九江长江大桥(一桥)公路桥升级改造工程立项环境影响评估报告书简本.doc

证书编号：国环评证甲字第2603号 九江长江大桥（一桥）公路桥升级改造工程环境影响报告书（简本）建设单位： 江西赣鄂皖路桥投资有限公司评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司二一三年十二月目 录1.0 建设项目概况11.1 工程地理位置11.2 现有桥梁基本情况11.3 工程环保设施现状及主要环境问题21.4 改造后的主要技术指标31.5 改造方案41.6 现状和预测交通量61.7 工期安排71.8 投资估算71.9 项目建设与相关规划的协调性分析72.0 环境现状82.1 生态现状调查与评价82.2 环境空气92.3 声环境93.0建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果103.1 工程分析103.2 环境保护目标143.3 生态影响评价153.4 声环境影响及保护措施163.5 社会环境影响163.6 水环境173.7 环境空气183.8 事故风险评价193.9 环保措施193.10 环保措施技术经济论证243.11 环境经济效益分析253.12 环境保护管理计划与环境监测254.0 公众参与274.1 公众参与的目的274.2 调查实施274.3 调查结果统计分析314.4公众参与意见采纳情况345.0 评价结论355.1 工程概况355.2 环境影响评价结论355.3 环保投资概算385.4 总结论396.0 联系方式406.1建设单位：406.2环评机构：40九江长江大桥（一桥）公路桥升级改造工程环境影响报告书 1.0 建设项目概况1.1 工程地理位置九江长江大桥（一桥）公路桥升级改造工程位于长江中游的江西、湖北、安徽三省交界处，路线南起江西省九江市昌九高速公路（地理坐标为：东经115°610.8"，北纬27°1500"），北至湖北省黄冈市黄梅县小池镇105国道（地理坐标为：东经115°610.8"，北纬27°1500"）。建设时是国道G105 线跨越长江的咽喉通道。工程地理位置见图1.1-1。图1.1-1 工程地理位置图1.2 现有桥梁基本情况九江长江大桥为公铁两用桥，1973年12 月26 日正式动工修建；1992 年年底公路桥工程完成，1993年1月份公路桥通车；1994 年8 月铁路桥建成，限速通行工程列车，1995 年6 月1 日正式开通运营。九江长江大桥由南引桥、正桥和北引桥三部分组成，总体布置见图2.2-1，设计时采用双向四车道一级公路标准，设计车速为55km/h，全线采用沥青混凝土路面。九江长江大桥通车后，大量小型三轮车、自行车等非机动车上桥通行，为方便居民的生活，本着以人为本的原则，在使用过程中，对公路桥桥面车道进行了调整，公路桥桥面现状为双向两车道并设置非机动车道和人行及栏杆（详见图2.2-2、2.2-3），其他技术指标均不变，主要技术指标见表2.2-1。正桥（公铁两用）铁路桥铁路桥公路引桥公路引桥图 2.2-1 九江长江大桥总体布置表2.2-1 九江长江大桥公路桥主要技术指标表指标现状公路桥全长4460m桥面宽度正桥标准段18.5m正桥三大拱24m引桥18.5m设计速度55km/h荷载等级四车道 汽20级设计，挂100 验算 路面沥青混凝土最大坡度北引桥：3.4%南引桥：3.3%允许重车载重量30t机动车道标准双向2车道 (设计时为双向4车道)适应年日均交通量折合成小客车 500015000 辆1.3 工程环保设施现状及主要环境问题 环保设施现状本工程1973年12 月26 日正式动工修建，由于当时环保制度尚不健全、环保意识落后，九江长江大桥公路桥主体工程并未设置相关环保设施，大桥收费所、监控中心和管理局等配套设施现均已设置化粪池，生活污水经化粪池初步处理后直接排入白水湖。生活垃圾垃圾桶收集后由城市环卫部门统一收集处理。北岸收费所办公楼和宿舍现已拆除，人员办公和住宿均租用周边房屋，桥北收费所人员产生的生活生活污水和生活垃圾均依托租用房屋的污水收集系统和垃圾收集系统收集处理。 主要环境问题及以新带老环保措施公路桥桥面雨污水现无污水收集处理措施，雨污水直接径流进入长江，本工程升级改造拟进行对公路桥桥面径流雨污水进行收集处理。公路桥桥面现有垃圾收集体系不完善，存在垃圾直接抛至桥下的现象。桥南（九江侧）收费所及管理局生活污水经化粪池处理后直接外排至白水湖，升级改造拟设置拟近期在大桥管理局和监控中心（收费所与收费中心为同一办公楼办公）增设生活污水处理装置，生活污水经化粪池处理后经接触氧化法处理装置处理后排放至白水湖中。1.4 改造后的主要技术指标本工程在项目自有地内进行改造，不新征永久占地；临时施工场地设置于项目红线范围内九江长江大桥公路桥改造后的推荐技术标准如表1.4-1：表1.4-1 九江长江大桥公路桥改造后的技术标准标准改造前改造后荷载等级四车道 汽20级设计，挂100 验算 （原公路85 桥规）两车道公路-级 （现行公路04 规范） 两车道汽- 20 级允许重车载重量30t55t（中间车道）行车速度55km/h60km/h机动车道标准原设计：双向4 车道 现状：双向2 车道 双向4 车道 外侧两车道为小型机动车和非机动车混合车道适应年日均交通量折合成小客车 500015000 辆折合成小客车 1 000025 000 辆说明：改造前后其他主要技术标准不变。公路桥改造后，推荐方案桥面横断面布置如图1.4-1、图1.4-2、图1.4-3。图1.4-1 公路桥正桥标准段处改造后桥面横向布置/cm图1.4-2 公路桥正桥三大拱处改造后桥面横向布置/cm图1.4-3 公路桥引桥改造后桥面横向布置/cm1.5 改造方案1.5.1主体工程改造1.5.1.1 方案一 公路正桥改造公路正桥改造主要内容见表 1.5-1。表 1.5-1 方案一公路正桥改造主要内容序号改造项目具体内容1原公路桥面拆除分块拆除原混凝土桥面板、人行道、公路纵梁、钢垫块支座等构件2原公路托架加固更换部分节点板及杆件3行车道板采用钢结构正交异性板，顶板厚16mm，标准段全宽19.5m，三大拱段全宽24m，每9m 一个标准节段，间距3m 设中间横肋与端横梁，纵梁间距（2.3m、2.6m、2.2m 三种）与原结构钢纵梁间距相同4支座桥面板支座均采用钢支座，构造上需避免公路横梁翼缘板直接承受部竖向荷载问题，以改善横梁受力性能5钢横梁原加劲板上下两端分别与横梁的上下翼缘板固定，同时在原加劲板两侧增设两块加劲板来改善支座附近腹板的受力情况6人行道板钢结构人行道，标准段人行道宽2.25m，三大拱人行道宽1.25m7桥面铺装改造后桥面铺装采用6cm 钢纤维混凝土+5cm 厚沥青混凝土8伸缩缝布置改造后，全桥桥面不设小型伸缩缝，仅在桥跨端部设置大型伸缩缝 公路引桥改造方案一公路引桥改造主要内容见表 1.5-2。表 1.5-2 公路引桥改造主要内容见序号改造项目具体内容1拆除工程拆除原结构桥面铺装、两侧人行道板及混凝土栏杆2原T 梁维修加固缺陷及裂缝修补；底部粘贴钢板；增设6 道横隔板3钢结构人行道板钢结构人行道板置于混凝土桥面板，总宽2.25m，悬挑长度1.15m4原墩柱增设系梁部分高墩增设系梁5支座更换将原桥梁钢支座全部更换为板式橡胶支座，施工时需同步顶升进行支座更换6桥面连续改造原T 梁跨径为40m，每跨设置伸缩缝，改造后，4×40m 为一联，桥面连续部位铺装采用弹性材料1.5.1.2方案二 公路正桥改造公路正桥改造主要内容见表 1.5-3。表 1.5-3 方案二 公路正桥改造主要内容序号改造项目具体内容1原公路桥面拆除分块拆除原混凝土桥面板、人行道、公路纵梁、钢垫块支座等构件2原公路托架加固更换部分节点板及杆件3行车道板采用钢结构正交异性板，顶板厚16mm，标准段全宽23.5m，三大拱段全宽29.5m，每9m 一个标准节段，间距3m 设中间横肋与端横梁，纵梁间距（2.3m、2.6m、2.2m 三种）与原结构钢纵梁间距相同4支座桥面板支座均采用钢支座，构造上需避免公路横梁翼缘板直接承受部竖向荷载问题，以改善横梁受力性能5钢横梁原加劲板上下两端分别与横梁的上下翼缘板固定，同时在原加劲板两侧增设两块加劲板来改善支座附近腹板的受力情况7桥面铺装改造后桥面铺装采用6cm 钢纤维混凝土+5cm 厚沥青混凝土8伸缩缝布置改造后，全桥桥面不设小型伸缩缝，仅在桥跨端部设置大型伸缩缝备注：桥面拓宽表现在原公路桥人行道拆除改用轻质人行道板，改造后大桥宽度（加上人行道板）比现状宽。 公路引桥改造方案二公路引桥改造主要内容见表 1.5-4。表 1.5-4 方案二 公路引桥改造主要内容序号改造项目具体内容1拆除工程拆除原结构桥面铺装、两侧人行道板及混凝土栏杆2新增钢箱梁新增钢箱梁顶板宽3.14m，梁高2.3m，与既有T 梁等高。钢箱梁采用工厂制作、防腐，现场吊装、拼接3原桥墩帽梁接长帽梁的接长采用钢结构，利用体外预应力及后锚固技术与既有混凝土帽梁连接成整体，延伸长度约2.25m4原墩柱增设系梁部分高墩增设系梁5原T 梁维修加固缺陷及裂缝修补；底部粘贴钢板；增设6 道横隔板支座更换将原桥梁钢支座全部更换为板式橡胶支座，施工时需同步顶升进行支座更换6桥面连续改造原T 梁跨径为40m，每跨设置伸缩缝，改造后，4×40m 为一联，桥面连续部位铺装采用弹性材料1.5.2 配套设施改造1.5.2.1 桥头堡改造九江长江大桥桥头堡是九江长江大桥的标志，本次改造将维持其原有风貌。但因公路桥拓宽，公路桥面的大门平台及顶掾需局部拆除，全桥共4 个。另须对桥头堡内装饰进行全面翻新，总建筑面积5790m2；对桥头堡整体结构外表面进行全面翻新，总表面积15000m2。详见表1.5-5。表 1.5-5 桥头堡改造主要内容项目单位数量桥头堡内部进行粉刷翻新5790外部进行粉刷、瓷砖翻新15000公路桥面的大门平台及顶掾需局部拆除处41.5.2.2连接线改造本工程建设不包括南北接线工程改造工程。1.5.2.3其他配套设施改造内容表 1.5-6 其他配套设施改造主要内容项目单位数量收费站南岸建筑结构处1称重设施套7北岸建筑结构处1称重设施套7路面改造8000征地亩20收费所南岸办公楼装修900宿舍楼装修900北岸办公楼新建3000养护队办公、宿舍楼装修900监控中心办公楼装修700宿舍楼装修240管理局机关改扩建局办公楼6000 1.6 现状和预测交通量由于大桥车流量在未限行之前呈现逐年递增趋势，大桥于2012年开始不间断对部分车辆限行，二桥于2013年11月份通车运行，故2011年车流量最大，现阶段车流量为2978 pcu/d。大桥车流量最大根据工程设计资料，项目交通量预测结果见表1.6-1，车型构成情况和昼日比见表1.6-2。表1.6-1 交通量现状和预测结果 pcu/d预测年20112013201720232031年均日交通量（PCU/D）248212978167362112324147表1.6-2 车型比和昼日比小型车中型车大型车昼日比62.4%13.2%24.4%0.7951.7 工期安排工程计划于2014年4月开工建设，2017年10月建成通车，建设工期42个月。1.8 投资估算本项目推荐方案工程投资总计119924万元。本项目建设资金来源为：资本金+国内银行贷款。项目费用25由大桥收费筹集，75由江西、湖北、安徽三省投资公司融资（贷款）解决。1.9项目建设与相关规划的协调性分析1.9.1 项目建设的相符性分析根据九江城市总体规划（2008-2020），九江市城市性质为中国著名的旅游城市，长江沿岸及京九沿线综合性交通枢纽，区域性工商贸经济中心，市域政治经济文化中心。规划建设二桥、三桥进一步加强与湖北省黄梅、武穴等市县的联系。北岸的小池镇位于黄冈市黄梅县最南端，与江西省九江市中心城区隔江相望，是长江中游城市群鄂赣两省连接的重要节点和湖北长江经济带重点开发的沿江城镇，城镇规划融入九江市。九江长江大桥连通九江市和黄梅县小池镇，1993 年1 月公路桥正式开通运营，至今已经通车运营近20 年，其通行能力及承载能力已不能满足社会的需要。特别是大桥北岸黄小高速（G70 福银高速）、南岸昌九高速（G70 福银高速）及九景高速（G56 杭瑞高速）已建成通车多年，现状九江长江大桥公路桥已成为了该区域的交通瓶颈。九江长江大桥改造后，大桥通过能力将有明显提升，能适应未来区域交通要求，能更好带动周边人群来九江旅游，促进九江市向中国著名的旅游城市转变，同时也能更好的将小池镇融入九江市。1.9.2 建设项目产业政策符合性分析根据国家产业结构调整指导目录（2011年本）（修正），本项目属于第一类鼓励类第二十四条公路及道路运输（含城市客运）中国省干线改造升级，因此本项目升级改造符合国家产业政策。41九江长江大桥（一桥）公路桥升级改造工程环境影响报告书 2.0 环境现状2.0 环境现状 2.1生态现状调查与评价2.1.1生态敏感区根据调查，在项目建设江段评价范围内没有鱼类产卵场、珍稀水生生物保护区分布，但是在桥位上游、下游一定范围附近有鱼类产卵场、珍稀水生生物保护区等分布，具体见表2.1-1。表2.1-1 江豚保护区、产卵场和原种场分布类别名称保护类型与工程关系自然保护区长江江豚省级自然保护区白暨豚和江豚等位于桥位下游17km鄱阳湖湖口至老爷庙水域。鱼苗原种场瑞昌市四大家鱼原种场长江鱼苗捕捞分场四大家鱼鱼苗原种鱼苗捕捞分场作业场位于桥位上游46km的码头镇狗头矶。产卵场长江干流四大家鱼产卵场产卵场家鱼产卵场位于桥位下游21km湖口至彭泽之间江段。2.1.2 陆生生态调查评价范围内陆生动物以两栖类、爬行类、鸟类和小型兽类为主。评价区域内有两栖动物8种、爬行动物15种、鸟类6种、兽类7种，无国家级、省级重点保护野生动物，没有重点保护动物的集中分布地和栖息地。项目经过区域受人类活动的影响，区域生境变化大，野生动物种类和数量较少，主要以常见种为主，无国家一级、二级保护动物分布。区域内两栖类主要有中华蟾蜍、沼水蛙等。爬行动物有水蛇、草蛇以及一些小型的蜥蜴类，乌龟、鳖等很少见到。动物主要以鸟类为主，丘陵、农田等附近分布有灰喜鹊、山斑坞、八哥等陆禽。哺乳类动物主要为一些鼠类、黄鼬。养殖的种类主要有鸡、鸭、猪、牛、羊、犬等。评价范围内，未发现国家珍稀和濒危物种及古树名木，也无其他国家或省级重点保护野生植物。评价范围原生植被基本上已经被破坏，在村旁山丘常见有杉木林、毛竹林。长江大堤旁则有栽种旱柳林、意杨林、水杉林等防护林，湖边主要是草丛。优势种有苔草、白茅、狗牙根、空心莲子草等。本工程置换土地主要为农田，现主要种植土豆、萝卜、芹菜、白菜等常见蔬菜，本工程区域内陆生植被生长良好。2.1.3 水生生态调查评价区域内浮游藻类的区系组成共计8门65属（种），其中绿藻门22属，硅藻门20属，蓝藻门13属，裸藻门4属，金藻门和甲藻门各2属，黄藻门和隐藻门各1属，由此可见，整个评价区段内浮游藻类较丰富。评价区域内浮游动物有59种(属)，其中原生动物15属16种，轮虫15属20种，枝角类8属13种，挠足类9属10种。从种类组成看，轮虫种类最为丰富。根据现场调查和访问调查结果，并参考江西水产志、长江鱼类和相关资料分析确定，九江长江大桥所在的长江和白水湖等水域内鱼类资源共有8目14科61种（表5.1-4），其中鲟形目2种，鲱形目2种，鳗鲡目1种，鲤形目37种，鲈形目7种，鲑形目2种，鲇形目6种，合鳃目1种。鲤形目鲤科鱼类最多，达34种，占总种数的55.73。2.2 环境空气设置了2各环境空气监测点，黄梅侧达到环境空气质量标准(GB3095-1996)二级标准、九江侧达到环境空气质量标准(GB3095-2012)二级标准。2.3 声环境从监测结果可以看出，各敏感点环境噪声均能满足声环境质量标准(GB3096-2008)2类标准。各敏感点交通噪声除石团湖村夜间超标1.3dB外，其余均能达到声环境质量标准(GB3096-2008)4a类标准。石团湖村（第一排建筑物）夜间超标原因主要是由于其距离本项目及县道316均较近。2.4 地表水环境从本次水环境现状监测结果可以看出，东港生化需氧量、氨氮和总磷超标，长江（江中心和靠近黄梅侧）总磷超标，其它指标满足地表水环境质量标准相应标准。东港及长江（江中心和靠近黄梅侧）超标原因主要是周边农村居民环保意识差，随意抛弃废弃物及污水；过往船舶和码头停泊船只生活污水直排长江等原因导致。2.5 评价范围根据环境影响评价技术导则评价范围的划分原则和本项目现场踏勘调查实际情况，确定本评价范围如下： 社会环境：工程直接影响区江西省九江市和湖北省黄梅县； 生态环境：陆域、水域为大桥中心线两侧各300m以内区域以及工程永久征地和临时占地范围； 水环境：项目涉及的长江河段，评价范围为大桥上游0.5km至下游2km范围；跨越水体白水湖和东港； 声环境：大桥中心线外两侧各200m以内的范围； 环境空气：大桥中心线外两侧各200m以内的范围。九江长江大桥（一桥）公路桥升级改造工程环境影响报告书 3.0建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.0建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1工程分析3.1.1 生态影响本工程为现有公路桥升级改造工程，工程不涉水施工，且工程与上下游保护区的距离较远，故对保护区基本无影响。水生生态本工程仅对公路桥路面进行改造，施工不涉水，对水生生态环境影响较小。施工期间混凝土与沥青等施工原料落入江中、施工场地雨污水径流进入江中，将影响水生生物的生存环境，导致水生生物数量的减少，但范围有限。陆域生态工程新建桥北收费所时与小池镇政府置换土地7.39亩，置换土地以农田为主（详见图3.1-1），新建桥北收费所将会对区域农业生态带来一定影响。工程在两岸桥头堡位置设置施工场地，施工场地的临时占地将会将破坏征地范围内的植被。工程改造将产生18000方弃渣，全部回收利用，用于新征地的场地填料。工程产生的弃方对生态环境基本无影响。工程产生18000方弃渣将临时堆放在置换土地内。图3.1-1 置换地土地现状工程在陆域施工过程中扰动地表，破坏具有水土保持功能的地表植被，产生水土流失，主要集中在施工期。临时工程场地布设合理性分析为加快施工进度，在施工过程中考虑材料的垂直运输，本项目拟在桥头堡下方设置临时施工场地，临时施工场地总面积为5000平方米。临时施工场地位于项目永久用地范围内。根据实地勘察和卫星地图（见图3.1-2和图3.1-3），工程所选施工场地位于大堤外，周边200m范围内无居民点存在，施工期施工临时施工场地施工噪声对周边居民点影响较小。临时施工场地设置区域有现有道路，施工期可不再修建临时施工便道。施工场地主要堆放预制钢材料、人行道板等材料雨水冲洗不会存在长江水体污染风险，故只要加强临时施工场地管理，临时施工场地的设置在环境方面是合理的。临时施工场地临时施工场地 图3.1-2 桥北（黄梅侧）临时施工场地位置 图3.1-3 桥南（九江侧）临时施工场地位置3.1.2 声环境 施工期工程附属设施施工无大型机械作业，对声环境影响较小，主要影响为大桥施工作业机械噪声污染，桥梁施工常用机械设备噪声源强见表3.1-1。表3.1-1 公路工程施工机械噪声值单位：dB(A)序号机 械 类 型型 号测点距施工机械距离(m)最大声级Lmax(dB(A)1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY16A型5904推土机T140型5865摊铺机TITAN423590公路桥跨越长江两岸均有居民分布，因此施工期施工营地和施工机械噪声将对两岸距离施工营地较近的居民点造成不同程度的噪声干扰。 营运期主要为公路行驶汽车噪声污染，根据公路交通噪声排放源试验结果，各类车辆在不同车速下的平均辐射声级见表3.1-2。大桥营运期，桥梁南北接线均有居民点分布，因此交通噪声会对道路两侧居民造成不同程度的干扰影响。表3.1-2 不同类型车的平均辐射声级车 型平均辐射声级Lw，idB(A)备 注大型车22.0+36.32lgVH+L纵坡VH大型车平均行驶速度中型车8.8+40.48lgVM+L纵坡VM中型车平均行驶速度小型车12.6+34.73lgVL+L路面VL小型车平均行驶速度3.1.3 水环境3.1.3.1 施工期 施工机械跑、冒、滴、漏和修理的油污、露天机械被雨水冲刷后产生一定量的含油污水、施工场地雨污水、大桥配套设施的装修施工中产生施工废水等对周围水环境都有一定影响。 根据工程设计和已建类似长江大桥相关资料，工程建设总施工期42个月，工程建设期平均200300人/日，高峰期施工人员按300人计和每人每天平均用水量150L计，生活污水排放系数按0.8计，则大桥施工人员高峰期产生的生活污水量为42t/d。施工期生活污水直接排放将会对周围水体尤其是长江水质带来一定的不利影响。 工程附属设施施工工程量较小，施工人员较为灵活分散，无涉水施工，附属设施施工对水环境影响较小。3.1.3.2 营运期 桥面径流污水在汽车保养状况不良、发生故障时，可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，桥面径流雨水的外泄将对长江水体造成石油类和COD污染。根据有关实测结果和文献资料，路面污染物浓度见表3.1-3。由表3.1-3可知，非事故状态下，路面径流污水排放基本可接近国家规定的排放标准，不会造成对环境的污染影响。表3.1-3 路面雨污水浓度 单位：mg/L(PH无量纲)项 目PHCODcrBOD5SS石油类迳流2小时内平均值7.4107201007*大桥桥面的SS较上述数值小。九江市历年最大日降水量为186mm，大桥长度为4460m，径流系数按0.9计，计算公路桥现状和改造后桥面雨水径流量见表3.1-4.表3.1-4 桥面雨水径流量估算九江长江大桥集雨桥面宽度（m）日最大径流量（m3）改造前18.513812改造后19.514559新增径流雨水量/747 配套机构生活污水本工程对桥梁公路配套设施进行装修改造后，管理中心、监控中心、收费所、收费站和养护工区办公人员不产生变化，生活污水产生量不增加，生活污水和服务设施生活污水将依托原有设施进行收集处理。本项目桥南（九江一侧）每日工作人员约70人，每人日平均用水量150L，考虑污水排放系数，生活污水排放量约8.4t/d。桥北（黄梅一侧）每日工作人员7人，每人日平均用水量150L，生活污水排放量约0.84t/d。本项目污水发生和排放情况见表3.1-5。表3.1-5 配套机构生活污水发生量和排放情况排放地点污水类型排放量（t/a）排放浓度处理前污染物排放量（t/a）处理污染物排放量（t/a）九江侧管理分中心、监控中心、收费所、养护工区生活污水3066COD 3000.920.18BOD5 2000.610.06黄梅侧收费所生活污水306.6COD 3000.090.02BOD5 2000.060.013.1.4 环境空气 施工期施工中产生的大气污染物主要为TSP、沥青烟。本工程施工期采用商品混凝土和商品沥青，不设置混凝土拌和站和沥青拌和站，无砂石料场。TSP的主要污染环节为原材料的运输、装卸及堆放、桥面的拆除与铺装、弃渣的临时堆存、桥北置换地的场地平整等作业过程。沥青烟的主要污染环节为沥青铺装过程。公路桥附属设施中桥北收费所为新建，两岸收费站、大桥管理局为改扩建，两岸桥头堡、桥南收费所、养护中心、监控中心等为翻新装修。附属设施工程量相对较小且分散，附属设施施工期对环境空气的主要影响为桥北置换地的场地平整对环境空气影响。加强场地平整施工过程中地面洒水可有效减缓桥北置换地的场地平整对环境空气影响。 营运期大气污染物是行驶汽车排放的尾气，尾气中污染物源强计算公式如下：式中：QJ行驶汽车在一定车速下排放的J种污染物源强，mg/(m·s)；Aii种车型的小时交通量，辆/h；B NOX排放量换算成NO2排放量的校正系数；Eij单车排放系数，即i种车型一定车速下单车排放J种污染物量，mg/辆·m。见表3.1-6。表3.1-6车辆单车排放因子推荐值平均车速km/h50.0060.0070.0080.0090.00100.00小型车CO31.3423.6617.9014.7610.247.72THC8.146.706.065.304.664.02NOx1.772.372.963.713.853.99中型车CO30.1826.1924.7625.4728.5534.78THC15.2112.4211.0210.109.429.10NOx5.406.307.208.308.809.30大型车CO5.524.484.104.014.234.77THC2.081.791.581.451.381.35NOx10.4410.4811.1014.7115.6418.38经测算，现状和各特征年汽车尾气污染物中NO2的排放源强见表3.1-7。表3.1-7 NO2排放源强测算结果 单位：mg/(m·s)预测年2011201720232031NO2排放源强1.020.620.841.00NO2排放增加量/-0.4-0.18-0.023.1.5 固体废物 主要包括施工人员生活垃圾和建筑垃圾。 主要包括公路桥清扫垃圾，配套设施人员生活垃圾。3.2 环境保护目标3.2.1生态保护目标本工程江段为长江珍稀水生生物通道，在项目建设江段评价范围内没有鱼类产卵场、珍稀水生生物保护区分布，但是在桥位上游、下游一定范围附近有鱼类产卵场、珍稀水生生物保护区等分布，详见表3.2-1。表3.2-1 江豚保护区、产卵场和原种场分布类别名称保护类型与工程关系自然保护区长江江豚省级自然保护区白暨豚和江豚等位于桥位下游17km鄱阳湖湖口至老爷庙水域。鱼苗原种场瑞昌市四大家鱼原种场长江鱼苗捕捞分场四大家鱼鱼苗原种鱼苗捕捞分场作业场位于桥位上游46km的码头镇狗头矶。产卵场长江干流四大家鱼产卵场产卵场家鱼产卵场位于桥位下游21km湖口至彭泽之间江段。3.2.2 环境空气及声环境保护目标根据现场踏勘确定推荐方案沿线两侧各200m范围内包括有7个居民点。3.2.3 水环境保护目标项目涉及水域包括长江、白水湖和东港，不涉及集中式饮用水源保护区。长江下游最近的取水口为洲头村取水口。水体与路线的位置关系见表3.2-2。表3.2-2 拟建公路沿线主要河流水体功能序号名称位 置备注照片1洲头村取水口桥位下游约8.8km浮式取水口，取水规模200t/d，服务范围为洲头村、前梗村部分居民，服务人口约1500人3.3生态影响评价3.3.1 陆生植物影响评价工程新置换土地7.39亩，置换地以农田为主，置换地区域植被都为常见农业物种，对陆生植物的影响较小。根据黄梅县城乡规划局文件置换土地不属于基本农田。本工程将在九江大桥南北桥头堡附近都设置临时施工场地，这些施工临时占地将对植被产生直接的破坏作用，从而使群落的生物多样性降低。施工结束后通过土地平整、绿化等措施，公路桥对沿线植被的影响程度会进一步减小直至消失。3.3.2 对陆生动物资源影响评价评价区域野生动物种类和数量较少，两栖类主要有中华蟾蜍、沼水蛙等。爬行动物主要有草蛇、水蛇等蛇类，乌龟、鳖等很少见到。动物主要以鸟类为主，丘陵、农田等附近分布有灰喜鹊、山斑坞、八哥等林禽和陆禽。兽类则主要是一些鼠类、黄鼬等。评价区域内陆生动物对于生长环境要求较宽，对人为影响适应性较强。公路桥的改造建设基本不会干扰其正常活动，也不会对其生活习性造成大的改变。3.3.3 水生生态影响分析本工程为现有公路桥加固改造工程，工程不涉水施工，且工程与保护区的距离较远，故对上下游保护区基本无影响。施工期水生生态影响分析工程影响水域主要是长江、白水湖、东港水域，施工将对其中的水生生物产生不利的影响。施工场地雨污水、施工机械机修及工作时油污跑冒滴漏产生的含油污水等的排放若不进行收集和处理，必然会对水质产生一定程度的污染，造成浮游生物种类组成和优势度的变化。部分施工材料堆放在桥头堡下的临时施工场地，保管不善或受暴雨冲刷将会进入长江水体，这些施工材料将会导致水体浑浊，改变水的酸碱度，破坏浮游生物的生长环境。施工材料堆存，需采取必要的环保措施，加强施工营地的管理，对浮游生物多样性的影响较小。营运期水生生态影响分析拟建工程营运期对水生生物的影响主要来自于水环境的污染。营运期间，汽车尾气及路面材料产生的污染物随天然降雨形成的路面径流而进入河流、湖泊。如果对桥面径流雨水进行集中收集处理，营运期桥面径流污水不会改变目前的水质类别，因此对水生生物的影响很小。3.4 声环境影响及保护措施 施工期根据预测结果，施工期间单机施工机械噪声昼间最大在距源60m以外符合建筑施工场界噪声限值中标准限值，夜间最大在300m以外可符合标准限值；昼间多种施工机械同时作业噪声在距源80m以外可符合标准限值；夜间在450m以外可符合标准限值。本项目推荐方案距路中心线200m范围内分布有居民区7个。公路施工期施工噪声将会对居民造成不同程度的干扰影响，主要影响对象包括距路中心线黄梅一侧200范围以内的胡家碾村、梅坝湾村、石团湖村等居民点，尤其是夜间施工噪声对居民的影响更大。因此施工单位由于施工工艺和其它因素等要求必须进行夜间施工时，应以告示形式告知当地居民，并对可能带来噪声影响的施工现场采取临时围护屏障等降噪措施。 营运期近期：拟建公路沿线评价范围内共有7个居民点，其中昼夜均不超标的居民点有2个；昼间不超标夜间超标的居民点有6个，超标范围1.34.6dB(A)。近期预测值较现状值增加0.18.5dB(A)。中期：拟建公路沿线评价范围内共有7个居民点，昼间不超标夜间超标的居民点有7个，超标范围0.75.5dB(A)；中期预测值较现状值增加0.39.4dB(A)。3.5 社会环境影响 根据九江城市总体规划（2008-2020），九江市城市性质为中国著名的旅游城市，长江沿岸及京九沿线综合性交通枢纽，区域性工商贸经济中心，市域政治经济文化中心。规划建设二桥、三桥进一步加强与湖北省黄梅、武穴等市县的联系。北岸的小池镇位于黄冈市黄梅县最南端，与江西省九江市中心城区隔江相望，是长江中游城市群鄂赣两省连接的重要节点和湖北长江经济带重点开发的沿江城镇，城镇规划融入九江市。九江长江大桥连通九江市和黄梅县小池镇，1993 年1 月公路桥正式开通运营，至今已经通车运营近20 年，其通行能力及承载能力已不能满足社会的需要。特别是大桥北岸黄小高速（G70 福银高速）、南岸昌九高速（G70 福银高速）及九景高速（G56 杭瑞高速）已建成通车多年，现状九江长江大桥公路桥已成为了该区域的交通瓶颈。九江长江大桥改造后，大桥通过能力将有明显提升，能适应未来区域交通要求，能更好带动周边人群来九江旅游，促进九江市向中国著名的旅游城市转变，同时也能更好的将小池镇融入九江市。根据国家产业结构调整指导目录（2011年本）（修正），本项目属于第一类鼓励类第二十四条公路及道路运输（含城市客运）中国省干线改造升级，因此本项目升级改造符合国家产业政策。3.6 水环境3.6.1 水环境影响分析3.6.1.1 施工期水环境影响分析本工程距离下游水口较远，工程施工不会对下游洲头村取水口产生影响。 施工机械漏油对水质的影响