地库顶板加固施工方案【实用文档】doc.doc

地库顶板加固施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载中梁·蟠龙府地库顶板加固施工方案 编制： 审核： 批准：浙江海滨建设集团有限公司一、 工程概况1、 工程简介工程名称:中梁·蟠龙府项目工程地址：江西省赣州市经开区章贡区章贡王路西侧建设单位：赣州梁源置业有限公司设计单位：厦门东翔工程设计有限公司监理单位:大学士工程管理有限公司施工总承包:浙江海滨建设集体有限公司2、 建筑设计概况（1） 本工程建筑物耐火等级为一级,使用年限50年，抗震设防为六度。（2） 本工程地下室防水等级为一级。3、 结构设计（1） 本工程为框架结构,结构抗震设防烈度为6度。（2） 本工程载标准值：（除特殊者外)车库顶板活荷载不大于.0n/；消防车道处活荷载不大于2KN/。（3） 本工程地下底板面标高为.，车库底板板厚为50mm，配筋010,混凝土强度等级06。（4） 地下室顶板厚度为250m,顶板配筋1150，混凝土强度等级C30P6。为便于车辆通行.为保证车辆运输安全,防止和减少地库顶板车辆通行对顶板产生的损伤和裂缝,导致顶板渗水，对车道处顶板进行顶撑加固处理。详见顶板加固区域平面图。二、 编制依据（1） 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JG3001）（2） 建筑施工高处作业安全技术规范(JJ80-1)（3） 建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程(DB33/152006）（4） 建筑结构荷载规范(B59212)（5） 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB502042002)（00版）（6） 混凝土结构设计规范(GB50100）（7） 建筑施工计算手册（8） 施工设计图纸三、 加固方案的确定由于项目所有单体之间均为地下车库，车库顶设计未考虑施工临时荷载,为保证工程施工进度和工程质量,我方针对现场实际情况和设计荷载数据，拟编制此方案用于现场施工临时道路需求。我方拟按容积6m³混凝土运输车作为荷载计算依据，混凝土运输车自重10吨，实际荷载106×23=23。8吨.为保证安全冗余，此处按0吨计算.因车库顶板设计活荷载为4。N/消防通道及登高场地为0KN/。针对此数据及实际施工需要的活荷载数据方案制定如下：由于消防通道设计活荷载为20K/，完全满足30吨车通行需要，故利用原设计消防通道和消防登高场地作为施工临时道路，临时道路设计宽度按照消防通道设计宽度设计4.0-4.7米，混凝土泵车利用消防登高场地作为泵车架设区域,泵车支腿点采取2 ×2 木方作为垫板，便于泵车支腿扩散其受压区域减小对车库顶板的压力，泵车支腿尽量放在结构柱位置便于减小对顶板的压力。在原图没有设计消防通道的区域，0吨载重车必须同轴轮胎中的一侧轮胎受压于一块顶板上基本满足临时施工道路载重需求，因此在没有消防通道区域的临时道路，我方拟将道路中心线设立在与车库主跨轴线重合位置，确保载重车辆同轴轮胎不会同时受力于同一块顶板上面，确保顶板结构安全.为确保车库顶板质量安全,在施工期间严格控制载重车辆载重量,所有车辆必须严格按照规定线路行进，严禁驶入非设计临时道路区域.所有车辆交汇处均设在消防登高场地,没有设计消防登高场地区域严禁车辆交汇，严禁两部满载车辆在消防登高场地交汇行驶.另为确保车库顶板安全,我方将采取在临时道路区域（含消防通道、消防登高场地区域),长期堆放材料区域架设扣件式钢管排架，采取此法将车库顶所受活荷载传递一部分至车库底板，减小车库顶板所受的活荷载。排架设计活荷载为K/，后附计算书。以上方案是车辆直接行使在车库顶板结构面上，未考虑顶板覆土和做临时施工道路等情况。施工现场道路平面布置图（后附），若在后期施工过程中需要施工道路做临时变化,必须按照此原则实施。地下室排架搭设方案1、 排架材料要求（1） 本工程排架系统均采用钢管扣件式排架。钢管材料为 4×3。0，235普通钢管，钢管截面面详见建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范及钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程。（2） 钢管应具有产品质量合格证，进场前要选样进行复试，并有质量检查报告。（3） 钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕等缺陷。钢管外径与壁厚允许偏差小于0。5mm，钢管锈蚀及弯曲变形应符合建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ32011）的规定。（4） 扣件应采用可锻铸铁成扣件,材质符合钢管脚手架扣件（GB15831）的规定。（5） 新扣件要有产品质量合格证，进场前要选样进行测试，并有质量检测报告.（6） 使用的扣件在螺栓拧紧扭力矩达65N。M时，不发生破坏。旧扣件在使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用,出现滑丝的螺栓必须更换.2、 排架搭设技术要求（1） 搭设前，对所有搭设人员进行方案交底和安全技术交底，应熟悉排架搭设安全操作规程和施工方案，明确搭设要领和要求，掌握相应的搭设技术规程.（2） 施工人员应准备好各种安全用具、劳保用具及施工设施。（3） 搭设前必须进行排架的弹线工作。（4） 搭设顺序：立杆横向水平杆纵向水平杆剪刀撑-再循环进行立杆、水平杆、剪刀撑的施工直至顶面横向斜杆纵向格栅剪刀撑。（5） 每搭设完一步排架后应按照构造要求进行校正步距、纵距、横距及立杆垂直度。3、 排架构造要求3。1、一般要求（1） 250厚顶板下支设排架立杆间距000。（2） 排架水平杆及扫地杆在两个方向均需设置。（3） 排架步距为150mm,离地0m设置水平一道扫地杆。（4） 纵向剪刀撑：从下至上设置剪刀撑，沿纵向连续设置。横向水平杆每隔23根立杆设置一道。剪刀撑与地面的夹角为456度。（5） 排架立杆下端必须设置垫板，不得直接设置在基础底板上。（6） 排架立杆应竖直设置,2米高的垂直度允许偏差小于15m，梁底居中必须增设一根立杆。（7） 弹线立排架，要求横平竖直。立杆的垂直度、间距、剪刀撑的设置必须符合方案的要求。立柱水平杆沿高度方向间距不超过1500mm,要求纵横两个方向同时设置.3.立杆搭设要求（1） 立杆间距按照施工方案进行设置,先在地面上放线确定立杆位置，将立杆与水平杆用扣件连接成第一层支撑架体,完成一层搭设后，应对立杆垂直度进行初步校正，然后搭设扫地杆并再次对立杆的垂直度进行校正,并且每搭设一层纵横向水平杆时,应对立杆进行垂直度校正。（2） 严禁使用型号不同的钢管，统一采用80钢管。3.4剪刀撑搭设要求（1） 剪刀撑的斜杆采用整长钢管。（2） 剪刀撑沿立杆周边及中间各设置一道,须连续设置,剪刀撑与地面夹角为560度,剪刀撑宽度不应小于跨，且不应大于6米;横向剪刀撑每隔23根立杆设置,梁下必须设置.（3） 剪刀撑斜杆用旋转扣件固定在与之相交的立杆上,旋转扣件中心线至主节点的距离不应小于m。5水平杆的搭设要求（1） 纵、横水平杆根据立杆间距进行设置，步距控制在1500以内，纵、横两个方向的水平杆在同一节点与立杆连接。（2） 搭接扣件应交错布置,两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内;两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于00；各个接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。6扣件要求（1） 扣件螺栓应拧紧,并进行抽样检查。扣件拧紧力在560N，不合格的重新拧紧,直至合格为止。（2） 各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于mm.4、 排架拆除（1） 待结构上部的临时道路停止使用后,即可以进行排架的拆除。拆除排架前应全面检查排架是否符合构造要求。（2） 拆除时必须在拆除部位设置警戒区和相应的警戒人员。（3） 拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时进行作业。（4） 支撑件和连接件应逐一拆卸，模板应逐块拆卸传递。（5） 拆除时,应保护好拆下的各类模板、钢管，并堆在指定的位置。（6） 收集好钢管、扣件、螺帽、托撑等周转材料,做好落手清工作。5、 排架验收（1） 钢管应有产品质量合格证、质量检验报告等质量证明书。（2） 钢管表面应平直光滑,不应有裂缝等缺陷.（3） 钢管使用前应对其壁厚进行抽检，抽检比例不低于30。四、 排架搭设安全管理1、 安全管理（1） 以安全生产作为标准化管理重点,施工现场必须严格执行安全生产六大纪律建筑施工高出作业安全技术措施、建筑施工普通脚手架安全技术规定等有关规定，做到“安全第一,预防为主”。（2） 工地设专职安全管理人员，负责安全管理和监督检查,建立安全检查制度,并有记录.对查出的问题隐患及时整改，对严重的情况有权停止施工,并向项目经理汇报。同时施工员对分管施工范围内的安全施工负责，贯彻落实各项安全技术措施。（3） 根据公司贯标文件施工现场安全生产责任制规定建立健全安全生产管理责任制，把分承包商纳入到安全管理体系，并与之签订安全生产责任书。（4） 全体管理人员牢固树立起“抓安全一刻不完,安全管理理直气壮”的观念,做到施工现场发现隐患立即整改，发现违章立即制止，确保项目安全目标的达到.（5） 模板排架施工前,由技术员、施工员按照专项施工方案中的要求，向施工班组进行技术交底。（6） 做好各项安全教育和安全交底工作，包括定期安全意识教育、新工人上岗教育、每次安排生产任务前的安全技术交底、每天的上岗安全交底.2、 使用（1） 排架搭设完工后，应组织专业人员进行检查，验收合格后方可进入下道工序施工。（2） 严格控制顶板使用荷载，严格按照限制45吨以下的车辆驶过顶板上部。不得在地库顶板超重超压。（3） 不得在地库顶板集中堆放大件材料。五、 应急救援预案1、 目的为了更好地适应法律法规和经济活动的要求，给施工作业人员的工作提供更好更安全的环境，保证在地库排架支设及其顶部施工道路行车过程中发生异常情况后，能够保证施工现场安全、顺利进行，特制订本预案.2、 职责与分工项目部应急领导小组及其人员组成：组长：叶柏炎 负责本预案实施，减少事故损失，保障人身安全；副组长：沈国林负责协调各组进行抢修抢救和维修,保证预案正常进行;通讯联络组负责人:沈国伟 加强与上级部门和专业分包单位保持联系;技术支持组负责人：吕德欲 制订相应方案和措施,有效进行抢险工作；抢险抢修组负责人：赵建表 根据方案和设备要求、现场实际进行抢救;现场监护组负责人：陈志山 加强现场监控，保护事故现场,悬挂警示标志。3、 应急准备（1） 项目部根据施工现场实际情况，指定专业分包单位配备必要的应急救援物资和人员。（2） 项目部和专业单位成立相应的应急救援工作小组和抢险工作小组,并进行培训.（3） 在施工作业过程中，施工、安全、技术等相关人员每天进行日常巡查。每月进行不少于两次的专项检查,并做好设施验收工作。（4） 施工员、安全员、技术员等必须亲临施工现场,对施工现场进行检测，做好相应检查记录.4、 现场应急措施（1） 项目施工现场巡查人员若发现：支撑坍塌、构件变形等意外事故发生后,迅速通过对讲机或手机将现场的情况向项目应急领导小组汇报，迅速启动本应急救援预案。（2） 项目部应急领导小组接到意外信息情况后，;立即组织抢险抢修小组、技术组及架子工班组等赶赴出事现场,按照职责分工进行抢险工作，将作业人员撤离到安全地带。（3） 技术组和抢险组、救护组等按照抢险方案进行抢险、抢救工作。组织架子工将坠落的模板或坍塌的脚手架及时拆除或拉牢,防止再次坠落或坍塌,同时将危险区域内的作业人员迅速撤离到安全地带。通过采取有效的控制措施处理好现场事故,病重伤员及时送往附近的医院进行救治。（4） 同时保护好事故现场，进行全方位的监控，悬挂警示标志，闲杂人员不得进入。做好事故调查工作。现场监护组对出事检查进行监控,出现事态扩大或失控时应及时向上级主管部门汇报。（5） 事故处理严格执行“四不放过"的原则,同时，在第一时间将事故详细情况及处理、调查等上报上级主管部门。（6） 复工前，做好安全技术交底工作,复查合格后并严格按照操作规程进行正常施工。5、 应急物资应急医药箱,内配日常用的急救、止血药品。担架钢丝绳、手拉葫芦等小型起重工具以及应急照明灯。6、 预案管理与评审改进项目部根据本模板支架的特点对应急救援预案进行评审并针对施工阶段的不断变化及预案暴露出来的问题，不断更新、完善和改进本应急救援预案。检测和监督要求1、在加固范围地下室顶板的临时道路两侧砌筑安装12米高围栏并刷油漆，在入口与转弯处，悬挂限重、行驶路线标识。 、为了保证架体的稳定，在使用过程中应定专人定期查看以下项目：扣件的设置和连接，支撑等构造是否符合要求,扣件是否松动,脚手架是否变形。3、现场派专人对进出车辆进行指挥,控制车总重量不超过3KN的才能上车库顶板,严禁超载。、在混凝土浇捣时,运输车辆较多，现场配设调度一人，确保地库顶板上的道路,只能停一辆混凝土运输车.划分混凝土泵车停放区域,每个泵车支撑脚下设置的枕木面积不小于4。、对加固的施工区域，堆放材料严禁超过设计计算量。6、对顶板混凝土强度达到设计要求而未进行加固的各施工区域、各材料堆放区挂明显的限载标示牌,内容包括数据、高度等。（1）盘圆和直条钢筋堆放高度要求不超过一层（单捆）.（2)钢管堆放高度要求不超过1.0。（3）方木、板等堆放高度要求不超过2m。（4）砂石堆场及实心砖等材料的堆放高不得超过1.m,多孔砖的高度不得超过18m，空心砖不得超过15m。7、每周对车库顶板面、板底、框架梁、支撑系统进行监测。发现结构异常就立刻对顶板进行卸荷，并请有资质单位对其进行检测，严重专项方案必须进行补强。并不再使用该地方作为施工场地.8、专职安全管理人员及栋号负责人应严格按照该方案进行指导施工及检查验收，完成后通知质量部门负责人与技术部门与建设、监理等单位的相关负责人进行联合验收合格后方可投入使用。、投入使用后安全员及栋号负责人每天进行一次现场检查支撑架体的变形情况,发现问题在第一时间内向项目负责人通报,并采取可靠的加固应对措施进行加固处理。0、加固的范围：平面图中所规划的材料堆场及施工通道均加固的范围。11、施工通道、长时间的材料堆场、砼泵车行驶路线及泵车设置等部位的地下室顶板均严格按此方目录一、编制说明及编制依据21、编制说明22、编制依据2二、工程概况21、工程概况22、荷载概况23、地下室顶板布置3三、顶板加固措施及计算31、临时施工道路加固措施32、钢筋加工场及材料堆场计算4四、支撑体系搭设61、梁板底支撑施工方法62、后浇带支撑施工方法6五、安全保证措施71、临时施工道路安全保障技术措施72、材料堆放与限载使用73、后浇带安全保障技术措施84、安全技术措施85、支撑架的验收96、支撑架的拆除9六、附图：9一、编制说明及编制依据1、编制说明本工程地下室施工完成后，因本工程特点及现场场地限制，主体结构施工时主要材料的转运、钢筋加工场及材料堆场、施工电梯布置以及混凝土浇筑需要在地下室顶板上进行。根据现场实际要求，在设计消防车道或消防登高场所内设置临时道路，在地下室顶板设置加工场及材料堆场，位置详见附图。考虑结构安全，需对作为施工道路、加工场及材料堆场部分的顶板进行加固,加固采用钢管扣件脚手架支撑。为保证施工顺利进行，现对其支撑体系布置、施工工艺以及施工质量安全措施方面加以阐述，特编制此加固施工方案。2、编制依据（1）建筑施工计算手册；（2)建筑施工手册第五版;(3)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011)；（4）建筑结构荷载规范(GB500092012）；（5)建筑施工模板安全技术规范(JGJ1622008）;(6)建筑施工安全检查标准(JGJ592011)；(7) 建筑、结构施工图纸等二、工程概况1、工程概况项目规划用地面积34547。61，总建筑面积132636.24，其中地上建筑面积103642。83,地下建筑面积28799.38。本项目一期工程包括6栋3334层高层住宅，高度9699m；周边设2层商业，一栋3层幼儿园，高度15m以内，下设一层地下室。6栋3334层高层住宅采用剪力墙结构；2栋2层商业及3层幼儿园采用框架结构，楼板均采用现浇钢筋混凝土楼板。地下室一层车库采用梁板式框架结构体系.2、荷载概况本工程地下室高度为3。8m,顶板厚度为180mm，混凝土强度等级为C35，配筋为双层双向C10150，局部附加钢筋为C6150、C8150、C10150、C12150、C14150等。地下室顶板考虑覆土厚度为1。2米(覆土容重为18KN/m3）,消防汽车通道及室外消防登高面均布活荷载为20KN/m2,其余地下室顶板施工活荷载为5KN/m2.根据现场实际施工情况，拟在地下室顶板消防车道及室外消防登高面设置临时施工道路，荷载按55t钢筋车考虑；在地下室顶板的其余位置设置钢筋加工场、材料堆场，荷载按40KN/m2考虑。3、地下室顶板布置地下室顶板设置的临时施工道路宽为8.0米，钢筋堆场为26.0米×26。0米，其余材料堆场为25.0米×18.0米.三、顶板加固措施及计算1、临时施工道路加固措施顶板加固采用A48.3×3。6钢管搭设的满堂脚手架（计算按48.0×3。0)，立杆纵横间距均设置为900mm，步距1500mm，每根立杆上端采用U型顶托，顶托梁主次龙骨为100×100的木方，立杆基础为地下室底板，底部均设置100*10050的模板垫块，扫地杆距地为200mm。脚手架稳定性计算：本计算偏安全考虑，不考虑地下室顶板的承载力，立杆纵横间距均为900mm，步距为1500mm。（1）车道区域荷载P=55000×10-2×1。3(放大系数)=715KN钢筋运输车分前四轮后八轮,最后排轮压最重，但计算时，取车轮所有受压区域为6000mm×2400mm计算，所以平均最大轮压荷载为:q=715÷6.0÷2。4=49。6KN/（2）钢管支撑验算单车轮区域每根立杆承受轴心压力：N=（49.6-21.6）×0。9×0。9=22。68KN每根立杆受荷载22。68KNN=50。3KN（3)立杆稳定性验算根据立杆的稳定性计算公式 其中 N 立杆的轴心压力设计值：- 轴心受压立杆的稳定系数，由长细比 l0/i 查表得到； i 计算立杆的截面回转半径 （cm）；i = 1。59cm A 立杆净截面面积 (cm2)； A = 4.24 W 立杆净截面抵抗矩(cm2）；- 钢管立杆抗压强度计算值 （N/mm2）； f - 钢管立杆抗压强度设计值，f = 205.00N/mm2； l0- 计算长度 (m)； 参照扣件式脚手架安全技术规范，不考虑高支撑架,由公式(1)或（2）计算 l0 = kuh (1) l0 = (h+2a) (2) k- 计算长度附加系数，按照表1取值为1.155； u 计算长度系数,参照扣件式规范表5。3.3；u = 1.5 h为立杆步距，取为1.5m a 立杆上端伸出顶层横杆中心线至顶板支撑点的长度；a =0.2m; 按公式(1)的计算:l0 = kuh=1.155×1。5×1.5=2.60ml0/i =2.60×100/1.59=164 查表=0。262 =22。68×103/(0.262×4。24)×102=204N/mm2立杆的稳定性计算 f=205N/mm2，满足要求! 按公式(2)的计算：l0=(h+2a)=1.5+2×0。2=1。9ml0/i =1.9×100/1。59=120 查表=0。458 =22.68×103/(0。458×4。24）×102=116。8N/mm2立杆的稳定性计算 < f=205N/mm2,满足要求！2、钢筋加工场及材料堆场计算顶板加固采用A48.3×3。6钢管搭设的满堂脚手架(计算按48×3。0），立杆纵横间距均设置为900mm，步距1500mm,每根立杆上端采用U型顶托，顶托梁主次龙骨为100×100的木方，立杆基础为地下室底板，底部均设置100*100*50的模板垫块,扫地杆距地为200mm。（1）钢管支撑验算每根立杆承受轴心压力：N=（4021.6）×0。9×0。9=14.9KN每根立杆受荷载14.9KNN=50.3KN(2）立杆稳定性验算根据立杆的稳定性计算公式 其中 N 立杆的轴心压力设计值： 轴心受压立杆的稳定系数，由长细比 l0/i 查表得到； i 计算立杆的截面回转半径 （cm）；i = 1.59cm A 立杆净截面面积 （cm2）； A = 4。24 W - 立杆净截面抵抗矩（cm2）；- 钢管立杆抗压强度计算值 (N/mm2）; f - 钢管立杆抗压强度设计值，f = 205.00N/mm2; l0 计算长度 (m)； 参照扣件式脚手架安全技术规范，不考虑高支撑架，由公式（1）或(2)计算 l0 = kuh （1） l0 = (h+2a） (2） k 计算长度附加系数，按照表1取值为1.155； u - 计算长度系数，参照扣件式规范表5.3.3；u = 1。5 h为立杆步距，取为1.5m a 立杆上端伸出顶层横杆中心线至顶板支撑点的长度；a =0.2m； 按公式（1）的计算：l0 = kuh=1.155×1。5×1。5=2.60ml0/i =2.60×100/1。59=164 查表=0.262 =14.9×103/(0.262×4.24)×102=134N/mm2立杆的稳定性计算 <f=205N/mm2，满足要求！ 按公式(2）的计算:l0=（h+2a）=1。5+2×0.2=1.9ml0/i =1.9×100/1。59=120 查表=0.458 =14。9×103/（0.458×4.24）×102=76。7N/mm2立杆的稳定性计算 < f=205N/mm2,满足要求！四、支撑体系搭设1、梁板底支撑施工方法1）采用A48.3×3.6脚手钢管满堂搭设，立杆纵横距为0.9m，步距为1。5m,每根立杆上端采用U型顶托,顶托梁主次龙骨为100×100的木方，立杆基础为地下室底板，底部均设置模板垫块，扫地杆距地为200mm。2)排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为57根（6m),斜杆与地面夹角在45°60°之间。2、后浇带支撑施工方法1）采用A48。3×3。6脚手钢管满堂搭设，立杆横距为1.2m，立杆纵距为0。6m，步距为1.5m，每根立杆上端采用U型顶托，顶托梁主次龙骨为100×100的木方,立杆基础为地下室底板，底部均设置100*10050的模板垫块，扫地杆距地为200mm。2）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为57根,斜杆与地面夹角在45°60°之间。五、安全保证措施1、临时施工道路安全保障技术措施1）在地库上的临时道路两侧,做1。5m高的围护栏杆，入口与转弯处，悬挂限重、行驶路线标识。2)大型运输车辆如混凝土搅拌车、钢筋运输车需地磅过磅.确认驶入地库上临时道路的每辆总重量控制在60吨以内。必要时，驳运超重材料再行驶。3）在混凝土浇捣时,运输车辆较多，现场配设调度一人,确保地库顶板上的道路，只能停一辆混凝土运输车.划分混凝土泵车停放区域，每个泵车支撑脚下设置1×1m的枕木。4）每天做好车辆进入与地库顶板观测记录.5）以下几种情况，车辆严禁行驶。（1）地库顶板砼强度28d强度未达到设计标准强度。（2）临时道路两侧未设置围护栏杆。（3)未过磅的大型运输车辆。（4）加强对观测地库顶板的变形观测，如沉降、裂缝等.2、材料堆放与限载使用在主体结构施工期间，钢筋加工棚需要外，严禁将比重大的材料堆放于地下车库顶板上；在装修施工阶段，将建筑材料堆放在地下车库顶板，要求堆放于车库顶板的建筑材料不能超过楼板上的允许承载力，规定材料堆高在1800以内即可。1)钢筋堆场平面示意图本工程由于钢筋加工棚设置于地下车库钢筋混凝土顶板之上，钢筋加工场荷载较大处是钢筋原材料直筋堆场。钢筋原材直条长度为12m，重量为3。5t，在每个钢筋原材下设置4道100mm×100mm方钢隔栅栏，隔栅栏共三格，每格宽度为1米。2）钢筋原材料荷载施工现场所进12000长的钢筋原材料,一般每捆最大重量为35KN，在1米宽的隔栅栏槽口内一层放3捆，第二、三层各放2捆，按要求最大不超过三层且总计为7捆进行计算，则在1m（宽度)×12m（宽度）范围内的面荷载：N=(35×7）÷(12×1）=20.4KN/楼板设计的允许承载力最小为N=21.6KN/，安全。3、后浇带安全保障技术措施1）对已施工的后浇带，车辆行驶时外轮胎至后浇带至少2000mm,尽量靠近结构柱一侧行驶。当吊车要从后浇带一侧开至后浇带另一侧时，必须铺设20mm厚钢板。2）汽车吊在地下室顶板吊装时支腿下铺设4000mm×1000mm×150mm路基箱，以使楼板避免受到较大集中荷载。吊车后支腿必须要支撑于主梁上,前支腿尽可能位于次梁附近；靠近后浇带侧支腿要位于加密排架之上.4、安全技术措施1）技术措施（1）脚手架搭拆人员必须是经过考核的专业架子工，并持证上岗。 (2）脚手架操作人员必须戴安全帽、安全带,穿防滑鞋等。 (3)脚手架的构配件必须合格。 (4)脚手架搭设应分阶段进行检查,发现问题及时校正。 （5）在脚手架使用期间，严禁任意拆除主节点处的纵、横向水平杆,纵、横向扫地杆。2）注意事项（1）最好是在堆场荷载较小时搭设;（2）脚手架搭设的可调支撑坚固力矩不少于70N。m.(3）12000长钢筋直条每捆断面尺寸约为300×350，所以平放一层为3捆，要求设专人进行管理:每天检查，在每一堆料槽口内不能超过7捆。否则，多余的材料可分散堆放；(4）在堆场使用过程中,地下车库脚手架不能拆除；（5）设专人对地下车库脚手架进行坚固和观察,防止脚手架松动。（6）现场施工荷载不大于设计要求.并且采取加固措施，在设计范围之内.（7)派专人监测顶板施工道路及加工场，宜巡视为主，有专人负责记录。若发现裂缝及时上报项目部,项目部根据针对裂缝情况,采取相应的裂缝处理措施。5、支撑架的验收1）加强支撑架搭设完毕后应进行检查验收，有书面记录，履行验收签字手续，验收合格后，张挂脚手架验收合格证后方可使用.2）验收时，要检查架子所使用的材料、配件、工具是否符合现行国家和部颁标准：（1）架子的布置，立杆和大、小横杆间距.（2）架子的搭设。（3）剪刀撑、斜撑是否符合要求。6、支撑架的拆除1）架子拆除时应划分作业区，周围设围栏或竖立警戒标志地面设有专人指挥，严禁非作业人员入内.2）拆除的高空作业人员，必须戴安全帽、系安全带、穿软底鞋。3）拆除顺序遵循由上而下、先搭后拆的原则。按一步一清的原则进行,严禁上下同时进行拆除作业。4）拆立杆时，应先抱住立杆再拆开最后两个扣,拆除横杆，斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣，然后托住中间，再解端头扣.5）拆下的材料应堆放成堆，并应按指定的地点,随拆随运，用塔吊吊运,严禁抛掷。运至地分类堆放，当天拆当天清.6)在拆除过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开.六、附图：某工程塔吊穿地库顶板施工方案编 制： 审 核： 批 准: 某集团有限公司某某工程项目部编制20187-25目 录第一章 工程概况3第二章 编制说明及依据3一、编制说明3二、编制依据3三、设计数据4第三章 荷载概况4第四章 施工准备与资源配置计划5一、 材料准备5二、人员准备5第五章 支撑架设计计算6地下室临时支撑设计350mm板厚计算书6第六章 塔吊穿底板、楼板处理9一、塔吊穿底板处理9二、塔吊穿楼板处理11三、塔吊拆除事宜12第七章 支撑架搭设及拆除13一、搭设范围13二、工艺流程13三、构造要求13第八章 支撑架的使用、保养与拆除14一、支撑架的使用14二、支撑架的保养14三、支撑架的拆除14第九章 监督和检测要求15第十章 安全保证措施16第一章 工程概况某项目位于某市某小学对面.工程建设单位是某市某房地产开发公司,设计单位是某咨询有限公司，监理单位是某市某工程项目管理有限公司以及某市某工程项目管理有限公司(人防），施工由某集团有限公司承建.本工程结构设计使用年限为50年，建筑耐火等级为一级,地下室及屋面防水等级为I级，抗震设防烈度为8度.第二章 编制说明及依据一、编制说明为了保证工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准。由于本工程地下室施工完成进入主体结构施工时就没有施工道路和施工场地，根据现场的实际情况和施工的需要，在主楼完成主体施工后就将进入塔吊拆除工作，预计部分塔吊将在顶板未完成覆土就进行拆除。塔吊拆除将采用30吨随车吊，查表得自重6900Kg，考虑到不同厂家重量有所不同,本方案按照自重10吨考虑，依据现场所采用不同厂家QTZ63塔吊情况，拆除塔吊分拆单件部份有前臂、塔帽、配重、塔帽、标准节、基础节等，其中最重单件为前臂,重量4。5吨左右，按照5吨考虑。为了最大程度保证结构安全,汽吊行走严格要求按照设计消防车道行走。施工期间的荷载危险点：a汽吊行走路线限定在消防车道部位，汽吊自重远小于消防车设计重量（10T<30T），所以比较安全.b运输车辆荷载由于装车不确定可能带来危险,所以现场必须限重30吨(含车身重量)装车.c塔吊在汽吊工作阶段,受地库顶板承载能力影响，对垫板情况需要复核承载能力。d塔吊穿地库顶板悬空现浇板自重、人员活动影响需要采取反顶加固措施。二、编制依据1、工程设计图纸2、施工组织设计3、建筑施工模板安全技术规范JGJ16220084、建筑施工安全检查标准JGJ5920175、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-20116、建筑施工高处作业安全技术规范JGJ8020167、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20158、工程建设标准强制性条文2016版9、建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2016)10、屋面工程质量验收规范GB50207-201211、工程现场实际情况三、设计数据1、地下室顶板板厚：350mm、450mm（计算取值按危险较大板厚350mm计算）2、梁板砼等级：C353、荷载取值：本工程无梁楼盖部份顶板覆土按1800mm1950mm考虑(实际覆土厚度不得大于1950mm)。非消防车道地面活荷载最大值不超过5KN/M2，消防车道位置路面等效均布荷载不超过20KN/M2。四、 原设计承载能力计算1、查建筑结构荷载规范GB50009-2012附录表A中A.1。4得：粘土自重为18 KN/m3.2、考虑到建筑结构荷载规范GB50009-2012附录B.0.2中覆土深度达到1。5米，跨度6.06。0考虑折减系数为1.0（即无折减）.3、地下室顶板覆土1。87M每平方米荷载：18 KN/m3×1.85 M =33。7KN/m24、地下室顶板可承受荷载为：33。7 KN/m2(活动荷载5KN/m2）=38.7KN/m2地下室消防车道部份可承受荷载为：33.7 KN/m2（活动荷载20KN/m2）=53.7KN/m25、综上所述，本方案需要处理：a运输车辆荷载由于装车不确定可能带来危险，所以现场必须限重30吨(含车身重量）装车.b塔吊在汽吊工作阶段,受地库顶板承载能力影响，对垫板情况需要复核承载能力。c塔吊穿地库顶板悬空现浇板自重、人员活动影响需要采取反顶加固措施，本方案偏安全考虑，荷载按照30KN/M2考虑.第三章 荷载概况 （1） 、现场限重运输测量30吨以内，如测量的确难以控制，采取小吨位汽吊配合进行短驳装车处理.（2） 汽吊进场定位现场人员配合确定，尽量布置于框架柱、框架梁等设计受力较大部位，最大程度减少隐患。（3） 汽吊下部压脚采用50*100*4000木方立方交叉摆放2层处理，加大汽吊受力接触面.（4） 简略汽吊受力较大压脚荷载验算 汽吊自身荷载100KN，吊装按最大单件5T计算即50KN，最大工作荷载压脚受力按2个支点受力计算，冲击系数按照1。5计算，汽吊自重按照2支点受力80计算，2支点按照不平衡按照受力较大点受80%,木方荷载4410KN/M3*0.2=2KN，木方接触面4*4=12平方米计算如下： 【100*80*0.5（自重）+5080*1。5系数（吊重）+2（木方)】/12=8。5KN/M220KN/M2 验算通过。第四章 施工准备与资源配置计划一、 材料准备钢管：采用外径48.3mm，壁厚3。2mm的Q235钢材质的焊接钢管，其质量应符合现行国家标准碳素结构钢（GB/T7002006）中Q235A级钢的规定,有严重锈蚀弯曲、压扁、裂纹和损伤者禁用.立杆、纵向水平杆的钢管长度为3.56m或每根最大重最不超过25kg为宜，钢管应全涂防锈漆。扣件：扣件采用可锻铸铁制作的扣件，其材质应