箱桥安全专项施工方案【实用文档】doc.doc

箱桥安全专项施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载新建铁路西安至平凉线XPS3标段箱 形 桥安全专项施工方案编制:复核:1、工程概况DK124+700DK129+720段箱形桥工程，包括钢筋砼箱型桥5座：K124+700 18m箱型桥、DK125+058 1-8m箱型桥、DK128+821 1-10m箱型桥、DK129+251 1-10m箱型桥、DK129+720 18m箱型桥。涵身基底采用37灰土换填及灰土挤密桩；基础采用C30砼分段现浇，涵身采用C35钢筋砼分段浇注,各段涵节之间预留3cm沉降缝，采用沥青木板及沥青麻筋填塞。2、工程地质和水文地质特征2。1工程地质特征箱形桥地基土承载力不足,并具二级自重湿陷性.2。2地质构造为泾河左岸黄土塬坡脚和泾河一、二级阶地,地形起伏不大，地势较平坦。2。3水文地质地下水埋深910m，水质良好，对圬工无侵蚀。2.4地震参数及气象资料地震动峰值加速度0。05g,最大冻结深度100cm.平均气压921。1mb，最热月平均温度24.6，最冷月平均气温-3.9,年平均降雨量566.3mm，最大降雨量772.6mm，主要集中在7、8月份。3、工程重难点分析基底3：7灰土换填是箱形桥施工的重点，灰土拌合采用人工配合挖机进行翻拌摊铺，采用蛙式打夯机分层夯填。4、施工部署4。1施工场地规划按照“高效精干”的原则,根据各个箱形桥的规模及特点，由项目部统一放样，由各工区路基专业工程师负责现场技术管理.为方便施工，箱形桥施工队就近在路基范围内搭建生产生活设施，施工物资利用既有道路及贯通便道运输至施工现场。采用发电机自发电，满足模板安装、钢筋绑扎及砼振捣的需要。现场开挖蓄水坑,用水车拉水满足施工需要。4.2施工机械选择根据施工要求选用挖机、自卸汽车、砼罐车、振捣器、砂浆搅拌机、洒水车等施工机械.5、施工安全控制组织措施5.1建立安全组织机构项目部成立安全生产领导小组，项目经理任组长,主持安全工作；分管生产的副经理为副组长，负责日常安全文明施工；项目总工为安全技术负责人，负责编制专项安全施工方案，进行安全技术交底；安全领导小组其他成员由安质部、工程部、物设部、综合办公室等部门负责人和工区负责人组成。施工队负责人按“管生产必须管安全”的原则，在安排生产任务的同时，布置安全工作.施工队兼职安全员应在安质部的领导下,做好日常安全监督检查工作.5.2健全安全生产制度1）安全生产岗位责任制：建立和落实以项目经理为第一责任人的各级安全责任制.2)安全月报表制度：每月如实填写安全生产月报。3）安全技术措施编制:各工区根据自己承担工程任务的特点组织施工技术人员编制专项安全施工方案，报项目总工审批。4）安全技术交底制度：项目总工对各施工处（工区），各施工处对各工队进行安全技术交底。5）安全大检查制度:每月第一周周一上午组织现场安全检查.6、施工过程安全控制施工过程安全控制是指对实际投入的生产要素及作业、管理活动的实施状态和结果所进行的控制,主要围绕影响施工安全的因素进行.6。1对从业人员的资格和持证上岗的控制施工现场管理人员和操作人员,上岗前必须按国家有关规定，对其所需的执业资格、上岗资格和任职能力进行检查、核对证书，包括项目负责人、专职安全管理人员、项目管理人员要经过安全生产考核；垂直运输机械作业人员、安装拆卸工、起重信号工要经省质量技术监督局培训合格方可上岗；登高架设、电工、焊工等特种作业人员要经安全生产监督管理局培训合格并持证上岗；爆破作业人员必须经公安部门培训合格并持证上岗；木工、混凝土工、钢筋工等一般施工人员，只有对应岗位或工种的证书相符合且有效，才能安排上岗。6.2对临时用电作业的控制由于施工环境的复杂及人的使用不当等原因而存在用电隐患,故而应作为生产现场安全控制的重要项目.确保电气设备的可靠,加大硬件投入，彻底改善电气系统的标准等级，规范化的管理，防止各类电气事故的发生。1）各工区使用的配电箱统一用铁皮柜，配备安全漏电保护装置，用显著安全标志明确使用保养单位和责任人。2）严格按照施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）要求编制临时用电施工组织设计，经项目总工审批后严格实施, 杜绝滥拉乱接现象。定期组织专项安全检查，发现问题就地责成使用单位整改。3)在阴暗潮湿的场所及金属窝壳内作业,全部采用安全电压照明。4）坚持对电工作业人员的安全技术和触电事故现场急救知识的培训，坚持持证上岗.5）电动机械、电焊设备按电器安全规定做可靠接零接地处理。电焊条夹钳和焊接把线始终保持绝缘状态.6）凡是手持电动工具、混凝土振捣器（变频机)、焊接机械、移动频繁的照明线路安装高灵敏度的漏电短路开关，做到一机一闸一保险.6。3对施工现场使用机械的控制为满足路基施工的需要，预防异常事件发生，确保所有设备运行万无一失，项目部一方面组织好机械设备的流水施工,同时狠抓施工现场的使用管理。采取的主要对策是：1)建立设备档案，定期组织机动车辆安全检验，确保机械设备技术性能正常。2)对机械设备实行“四定”，即定安全操作规程，定维护保养制度，定安全监督人员，定设备运行范围。3）制定机械设备操作人员的五项守则：a。实行定人定机持证上岗操作;b.保持设备整洁按规定周期加油；c遵守安全操作规程和交接班制度；d。确保安全防护装置有效可靠;e。发现隐患立即报告,不带病作业.4）制定机械安全运行规定，配齐灯光音响信号,加强设备自身技术指标和联络指挥信号的管理。5)由设备和安全管理部门定期和经常对设备进行安全检查.6。4对施工现场危险部位安全警示标志的监控1 )在施工现场主要道路岔口、主要建筑物、变压器、塔吊、皮带机架上等危险部位都设置安全警示标志,在工地主要施工道路和现场安装夜间照明装置.2）交通频繁的交叉路口设专人指挥，交通洞口两侧设路杆、定高拦挡标志,施工道路边增设缓冲墩,确保施工车辆安全行驶。3）危险地段悬挂“危险”或“禁止通行”标志牌，夜间设红灯示警。7、雨季施工安全控制根据雨季施工要求，项目部成立防洪抢险小组，由副经理任常务指挥、总工任副指挥,下设防洪抢险办公室及防洪抢险队，采取如下措施：1)防洪办公室值班人员及时向指挥部了解气象、雨情信息，确保信息畅通、准确、及时传达。 2)施工道路根据地形条件均设立排水沟,泥泞处均用砂石料回填。3）经常进行现场电器的漏电保护装置、设备及设备基础、排水系统、边坡稳定检查，当降雨无法施工时,所用机械、人员要按照命令集中在安全地带待命。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪,论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩,诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习,生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（,请保留此标记。）你们有好的前途,失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母,你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康,我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导,提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀,我没有这么大的动力和信心完成这篇论文.感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文:首先，我想说“荣幸"，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学,好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。)的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光,更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦,对了,我的名字叫“*",希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。路基施工安全专项施工方案一、工程概况本合同段路基工程起止桩号：K0+000K2+992.5,大部分为新建路基，小部分为半幅利用老路，其中K2+310K2+470段为深挖路堑施工。路基土石方工程主要工程量为：清理现场:61180m2；路基挖方7。3万m3；路基填方24.4万m3（其中借土填方8.49万m3）;软土地基处理砂垫层7916m3，土工格栅21993m2，以及部分改路土石方工程等.二、编制依据1、建设工程安全生产管理条例及浙江省公路水运建设工程安全生产监督管理实施办法(试行）.2、公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000)3、交通部公路工程施工安全技术规程(JTJ07695）三、路基施工工艺、路基挖方施工工艺路基开挖前，先做好排水系统，包括坡顶的截水沟及路堑两端的排水设施，以防止施工过程中地表水对边坡的冲刷.开挖时采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工；并妥善安排运碴通道与掘进工作面，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行. 边坡严格按设计图纸施工,若实际地质与设计有出入，在确保边坡稳定的前提下，及时提出坡率修改意见报监理审批。路堑和路堤接头填土的粒径和填筑工艺应严格按照规范实施,以防止发生不均匀沉降。石方开挖以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破,禁止放抬炮,为使边坡稳定，开挖尽可能采用光面爆破，以使边坡符合设计要求,开挖后边坡上下不得留有松石、危石，凹凸尺寸不应大于100mm，否则应用人工修凿；边坡上每节的碎落台必须按设计图做足，修凿平整，以确保岩体稳定。为确保边坡稳定，对风化破碎的岩体，宜采用预裂爆破，再用人工修凿,开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而塌方。石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，只可适当超挖，不准高出，以利路床顶面铺设排水层。 石方开挖工艺石方开挖施工中我们除采用先进的大型机械设备组织机械化流水作业外，并根据实际地质情况,做好控制爆破设计，在施工过程中不断总结经验、摸索规律、及时修正爆破参数，以达到安全、优质、高效地完成施工任务的目的。1石方路堑控制爆破方案的选定本合同段石方路堑工程特点是：周围多树林和耕地,部分地段距村庄较近，因此在石方施工中必须采取合理的控爆方案和防护措施，避免爆破后石方随处飞落,堵塞沟谷，破坏农田，同时也要防止互层型的半坚硬岩组产生层间滑坡及断裂或破碎带滑塌影响路基边坡的稳定。为此，在爆破方案选择上，对不同的石方爆破工程采用不同的爆破方案：开挖深度小于5m的浅路堑、零星小方量路堑以及地质不稳定地段的石方开挖，采用浅孔松动控制爆破法开挖；方量较大及地质条件较好地段的深路堑石方开挖，采用中孔径深孔松动控制爆破。为控制爆破飞石方向，全路堑和半路堑均采用拉中槽法、纵向分层开挖的作业方式；为保证边坡稳定,边坡采用光面爆破.爆破后用挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运输到路堤段、块片石加工场或弃土场。2浅孔爆破设计炮孔直径d取3842mm；台阶高度H和超深h0H取23m，h0取0。1H;孔网参数：间距a=1。21.5 m,排距b (最小抵抗线W)=0。8 a；装药量用下式计算：Q=qabH式中q单位耗药量，风化岩c=0.30.4kg/m3，未风化岩c=0。5kg/m3；装药结构和堵塞长度：药量集中装在炮孔底部，上部用黄泥填堵，堵塞长度不小于排距或最小抵抗线。起爆网路:为使爆后石方顺线路方向坍塌或抛掷，避免爆后石方落入河内阻塞或污染河道，同时减小爆破震动，拟采用“梯型”非电微差起爆网络，中部主爆孔先爆,两侧炮孔或光爆孔后爆,普通地段每次起爆1015排。滑坡地段或破碎地段每次起爆38排。防护措施：当炮孔位置在动力线下面或距建筑物50m以内时,应有防护措施，防护的材料可用废旧轮胎编制的炮被或草袋、荆笆等。3中孔径深孔控制爆破钻爆设计炮孔布置根据施工环境和工程特点，炮眼采用矩形布置，顺线路方向为列，垂直于线路方向为排,边坡孔布置一列间距较小的光爆孔.半路堑开挖时，我们将靠沟的一侧的炮孔的外侧抵抗线可适当加大，是其它炮孔间距的1。21.3倍；爆孔超深的可采用内侧大，外侧小的方法，以此来控制爆破飞石的方向.主爆孔爆破设计1）爆破参数台阶高度H和钻孔直径d根据开挖高度确定台阶高度，开挖高度小于10m时,分一层开挖,开挖高度大于10m时分两层或多层开挖,一般台阶高度控制在58m，钻孔直径取d=102mm 。爆破断面内的最大抵抗线WmaxWmax(0。0320。034）d,且Wmax（0.500.58)H 这里Wmax=3.4m实际最小抵抗线W当H5m时,W= Wmax0。05H 取W=2.93。2m当H5m时，W= Wmax0。10.03H 取W=3.03.1m炮孔底部超钻:h1=(0.20.3） Wmax堵塞长度:h0=1.01。2W；炮孔间距：a=(1。11.25)W2）. 药量计算：Q=qawHq单位耗药量，影响单位耗药量的因素很多，主要有岩石的爆破性、炸药的种类、自由面条件、起爆方式及爆破效果要求等，设计时可参考表5-1、表52，具体取值必须通过试验来确定。表5-1炸药单耗与自由面数目的关系自由面数目1234炸药单耗（）100808570756065表52不同岩石松动爆破单耗值岩石坚固性系数f34568101214Q值（kg/m3）0.430.460。500。530。560。600。64注：表中所列单耗为2#岩石炸药单耗.边坡光爆孔爆破设计为保证边坡平顺、稳定不垮塌，并减少超欠挖，边坡采用光面爆破法开挖。1)爆破参数：炮孔深度L=H/sin+h （:路堑边坡坡度)孔距a取1.21。5m保护层厚度取E=2。0m超钻深度取h1=0.1H堵塞长度取h0=1。21.5m2)装药量计算Q=qL线装药密度q取0.50。6kg/m装药结构及起爆网络主炮孔和缓冲孔采用连续装药结构，爆孔上部未装药部分用炮泥堵塞；光爆孔采用不偶合装药，控制一次起爆药量，减少震动，稳定边坡。为使爆后石方顺线路方向坍塌或抛掷，避免爆后石方落入河内阻塞或污染河道，拟采用“梯型”或“V型”非电微差起爆网络，中部主爆孔先爆，两侧炮孔或光爆孔后爆，每次起爆1015排.采用孔内微差起爆方式，主爆孔孔内用双发非电毫秒雷管起爆炸药，光爆孔孔内用导爆索引爆;孔外主爆孔用同段非电毫秒雷管联结起爆，整个起爆网络用双发电雷管起爆。4注意事项为保证钻孔精度和作业安全，除修整便道外，还需平整作业场地。首先应用人工、机械清除风化层，将凸起的石包用风枪打孔小爆破,以满台阶爆破作业需要.布孔与钻孔按设计的孔距、排距测设布孔。对台阶边沿特殊地形位置的孔，要特别注意最小抵抗线不要过小，以防出现飞石，同时保证线路外侧抵抗线不能小于线路方向抵抗线.钻孔时根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完后，都要将岩石粉吹干净，然后用木楔或草把做好孔口堵塞。装药与堵塞装药之前，先测量孔深、间距、排距，并逐孔计算装药量。孔中有水时，应尽量排除干净，并填装防水炸药。往孔中装药时，要定量定位，防止卡孔。回填堵塞的材料宜选取一定湿度的粘土,为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，并要注意保护好孔中的电线或导爆管。试爆与爆破参数调整针对不同工点的具体情况(岩石坚硬程度、节理发育程度、层理走向、开挖深度、爆破控制要求等)要进行试爆,并根据试爆结果适当调整爆破参数，以达到理想的爆破效果。慎重对待断层、软弱带、溶洞等地质构造在断层、软弱带、溶洞地段采取特殊装药结构并调整药量，保证局部爆破效果；同时严格控制一次起爆药量或最大一段起爆药量，以控制爆破震动，防止塌方。网络联接与安全警戒起爆网络的联接要牢固、可靠，联线时忌踩.必要时采用双发导爆管起爆网路,确保网路准爆。放炮之前,人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。爆破安全检查爆破作业时，应严格按照爆破安全操作规程中的要求进行施工;爆破之后，由专业爆破技术人员、安全员进行现场查看起爆是否完全并处理危石,确认安全后,方可解除警戒。路堑开挖施工工艺框图详见附图。、路基填筑施工工艺.施工准备1测量准备：在全段导线、中线复测的基础上,施工前增设水准点、导线控制点,并对原地面纵横断面进行复测并绘制横断面图，整理成资料递交监理工程师核查确认。待监理工程师核准后按图纸要求在现场设置路基中桩、地界桩、堑顶、截水沟、边沟、弃土堆等具体位置的桩橛。2现场调查：详细调查施工范围内的水文、地质、地上、地下各种管线，对施工现场平面布置进行精心规划。3按公路土工试验规程做好所需拟用填料的各项土工试验，试验项目为土的液塑限指标、土的颗粒分析、含水量试验、土的击实及承载比试验（CBR值）等，并以书面形式报监理工程师备案，以作为施工检测的依据。4编写施工作业指导书和技术交底书，明确施工方法及注意事项。5为保证施工期间工程或附近农田、建筑物及其它设施不受冲刷或造成淤积，按设计修建永久、临时的防护、排水设施，并保持通畅。6对原地面进行清理,挖除树根、草皮,将不含树根、石块和垃圾的表土堆放在监理工程师指定的地点，以备恢复植被、绿化时用.路基试验段1在填筑开工前28天,用路堤填料铺筑长度不小于100m的试验段，在监理工程师的指导下，通过试验路段施工,总结不同填料、不同摊铺厚度和不同的压实机械组合达到规范要求的密实度所需的压实遍数和有关数据。并将数据归纳、分析、整理，以确定不同的填料填筑时所需的不同的机械设备组合、碾压遍数、压实系数、含水量、松铺厚度以及生产效率等施工参数,报请监理工程师审批后，即作为路基工程施工的控制依据。2路基石方开挖前，先选择有代表性的路段做爆破效果试验。根据试验得出的结论，确定适用的爆破方法、炮眼布置、装药量及爆破器材等参数,以便宜用于指导大面积的石方开挖施工。路堤填筑路堤填筑施工严格按照设计图纸、公路路基施工技术规范和招标文件的有关规定,采用配套的大型土石方施工机械设备，实行分区、分段、分层的流水作业方法施工.路堤填筑要严格按照“三阶段、四区段、八流程”的程序组织施工。三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；四区段即填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、面层整修。施工中按区段流水作业，选用优质填料，不同土质填料要严格区分，不得混填,严格把关,确保路堤填筑质量。1基底处理路堤施工前先测量放样确定工作界限，并保护所有规定保留和监理工程师指定要保留的植物及构造物。按规定清理场地后,按监理工程师批准的填料，回填所有因拆除施工而造成的坑穴并压实。路堤填土高小于80cm时，应将原地表清理与挖除之后的土质基底翻松挖深30cm，重新整平压实,并保证压实度不小于95；填土高大于80cm时，上路堤（路槽底面下0。8-1。50m）为94%；下路堤（路槽底面下1.50m以下)为93%，当路基中心填土高度超过10m时,下路堤压实度必须不小于92。此外，零填及路堑路槽底面以下00。3m为下小于96。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时,应将原地面挖成12m的台阶（石质基底可取大值）,台阶顶作成4的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，将原地面以下2030cm的表土翻松并与相邻路段水平分层搭接压实。特殊路基地段按特殊设计处理组织施工.2土石方路堤填筑土方路堤填筑时,为保证压实度，每层最大松铺厚度不得大于30cm。填土由推土机进行摊铺，平地机进行整平，桥、涵台缺口平地机无法完成时，由人工铲土协助平整。平地机平整时，直线段由两侧向线路中心刮平，曲线段由低的一侧向高的一侧刮平，每层填筑的横坡度控制在24，以利于排水。碾压时，压路机从路基的低侧向高的一侧碾压,压路机的错轮宽度不小于轮宽的1/4，前后相邻两区段纵向重叠23m。压实路基边缘时，压路机与路线方向成45°角进行压实。按试验段所取得数据来控制碾压遍数，最终以现场检测的压实度来判定.压实度检测视填料采用环刀法或灌砂法进行检测。在桥、涵台背等大型压路机无法碾压的地方，用人工配电动夯实机进行压实，以保证压实质量。石方路堤填筑1）石方路堤填筑时，线路经过自然坡度陡于20时，设置台阶,台阶宽度不小于2米,台阶底有24向内倾斜的坡度。并应逐层填筑，水平分层厚度不大于50cm，卸料时先低后高，先两侧后中央,并用大型推土机摊平，人工配合用细石块找平。边坡码砌采用单坡码砌,码砌石块粒径大于30cm，石块尽量规则，码砌时石块尽量紧贴、密实，无明显空洞、松动现象.在路床顶面以下50cm的范围内要铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm，超粒径石料应进行破碎以使填料颗粒符合要求。2）压实采用重型振动压路机分层压实,直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹）、石块紧密、表面平整达到规范要求为止。压实遍数以试验段取得的数据为依据。土石混合料路堤填筑1)土石混填路堤填筑时，混合料的最大粒径不得大于15cm，路床底面以下30cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。材料粒径必须在料源处轧碎至符合规范要求,禁止运到填筑地段后用人工敲小。对已用于填筑的不合规定粒径的石块，应掘起清除.2）摊铺时不得采用倾填方法,要分层填筑,分层压实，粗细颗粒分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度为30cm40cm或根据试验确定。当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充。路堤填筑两侧应超宽30cm,(外侧1m范围内，宜用较细材料填筑,禁止大颗粒集中于坡侧）最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。3）路堤压实采用20t（静压）以上重型振动压路机分层碾压。压实厚度和压实遍数根据现场试验确定，压实度的测定视颗粒组成而定。当颗粒大于40mm的石子含量小于30%时，采用重型击实试验法求得的最大干密度作为控制指标,当颗粒大于40mm的石子含量大于30%时，应采用固体体积率法检验压实度。也可通过做试验路，用施工工艺控制压实度,并报经监理工程师检验批准。路基每次压实必须经现场监理工程师检验签字后，才能进入上一层填筑的施工。在雨季进行填筑作业时，要安排恰当，做到当天摊铺的填料当天完成压实作业。在填筑施工过程中，每填筑两层，测量队要重新测量路基的中线和填筑层顶面标高，确保填筑位置正确.路基填筑材料及压实度要求项目分类路槽底面以下深度(cm）材料压实度填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR)土宕渣（%）重型压实度(%）固体体积率（）填方0-3010896873080105968780-15015494851501539384零填及挖方030108968730801059687路基填筑施工工艺框图详见附图、特殊路基施工工艺特殊部位路基是路基施工的关键，路基不均匀沉降主要发生在横向半填半挖路段、纵向填挖交界路段、换填(塘）路段及高填土路段等敏感路段，主要是由于填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不够等原因引起。因此在特殊段路基填筑时，应特别注意施工方法和施工工艺.、过渡段路基施工1、路基填挖结合部位应作为路基施工中关键环节，施工时要高度重视并作好衔接，严格按规定要求清除表面的有机土和草皮等植被。对于地面坡度陡于1：5的斜坡地段，先将原地面开挖成宽度不小于2m的台阶，并作成24的内倾坡然后分层填筑压实。在路堤基底处理和路堑开挖的准备工作就绪后派专职质检员作严格的监控和检测，并经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序。路堤填筑时要从低往高处分层摊铺碾压，并且要特别注意填挖交界处的拼接，做到碾压密实无拼痕。在台阶角部等压路机无法压实的部位改用小型夯实机械压实。2、当路堤填筑分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段施工时按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则要分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。3、当在路堤范围内修筑便道时，该便道不做为路堤填筑的部分，最后要重新填筑成符合规定要求的新路堤.4、填挖交界处处理1）、在填挖交界处填筑之前，将地表清除干净。2）、横、纵向填挖交接处均应将原地面开挖成台阶状,台阶宽不小于2m，向内倾4%。3)、横向半填半挖路基从路床底面向挖方侧超挖7.0m回填,以减小路基不均匀沉降，回填材料应采用透水性较好的砾石、砾土或砂性土。当路槽底距填方土路肩外侧边缘距离小于一半路基宽度时，按填挖交界处理设计图（S316)中横断面A处理;当路槽底距填方土路肩外侧边缘距离大于一半路基宽度时，按填挖交界处理设计图（S316）中横断面B处理。共铺设两层土工格栅,第一层铺设于路床顶面，第二层铺设于路床顶以下0.8m处。铺设土工隔栅的下承面表应平整,严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工隔栅8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。4)、纵向填挖交界路段从路床底面向挖方侧超挖10.0m回填,路床中部和底部各铺设一层15m长的土工格栅。5）、对于设有挡土墙的路段，只沿路基平行方向开挖台阶,不设置土工格栅。6）、土工隔栅铺设好后应及时填料，以避免其受到阳光过长时间的直接曝晒。一般情况下，间隔时间不应超过48小时。7）、土工格栅采用双向钢塑土工格栅，每延米纵、横向抗拉强度100kN/m，破损拉伸率3%，土工格栅端部采取¢6U型钢筋锚固,以提高使用效果，间距75cm.。施工中严禁使用破损或性能劣化的土工隔栅.（二）、老路拼宽路基处理1、拼宽路基采用等载预压结合土工格栅和细宕渣垫层处理，老路利用部分按正常路段处理。2、新老路路基拼宽必须开挖台阶，宽度不小于1米，并向内侧倾斜4%，上下层间距为50cm。3、老路并宽路段铺设一二层土工格栅，每层格栅之间必须用细宕渣填筑压实.清宕渣控制粒径不大于10cm，含泥量小于5%。四、危险因素及应对措施（一)重大危险源的识别高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业.从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认有4 个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：1、机械伤害2、爆破伤害3、触电伤害4、坍塌和滑坡该处是否应该加上高处跌落，我标段存在高挡墙工程（二）对重大危险源的评价1、机械伤害：机械运转工作时,因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害。2、爆破伤害：爆破施工时，因违规操作而引起的人员和财产损害。3、触电伤害:工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害。4、坍塌和滑坡:路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌和滑坡，对人身或机械造成伤害或损害.(三）预防措施1、危险源的综合预防、控制措施（1)对重大危险要采取“两个控制”,即前期控制，施工过程控制。前期控制:工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。施工过程控制：在工程施工过程中,严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改.（2）加强安全生产的综合管理。认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训.严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。（3)切实加强安全交底制度的落实交底必须在施工作业前进行,任何项目在没有交底前不准施工作业。交底工作一般在施工现场项目部实施。交底必须履行交底人和被交底人的签字模式,书面交底一式二份,一份交底给被交底人,一份附入安全生产台帐备查。被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况,发现有不安全因素，应马上采取有效措施,杜绝事故隐患。（四)、4高挡墙工程的安全防范及路基爆破对41省通行的影响，也就是41省道的保通措施。个危险源的具体预防措施1、预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全,防止机械对人体的伤害事故，制定本措施。对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行维修和安装.使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及最近操作规程操作.使用中需经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好,防止机械伤害事故的发生.2、预防坍塌和滑坡事故的防护措施为防止高边坡开挖出现坍塌和滑坡事故，特制定防护措施施工的过程中，对施工开挖的地质情况，施工情况等信息尽心动态监测，对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改.高边坡监测：用于稳定性监测的位移边桩设置按设计断面里程进行布设，对于一些特殊地段可酌情增设观测断面。探测相对于稳定地层的地下岩体位移、证实和确定正在发生位移的构造特征，确定潜在滑动面的深度，判断主滑方向,定量分析评价滑坡的稳定情况，评判边滑坡加固工程效果。预应力锚固监控：由于预应力锚固工程属于岩土隐蔽工程，影响锚固效果的因素很多,在设计时很难将岩土性质等情况全部了解清楚，因此预应力锚固工程应对预应力锚索（杆）的工作情况和锚固效果应进行施工期和永久运营期的原位监测。加强滑坡的监测监控，对点位有变化应立即停止现场的施工，加密观测次数，仔细分析点位的变动原因，及时将观测结果上报监理、业主和设计院。应会同监理、业主和设计分析滑坡产生的原因和确定具体处理方法。待按照处理方法进行处理完毕，经再次观察坡面无异动的情况下才能继续开始路基的挖方施工。充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接,确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固,地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。严格执行分级开挖分级防护,对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合，避免开挖边坡暴露时间过长，使边坡松弛范围变大，造成新病害。如有地下水出露，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。严格按照批准的施工方案施工，特别是爆破施工，必须严加控制，严禁有大药量爆破现象出现，并按照要求做好各种飞石措施。严格实行奖罚制度,对违反高边坡施工安全的各种行为必须严加惩处。3、爆破施工的安全防护措施（1)施工管理建立以项目部为指导的爆破作业指挥部，爆破总负责喻凯、各工区负责人为现场负责人、工区专职安全员和专业爆破员.建立爆破作业器材集中收发制度，按工作量发料.多余的爆破材料在当班施工完成后，应及时上交给发放人员回收，做到集中发料，统一制作、统一回收、集中保管，严格登记手续,避免爆破器材流入社会.安排好作业时间，爆破时间并将爆破时间告示于周围居民.爆破总负责人负责施工组织、人员调配、生产安排，并对安全、生产负全责。专职安全员负责现场安全检查，布置检查爆破警戒.(2）施工组织本项目采用专业作业法施工。即专业班组专职从事爆破作业工作,负责钻眼、清孔、装药、连线、爆破、处理瞎炮和哑炮.（3)安全技术措施严格按照技术交底中的爆破技术要求施工,针对不同的地区、地质情况、岩层倾向、列席和周围情况不同的爆破方案.爆破药量根据实际爆破效果逐步进行调整.在离工或周围房屋比较近的爆破区域必须采取切实有效的放飞石措施。爆破在装药时，应特别注意防漏电，在装药前孔桩内所有的电器设备应提升至地面.在装药时，雷管的脚线应短接,连接爆破母线时应保证接头良好的绝缘性，严禁拖地接触泥水，雷雨天气应停止爆破作业。瞎炮的处理在爆破作业完成后,检查人员应下到工作面检查瞎炮情况，并及时按爆破作业规程进行处理。另外在清查时发现瞎炮，应及时报告项目部安排专业人员处理，禁止非专业人员私下处理。爆破器材的安全管理措施爆破器材属于危险物品，应进行严格管理。严格爆破器材的领用、发放、使用及回收制度。现场爆破器材应该分门别类，分别用木箱盛装，专人上锁保管，严禁混装。使用、运输时应轻拿轻放，严禁碰撞；雷管在连母线前应短接，避免接触带电体。4、预防触电事故的防护措施根据国家JGJ88 规范规定，为了加强施工现场用电管理，保障施工现场用电安全，防止触电事故发生。施工现场专用的中性点直接接地的供电线路必须实行TNSR 接零保护系统，同时必须做到三级控制两级保护，电箱为标准电闸箱,并采取防雨、防潮措施。电气设备应根据地区或系统要求,做保护接零，或做保护接地,不得一部分设备做保护接零,另一部分设备做保护接地。必须由持有合格证件的专职电工，负