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青春期常见心理问题及解决方案实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）青春期常见心理问题及解决方案?春期的主要心理问题   处于青春发育时期的中学生受到的心理困拢十分明显，心理矛盾非常突出，主要的问题有以下几类：一、学习类问题:学习是学生的主要任务，围绕着学习产生的问题占中学生心理问题的主要部分。 二、人际关系问题:其中是与教师的关系问题；与同学的关系问题；与父母关系的问题。三、情感类问题：青少年时期是花的季节,在这一阶段人的第二性征渐渐发育。此时，情绪有些为敏感，易冲动，对异性充满了好奇与向往,当然也会伴随着出现许多情感的困感，如与同龄人的感情纠葛等。初中生的心理特点    初中时期是青少年的又一次发育高峰期，到初中三年级基本达到最高峰。尤其是性的发育几乎达到成熟。这种生理上发生的巨大变化,使初中生在心理整合的持续性环节和统一性环节上出现了暂时的混乱，结果导致了他们一系列的心理问题，如不可以非常好地接纳我，并出现一些消极心境，其突出表现在进入初中后,许多新的问题接踵而来，使初中生难以在短时间内适应，从而增添了许多烦恼.具体表现为：    第一，不太清楚该以何种姿态出现于公众面前.外观形象的变化，使初中生产生要改变我在别人心目中形象的迫切需求，但如何改变?应以一个什么样的姿态出现才能得到别人的承认和喜爱?对许多类似的问题，他们找不到满意的答案，于是他们大多片面的追求了外表上的华丽，于是出现了大批的酷形象，有的染发,有的佩戴了首饰，有的甚至公开的不穿校服,变相的展示着我的个性，其实越是这样，越表现了他们心理上的空虚与恐惧。        第二,与父母间的关系出现裂痕。初中生越发感到父母不可以理解他们的想法，且他们的某些愿望及要求还常遭受来自于父母的阻止和干涉,由此而造成他们与父母感情的疏远.怎么样才能争得父母的理解和支持？怎么样才能将与父母的关系再度恢复到儿童时期那种亲密的程度？与父母关系的不融洽到底是谁的过错？这些问题也常常困扰着初中生。于是他们变的孤独寂寞，外观上更加冷漠忧郁。    第三，不晓得如何保持或确立我在同伴之中应有的地位。在这个问题上通常有两种情况。一种情况是,某些初中生在小学时各方面的表现都非常突出,一向是同龄人中的优秀者。但进入初中之后，由于许多原因，在同伴中的地位相对降低了，这使他们难以接受，强烈希望能在同伴中维持我过去曾拥有的优越地位，但非常困难;另一种情况是，某些初中生过去在同龄人中未曾有过优越的地位，但在那时，他们对此似乎没有太深的消极感受.进入初中后,随着自我意识的高涨，初中生增加了获得自尊的需要，他们希望同伴能接受我、肯定我、喜爱我。这种愿望困扰着那些从没有过上述切身体验，且各方面能力略显不足的学生.    心理学家将青春期到青年初期这一年龄段称为“心理断乳期”，意指从这时起，个体将在心理上脱离父母的保护及对他们的依恋，逐渐成长为独立的社会个体。从青春期开始的“断乳"，给初中生带来了非常大的不安，尽管他们在主观上有独立的要求和愿望,但实际上非常难在短时间内适应独立生活。初中生的内心冲突及在现实中所遇到的挫折都有些多，对许多问题还不可以依靠我的力量和能力去解决,也不愿求助父母或其他人，担心有损独立人格.因此，就产生一种孤独的心境。    压抑也是在初中生中普遍存在的一种心理状态。压抑是当需求、愿望等不可以得到满足和实现时，产生的一种心理体验。随着年龄的增长，初中生产生了多方面的需求，既包括生理方面的,也包括心理方面的。但有许多需求不可以满足，其原因是多方面的，有时是因为愿望本身不切实际，有时是由于社会上的阻力或父母的限制，因而初中生的自尊心易受到打击,但他们又有争强好胜的冲动，在这种矛盾的情形下,常常处于压抑的心境。    无聊空虚也是他们常常表现出来的特点，他们突然感觉儿时的游戏没有了任何的吸引力，于是他们想寻求新的刺激与寄托，于是非常多孩子就找到了网吧，迷上了网络游戏网络的虚拟,这也是个非常危险的特点.    当然，除上述所列出的几种心境外，初中生也具有一些积极的心境，但总体来讲，在初中这个年龄阶段个体的心境中，消极成分占有非常大的比例。因此，尤其需要教师、父母及社会其他教育力量予以悉心指导； 尤其需要各种力量给他们更多一些的情感关注与关怀。至于解决方案，应该针对不同的个体制定专门的解决方案，不太好笼统的描述,因为每个人都不相同,出现的问题也各异。青春期的特点每个同学大概都还记得，童年时候，男孩女孩一块做游戏，手拉手一起上学,两小无猜，不分彼此。然而，不知何时开始，男女同学会忽然感到陌生起来，原来你们体内已经开始悄悄地发生了变化.这个变化是从你们大脑底部的下丘脑垂体开始分泌促进性激素开始，在促进性激素作用下出现第二性征，从而进入青春期.青春期，是从童年到成年的过渡时期,在生理上有许多变化，最大的变化是身体的急速增长、第二性征的成熟，女性一般从10岁到18岁，男性比女性一般晚两年，大约从12岁到20岁.正因为身体上发生了巨大的变化，在青春期，人的心理也有了许多变化,如自我意识增强、情绪容易波动、爱慕异性、兴趣易转移等。随着年龄的增长，随着生殖器官的发育成熟，性意识也从无到有，由朦胧到明晰，这是人的正常的发育过程。由于青春期求知欲强，好奇心胜，青少年朋友渴望了解性知识的心情是无可非议的、也是自然的，但要从正规的渠道获取这些知识.两性性别的区别是男女身体正常发育的组成部分，没有什么奥秘，科学地了解性生理知识则是非常需要的，所以同学们要认真学习生理卫生知识和健康读本，而要抵制社会上流行的淫秽录像、黄色书刊.青少年性意识产生的另一个特点是对异性的倾慕和追求.女生向往异性的心理是，认为男生刚强、可信赖,能帮助人；男生则认为女生美丽、纯洁、亲切、可爱。许多人认为,和异性在一起学习、工作、活动，就劲头十足、心情愉快。因而，便设法追求和创造这种环境。那么,接下来要给大家谈谈青春期怎样与异性同学交往的问题.百色港区物流解决方案1引言1。1港区物流前景百色市立足于丰富的矿产资源、水能资源、亚热带特色农业资源、国内一流的旅游资源,特别是逐渐形成的铝及铝加工、煤炭、建材、制糖、农副产品等优势特色产业的发展，为物流业发展提供了坚实的产业基础。另外，云南、贵州的煤、焦炭等矿产品大部分经过百色向珠三角地区中转,西南地区所需要的钢材、水泥等大部分建材产品和其他大宗物资也经过百色转往西南腹地和东南部沿海城市,所以在百色中转的货物量十分巨大。1.2百色物流业规划根据百色市现代物流发展规划,百色着力打造“四园六中心”物流基地，即建设1个综合物流园区（百色综合物流园区）和3个专业物流园区（田东石化物流园区、田阳新山物流园区、平果铝业物流园区)，以及6个物流中心（百色商贸物流中心、田阳农贸物流中心、龙邦国际物流中心、岳圩边贸物流中心、平孟边贸物流中心、隆林煤炭物流中心）。百色将大力升级陆路、水路两方面交通。在高速公路方面,百色市将加快推进百隆、河百、百邦、钦州至富宁（靖西至那坡段)、平果至梧州等高速公路以及百色至贵阳等高等级公路的建设，进一步打通百色与云南、贵州等省区之间的“断头路"。在铁路方面，田东至徳保、靖西（龙邦）等铁路建设正在加快步伐，积极推进南昆铁路扩能改造及黄桶至百色铁路的建设。在水路通道建设中,将抓住西江亿吨黄金水道建设的契机，打通并逐步提升南盘江及右江航道等级，构建通江达海的水路通道.2百色新港区建设规划随着右江百色水利枢纽、那吉、鱼梁、金鸡、老口航运枢纽的逐渐建成，右江（南宁百色段）建设通航1000吨级船舶的级航道，百色以上至云南段建设通航500吨级船舶的级航道。按照根据码头所处的地理位置、行政区划、自然条件、开发利用现状，结合港口交通条件、城市总体规划、产业布局、运输需求等，将百色港划分为西林港区、隆林港区、田林港区、乐业港区、右江区港区、田阳港区、田东港区和平果港区共八个港区。其中，右江流域的右江区、田阳、田东、平果港区为百色港重点发展的货运港区，主要为云贵大宗物资中转、地方经济发展服务，以煤炭、有色金属产品等大宗散货、件杂货和集装箱运输为主；南盘江流域的西林、隆林、田林、乐业港区主要为地方经济发展和旅游客运服务. 按照西江集体发展百色水运港口建设的要求，目前广西百色西江投资发展主要做好百色右江、田阳、隆林和田东四个港区建设.随着四个港口建设工作的不断推进，港口物流的前期工作提上日程,及早制订港口物流解决方案,为四个港口的正常运营做好决策和货源进港做好对接，也为未来其他港口建设积累经验.2。1港口物流功能目标1、实现港口物流服务一体化运营。利用现代电子网络技术，做到港口电子化、网络化、无纸化和自动化办公,降低港口物流服务成本，提高物流服务效率和港口经济效益。2、实现港口物流运输一体化对接。在硬件建设上，实现港口码头与其他港口、港口物流园、铁路、公路、场站、仓储等港口基础建设上的无缝连接；在软件建设上，实现港口管理公司与船运公司、铁路局、物流公司、货源公司的信息交流与合作，优化物流供应链管理.3、实现港口内部管理智能化和标准化.采用网络和通讯技术等智能化手段，实现远程调度和远程监控,实现信息自动化采集、存储和加工，实现货源入港分类优化和港口运输方式优化.把港口物流业务进行模块化分成货源进港模块、装卸模块、仓储模块、运输模块等，实现港口内部标准化、可量化管理。4、实现港口配套服务功能集成。搭建港口物流市场信息服务平台，拓展港口物流市场交易、金融、保险、加油、维修等配套服务功能;2.2港区功能划分近期百色西江公司建设的重点项目是右江、田阳、田东、隆林个港区，这四个港区必然先投入运营，并承担其他未建成港区的功能，结合百色港建设规划，可初步拟定四个港口以下功能划分。1、右江区港区远期发展定位：发展成为服务于百色市的现代综合物流及沿江产业带重要交通节点。规划建设件杂货、集装箱、散货作业区，主要为百色市及云贵地区提供货物中转运输服务.近期发展重点：促成与百色矿务局煤炭外运的货场码头合作项目；促成大西南建材市场集体客户与广东佛山建材产业的对接;广西以及右江区港成为百色西部上行货源（广东汽车产业和轻工业品）集散地港口物流中心。2、田阳港区远期发展定位：发展成为西南内陆地区货物联系西南、华南沿海地区的中转运输基地、沿江临港工业物资服务中心，同时兼顾为靖西、德保、那坡等周边区域县份城市建设和生产、生活提供货物运输服务。规划发展散货、件杂货、集装箱的铁公水综合联运，主要作为西南地区货物的中转站和服务沿江工业园区。近期发展重点:整合田东区现有的水运货源,以及尝试田阳农产品水运的可能性.同时，研究田阳境内的石材、水泥外销水运方案的可行性。3、田东港区远期发展定位：发展成为田东县沿江临港工业物资服务中心,同时兼顾为靖西、德保、那坡等周边区域县份城市建设和生产、生活提供货物运输服务.规划建设散货、件杂货、集装箱和危险品作业区。 近期发展重点：利用好田德铁路线,实现靖西、德保等地外运物资和田东物资之间的联系,促使铝产业的专用货场,形成规模优势。4港区物流方案设计4。1物流方案的确定原则 1、以客户需求为目标，满足客户差异化物流服务需求。 2、以成本优势为经营战略。港区物流要充分发挥水运低成本的优势，为企业降低物流成本。2、整体最优化原则:物流系统是一个复杂的系统，物流方案就是把各个复杂的环节统一协调起来的物流解决方法，所以不要只看某个环节，而是要让整体达到最优化，保持整体物流成本最低。  3、简单经济的原则：简单并不代表不好，越是简单实用的物流方案，越能让物流高效运营起来. 4、提高物流服务水平和创造物流增值的原则。 5、可操作性原则。 4。2客户物流服务执行程序4。2.1客户需求分析1、研究港区货源，通过分析区内已有物流货源的流动方向、货量和物流成本，确定货品物流成本占整个产品成本的比重,确定货品有效期限的长短.2、研究区内交通服务,通过分析区内已有物流服务水平，确定主流物流货运的收费标准和计价方式，确定物流衔接程度和运输时长。3、分析港区客户，包括发货方和收货方，了解客户对所处物流环境的评价，了解客户急需解决的问题，解决客户对物流服务的关注点和做出选择的最主要因素。4、建立以经济性、迅速性、安全性、便利性四个维度的客户需求评价，确定不同行业或大型企业物流需求曲线。分析港区物流短期供应曲线和长期供应曲线,寻找港区物流服务客户的可行性，为目前通过港区物流服务能够降低物流成本的客户提供贴切服务，成为港区物流的有效客户，并对潜在客户分类,一旦条件成熟，即刻建立物流服务关系。4.2.2定制客户物流方案根据客户对经济性、迅速性、安全性、便利性四个维度的要求，以及客户要求的实现程度，制订针对性的物流实施方案。或者港区物流为客户提供两种以上的建议方案，供客户方选择.以下是根据百色港区建设规划设计骨架型运输方式和路线优化。1运输方式的选择方案1、一般运输：孤立地采用不同运输工具或采用同类运输工具但没有形成有机协作关系的运输 2、联合运输：使用同一运送凭证，由不同运输方式或不同运输企业进行有机衔接以接运货物，利用每种运输手段的优势以充分发挥不同运输工具效率的一种运输形式。3、直达运输：在组织货物运输时，利用一种运输工具从起运站、港一直运送至到达站、港，中途不经过换载、不入库储存的运输形式。4、中转运输：在组织货物运输时，在货物运往目的地的过程中，在途中的车站、港口、仓库进行转运换装的运输形式（包括同种运输工具不同运输线路的转运换装，不同运输工具之间的转运换装）。 5、托盘运输:用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置托盘运输的优势主要表现在加速货物搬运和降低运输成本,有效地促进了全物流过程水平的提高。6、多式联运：根据实际运输要求将不同的运输方式组合成综合性的一次托运、一次计费、一张单证、一次保险的一体化运输。 7、全程运输:用专用设备将不带包装的货物直接由生产厂方送至用户使用的运输方式。总结:通过提供多种运输方式，把百色经济腹地的物资可以达到公路、铁路和水运相连接,能够提供全程化的物流服务.2运输路线2.1百色港水运路线:“一横九纵”组成的珠江水运网1、“一横”是以百色港为起点至广东的西江主航道：百色港南宁港贵港港-梧州港-云浮港肇庆港佛山港-广州港、江门港-珠海港等珠江三角洲港口.主干线西起百色市右江区大旺港区（远期可延伸至百色田林和西林港），途径百色境内的田阳、田东、平果港口，接南宁境内德隆林、南宁市、横县港口，至贵港境内贵港市、桂平、平南港口,达梧州境内藤县、苍梧县、梧州市港口后，入广东境内沿江有封开、德庆、云安、肇庆市、佛山、广州、江门、珠海等融入珠江三角洲水网通南海.2、“七纵"是流入西江主航道的北六纵和南三纵支航道北四纵依次是红水河航道、都柳黔江航道、桂江航道和贺江航道。百色港与红水河航道连接：第一线路，百色隆林港(远期，往上游可达贵州经济腹地和云南腹地）是红水河的上游港口，途径乐业、天峨、东兰、大华、都安等港口后，至来宾境内的忻城、合山、来宾和武宣港口后，到贵港境内的桂平处进入西江主航道.第二路线，百色右江各口岸可沿着主航道到到桂平境内西江和黔江交叉口,转入黔江后，可达武宣港口以及红水河沿岸各港口。百色港与都柳黔江航道连接:百色右江各港口可沿着主航道到达桂平境内西江和黔江交叉口，转入黔江与都柳黔江航道各港口相连.都柳黔江航道沿岸港口自上而下依次是：都柳黔江航道深入到贵州腹地和榕江和从江港口，下至三江、融安、融水、柳城、柳州港口、象州、武宣、桂平港口.百色隆林港口可以顺红水河航道而下,在来宾境内的三江口转柳江方向，可达象州港口及柳江和都柳江沿岸港口相连接.百色港与漓桂江航道连接：百色右江各港口通过右江和西江主航道及隆林港口通过红水河和西江主航道到梧州港口，北上桂漓江，可以实现百色港与桂漓江航道各港口的对接.桂漓江航道各港口自上而下依次是:灵川、桂林市、阳朔、平乐、昭平、梧州港口。百色港与贺江航道连接：百色右江各港口通过右江和西江主航道及隆林港口通过红水河和西江主航道过梧州港口，在广东省封开港北上贺江，可达新都、贺州等港口。百色港与广东北江航道连接:百色右江各港口通过右江和西江主航道及隆林港口通过红水河和西江主航道过广东肇庆港后,在佛山三水区附件可以转入北江航道，可达清远、英德、韶关等沿途港口。百色港与广东东江航道连接：百色右江各港口通过右江和西江主航道及隆林港口通过红水河和西江主航道过广东广州港后,在珠江口可以转入东江航道，可达惠州、河源等沿途港口。南三纵依次是左江航道、沙坪河-钦江航道（远期规划)、北流河航道。百色港与左江航道连接：百色右江各港口沿右江而下，在杨美镇可转入左江航道，沿左江可达扶绥、崇左、龙州等港口。百色港与沙坪河钦江航道连接：百色右江各港口沿右江而下过南宁，在西津水库附件转入沙坪河,经“平陆运河"，和钦江相连，可达钦州港等北部湾港口。百色隆林港也可沿红水河-黔江西江（回航）沙坪河-钦江到钦州港。 百色港与北流河航道连接：百色右江各港口和隆林港口可沿着航道,在西江航道藤县港口附近南下，可达容县、北流市港口，深入玉林经济腹地。2。2百色港水运与铁路联运线路百色港与南昆铁路、贵州黄桶至百色铁路联运线路：百色市北与贵州接壤，西与云南毗邻，南昆铁路和云桂高铁(在建），贵州黄桶至百色铁路（在建)穿越其中，百色港通过港口铁路，可以实现和云南、贵州经济腹地物运连接。货物在百色港上船后，可沿着珠江水运网发往广西、广东各地方港口及港澳地区，并能从珠江口入海。百色港与田德铁路、德靖龙铁路（规划）联运线路：德保、靖西和那坡可以作为百色田东港的经济腹地，其供需货物可以通过田德铁路到田东等港口，可达到珠江水运的各个港口。靖西内龙邦口岸与越南相连，也可以通过这条线路，实现越南往来货品与珠江水运的连接。百色港与南柳桂铁路、南崇铁路、南-北钦防铁路联运线路：百色市右江沿途港口到达南宁港后，通过港口铁路线，转南宁至崇左方向的铁路线，可以达到扶绥、崇左、龙州和凭祥，沿铁路还可达越南境内.南宁与北海、钦州和防城港有铁路相连，可以形成百色与南宁水运段和南宁至北海、钦州和防城港铁路段的运输线路。南宁与来宾、柳州、桂林又能铁路相连,可以形成百色到南宁六景水运段和南宁至来宾、柳州、桂林等沿途货站组成铁路段的运输线路，沿铁路线可深入湖南境内,与京广线相连.百色港与南昆铁路贵玉段联运线路：百色市右江沿途港口到达贵港港后，通过港口铁路线与南昆铁路相连,可达玉林、湛江、茂名等地。百色港与洛湛铁路联运线路：百色市右江沿途港口到达梧州港后,通过港口铁路线与洛湛铁路相连，铁路南下可达玉林、茂名湛江等地.北上可达贺州,并沿铁路线到湖南等区外地区。百色港与京广铁路联运线路：百色市右江沿途港口到达广州港（或肇庆港)后，通过港口铁路线与铁路相连，南下可达茂名、阳江等地，北上可以沿着京广线到各站点.百色港与来宾、柳州、桂林、崇左、贺州铁路联运线路:百色市右江沿途港口到达来宾港后,通过港口铁路线与铁路相连，南下可达南宁，与南宁铁路中心城市相连，北上可达柳州、桂林，与柳州和桂林铁路中心城市相连。百色市右江沿途港口到达来柳州港后，通过港口铁路线与铁路相连，可与焦柳线铁路、黔桂铁路、湘桂铁路相连。百色市右江沿途港口到达来桂林港后，通过港口铁路线与铁路相连,可与湘桂铁路相连.百色市右江沿途港口到达来桂林港后，通过港口铁路线与铁路相连，可达凭祥、龙州，并越南铁路相连。百色市右江沿途港口到达来贺州港后，通过港口铁路线与铁路相连，可与洛湛铁路、贵广铁路相连。百色港与都柳江-融江航道沿岸铁路联运线路：百色市右江沿途港口到达来柳州港后，在都柳江-融江航道沿岸的柳城、融水、融安、三江等港口均可与焦柳铁路实现对接。2.3百色港水运与公路联运线路百色港与广昆高速、323、G324国道联运线路：广昆高速、323、G324国道深入到云南、贵州经济腹地，G324国道途径百色内隆林和田林县,在百色境内贯穿右江、田阳、田东、平果港口,可以在以上港口与珠江水运网实现连接。百色港与210联运线路：S210省道途径靖西、德保等县,并与那坡、天等、大新公路相连，S210省道与相连后,可达田东港和田阳港.百色田阳港与G323联运线路：G323途径在田阳、巴马、东兰等县到河池。百色右江港与S206联运线路：右江港可以通过S206省道与凌云、乐业、风山县连接。百色港与南宁公路中心点联运线路:百色市右江沿途港口到达南宁港后，可以通过南宁首府公路中心位置，往西北方向沿兰海高速、210国道可达武鸣、马山、都安、河池等地。往西南方向沿南友高速、322国道、S315省道可达扶绥、崇左、宁明、龙州、凭祥及越南。往东南方向沿桂海高速、南北高速、G325国道可达钦州、防城港、北海等地.往东北方向沿泉南高速、G322国道可达宾阳、上林、黎塘、合山、来宾、柳州、桂林等地。百色港与横县处G209国道联运路线：百色市右江沿途港口到达横县港后,沿G209国道可达灵山、覃塘区、武宣、象州、柳州等地。百色港与贵港公路中心点联运路线：百色市右江沿途港口到达贵港港后,往西南方向沿G324国道可达南梧高速（岑兴段）可达兴业、玉林、北流、博白、容县、岑溪等县。往东南方向沿S304省道可达桂平、平南等地.往西北方向沿G209国道可达覃塘、武宣等地。百色港与桂平处S212省道、S334省道联运路线：百色港水运至桂平转公路后，沿S212省道可达玉林.沿S334省道可达武宣、南平。百色港梧州公路中心联运路线：百色市右江沿途港口到达梧州港后，可以通过梧州公路中心位置,往正南方向沿广昆高速（南梧高速）、G207国道可达岑溪,沿G207还可达广东境内的信宜、高州、化州、茂名、遂溪等湛江地区。往正东南方向沿广昆高速（云梧高速）、G321国道可达广东境内的封开、德庆、云安、浮云市、肇庆，并融入珠三角交通网。往正北方向沿包茂高速、G207国道可达钟山、贺州。往西北方向沿G321国道可达蒙山、昭平、荔浦等地。百色港与柳州公路中心联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港沿红水河到达柳州港后，可以通过柳州公路中心位置，往正西方向沿宜柳高速可达益州、河池。往正北方向沿209国道可达柳城、融水、融安、三江等地.往东北方向沿泉南高速、G323国道可达鹿寨、永福、桂林、金秀、荔浦、阳朔等地。百色港与桂林公路中心联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港沿红水河到达桂林港后，可以通过桂林公路中心位置，往东北方向沿G322国道可达灵川、兴安、全州、永州等地。往西北方向沿G321国道可达龙胜及湖南通道等地。百色港与贺州公路中心联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港沿红水河到达贺州港后，可以通过贺州公路中心位置,往东南方向沿G323国道可达广东境内的连山、连南、阳山等地。往西北方向沿汕昆高速、G323可达钟山、平乐、恭城等地。往正北方向沿G207国道、S203省道可达富川、湖南境内的江永、江华、道县、双牌等地。百色港（特别指隆林港）与东兰处G323、G210国道及S318省道联运路线:百色市右江沿途港口和隆林港至红水河航道东兰港口处，通过G323国道南下可达东兰、巴马、田阳，与S318省道相连，还可达凤山、凌云等地;北上可达河池、宜州,与G210国道相连,北上可达南丹、贵州境内独山、黔南等地，南下可达都安、大化。百色港（特别指隆林港）与大化处兰海高速、S314省道联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港至红水河航道大化港口处,通过S314省道及兰海高速可达马山、上林及武鸣和都安。百色港（特别指隆林港)与都安处G210国道联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港至红水河航道大化港口处，通过G210国道可达马山、上林及武鸣和都安。百色港（特别指隆林港）与忻城处S209省道联运路线:百色市右江沿途港口和隆林港至红水河航道忻城港口处,通过S209省道北上可达忻城，和G323国道相连后可达宜州、柳江、柳州,南下可达上林、宾阳。百色港(特别指隆林港)与合山处G322国道联运路线:百色市右江沿途港口和隆林港至红水河航道合山港口处,通过G322国道北上可达柳江、柳州,和G323国道相连，可达宜州，南下可达宾阳。百色港（特别指隆林港）与来宾处柳南高速联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港至红水河航道来宾港口处，通过柳南高速北上可达柳江、柳州，进入柳州公路中心，南下可达黎塘、宾阳、贵港和南宁公路中心.百色港(特别指隆林港）与武宣处G209国道、S334省道联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港至红水河航道武宣港口处，通过G209国道北上可达柳州公路中心，与S307相连,可达象州、金秀，南下可达覃塘、横县、灵山及贵港公路中心;通过S334省道可达桂平和平南。百色港（特别指右江沿岸港口）与崇左公路中心联运路线:百色市右江沿途港口和隆林港沿红水河到达崇左港后，可以通过贺州公路中心位置，往南方向沿男友高速可达宁明、凭祥，与越南连接，往西南方向沿S319省道可达龙州，往西北方向沿S213省道可达大新县,往东南方向沿S213省道可达上思县。百色港与玉林公路中心联运路线:百色市右江沿途港口和隆林港沿红水河到达北流港后，通过公路到达玉林，通过216省道可达博白,324国道可达兴业,县道可达陆川，北流市通过S215可深入广东高州等地。百色港与昭平处S207省道联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港沿红水河到达昭平港后，通过S207省道和G321国道连接，可达蒙山、荔浦，往东方向进入高速公路网，可达贺州。百色港与平乐公路中心联运路线:百色市右江沿途港口和隆林港沿红水河到达平乐港后，通过附件公路可达荔浦、阳朔、恭城、钟山。2。2百色港区路线优化条件:1、与西江各级港口合作，要在西江集团总公司的统一部署下，协调好南宁港、贵港港和梧州港之间的联系,形成运输船队的信息共享和各港区货源的并船运输。2、与百色铁路分局合作,形成仓储、运输的分工合作,共享货源。做大云、贵的煤炭、矿产的铁路外运，百色转港和水运至目的地的合作；同时,下行货源上行至百色港，再转铁路，至云、贵等地。注重在田东港下船至德保和靖西方向的货物，交铁路运输。3、与广东水运体系的合作,通过西江集团的工作，争取实现百色港与珠江口岸货源的直接合作，拖长粤桂之间乃至西部省份的水运直航次数.4、与物流公司和汽车运输之间的合作，保障水运和公路的畅通，车辆熙熙,则物流成本必降,服务质量上升，水运就会繁荣.总之，货源越充分越大，各个港口之间、港口与其他物流方式结合的越紧密，越能够有机会降低客户和港区、船运等方的成本,路线的制定越优化.2。3百色港区路线优化实现采用智能化运算网络，借用计算机的智能化功能,把客户需求条件代入公式，计算出最优实现路线。3物流服务根据客户需求,提供物流服务。通过网络把涉货外部服务部门实现集成，形成一单据的服务模式.并为客户提供物流服务项目全程监督服务，达到线上交易、无纸化程度.5港区物流实施及盈利模式百色市各港区按照建设规划和占地面积，合理布局港口码头、港口仓储和物流产业和配套产业等将部分。根据功能布局需要，确定不同项目进行分块。港区盈利模式板块：1、港区物流产业盈利：码头后方集装箱堆存、堆场仓库出租、仓库内拆拼箱经营、集装箱码头内拖服务等港口核心主业应该得到妥善经营，即使盈利的重要来源，又要能够体现港口物流成本竞争优势。强化重要货源客户和物流公司的作用，稳定港区物流产业,获得稳定的收入来源.拓展铁路和公路运输业务，为客户提供全程物流服务，扩大泛港区物流的盈利收入。2、港区配套产业盈利：港口综合配套产业包括：收费路桥、班轮拖带、物业管理、油品供应、港区办公住房租赁和港口配套设施开发等。这些业务的开展有利于繁荣港区经济，树立港区品牌形象。3、信息增值盈利：利用港区掌握的智能化技术和信息分析平台，与保险、金融等部门形成集成平台，为客户提供超值信息，获得信息服务费。利用信息分析平台，掌握货源流向，通过技术处理,产生有用的经济信息,为区内外客户提供服务。4、延展性项目盈利：利用港区信息分析系统，做“贱买贵卖”，在货源充裕时囤积，在货源稀缺时卖出的投资活动，增加港区的收入.和东博会遥相呼应，形成西江水上交易平台，通过提供廉价堆场，打破“先买后运交易模式”，形成“先运后卖交易模式"。6港区保障措施6。1硬实力建设开港前，港区要完成必要的基础设施建设和逐步完善配套设施建设，包括通港铁路支线、公路等运输条件。货运装卸机械调试到位，实现正常作业,仓储堆场正常使用。硬件建设保障车运通行顺畅，效率较高。6.2智能化建设对港区物流运营具有提高效率和保证安全的功能模块，可以实施智能化设备。通过智能化设备，利用交易中客户、运输主体和港区管理中心各自拥有一个账户信息卡及磁条凭证，达到信息交流明确,责任划分清晰.智能化建设有助于减少人与人之间的接触，可以有效避免不必要的纠纷。信息化平台通过信息化平台，保障各个分块之间的信息共享和连接，以及与配套服务部门连接，要实现以下几方面的功能:1、仓储系统:实现库房货物进、出、存管理和统计；管理货物的盘点、分拣、包装和加工过程；实时的库房信息查询；实时的货位信息查询;多样的报表输出。2、运输系统从接单到调度及查询和运输费用结算的体系性运行.做到利用信息平台进行业务监控，按照客户的请求提供选择最优的调度方法和从订单、车辆、货物进行全程控制.3、客户关系管理系统：要保证客户的请求得到有效的响应和执行，提高客户服务的质量，减轻客户服务人员的工作量.此外，利用客户关系管理系统的有效资料和信息,可以辅助市场开发人员分析客户的需求,发现更有价值的客户,为公司的客户定位和市场拓展提供依据。 4、合同管理系统：为了有稳定的货源，与客户签订长期运输合同是一种有效手段。因此，就需要对运输合同进行管理。在接单时，会自动弹出客户的合同运价，在合同到期前，还会自动提醒合同续签。5、网上物流服务:通过B/S结构的系统构架,为客户提供基于Internet方式的网上下单、货物状态查询等全面的物流服务。6、收付款管理：实现对运费、保价等的管理,可以对客户的付款情况、欠款情况、开票情况及时掌握，并采取相应政策。支持始发地收款或接收地收款。7、车辆与人员管理：通过对车辆信息(如车牌号、吨位、容量、车况等)的管理，以及司机信息（如驾照号、身份证号、照片、家庭住址、 、传呼、年审日、可操作车辆等）的管理，为合理调度资源提供条件。8、快速报价系统:为用户提供常用线路(根据起点、终点）的里程、不同货物的运价。具有知识积累功能，使用过的线路自动积累。9、理赔处理：理赔包括货损与货差的处理。通过对理赔情况的分析，可以找到最容易出问题的环节，将损失降到最低。6。2软实力建设组织设置为了更好的促进港区物流经营,提高不同港区经营货源的针对性。以采用部门齐全能够对立开展经营活动的分公司或子公司的组织形式。建议采用业态链管理模式。按照港区物流提供服务链条设计三个副总经理.在服务链条按功能模块设置责任主管，责任主管下设若干工作人员。市场拓展部和财务部及人力资源部等三个部门也可由百色西江和港区公司共管,或百色西江派人协助开展工作。管理流程按照控制风险、降低成本、提高服务质量、提高工作效率、提高对市场的反应速度，最终提高顾客满意度和企业市场竞争能力来设计管理流程,实现港区物流管理的标准化、可量化、看单式管理. 按照物流服务流程的功能分块编制工作模式，在试运营中分析制约经营的瓶颈,并对瓶颈进行系统改进,优化整个管理流程。7工作开展策略广西西江航道升级,面临着一些不利因素。最主要的因素可以来自三个方面,第一，广西原来水运航道渐衰，百色乃至整个广西的物流运输体系已经形成了有水不用的思维惯性，物流决策基本上在铁路和公路之间权衡；第二,货物自身的物理特性和商业交易模式的局限，需要体现物流运输的时效性,而水运运输时间过长和受水流区域局限的特点恰成了成为物流运输中的弱项.第三,水运装卸程序繁多,需要几次“转手"，易出现一些问题。7.1政策支持利用好政府开发西江水运的政策。从政府战略高度认识百色港水运物流建设对区域经济发展的主要性,在港区物流建设和运营中要充分体现港区物流对地方经济增长的拉动作用，利用各级政府在政策和信息方面的支持,加快港区物流建设,繁荣港区经济.利用好集团总公司的政策.一方面,要充分运用集团公司的授权,发挥地方特殊优势，制订具有针对性的经营策略；另一方面，充分集团公司总揽全局的作用，需要集团解决的问题及时寻找方案。更重要的是,利用好集团公司推介广西西江黄金水道的宣传活动和港口推介活动等活动，充分展示百色地区的连接大西南资源供给优势和产品需求优势，充分展示百色港区的独特优势，让更多的下游物流公司、大企业在百色各港区设立分公司或办事处.7。2营销思路针对港口运输和物流行业特点,港口物流产业要具有规模优势，才能产生很好的盈利。按照4P营销理论，这个港区物流系统营销设计如下：港区物流“产品"策略：形成多面体的服务结构，让不同的部门看到港区物流服务功能的潜能所在。1、从地方政府来看，港区是成地方经济新增长点,繁荣地方经济的新区.产品策略是港区要做大，形成规模。2、从大企业来看，港区物流通道能够明显降低物流成本,为企业创造更多价值。产品策略是港区要服务专业,要便捷安全.3、从小企业来看，港区物流是产品集散地，存在较多商机。产品策略是港区提供便利性服务,减轻产品外负担。4、从物流公司看，港区物流必然成为未来区域重要的集散中心，抢占港区物流一地，就是利润的新增长点。产品策略是港区是一种看涨的投资品。5、从铁路部门看,与港区物流的合作会带来更大的利润，产品要双方共同做大做强.产品策略是港区实现做大做强，则共享收益。港区物流“价格”策略：总体价格策略要体现水运的价格优势，或者同价下具有额外的服务功能。1、对大企业直接合作，可以提供一个双方都能接受的相对稳定的价格,及价格形成机制.2、对小企业可以按服务项目定价,在保证价格比较不高的情况下，以服务性价制胜.3、对物流公司可以按照等级价格标准，对某些项目统一服务费,某些项目按照等级差别付费。港区物流“渠道"策略：港口物流通常以港口为依托，以水运运输重点，为货物企业、物流公司和船运公司提供服务，通常是一种“直销模式”。同时，可采用网络渠道,利用百色沟通大西南水运源头位置，下行可通江达海，直达珠江口的优势，对云、贵、粤等地客商到百色中转兴业。港区物流“促销”策略：港口具有基础性和公益性,投资比较大，同时也具有一定的垄断性，但是,整个运营成本也大,只有发挥规模作业优势才能很好的盈利。鉴于港口物流的特殊性,建议采用以下几点作为“促销”策略。1、利用好集团公司推介广西内河港口的机会，充分把百色港区物流优势和百色资源推介出去.2、承接好原来利用水道外运的企业，继续提供服务。3、和地方政府合作，通过提供信息、诚邀企业各行企业代表来港区参观，适时推介港区。4、和区内大型产品外运型企业、本地区批发市场管理部门合作，宣传推广港区优势。5、与物流公司、船运公司和铁路部门合作，共享货源客户。UMP短信平台解决方案2021年11月目录一、项目背景3二、短信平台需求分析32