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利用气缸压力判断发动机故障 摘要：论述气缸压力表在电喷发动机检测中的应用，是检验发动机动力性能好坏的重要手段。在诊断时，利用电脑诊断仪读取的数据流并协作气缸压力表进行机理分析，能够精确的推断故障。 关键词：气缸压力表 气缸压力 压缩比 数据流 随着汽车电控技术的不断进步与发展，汽车故障诊断变得越来越困难。在这种状况下，利用气缸压力检测的方法，充分发掘气缸压力表在故障机理分析所独有的优势，结合电脑诊断仪检出的动静态数据，然后对发动机故障进行综合分析，可以快速而精确地诊断动身动机的真实故障。 发动机运用性能的好坏，大多是以动力性能、经济性能等指标来衡量。对于汽油发动机，密封性、点火性能及空燃比的好坏是影响其动力性能的三大因素，其中发动机的密封性影响尤为突出，而气缸压力是发动机一个至关重要的数据，若气缸压缩压力达不到要求，则发动机的全部性能指标也都将不会达到标准，导致汽车行驶无力、燃耗上升、发动机抖动、起动困难、严峻者会造成发动机重大机械故障等。 1 气缸压力对发动机性能的影响 所谓的气缸压力是指发动机压缩冲程终了时燃烧室内的气体压力。在发动机压缩比、转速和工作温度肯定的条件下，气缸压力与机油粘度、气缸和活塞组协作的技术状况、配气机构是否精确和燃烧室的密封性等因素有关。通过对气缸压力的检测，可以诊断气缸、活塞组的密封状况；活塞环、气门、缸垫等密封是否良好，以及气门间隙的调整是否适当等。 2 气缸压力值检测方法 2.1 气缸的压力值规定。为保证发动机具有良好的动力性能，气缸的压力值规定标准为：要求汽油机气缸压力不低于原厂规定值的10；柴油机则不低于原厂规定值的20。各缸的压力差规定为：对于汽油机应不大于10，柴油机应不大于8。 2.2 气缸压力测量必备的条件。蓄电池电力足够；气缸盖螺栓拧紧力矩值标准；空气滤清器整齐；用起动机带动发动机的转速应在正常转速范围内(汽油机为250rmin，柴油机为500rmin)；发动机的工作温度在7380之间，机油温度在4060之间。 2.3 操作方法。检测气缸压力时，将气缸压力表安装到汽油机的火花塞安装孔上，柴油机可接在喷油器的安装孔上。以汽油机为例拔下点火线圈的插头，拔下各分缸高压线并拧下各缸火花塞，拆下空气滤清器，拔下燃油泵保险丝，然后拉紧手刹车，将档位挂入空档（自动变速器挂入P档）油门踩究竟，再将点火开关拧到起动挡，起动发动机，使发动机运转(但不工作)，压力表显示的压力值不再上升后，读取压力值。按下逆止阀按钮，进行排气降压，每缸测量34次，取其平均值。假如测得的汽缸压缩压力超过原厂规定规定值的10，大多是由于发动机燃烧室内的积炭过多，气缸垫过薄或气缸体与气缸盖结合平面经多次修理磨削过甚等缘由造成的。假如测得的汽缸压缩压力低于原厂规定时，可通过各气缸火花塞（或喷油器）孔内注入20-30mL机油后再重新测量。假如其次次测出的压力比第一次高，接近标准压力，则表明气缸、活塞、活塞环磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等缘由造成气缸密封不严。若其次次测出的压力与第一次基本相同，即仍比标准压力低，表明是进、排气系统或气缸衬垫密封不严。若两次检测结果均表明某相邻两缸的压缩压力读数比标准低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气或气缸盖螺栓没有拧紧。应先检查气缸盖衬垫是否损坏，气缸盖是否平整及固定螺栓是否拧紧，然后检查活塞环，活塞与缸壁间隙和气门的密合状况，找出问题后分别予以解除。 3 影响气缸压力的主要因素 气缸、活塞自然磨损，由于燃烧气体中含有酸性物质对缸壁具有腐蚀作用，空气、燃油和机油中的机械杂质及不完全燃烧所生成的积炭，使活塞组、气缸产生异样磨损，导致气缸与活塞协作间隙过大，密封不良。 活塞环积炭过多，不能敏捷转动，工作不良；气门烧蚀后，密封不良，在发动机压缩时产生漏气。 气门间隙失准或调整不当，因而造成发动机换气不充分。 气缸衬垫烧蚀，气缸体与气缸盖的结合平面变形，缸盖螺栓拧紧力矩不够或松动。 4测量气缸压力可推断发动机故障 各缸压力普遍低于规定值，表明各缸气门漏气，或气缸、活塞环磨损过大。 个别气缸压力过低，可能是该缸气门烧蚀，或活塞连杆组机械故障，或气缸垫蚀损坏而漏气。 相邻两缸压力比较低，但基本相同时，可诊断为两缸气缸垫烧穿、连缸。如无此现象可拆检气门（或气门座）密封状况。 气缸压力虽然不明显的低，但压力上升速度缓慢，当起动时间较长时，压力牵强达到平均值，可诊断为该缸进气管垫有漏气之处。 当测量值远高于规定值时，应检查气缸内是否有积水、积油。 完全没有压力的气缸，可能是气门卡住，烧缺口或活塞烧穿，活塞环烧附在环槽内。 5 实例应用 故障现象：一台捷达轿车，发动机型号为BJG发动机，行驶14万公里，发动机怠速抖动偶有游车，尾气排放不好，加速时动力性能较差，故障指示灯有时闪亮。 诊断过程：初步推断此车缺缸，用故障诊断仪读取故障码，显示节气门匹配不正确。读取发动机动态数据流，显示节气门开度为8°（标准值为05°），各缸喷油脉宽为33.5ms（标准值为24 ms），氧传感器显示过浓。 查看节气门体过脏，拆下清洗后并做节气门基础设定，着车后视察节气门开度显示为3°，正常。怠速稍有好转但氧传感器显示过浓发动机还是抖动。进行逐缸断火检测，发觉断开第4缸时怠速无明显改变，但缸线跳火正常，于是拆下第4缸火花塞通过视察发觉该缸燃烧不好，这时用气缸压力表对第4缸进行缸压测量其压力值为0.6MPa，其余各缸缸压均为1.11.2MPa，该型号发动机的气缸压力值为：新发动机，气缸压缩压力值为11.3MPa，压力极限值为0.75MPa，各缸之间最大压力允许差为0.3MPa。如此可断定该第4缸有故障，为进一步确定故障点，用一螺丝刀从火花塞安装孔插入，轻摇发动机曲轴，与其它缸相比该缸的活塞不能到达活塞压缩上止点，此时确定该缸连杆弯曲，拆检发动机更换连杆后故障解除。 总之，利用气缸压力表测量气缸压力是一种既简洁又科学的诊断发动机故障的方法。正确运用此方法，便能精确快速地诊断动身动机某些常见故障。 参考文献： 1王家青，郭立志.捷达前卫轿车修理手册.沈阳:辽宁科学技术出版社：2001.1. 2陈文华.发动机构造与检修M.北京：人民交通出版社，2001. 3于振洲.新编汽车修理.吉林：吉林科学技术出版社：11015.5. 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页