的潜在需求没有转化为现实购买力，由此也导致了零部件开发的滞后。其二，在零部件需求量这么大市场上，我国760家重点零部件企业在汽车维修零售市场上的销售份额占其销售总额的比率仅为15%，市场潜力非常大，应该更加注重维修市场这一块。营销服务体系方面存在的差距现如今我国汽车销售服务网络与国外的汽车服务贸易体系相差巨大，尤其在电子商务及销售、服务、消费信贷及保险等方面也有很大差距。单从零部件行业来看：为适应全球采购的需要，国外汽车集团已经形成一级、二级或三级供应商相结合的梯形供应网络体系。目前世界一级供应商正在消减二级供应商的数量，减幅高50%。我国汽车零部件行业的售后服务虽然也形成了一定的网络，但由于管理理念落后、经营机制不活等多方面原因，与国外汽车零部件的营销服务体系水平不可同日而语。三、我国汽车零部件产业竞争力的分析（一）对我国汽车零部件工业的SWOT分析1.中国汽车零部件产业的优势中国经济的高速增长，带动了汽车产业发展，由于中国人口基数大，再加上近年来，中国的GDP增长率保持在8%以上，人民生活质量的提高，从而使汽车走入了高速发展时期。其次就是国家对汽车工业发展的大力扶持，进而汽车行业带动了零部件产业的高速发展。我国的汽车零部件产业的发展一定要抓住这次机会，尽早尽快的抢占我国的市场份额。再次，我国的拥有很大的成本优势，有很多国外的企业认为我国零部件产业规模小、成本过高，不具备成本价格优势，现实中也确实存在有些零部件产品价格高于国际市场的价格。但是根据国内外的调查发现，从2009年中国大陆与美国、德国和日本制造业年均工资水平比较中看出来，中国雇员工资为1.33美元/小时，而美德日分别为34美元/小时，40美元/小时，48美元/小时，差别高达几十倍。相比之下物流费都要比国外价格低廉。这也是欧美日等地将汽车制造业及零部件向中国转移的重要原因。在我国拥有着一大批具有一定技术能力的工程技术人员、他们的工资成本远远低于发达国家，就劳动力综合素质来说又是更明显。2.中国汽车零部件产业的劣势（1）研发和技术上的差距。与国外发达国家相比，他们的零部件企业具有相当强大的技术研发能力、它们与整车进行同步设计、制造，个别领域发展超前。而我国的汽车零部件企业由于与整车厂商的技术交流几乎是单向的，也就是只需要按照厂商提供的图纸进行生产制造，很少有机会参与整车厂的研究与开发，从而限制了我国汽车零部件产业的技术进步。在研发投资上，国际零部件供应商十分重视研发能力的建设和投入。我国也远远比不上日本美国和德国，产品研发能力难以适应技术发展的需要。研发能力是零部件企业最重要的核心竞争力之一，如韩国万都、德国贝洱每年在研发上的投入都达到销售收入的6%-7%，同时也具备一套科学、完善的研发体系。尽管我国部分企业参照国际标准建立了试验室，拥有比较齐全的试验设备，但大多数试验装备未能很好地发挥作用，还停留在适应性研发的水平。（2）国际化经营上的差距。国际化是世界汽车工业发展的另一个重要趋势,国际化促使资源在全球范围内的优化配置。世界汽车市场上、无论是整车还是零部件、都逐渐呈现寡头垄断的市场格局、整车与零部件企业之间形成既竞争又合作的战略联盟已成为共识, 以“最佳采购原则 ”为基础的全球采购正在成为整车企业普遍采用的经营行为。以往我国汽车零部件业的发展几乎完全依赖国内市场、最终是依赖我国汽车市场总量的扩充。近年来、跨国汽车厂商和零部件制造商纷纷在中国本土投资办厂,同时加大了在我国的采购力度 ,这一方面导致了中国汽车市场的被动国际化,另一方面也促进了国内零部件企业融入国际市场、“最佳采购原则 ”已被一部分国内汽车企业所采用。虽然国际化在中国还处于起步阶段、但经过一段时间的过渡, 中国的本地汽车市场将逐步融入国际市场 ,成为国际市场的一部分、一部分中国汽车零部件企业也将成为跨国公司全球供应链中的一环。3.中国汽车零部件面临的机遇（1）中国具有巨大的市场和广阔的发展前景。中国已经成为世界上汽车行业最大的潜在市场之一，并且这个市场已经慢慢的转变为了现实的市场。近年来，德尔福在中国的产销量始终保持着两位数的高增长，这也是德尔福在世界各地的40多个国家和地区的业务中绝无仅有的。中国这个巨大的汽车消费市场为汽车零部件产业创造了广阔的空间。世界著名的调查机构DR公司在“次贷危机”后调整了对全球市场的预测，只有中国市场没有调整。世界汽车和零部件行业跨国公司纷纷将全球采购中心建立在我国或将采购的重点放在我国，我国就快成为世界汽车的生产基地。中国作为一个新兴市场，有着相当可观的前景。中国实际上也将会成为世界汽车零部件工业的生产基地。（2）国际市场将成为国内汽车零部件厂商的新的发展空间。中国汽车零部件产业未来的发展战略是成为世界性或者区域性的汽车零部件制造基地，而不仅仅为我国整车产业配套。通过汽车生产企业改变采购方式，汽车零部件企业与国外合资、合作、逐步的形成了按专业化分工、分层次的合理的零部件产业结构。现如今，我们有些产品在国际同类产品中并不落后，甚至超前，在质量上更不次于他们，而在价格上又具有优势、这部分产品完全有可能走出国门。特别是在加入了WTO后，关税壁垒的降低使国际渠道更加畅通了。这为中国汽车零部件产品打入国际市场提供了更加便利的条件。4.中国汽车零部件面临的挑战（1）现在进入全球化经济市场，同时全球化的竞争越来越高。中国要想成为世界重要的零部件生产基地的关键就是能够加入跨国公司的全球采购体系。想要做到这一点就必须提高我国零部件产业的整体竞争力，不断的完善零部件工业生产的体系和结构，才能取得优势，获得成功。（2）汽车市场价格过度竞争的影响。这些年来，国内整车降价潮一浪高过一浪、甚至愈演愈烈的趋势，再加上北京上海等国际化大都市的限购令，价格战打掉了中国的整车行业暴利，汽车企业要在价格战中获胜最常用的方法是降低采购成本，也就意味着要想整车降低成本就需要降低零部件的采购成本。从而打压零部件产品的价格，零部件企业在面对这一无理要求也是有苦难言。所以中国有必要整合汽车零部件产业，扩大规模，发挥竞争优势，从而提高我国汽车零部件产业的竞争力。（二）对全球化背景下我国汽车零部件的行业核心能力分析竞争力也译作“能力”，是所有企业成功行为的核心。关于我过汽车零部件的“核心能力”问题，应该从以下几个方面来把握：第一，应该把我国汽车零部件行业作为整体研究对象，并且认为将来是未来我国重要的长期发展型产业。加入世贸组织后的挑战是个长期的过程，将延续到我国经济真正完全融入世界经济一体化的体系中。因此，核心能力战略，应成为构建我国汽车零部件行业发展战略的新思路。第二，构建和实施我国汽车零部件的“核心能力战略”，需要我国政府层面、产业规划和管理部门、行业中的领导者以及企业家群体有着共同的认识和行动。第三，制定和实施我国汽车零部件行业核心能力战略的基本思路是：寻找行业现有的核心能力或其生长点、培育具有竞争优势的生长点并使其成为核心能力、通过资源的再分配来部署核心能力、在全球性产业竞争中获取新的核心能力、保持并保护核心能力的领先地位。（三）我国汽车零部件产业竞争力量的分析1.现有竞争对手之间的竞争。竞争激烈程度高，对整个我国汽车零部件行业的经济运行情况、发展走向及发展前景的影响比较大，2.潜在的进入者。对我国汽车零部件行业发展的威胁程度大。3.替代品。竞争程度逐渐增强，对行业的威胁程度中高等。4.供应商的力量。竞争程度在逐步提高，对行业发展的威胁程度中等。5.购买者的力量。竞争程度不断增强，对行业发展的威胁程度大。四、我国发展汽车零部件工业的战略选择（一）调整产业结构，扩大规模，鼓励兼并、重组、提高市场集中度我国零部件企业与国外大型企业集团相比，在技术、资金、管理等方面确实存在相当大的差距，但是，如果能够充分的利用我国汽车零部件产业的比较优势，合理调整产品结构，就可以获取一些后发优势。因此，对于已形成一定基础批量，为引进车型配套、影响整车性能的关键总成和系统零部件产品要集中支持、发展，提高其竞争力；对于已有一定比较优势的劳动密集型、材料密集型产品要继续做大做强；对于国内尚属空白或开始起步，但具有潜在市场需求 的变新技术产 品要重点发展，以基本满足主机配套要求并参与国际分工。零部件产业作为技术密集型产业，只有提高市场集中度，才能充分发挥规模经济效益，降低成本，提高竞争力。特别是近年来，受人民币升值、原材料价格上涨、出口退税率下降、劳动力成本上升等因素的影响，中国生产的部分零部件 出口成本提高了16，国外买家对中国零部件的兴趣开始下降，逐渐减少在华采购规模。原本具有低成本优势的中国零部件受到了巨大的挑战，而与此同时，我国零部件业却还停留在散、乱、差的局面。因此，对国内汽车零部件企业来说，实现“强强联合”，迅速扩大自己的产能和规模，迅速做强做大，才是根本的出路。因此，国家要重视汽车零部件企业的发展，通过政策扶持和资金投入，鼓励有基础和有实力的零部件企业联合、重组。做大做强，创建具有国际竞争力的一流零部件供应商。（二）加大研发投入，提升自主创新能力研发创新能力是零部件企业最重要的核心竞争力之一。据统计，发达国家开发1辆新车，70的知识产权属于零部件企业。国际零部件供应商十分重视研发能力的建设和投入，每年在研发上的投入一般都达到销售收入的67，同时建立了一套科学、完善的研发体系。我国汽车零部件企业研发投入仅占销售收入的2，研发能力仅仅停留在适应性水平上，主要集中在科技含量相对较低的机械零部件方面；国内近70的零部件企业缺乏国际竞争力，特别是一些高科技含量的关键模块或系统。30的零部件供应商具有相当的国际竞争力，但多数属于劳动力密集型和原材料密集型的零部件。一些技术含量较高的关键零部件，我国目前仅能仿制，许多零部件企业根本无力与整车厂同步开发。长期以来，我国汽车零部件产品设计的主导权在整车厂，零部件厂只是制造，合资企业更是这样。配套供应商没有产品开发权，这与全球采购趋势是不吻合的。目前，汽车零部件的开发正在由汽车整车厂转向汽车零部件厂。必要的基础研发、产品研发能力是成为一级供应商的必要条件。另外，我国汽车零部件企业产品质量上不去，一个很重要的原因是硬件建设未跟上，造成本土零部件质量低下，企业研发能力不足，缺乏国际竞争力。要扭转这种被动局面，必须加大投入。1.投入大力资源，培养优秀的研发与技术人才，我国目前大缺是设计人才及技工。 2.本土零部件企业自身要想办法筹措资金，加大数控化、现代化设备的投入，在硬件设施建设上确保能达到用户满意的要求。 3.要借助政府及主管部门，积极争取政策支持，依靠政府的扶植强化硬件建设。汽车零部件企业要抓住机遇，乘势而上，尽快提高自主研发能力，形成自己的特色和品牌，实现规模经营和多品种配套。我国汽车零部件产业的发展要发挥比较优势，在独具特色的单项产品上尽快形成竞争能力、尽快形成多个汽车零部件细分领域的小型巨人企业，加快进入世界主要OEM供应商的步伐，树立起中国汽车零部件工业的标志型企业。国家除了在资金、政策上给与汽车零部件企业于支持的同时，还要高度重视自主知识产权的保护。（三）建立通用标准，适当引进国外技术，加强国际上的合作。标准化、通用化的零部件生产是工业生产的基础。国外汽车工业早就已经广泛采用平台化战略，平台化战略实际上是将汽车单车型的开发转向共用化、多样化、系列化，该战略的核心是提高零部件的通用化。就是尽可能的实现零部件共享，实现通用的零部件的更大规模生产，以减少不断的增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而造成的高昂的开发成本。同时也应该注重适当的引进国外的先进技术。但不是盲目的引进，应避免落后的和开发能力弱的项目的引进。要用长远的目光，从战略的角度，引进汽车产业发展方向的前沿技术。加强国际合作，学会利用对方的资金、管理方面的优势，在结合我国劳动力成本低等优势，面向国内国外两个市场从中获得更大的市场份额和利润。（四）优化零整关系，促使零部件与整车同步成长近年来，以日本美国和德国为代表的全球性汽车产业链正在逐步构成一个新型的汽车工业零整关系，整车装配与零部件企业之间越来越呈现出分离的趋势，原有汽车产业的垂直一体化分工协作模式得以改变，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显，即逐步形成了对等合作、战略伙伴的互动协作关系。面对整车制造业零部件的全球采购以及汽车零部件产业的国际化，我国一些汽车集团正在探索将零部件部分从集团里分离出去，建立新型的“整零关系”，如东风的零部件事业部、一汽的富奥汽车零部件有限公司等。在整零分离之后，则需要在整车企业与零部件企业之间形成良好的“共生关系”，即主机厂和零部件厂要联合起来，建立战略合作伙伴关系，二者共同解决价格、规模、质量和研发等问题。（五）品牌化发展，融入全球零部件供应链自主品牌就是产业发展的生命，纵观国际诸国，有强大经济实力的国家，无不有相当出名的民族品牌。一个国家有多少著名品牌也成为衡量经济实力的重要标志。目前应重点建设出口名牌，扩大企业、产品、商标的知名度，全面提高中国产品在国际市场上的竞争力，集中力量进行重点培育。 根据中国汽车零部件企业的特点，自主品牌的形成可以有以下不同途径： 1.完全靠自主开发而形成具有自主知识产权、自主品牌的产品。2.靠委托开发，买断成果而成为有自主知识产权和自主品牌的产品。3.利用已有的引进平台或依托于外方合作伙伴的技术，进行本土开发，形成本土化品牌或派生出自主品牌产品。4.积极通过并购，并转移技术来开发自主品牌产品。（六）加强零部件出口的售后服务工作中国2007年出口零配件达254多亿美元，其中发动机总成，变速箱等也达到相当的规模。建立或完善国外市场的售后服务体系，做好售后服务，是扩大产品出口的重要环节。外商对出口的产品提出的任何建议及要求，国内企业都应积极的想办法解决。售后服务既能解决用户问题，又能了解用户潜在的需要，所以应该被重视。 售后服务体系的建立，可以采用如下方式：(1)那些已经具有相当规模实力的大企业，如万向、玉柴、潍柴等，应在各个出口地区或国家建立自己的售后服务中心，或与国外的经销商联合建立海外售后服务部门。(2)对于那些中小企业，自身没有实力承担海外售后服务的成本，应联合具有相同出口区域的。企业共同进行海外售后服务工作。(3)对于各类型企业都可以在国外委托相关服务中心，代理售后服务业务。（七）国家政策予以更多的支持汽车工业全球化是经济全球化的重要表现形式，它包括汽车开发全球化、采购全球化、制造全球化、销售全球化、服务全球化、人力资源全球化、管理全球化等等，国家应在优化资源配置，降低综合成本，增强汽车产品在全球范围内的合作与竞争能力等方面出台相关政策。1.支持出口。加入WTO后，近些年来，我国的汽车零部件产业的逐渐成熟发展，中国已由配件进口国转为出口国，因此应出台相关出口政策，鼓励附加价值高的零部件产品出口。人才是21世纪的企业中的优势，所以我国汽车零部件企业要是想提高出口竞争力，关键还在于培养人才。有人才才有技术，才有更好的研发，才有更好的产品。而且需要培养懂外语，熟悉国际贸易流程，善于谈判的高技能外贸人才对于当前扩展国际市场更加重要。借助这种人才的综合优势，才能有效减少和降低支付结汇方面的风险、有效应对国外的各种贸易壁垒、压缩与控制出口过程中的各种成本，把零部件产品稳步坚实的推向国际市场。2.鼓励以新能源和节能为主，站在新高度发展零部件产业由于全球的能源危机，世界石油资源不断枯竭，全球汽车产业新一轮的创新主要集中在使用新能源、节能、环保和安全上。在汽油和柴油为主的时代，我国的汽车发展与发达国家相比落后。新能源车的推广，为我国汽车零部件产业提供了历史的机遇，我们现在在这方面可以与发达国家站在同一个起跑线上。新能源汽车零部件产业要想有飞跃式的发展，必须需要政府的支持和扶助。五、总结汽车业是国民经济的支柱产业，而汽车业的发展在很大程度上体现在汽车零部件的发展。随着汽车整车行业的迅速扩张和发展，汽车零部件产业在整个汽车展业中占据着越来越重要的地位，对国民经济的重要贡献和支柱产业地位也日渐形成。零部件产业是汽车产业发展的基础，是汽车产业的重要组成部分，只有在汽车零部件的产业和研发上取得进展，才能为整车的开发与生产打下坚实的基础。因此对我国汽车零部件企业发展前景及竞争力、战略的研究，既有国际汽车工业发展背景和趋势的急迫性，又符合我国国民经济发展战略规划展开的需要。由于最近几年我国汽车工业发展的不断进步，我国汽车零部件产业的发展也是有着飞速的发展。但是与外国的汽车零部件产业相比，我国还存在着很大的问题和差距。本文针对这些问题和差距，通过swot分析法和核心竞争力的分析，得出了我国这个产业的企业存在着产业结构不合理，产品标准化、系列化、通用化程度较低，投资力度小，研发能力弱，产品质量良莠不齐等等各种问题。对这些问题做出了一定的分析，同时得出了针对这些问题我国汽车零部件产业应作出的一些应对策略和方法以及以后该产业的发展战略。参考文献1熊伟.中国汽车零部件产业国际竞争力评价研究 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