现浇空心板施工方案【实用文档】doc.doc

现浇空心板施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载南江1号桥箱梁现浇施工方案一、工程概况K21+047.400南江1号桥为跨越南江1号渠而设，该桥与路线交角为68度。上部结构采用1×48m（正交长度为18m)现浇箱梁，桥梁全长54。14m。本桥斜交角度较大，为斜交正做.本桥横向分成二幅，梁高1。4m,采用钢筋砼现浇箱梁结构。在桥台处设置F40型伸缩缝；支座采用GYZ 300×52mm板式橡胶支座。桥梁横坡由盖梁斜置形成。全桥共计现浇箱梁砼2069M3。二、施工组织  1、测量放样  在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点和导线点引至桥梁施工地点附近稳固处,经复核符合精度要求后,作为桥梁施工标高及平面控制点。  2、材料准备     根据设计和有关施工规范要求选定施工所需钢筋、支座、砼等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材检验,经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。  3、施工人员和机具     所需的管理及施工人员已经到场,各类机具和设备已配齐，性能良好，并已到位。a、组织管理机构及主要人员配备    序号  姓名 职务备注1王海荣施工负责人2李敬技术负责人3王富留专业工程师 4 吴忠伟质检工程师5 曾武强测量负责人6段文菊试验室主任 7黄廷虎 作业班组长8  林祖成安全员b、主要机具设备、仪器配备序号名称型号数量1泵车32搅拌运输车8m3 103吊车25T24柴油发电机50KW15钢筋切割机GQ40-126钢筋调直机GJ41427交流电焊机BX500108水泵LS-339水平仪B20110全站仪TOP14、施工场地布置  现场施工条件良好,桥梁两端路基已经填筑完成,场地较为开阔。各种机械及材料均可直接运输到施工现场.  三、 施工工艺1、基础处理     由于设计文件本身就对沟渠需进行换填砂砾石及C20卵石砼铺砌，故我部将先施工铺砌工程。采用挖掘机开挖，将沟底淤泥挖除，并用大卵石铺底，然后填筑砂砾石，分层碾压密实后浇筑50cm厚C20卵石砼作为支架基础。2、支架搭设a、本工程桥梁上部结构支架拟采用满堂式钢支架。本工程桥梁上部结构形式为跨径1×18m混凝土箱梁，单幅梁宽67。159m88.563 m,梁高1。4m。沟渠铺底顶面距箱梁底4m内（3。3m3.5m）。支架计算时取结构形式的最不利位置考虑,既混凝土箱梁取全幅净宽8856.3cm，结构高度为140cm,跨径1800cm来进行计算.具体布置形式如下:b、箱梁支架布置形式：顺桥向：支架立杆间距90cm，两侧端2.4米范围内立杆间距60cm.横桥向：支架立杆间距90cm，端部梁3.6米范围内立杆间距60cm。纵横向上、下横杆间距（即步距）120cm。模板支架必须设置纵、横向扫地杆.纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距离底座上皮不大于200处的立杆上，横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。为了保证支架的整体稳定性，剪刀撑在纵横向连续布置, 模板支架四边布满竖向剪刀撑，中间每隔四排立杆设置一道纵、横向竖向剪刀撑,由底至顶连续设置.立杆除纵横方向每竖向120cm加纵横杆外,另用普通钢管斜杆锁定，斜杆间距长、宽约400cm，并上下斜杆连接.且与地面成60度角。梁板下采用1。5cm厚木模板,木模板下采用8cm×10cm枋木， 间距30cm， 8cm×10cm枋木下采用12cm×14cm枋木, 间距90cm3、参数设置K21+047.400南江1号桥设计为1×18m现浇箱梁，支架采用碗扣式钢管满堂支架，支架上部分配梁采用木横梁和木纵梁，底模板采用1.5cm厚木模板。按照公路桥涵施工技术规范，该桥管架方案计算中采用以下数据：1、支架钢管：48×3.5mm，截面积A=4.89cm2，单重38。4N/m,截面惯性矩I=12.19cm4，截面抵抗矩W=5。08cm3,回转半径i=1.578cm。=215MPa，沟渠铺底C20卵石砼=20 MPa2、纵横木梁：单重650Kg/m3，顺纹压应力y=12Mpa，顺纹弯应力w=12Mpa，横纹压应力y=1。8Mpa，弹性模量E=9×103Mpa。3、底模 底模采用木模板,每平方米24Kg/m2,按照国家有关标准采用静曲强度60Mpa,静曲弹性模量E= 9×103Mpa。，底模板置于木梁上，跨度L=18m，模板计算宽度b=90cm，即以木纵梁跨间宽度计算.4、施工验算(1)、荷载计算1)、混凝土箱梁换算高度：h=(1.4×1.4）-（3.14×0。55×0。55)）/1。4=0.722m2）、砼自重：q13=25×0。722=18。05KN/m2 3)、施工人群荷载：q2=2.5KN/m24)、振捣砼荷载:q32KN/m25）、1。5cm厚木胶板：q4=0。24KN/m26）、8×10横枋：q5=8×0.08×0。1×1×（1/0.3)/(1×1）=0。21 KN/m27）、12×14纵横枋:q6=8×0.12×0。14×1×（1/1。2）/（1×1)=0.11 KN/m2荷载静载和动载分布系数分别为1.2及1.4。（2）、混凝土箱梁支架检算1)、查桥涵得知:支架钢管：48×3。5mm，截面积A=4.89cm2，单重38。4N/m。a、标准梁段支架单根立管受力情况：取标准梁段9米长、12。6米（9孔）宽进行计算，共计搭设钢管架11排，15列,共计165根。此段砼数量为:（1.4×12.6)（3。14×0.55×0.55）×9）×9=81.82立方米。砼重量为：81.82×2.6=212。73吨；其他荷载系数取1.2总重：212。73×1.2=255。28吨.平均每根立杆承受重量：255.28÷165=1。55吨。b、边梁位置支架单根立管受力情况：取边梁9米长，1.2米宽进行计算，共计搭设钢管16排，3列，共计48根.此段砼数量为：1.4×1。2×9=15。12立方米。砼重量为：15.12×2。6=39。31吨;其他荷载系数取1.2总重：39.31×1。2=47.17吨。平均每根立杆承受重量:47。17÷48=0.98吨。查碗扣型多功能脚手架使用说明书，当竖向步距为120cm时，立杆允许荷载P=33KN，因而，计算结果NP2）、按两端铰接中心受压构件计算立杆长细比L0/i900/12。1973.8，查表得0。675N/A（23。85+4.86）×103/（0。755×489）77。76MPa=215MPa N=a=0。675×489×215=70.97KN NN满足要求（3)、小横杆计算弯曲强度= ql2/10W=（23。85+4。86）×0.92/10×5。08=0。46 MPa=215MPa 抗弯刚度f= ql4/150EI=1.82×103 f =0。003M （4)、大横杆计算按三跨连续梁计算 M=0.267FL=0.267×0。9×（23。85+4.86）=6.899 KN.m弯曲强度=M/W=6。899/5.08=1.36 MPa=215MPa 抗弯刚度f= 1。883Fl2/100EI= 7.37×10-3 MM f =0.003M （5）、支架斜杆 为使管架整体稳定，立杆除纵横方向每竖向120cm加纵横杆外，另用普通钢管斜杆锁定,斜杆间距长、宽约400cm,并上下斜杆连接。；（6）、支架地基支架立柱杆置于150×150mm立杆底座上，则底座底截面的平均地基承载力p=N/（150×150）=28710/(150×150)=1.28Mpa20MPa5、支架预压为检验现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载挠度曲线，并检验设计计算结果,调整预拱度，以求得现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改,防患于未然.模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定.模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载,即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.2倍考虑。预压程序与步骤应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙土（吨袋)。计划采取分幅的方式进行预压，将整个支架划分4个区域（标准梁段分3个区域,非标准段加边梁为1个区域）,分别循环完成。支架预压方式底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上,保护模板不被受损和污染。根据以往施工经验，支架施工沉留值在1520mm左右,待预压沉降观测后调整。注意的问题：1）、采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量,设专人称量、专人记录；称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布.2）、派专人观察支架变化情况,一旦发生异常，立即进行补救。3）、要分级加载,加载的顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放,卸载也分级并测量记录。支架压载观测点布置：箱梁模板上的测点布置10个断面，即每2m一个断面，每个断面分别在底板布设10个点。卸载：在满载情况下24小时内支架沉降量不超过2mm即完成预压（若24小时内沉降量超过2mm则需观测72小时，且72小时内沉降量不得超过5mm），压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。预压时主要观测的数据有:支架底座沉降地基沉降；卸载后顶板恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高.测量时，依据工程测量规范，按四等水准测量要求进行观测,并用悬线重锤测支架水平位移量。沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得各个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性变形数值及设计梁体挠度来调整模板的高程,通过支架顶部微调装置进行调整、加固。 卸载后记录地基及支架、木材变形的反弹量，当弹性变形恢复后结束观测，绘出观测曲线，最终计算出每个施工段支架体系的沉降量及弹性变形量，并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖杆标高。预压过程中必须随时观测地基、支架变形情况，发现问题及时采取措施进行处理，以保证安全。质量保证措施1）、铺设底模、侧模后测量前应加强模板的全面检查，确保模板在荷载作用下无异常变形。2）、加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全.3）、沉降观测仪器为专用精密仪器，要专职测量人员负责；4）、测点要固定,用红油漆提前做好标识。5)、不能随意更换测量人员，防止出现人为误差;6）、专人负责对水准点位置进行保护；7）、如实填写观测数据，绘制弹性和非弹性曲线.如出现意外数据，应分析原因,不得弄虚作假。8）、观测过程如局部位置变形过大,应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施.9）、堆码砂袋一定要按施工设计方案认真堆码，确保模拟状态接近实际状态.安全保证措施1）、进入现场必须遵守安全生产纪律。2）、吊装时必须有统一的指挥、统一明确的信号。3）、作业人员上班前不得喝酒.4）、作业人员禁止穿硬底鞋、高跟鞋和带钉的鞋。5)、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。6)、吊装区域应设置警戒线,危险点须设专人监护.7)、吊机驾驶员、指挥员必须持证上岗.8)、起重机工作前应检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。9）、起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。10)、起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，吊车司机严禁同时进行两个动作的操作.6、施工支架预拱度设置 根据现场实际情况和设计图建议，支架暂时设置30mm预拱度，待支架预压完成，根据支架的实际弹性变形量再确定。7、模板施工在支架搭设好后，根据桥轴线对支架进行调整，然后安装底模，并进行轴线和标高调整，均满足要求后再安装侧模板,侧模板从梁一端顺序安装，要求接缝严密，相邻模板接缝平整。模板采用竹胶合板作为底模及侧模,以确保梁体外观质量。内模预先用14钢筋制作成直径为100cm的圆，在圆上密扎斑竹做成圆形箱室架，内模用方木进行十字架支撑加固，外围用塑料布缠裹，底模及腹板的模板采用“井”字形支架进行加固,加固后保证内模不上浮、不变形为原则，两箱室间用对穿螺丝拉紧。安装前按要求检查支架和模板合格后方可进入现场进行模板的安装.模板连接缝隙采用灰膏类填缝,防止漏浆。安装完成后应将模板清洗干净后涂刷脱模剂后,进行底板钢筋的布置绑扎。8、钢筋施工a、钢筋在加工厂按设计及规范要求加工成型后，运至现场绑扎。绑扎成型的钢筋骨架，其受力钢筋间距偏差控制在：排距为±5mm，同排钢筋为±20mm,箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋为（0,20mm）。b、钢筋采用直螺纹机械连接，钢筋表面应洁净，如有油污锈蚀等应清除。连接接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。c、钢筋绑扎完毕，由现场技术人员验收，并做好验收记录.自检合格后报请监理工程师验收。5、砼浇筑a、由于箱梁钢筋较密，根据设计要求采用C40小石子砼(粗骨料最大粒径不得大于2cm）进行浇筑.砼配合比试验已经完成，提前通知商砼站做好备料等准备工作。b、钢筋及模板经监理工程师验收合格后即可浇筑砼。砼由拌和站拌制，砼运输车运输至现场，采用泵车进行浇筑。c、砼浇筑前做好各项准备工作,模板内杂质、污物清扫干净.d、砼浇筑采用一次浇筑成型的方式进行，用两台泵车分别从横桥向两端往中间进行浇筑，最后在跨中合拢。纵桥向亦从0号台盖梁处和1号台盖梁处相向浇筑。根据商砼站的砼供应量和现场实际情况，计划30个小时完成整个箱梁的浇筑，平均每个小时入模砼40方。e、砼浇筑时，砼的分层厚度不应超过30 cm。振动采用插入式振动器振捣，振动器要垂直插入先浇混凝土内一定深度（一般控制在510 cm），以保证新老混凝土能良好的结合。f、混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。9、混凝土的养护混凝土浇筑后应及时进行养护。在养护期间，应使混凝土表面保持湿润,防止雨淋、日晒和受冻。因此对混凝土外露面,待表面收浆、凝固后即用草帘等物覆盖,并应经常在模板及草帘上洒水,洒水养护的时间,应不少于规范规定的时间,确保砼不开裂。当日平均气温低于+5或日最低气温低于-3时，应按冬期施工要求进行养护。10、拆除支架和底模当混凝土强度达到设计强度后，从跨中向两端对称、均匀、有顺的进行卸架拆模。11、后浇湿接缝施工按以上工序分左、右幅分别施工，最后施工湿接缝。四、施工进度计划考虑各种因素影响，南江1号桥箱梁施工计划为2021年11月15至2021年3月15日，计划工期4个月。五、工艺方案实施保证措施（一） 施工总体目标1、质量目标分项工程一次验收优良率100。2、工期目标计划于2021年11月开工，2021年4月完工转序。3、安全目标杜绝伤亡事故，一般事故率控制在2以内。4、环保目标严格遵守国家环境保护部门的有关法规，在地方政府环保部门的指导下，环境保护全面达标。5、文明施工目标严格遵守四川省工程文明施工条例。（二） 劳动力计划及保证措施1、 劳动力组织保证措施. 根据工程施工进度,从公司内部选调技术熟练、作风过硬的优秀班组，分阶段组织人员进场；. 对进场工人进行严格的资格审查和必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人遵守有关施工和安全的法律法规,遵守公司劳动纪律和地方治安法规;施工班组必须配备兼职质安员，随做随检;. 向施工班组、工人进行技术交底,把拟建工程的设计内容、施工计划和施工技术要求等，详尽讲解清楚；. 对已进场的班组实施动态管理，不允许其擅自扩充和随意抽调，以确保施工班组的素质和人员的相对稳定；（三） 材料管理措施、材料管理应满足下列要求：a. 按计划保质、保量、及时供应材料。材料需要量计划应包括材料需要量总计划、月计划、日计划。b. 材料仓库的选址应有利于材料的进出和存放，符合防火、防雨、防盗、防风、防变质的要求。c. 进场的材料应进行数量验收和质量认证，做好相应的验收记录和标识。不合格的材料应更换、退货，严禁使用不合格的材料。d. 材料的计量设备必须经具有资格的机构定期检验，确保计量所需要的精确度。检验不合格的设备不允许使用。e. 进入现场的材料应有生产厂家的材质证明(包括厂名、品种、出厂日期、出厂编号、试验数据）和出厂合格证。要求复检的材料要有取样送检证明报告。、材料储存应满足下列要求：a. 入库的材料应按型号、品种分区堆放，并分别编号、标识.b. 有防湿、防潮要求的材料，应采取防湿、防潮措施、并做好标识。c. 有保质期的库存材料应定期检查，防止过期，并做好标识。d. 易损坏的材料应保护好外包装，防止损坏.、建立材料使用限额领料制度。超限额的用料,用料前应办理手续,填写领料单，注明超耗原因，经项目经理部材料管理人员审批、建立材料使用台帐，记录使用和节超状况。六、进度保证措施1、合理布置场地,作到施工有序。使用有经验工人操作，做到工作顺手工效高。2、合理安排施工顺序，开工准备应抓重点,缩短准备时间.3 、施工流向科学合理，指挥调度得当，避免工作面混乱而停工.4、 合理安排原材料进场及检验，避免因缺材料而停工.5 、协调好外部关系,避免不必要的外部干扰而影响工程进度。6 、工作效率与职工奖金挂钩，调动全员劳动积极性。七、安全生产保证措施1、 建立以项目经理为首的安全保证体系，现场设专职安全员一名，并进行安全交底工作。2、 严格执行安全法、建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001）等 。3、 严格执行安全作业须知的各种规定和确保工序作业的安全操作规程。4 、对上岗施工人员进行安全施工教育，使“安全为了施工，施工必须安全"的教育宣传活动贯穿于整个工程施工的始终。布置工作时应同时布置安全工作；检查工作量，必须检查安全生产，总结工作量一并总结安全生产，禁止无证人员操作。5 、明确各级人员安全责任，并与奖金挂钩。6、 特殊工种操作人员必须建立机组责任制,并按照有关规定持证上岗.7、 进入施工现场必须戴好安全帽。8 、配置必要的安全防护设施,如自动断电开关、防护罩等。施工场地内重要位置设安全标志，并由专人管理,有危险的作业,如接电、施工机械操作等应专人专项专业操作，并须持证上岗。9、 施工现场按“三相五线制”设置动力线路;对需要经常移动的电缆线路，应敷设在不会被车辆滚辗、人踩、管材及工具碰撞的地方,严禁置于水、泥浆中；确保电源、电缆、电器及其接头绝缘，并安装漏电保护器；搞好夜间施工照明，做到不留盲区.八、文明施工措施1、加强精神文明建设，努力提高施工人员思想素质和业务素质,共同创造良好的企业形象。2、做好现场文明施工的宣传工作，宣传党的方针政策和企业精神，增强文明施工意识，自觉文明施工，严格执行文明施工管理规定。3、项目经理部设立一名专业文明施工员和一名兼职文明施工主管领导，负责现场文明施工的监督的指导.4、施工现场的泥浆、粘土应及时清理、排除，不得乱倒弃土、垃圾.5、坚持文明施工检查制度,每周至少一次自检,每月不少于一次检查评比。 6、施工中将废弃的物品进行集中堆放，然后按照监理工程师指定的地点进行处理。G108新邛路邛崃段1标段项目经理部二一三年十月二十日4空心板安装施工技术方案一 编制依据：1、设计图纸；2、按桥梁安装施工规范.二 工程概况：1、本工程为G209线国道卢氏县城段改建工程GJ-6标桥梁工程K4+034南寺桥、K5+470衙前桥、K7+073岗台桥、K10+933柏树沟桥累计15跨每跨边板2片中板15片。2、以上桥梁上部结构均为20m预应力空心板,支座采用普通板式橡胶支座、四氟滑板支座，其中南寺桥与衙前桥为四跨、岗台桥为六跨、柏树沟桥为单跨.3、桥梁设计荷载:公路 -I级。三 构件情况:1、所有桥梁空心板均由我工地预制厂预制、运输、安装。2、构件重量:边板13.53,约35T;中板11。083，约29T。3、构件数量：边板30片；中板225片。四 机械选择:1、因本工程板梁重量大,考虑大吨位吊车上桥面吊装对板梁受力造成不利因素等,并结合项目部现有机械，经济合理地进行选择50T吊车两台，双机抬吊安装板梁。:五 索具配制：说明：1、选用安全系数6倍,6×19+1公称抗拉强度1550Mpa的钢丝绳;2、双机抬吊，板梁一端重约17。5T.a、长度计算：设吊索的水平夹角为60°则L=795mm，取长度为1.59米的钢丝绳2根.b、破断拉力计算：吊索拉力F:因水平夹角为60°，计算得F=0。58×12。627。32T71.73KN查得直径31的钢丝绳，钢丝绳允许拉力：Fg=aFg/K=0.85×554/6=78。48KN则FgF，故选用6×19+1直径31的钢丝绳满足要求.六、 现场准备工作：根据现场实际情况，以及双机抬吊对现场要求,施工前必须先做好以下工作。1、两桥台内侧需场地平整压实。满足吊车的安装与梁车的运输所用的场地为便道。2、对将要吊装梁板的盖梁和台帽进行清理。3、复测台帽、墩帽上板梁安装定位线，支座的纵横中心线等。确保达到准确无误。4、对支座垫石的高程进行复测，并对垫石顶面的平整程度进行检验，以免垫石顶面不平而致使局部受力遭到位破坏确认合格后方可进行下道工序。5对支座的各项指标性能进行检查，如不符合要求，不得使用.七 梁板的运输：1。装车前需对准备吊运的梁板逐片进行各项技术指标检查，确认各部尺寸砼强度,预埋件，及钢绞线切割石的防绣处理等各项指标满足规范与设计要求后方可进行装车，装车时需对梁底面清理干净。2、装车：预制厂装车：由预制厂用龙门吊装车;a、在板梁的搁置炮台上必须垫以木方等柔性材料，保证板梁不受损伤。b、搁置位置:板梁在搁置存放时，临时支点应设于理论支点附近。但实际操作过程中临时支点可距梁端12米处。3、运输:板梁在运输过程中均需临时固定：用钢丝绳千斤头，小（5T）手拉葫芦，将梁板与拖车架捆绑固定，以免板梁在运输过程中移位造成质量安全事故。并在运输车及梁体上插上彩旗等明显标志，并设专人对运输车辆进行指挥并对交叉路口和集市，派人进行管制,以确保运输车辆及人员安全,夜间停止运输和吊装。4。预制厂安排专人对装车的梁板做好记录及时与吊装现场联系，确保与现场一致。安装面顺序为先一侧边梁再中梁，最后再吊另一侧边梁.八 板梁安装施工方法：1、第一孔(0号台与1号墩之间）板梁安装。（1）两吊车分别从临时道路进入第1孔内并列停歇打开支腿做好起吊准备。（2）炮车沿接坡道路倒车紧靠0号台停歇，并用三角木将轮盘刹紧以防下滑。如炮车每次运梁2片以上时，应在后起吊一侧设置支撑,防止倾倒.（3)甲车将空心板吊离炮车后，乙车吊车点钢丝绳直接与板梁吊环连接起吊稳钩.当梁板起身后双车匀速起吊，当高于台帽或吊车0。2m后。甲车松开吊点，由乙车继续将板梁向1号墩引渡，直至吊点中心到达甲车的回转半径内。双机抬吊、变幅、旋转落钩就位，如此反复安装并根据吊车不同的做业范围进行挪位,直到安装好余下的梁板。4。余下的诸孔按照此程序进行。5. 对于单跨的柏树沟桥，可在顺桥方向的通行路侧进行加宽吊梁便道，使便道与桥台侧墙紧靠运梁车停在紧靠桥台的顺桥向便道上，起吊吊车分别站于两个桥台之上，逐片安装、起吊落梁同多跨桥梁。九、 板梁平整度的调整。板梁由于预制底模、运输、堆放以及存梁期的长短、张拉应力的不均匀，材质影响等因素,造成板梁底面或多或少的挠屈变形，因此在安装过程中必须加以调整，具体操作方法如下：板梁第一次安装就位后，应检查橡胶支座与板底的接触面有无落空现象,相邻板梁之间高差是否超过标准。如有上述现象存在，则需重新起吊（起吊高度50100cm），在落空的橡胶支座下垫以铁板调平板底，最后安装定位前，需再次检查是否有松动、高差现象,应用专用支座钩拉动检查,直至符合设计要求。十 、吊装质量保证措施：1、组织技术人员熟悉图纸，了解工程结构，桥墩台支座安装形式、型号,桥板的形状、重量、数量，吊点的位置板梁临时搁置位置及起吊要求等.2、会同监理办理安装标高，轴线的检验工作,以确保工程质量。3、桥板吊装前检查砼试块报告，达到设计要求方可起吊。4、吊具吊索满足构件吊装要求，应有技术参数保证。5、桥台、桥墩上、梁板搁置位置的几何尺寸,橡胶支座摆放的中心线,须仔细测量，吊装时应按照图纸进行复检，进行安装时不得有误。6、吊车上桥面吊装时，四个支脚下必须辅垫20×20×100（cm）道木2根，道木上再加垫12mm厚1。6m2的钢板，以保证桥板不被压坏。7、梁板端部锚固钢筋要用木方铺垫以防压弯变形，影响质量.8、应按梁板安装的技术要求控制质量。（1）支座中心偏差： 允许误差10mm(2)垂直度： 不大于1.2%(3）板梁的顶面纵向高程:不大于+8，且不小于-5。（4）相邻板的高差: 不大于8。十一、 吊装安全措施:1、必须严格执行操作规程及安全十项措施，严格遵守施工现场的各项安全规定。2、施工人员进场后，必须戴好安全帽，吊装作业区域设置安全标志,非操作人员禁止进入现场。3、施工前，了解构件几何尺寸及相应技术参数，吊装机械起重性能技术参数，对参与施工人员进行全面交底。4、检查机械设备和电气设备，是否正常可靠，确认符合要求后,方能使用。5、操作人员在吊车起重量接近满荷载时，思想必须高度集中,不得同时进行两个操作动作，要严格控制吊车的回转半径（幅度）。6、指挥人员必须用起重吊装的标准信号指挥，信号必须清晰准确，应配带明显标志，统一指挥,统一信号.7、在施工中，如果遇到未考虑到的事项应及时请示有关人员，共同研究解决。十二、 劳动组合:1、项目负责 1 人: 杜云峰2、施工管理 2人： 李峰 苗志阳3、专职指挥协调1人 ： 贾富强4、机械操作工 50 吨汽车吊 2人有吊装方提供运输司机 4 人配合人员 4人： 贾会军 雷青云 李春林 姬辉5、起重工（指挥挂钩工）吊装 8人： 付金涛 郑军方 黑文斌 高智仓 马强理 李文学 邹鑫 田焕方6、电焊工(电焊、气割） 2人： 常喜民 郭小波 7、专职安全员 1人 各工地专职安全员下面为附送毕业论文致谢词范文!不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地,重于父母”,对吴老师的感激之情我无法用语言来表达,在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习,生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了,我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的.致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校,给了我学习的机会,在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导,提出了很多宝贵的意见与建议,老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪.这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师,没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余,诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处.谨以此致谢最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”,因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多,我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体.最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学,为老师争光、为家长争光,更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。空心板吊装施工专项方案一、编制依据二、工程概况三、施工准备工作3.1技术准备3。2资源准备 3。3施工环境四、施工方法4。1、空心板梁吊机安装施工工艺流程图一：空心板梁吊机安装施工工艺流程图4。2施工方法4.3施工中注意事项五、质量保证措施5.1组织保证措施 5.2技术质量保证措施5.2.1支座安装质量保证措施六、安全保障措施七、文明施工与环保措施建设安全标准工地奖罚兑现安全管理制度安全奖罚条例安全技术措施安全工作体系项目部安质部专职安全员提高安全意识实现安全生产提高预测预防能力消除事故隐患日常检查专业检查定期检查规范生活设施规范施工作业规范生产管理规范现场设备安全技术培训系统安全教育上岗前安全教育安全教育安全责任制安全控制安全检查安全领导小组安全保证体系框图厦门龙达建设集团 同安区梅山中桥空心板梁预制施工方案目 录一、编制范围 2 -二、编制依据- 2 三、编制原则- 3 -四、工程概况- 4 -五、施工准备及组织安排 5 1、管理机构- 5 2、人员组织 6 -3、主要机械设备配置- 6 4、空心板预制施工方案- 6 -5、空心板预制施工工艺- 10 六、质量创优措施 17 七、雨季施工措施- 19 八、工程质量保证措施- 20 -九、安全生产、文明施工保证措施- 22 -十、环境保护措施- 25 -空心板吊装施工方案一、编制范围本施工组织设计编制范围为同安区五显镇梅山公园兴建的景观桥市政工程梅山中桥工程，起点位于轮山路南侧公园，终点位于梅山公园,横跨东溪，全长75m。二、编制依据1、同安区五显镇梅山公园兴建的景观桥梅山中桥工程施工图；2、工程测量规范（GB5002693)；3、公路工程技术标准 (JTG B012003）；4、公路桥涵施工技术规范 （JTJ0412000）；5、建筑施工安全检查标准 （JGJ5999）；6、依据其他国标、行业标准以及厦门地方法规。7、依据建设工程施工招标文件要求;8、根据业主对本工程质量标准要求为“合格”。而我单位积极响应业主对工程质量标准的要求,决定本工程质量等级按“合格标准”进行施工质量全面控制。三、编制原则1、遵循投标文件条款的原则.2、遵循设计和规范验收标准的原则。在编写主要项目的施工方法中,严格按设计要求，执行现行的施工规范和验评标准，正确组织施工，确保工程质量合格。3、坚持实事求是的原则。在进行施工部署和制定施工方案时，根据本公司的施工实力和施工现场的实际情况，坚持科学组织、合理安排、均衡施工,确保高速高效完成本合同的施工任务。4、坚持施工全过程的严格管理.在工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重监理意见，严格管理。5、坚持推广、应用“四新”成果的原则。在施工中积极应用新技术、新工艺、新材料和新设备。发挥科技在公路建设中的先导作用。6、坚持专业化作业与综合管理的原则。在施工组织方面，以专业作业队为基本的组织形式充分发挥机械化作业和专业技术人员的优势，采用综合管理的手段，合理调配,以达到整体优化的目的.四、工程概况工程名称：厦门市同安区梅山中桥工程建设单位：厦门市同安区交通局代建单位：厦门市同安区路桥建设投资设计单位：厦门市市政工程设计院建设地点:同安区五显镇桥梁位于同安区五显镇梅山公园兴建的景观桥。设计起点位于轮山路南侧公园，终点位于梅山公园，横跨东溪。桥梁全长75m，红线宽6。5m,桥梁上部结构为三跨25米.采用25m后张预应力混凝土空心板梁，空心板边宽124。5cm，中板宽99cm，板高110cm（预制空心板时两端应保持竖直，以保证空心板之间的预留空隙）。桥面铺装为4cm厚花岗岩+防水层（DPS）+811cmC40钢筋混凝土铺装层，两侧桥台处设置D40伸缩缝,中间墩处采用桥面连续结构。共需安装空心板梁18片，板梁单片重量约 吨。五、空心板梁的移运：梅山中桥共计18片空心板梁,预制场设在距离梅山中桥约50米处的宽阔地段，当需运至施工现场进行吊装时，则采用大型平板车运输。使用平板拖车车长应能满足支承间的距离要求，支点处应设