车站综合接地施工方案【实用文档】doc.docx

车站综合接地施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载合 肥 市 轨 道 交 通 工 程承包单位： 中铁十三局集团 合同号: 监理单位： 上海三维工程建设咨询 编 号: 施工组织设计/方案报审表 。1致： 上海三维工程建设咨询 （监理单位）兹报验：1单位工程施工组织设计2 分部(子分部）/分项工程施工方案3石莲北路站综合接地施工方案 特殊工程专项施工方案4 施工起重机械设备安装、拆卸方案5本次申报内容系第 次申报，申报内容公司技术负责人项目经理部已批准。附件： 1施工组织设计/方案。2石莲北路站综合接地施工方案 施工方案。 承包单位项目经理部(章）： 项目经理:日期:项目监理机构签收人姓名及时间承包单位签收人姓名及时间专业监理工程师审查意见:专业监理工程师: 日期: 审核意见： 项目监理机构（章)： 总监理工程师：日期： 注:承包单位项目经理部应提前7日提出本报审表.合肥市轨道交通2号线土建TJ11标工程石莲北路站综合接地施工方案 审 批： 中铁十三局集团合肥市轨道交通2号线TJ11标项目经理部2021年4月目录1 编制依据12 主要设计原则13 工程概况34 综合接地施工方案54。1 施工方法及工艺54。2 接地网的连接54.3 接地引出线施工74。4 接地体施工74.5 施工前准备95 质量保证措施115。1 质量管理措施115。2质量控制点126 安全与文明施工121 编制依据1)地铁设计规范GB50157-2003; 2)交流电气装置的接地DL/T6211997；     3）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50169-2006； 4）接地装置工频特性参数的测量导测DL475-2006； 5）交流电气装置的接地设计规范GB/T50065-2021； 6）建筑物防雷设计规范GB50057-2021； 7）车站建筑、结构专业、地勘专业提供的施工图资料.2 主要设计原则1综合接地装置的设计应同时满足功能性接地、保护性接地及电磁兼容性接地的要求；综合接地装置的电阻值0。5。2综合接地是人工接地体为主，预留与自然接地体连接的条件。3接地网连接线穿越结构主体时应作防水处理.4综合接地装置应与杂散电流腐蚀防护措施相配合，但当杂散电流腐蚀防护措施与接地安全发生冲突时,优先考虑接地系统的设置.四施工时注意事项1接地装置由垂直接地体、水平接地体、接地引出线及接地引出装置构成。接地装置敷设在车站底板垫层下,埋设深度不小于0.6米；局部下翻梁及车站底板下沉处，接地装置应局部加大埋深，埋设深度不小于0。6米；接地网在敷设时如遇结构桩，接地网应局部避开。2. 接地网施工中，敷设通长水平接地体时，应尽量减少接地体分断点，并须将各交叉的接地体连接点焊牢,保证综合接地装置电气性能的可靠性.3. 实际施工过程中水平接地体受结构柱、梁等构筑物影响时，均压带尺寸可根据实际情况适当调整放大，但最小尺寸不得小于5mx5m。4. 当结构板下采用地基加固措施时，垂直接地极应避开地基加固处敷设；水平接地体穿越地基加固区域时，应采用挖槽方式敷设，敷设后槽体内应回填降阻剂（导电水泥）。5P1，P2和P3，P4分别为强电和弱电系统接地引出线，分别引至强弱电接地母排;P5P10为备用接地系统引出线（其中长宁路站P11、P12引出线与7、8号线综合接地网引出线连接用）。强电、弱电接地引出点在接地网上的间距应20m。引出点个数及引出位置应严格按照图中要求进行施工，施工时若需调整应及时与设计院进行沟通协调。6为提高焊接的可靠性和耐腐蚀强度，接地体的连接均应采用放热焊接，以保证轨道工程接地装置的可靠性及电气性能；同时为满足接地引出装置的防腐防水密闭性要求，接地引出装置必须使用成套定型产品(接地引出装置长度应大于车站底板与垫层厚度之和,且引出结构地板高度不小于400mm）,采购时务必考虑高出结构底板的高度。7由于接地网的设置与车站土壤电阻率的大小有关，因此施工前需测量接地网敷设位置的土壤电阻率。本图根据地勘相关资料进行设计，若现场实测土壤电阻率大于本图中设计数据,则应及时反馈现场土壤电阻率的实测数据供设计单位作变更设计用.8. 接地装置的接地电阻0.5，分段施工完毕后土建施工单位应由专业机构进行接地电阻的测量检测,并根据附表地网分段施工接地电阻测量表要求，填写上报设计院及业主,待业主及设计确认后再进行下一段地网施工，接地电阻测量方法参照接地装置特性参数测量导则DL4752006。9在站台底板引出的强、弱电接地母排连接点和备用连接点，应做好现场施工保护，避免出现创伤、断裂、掩埋及偷盗等情况出现。并设有明显标志，以便于后续施工。10综合接地装置的接地引出线施工时应充分考虑穿越车站结构底板时的防水措施，做到不渗漏水。112号线车站综合接地设计采用设置人工接地体与自然接地体相结合的方式，作为综合接地装置。在站台层左右线轨行区连续墙上预埋接地连接紫铜排（共4处，底边距地不大于1000mm)。详细做法参见国家标准03D5013（03D5012).利用建筑物基础钢筋作自然接地装置,结构底板、连续墙、横梁、纵梁等主钢筋应可靠焊接成良好的电气整体作为自然接地体。12由于本工程为土建及电气施工中的隐蔽工程，请施工单位严格按照国家有关规程规范施工，严格按照技术标准采购施工材料，有问题及时与监理及设计院沟通协调,做到既满足设计要求又避免工程返工。13. 施工监理及施工单位务必保证接地引出装置在站台板下引出,切忌在排热风道和轨行区引出，如果施工准备时发现和现场结构有差异,务必及时联系设计单位，避免后期不必要的返工.3 工程概况车站概况:石莲北路站位于长江西路与石莲北路交叉口，沿长江西路东西向布置,为地下两层岛式站台车站，采用明挖顺作法施工。交叉口西北侧地块为合肥市晋淮煤球厂,东北侧地块为华丰小区，西南侧地块为空地,东南侧地块为安徽循环经济技术工程院及安徽外包软件园。车站为地下两层12m岛式站台，设两个风亭和4个出入口。1、2号风亭组与1、4号出入口位于车站北侧；2号、3号出入口位于车站南侧。车站设计为2走坡，起点里程为右YSK14+358.641，终点里程为右YSK14+548.641,有效站台中心里程为右YSK14+430。641,外包总长191.6m，采用明挖顺作法施工。车站标准段主体结构宽度为20。7m，顶板覆土约3m，相对路面标高，底板埋深约16.3m，采用地下二层单柱双跨（局部双柱三跨)钢筋混凝土框架结构. 西端头井主体结构宽度为24.9m，顶板覆土约2.75m，相对路面标高，底板埋深约17。2m，采用地下两层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。 东端头井主体结构宽度为24.9m，顶板覆土约3.2m，相对路面标高,底板埋深17。6m，采用地下两层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。 本车站为中间站，位于直线线路上，两端区间采用单圆盾构施工，按工程筹划,东端头为盾构接收井，西端头为盾构调头井。车站内部结构位于人工填筑土层、可塑状黏土层、硬塑状黏土层、全风化泥质砂岩层、强风化泥质砂岩层、中等风化泥质砂岩层，车站底板位于强风化泥质砂岩层、中等风化泥质砂岩层。4 综合接地施工方案4。1 施工方法及工艺基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合机械挖沟,施作水平接地体。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化,先施工底板垫层，并预留水平接地体沟槽宽500-600mm,垂直接地体孔洞,预留接地引出线孔洞（500×500mm)，垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。每一部分做完后，实测其接地电阻,记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计规模.整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。4。2 接地网的连接外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带,其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊。放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。放热焊接工艺方法操作步骤如下图： 第一步 第二步 第三步 第四步第一步：模具固定，选用专用模具,把需要焊接的导体放入模具焊接腔;第二步:合上模具，锁紧夹具,固定模具并放钢碟于模具反应腔底部;第三步：将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上;第四步：合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。操作注意事项：焊接前对模具及导体加热去除水分。去除焊接部位渣子及氧化层.4。3 接地引出线施工接地引出线应在结构底板砼中部加焊300×350×5mm铜板作止水板,止水板与引出线间必须满焊，止水板周围(尤其是下部）注意填满防水砼，接地引出线在底板钢筋网孔中心穿过,并在钢筋高度上、下不小于150mm范围内和引出底板的部分用复合绝缘热缩带按其工艺要求包缠（热缩带重叠部分为带宽1/31/2）,用专用热缩风筒加热收缩带与铜排紧密地结合在一起,在施工时严禁损伤热缩带以保证结构钢筋和引出线之间的绝缘要求,引出线由站台板外沿下隔墙内侧引出底板大于0.4m，严防断裂.见下图所示。4.4 接地体施工4。4。1 垂直接地体用钻机钻出孔径为150mm的孔,深3m.其次用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水（防止浆料稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接.最后将浆料从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约为23kg，并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心位置。为防止灌浆时管内空气对浆料“架桥”形成空洞及断层，需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200mm钻上1015mm的小孔。待料浆初步凝固后，回填细土层，垂直接地体与水平接地体交接处按设计要求焊接好。将铜管与水平接地体铜排焊接，搭接处不得小于规程要求4.4.2 水平接地体挖沟断面为上宽600mm，下宽400mm，深600mm梯形。抽干沟内积水，将水平接地体铜排放入沟内,按设计要求焊接好；用支撑物将水平接地体支撑起来，方便降阻剂料浆包裹;降阻剂包裹水平接地体铜排的尺寸为120*120，每米水平接地极降阻剂用量为19kg。将降阻剂和水按2:1的比例配置,在斗车或其它容器内搅拌均匀,制成浆状,然后均匀地灌入沟槽，包裹住水平接地体，包覆厚度最薄处不应小于30mm才能达到防腐蚀的目的。待料浆初步凝固后，回填细土层，并夯实；回填土要求用细土不允许有砖头、大块石头、混泥土建筑及垃圾以免影响接地电阻。水平接地体敷设沟槽断面示意4。5 施工前准备4。5.1 材料需求综合接地材料配备表序号名称型号及规格单位数量备注1水平接地体TMY50×5mm米12002垂直接地体L=2500mm =50mm 壁厚=5mm根623接地引出装置全长1500mm（含出底板预留）套10含接地引上线及止水环4焊接点放热焊接(Cu-Cu）处根据实际焊接数确定5接地连接板150×250×10mm（宽×长×厚)块4采用放热焊接6镀锌钢管SC100米34.5。2 人员设备配备资源配置表5 质量保证措施施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前,均应进行隐蔽工程验收。项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员,跟班检查验收。5.1 质量管理措施（1)隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并自检合格后，报专职质检人员检查,合格后通知监理工程师检查。(2)每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查，监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时，质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。(3）所有隐蔽工程必须有严格的施工记录，有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有项目负责人、技术负责人、质量检查人的签字.(4)根据设计要求，分区域对接地体进行测量放线，测量放线应执行测量“三级”复核制。作业班组应严格按照测量放线来控制接地体的位置。工序作业完成后，全体作业人员应加强对成品的保护意识,切实避免因人为原因造成成品的损坏，给后续施工造成不必要的麻烦，对故意进行破坏的班组和人员，项目部将严惩不怠。(5）所有进场材料必须配有检验合格证，并经试验检验合格方可用于工程施工。5.2质量控制点良好的熔接效果是指熔接完成后，；连接头表面光亮，没有贯穿性气孔，经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。而影响熔接效果最大的因素是湿气（或水气），包括熔模，熔接粉剂或被熔接物等所吸收或附着的水气.另一影响熔接效果的因素是熔模及被熔接物的清洁程度.针对以上两个因素采取如下措施：1、熔模、焊剂、连接体在使用前用烘干箱或喷灯予以加热驱除潮气。2、凡附着于熔接物表面的尘土、油脂、镀锌、氧化膜等熔接前必须完全去除，使其光亮后才可以进行熔接作业。3、熔模内遗留的矿渣也需及时完全清除，否则将使熔接接头表面不平滑或不光亮。每次熔接后趁熔模热时，利用自然性毛刷（不可用塑胶毛刷）及布轻挖轻拭除去。否则冷却时则愈硬，愈难清除。4、接地棒的口径小于熔模口径者，很容易使铜水泄漏不能保证熔接质量，此时利用铜带包扎接地棒的末端予以补救.6 安全与文明施工1、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。2、现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置,都必须符合安全、卫生、防火的要求,并加强管理，做到安全生产和文明施工。3、各种电气设备，电动工具等，线路,绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装,必须是持有操作证的电工（两人以上)负责安装.严禁电线拖地使用。4、现场的施工用电,临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电。5、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作断路开关使用,不得加熔丝。碰插保险内保险丝的规格符合要求，严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线,无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好.6、所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质,并且持有该项工作的上岗证，在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。7、点火前收拾一切可燃物料远离出火口，以防止引起火灾。8、焊接点温度较高，防止烫伤.9、工序作业完成后，须做到工完场地清。41综合接地及管线过轨专项施工方案1、编制依据（1)铁路综合接地系统(通号20219301）；（2)关于铁路综合接地系统通用参考图号20219301局部修改的通知（经规标准202162号)；（3）过轨及综合接地（赣龙隧参08）；(4)铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定（铁建设200739号）;(5）其他相关设计图纸。2、编制目的过轨及综合接地是一个特殊的施工过程，过轨及综合接地技术是铁路隧道施工技术的重要组成部分,其技术性能直接影响隧道电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求。为规范综合接地系统和隧道管线过轨的设计和工程实施，确保综合接地系统的技术性能，以满足电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求，特编制此施工方案指导施工.3、适用范围本方案适用于赣龙铁路GL-5标隧道五项目部桥梁、隧道、路基、轨道、结构、环境工程等综合接地施工。4、综合接地系统设计及施工原则4.1设计及施工原则（1)综合接地系统根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施,大道保护人身安全和设备安全的要求，遵循以人为本，系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。（2）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台.（3）综合接地系统有贯通地线、接地装置及引接线等构成。距接触网电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。（4)距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。(5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。(6)在综合接地系统中，建筑物、构造物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1。4。2 综合接地总体技术要求（1)接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。在工程允许的情况下，接地端子应根据设备、设施的接地需要来确定设置里程，以达到最佳接地性能并方便工程实施和管理。（2)桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时,可增加专用的接地钢筋;当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。（3)为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统.（4）接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。4。3综合接地系统施工工艺及材料要求（1）接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。接地端子采用不锈钢制造，不锈钢材料的成分应满足：Cr16、Ni 5、Mo 2% 、C 0。08%，如GBOOCr17Ni14Mo2。接地端子的端子孔规格为M16,并应配置防异物堵塞的端子孔塞,方便开启.接地端子的不锈钢头部分长度不小于45 mm，外径不小于30 mm，其中端子头前段加工M16内螺纹，螺纹深度不小于25 mm，M16螺孔加装塑料封头;不锈钢端子头后端连接一段长度不小于150 mm的16钢筋，连接钢筋分为直杆和直角杆两种,连接钢筋必须与部分螺纹腔隔离，隔离长度不小于5 mm。连接钢筋的长度可以根据施工的实际情况确定，每两个接地端子采用2m不锈钢连接线。其形式见下图：接地端子结构示意图（2）接地连接线宜采用不锈钢连接线，由钢丝绳、二个线鼻以及二个配套的防盗螺栓（每个螺丝上应配一个平垫圈和一个弹簧垫圈)组成.钢丝绳采用直径不大于0.65mm的不锈钢丝制造，总截面不小于200mm2(IK25KA）或120mm2(IK25KA）。线鼻与钢丝绳的连接处应能承受5000N的拉力且3min不得松动和断股。如接地设备有特殊规定，应根据相关设备要求选用接地连接线。(3）贯通地线的接续、横向连接和T形分支引接采用铜质C形压接件进行连接;电缆槽内贯通地线与接地端子间的连接采用L型连接器连接。C型压接压力不小于12t，并且C型压接处应采取防腐措施。（4）贯通地线要求尽可能直,禁止形成环状；隧道、路堤、路堑、桥梁间的过渡段贯通地线应平顺连接,贯通地线应在环境温度不低于10时敷设。（5）接地的钢筋焊接要求：双边焊搭接长度不小于55mm；单边焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。钢筋间十字交叉时采用直径14mm（IK25KA)或16mm(IK25KA）的“L”形钢筋进行焊接（焊接长度同前)，焊接要求示意图见下页。（6）对施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，采用外裹素砼的方式。5、隧道综合接地系统施工5。1、隧道综合接地设计要求（1)隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，贯通地线采用铜截面为35mm2的耐腐蚀接地钢缆，并采取砂防护措施。（2)利用两侧通信电缆槽的线路侧外缘的侧墙上部纵向贯通的16结构钢筋作为纵向接地钢筋，每100m断开一次,钢筋端头间距不小于10cm。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。（3)二次衬砌中的接地钢筋设置二次衬砌中有结构钢筋的隧道a利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋；b接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以0。5m为间隔，各选3跟纵向结构钢筋作为接地钢筋；c上述投影线两侧各1。5m外的其他位置，以1m为间隔,选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；d在每个台车位(作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接；e每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接；二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网吊柱基础接地外,不再单独考虑接地钢筋设置。环向接地钢筋设置位置根据接触网专业提供的里程位置埋设.线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横线连接.（4）隧道接地极设置对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。a有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下层的结构钢筋作为接地极;bb、a、b复合式衬砌地段隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极;cc型复合式衬砌、级围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）作为接地极;d隧道底板接地极按照1米间隔选用底板结构钢筋,即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网,中部“十字"交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接,其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。e锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置,用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。抗水压衬砌及全封闭衬砌瓦斯隧道在仰拱填充层内间隔一个台车位设置一处钢筋网作为接地极。即在仰拱填充层内设置一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。(5)接地钢筋的连接:隧道内的锚杆接地极、底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过接地钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。(6)接地端子设置：隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。从隧道进口2m处开始，从两侧电力电缆槽底部,每间隔100m设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处，接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接。从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上,每间隔50m设置一个接地端子,小于50m的隧道的中部设一处，接地端子供轨旁设备、设施接地。在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地，每个洞室设置2个接地端子.上述所有的接地端子均通过连接钢架与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接.当接触网槽道基础采用预埋方式时，需将基础与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接；当基础采用后植入安装方式时,需在安装基础的位置预埋接地端子，并与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。5。2、隧道综合接地系统施工说明5.2。1、初期支护综合接地5.2。1.1、带底板衬砌地段隧道综合接地（1）有底板钢筋的隧道，利用隧道底板下层的结构钢筋作为接地极。（2)带底板衬砌地段在施工底板混凝土时，间距以间隔一个台车位设置一处的方法设置底板接地极，接地极钢筋直径同结构钢筋，布置长度为一个台车位长度，隧道底板接地极按照1m间隔选用底板底层的结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网,中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L"形焊接,其他节点绑扎;底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑,间隔一个台车位设置一处。（3）隧道底板接地极通过连接钢架与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。(4）所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，各工点施作时应根据具体的钢筋配筋,采用搭接焊或L型焊接。（5）隧道底板接地极在中心水沟两侧均设置一处,在底板混凝土浇筑完毕后需将连接钢筋预留出混凝土面,以便与隧道两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。5。2.1。2、b、a、b复合式衬砌地段隧道综合接地（1）b、a、b复合式衬砌地段隧道在初支施工时，以约6m为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度设置一处专用环向接地钢筋。接地极通过隧道锚杆、专用环向接地钢筋、钢筋网片进行焊接。用做接地极的隧道锚杆环向间距采用2倍锚杆长度。(2）每个台车位的隧道接地极均通过环向接地钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。（3）接地极在初支施工时必须在边墙底部将连接钢筋预留至混凝土表面，以便与隧道两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接.5.2。1.3、c型复合式衬砌以及、级围岩隧道综合接地（1）c型复合式衬砌、级围岩在初支施工时，利用隧道系统锚杆和钢架作为接地极,以约8m为选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距选择钢架作为环向接地钢架。接地极通过隧道锚杆、钢拱架、钢筋网片进行焊接。用做接地极的隧道锚杆环向间距采用2倍锚杆长度。（2）每个台车位的隧道接地极均通过连接钢架（钢筋）与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接.(3）接地极在初支施工时必须在边墙底部将连接钢筋预留至混凝土表面，以便与隧道两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。5。2。2、二次衬砌综合接地5。2。2。1、有二衬钢筋的隧道接地设置（1）利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋；（2）接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以0。5m为间隔,各选3跟纵向结构钢筋作为接地钢筋；（3）上述投影线两侧各1.5m外的其他位置,以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋;（4）在每个台车位（作业段)中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋,环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接；(5)每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接；5.2。2。2、无二衬钢筋的隧道接地设置二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网吊柱基础接地外，不再单独考虑接地钢筋设置。5.2。3、仰拱填充综合接地（1)在仰拱填充层内间隔一个台车位设置一处钢筋网作为接地极。(2）接地极按照1m×1m的单层钢筋网设置，接地极钢筋采用直径16mm钢筋,布置长度为一个台车位长度，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；（3）接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位置设置一处。（4）每个台车为的隧道接地极均通过连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接.5.2.4、电缆槽综合接地（1）接地装置均采用桥隧型接地端子。（2)从隧道进口2m处开始，从两侧电力电缆槽底部,每间隔100m设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处，接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接.（3）从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50m的隧道的中部设一处，接地端子供轨旁设备、设施接地.(4）上述所有的接地端子均通过连接钢架与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。(5）电力电缆槽内接地端子必须通过连接钢筋与通信信号电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。5。2。5、综合洞室综合接地（1）接地装置均采用桥隧型接地端子。（2）在每个专用洞室、变压器洞室对应两侧壁下部设置接地端子。设置位置位于底部上0。2m,距电缆余留腔1.6m处.（3）接地端子通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接.5。2.6、明洞综合接地（1）接地装置均采用桥隧型接地端子,仅在小里程端设置.(2)明洞部分在二次衬砌内设置纵、环向接地钢筋，设置要求与隧道内相同。(3）明洞段隧道内综合接地应利用明洞仰拱衬砌下层结构钢筋作为接地极，接地极的面积和间距以一个台车长度来确定，接地钢筋设置参照带底板衬砌地段隧道内综合接地办理。5.2。7、隧道内过轨（1）电力过轨：隧道内每个一般综合洞室及隧道洞口附近设置过轨管4根，每个电力综合洞室设置过轨管8根，过轨管采用Ø100高强度PVC管。（2）通信过轨:隧道内每个综合洞室及隧道洞口附近设置过轨管2根.过轨管采用Ø100镀锌钢管(壁厚7mm).（3）信号过轨:隧道内每个综合洞室及隧道洞口附近设置过轨管2根。过轨管采用Ø100镀锌钢管（壁厚7mm）。（4）强、弱过轨管间保持不小于40cm的间距。过轨管内均预留2根贯穿铁丝,过轨管在穿越侧沟及中心水沟时采用上跨方式，施工中保证其位于水沟设计流水面之上.5.3、隧道综合接地主要施工方法综合接地系统按照如下施工工序流程进行施工，先在初期支护中设置接地极 将连接钢筋预留 施工二衬接地极 将初支及二衬接地极连接至通信电缆槽内5。3。1、初支接地极初支接地极根据不同围岩通过锚杆、钢拱架(钢网片）及底板接地极采用焊接的方法进行连接，焊接采用搭接焊或L型焊接.5.3.2、二衬接地极二次衬砌接地极通过二衬内的环纵向钢筋进行焊接，并在边墙位置采用连接钢筋预留至小边墙混凝土外侧.5.3。3、仰拱填充接地极仰拱填充接地极通过间隔一个台车为设置一处钢筋网的布置方法设置，在仰拱填充施工前将接地钢筋网预埋在填充位置,并在通信信号电缆槽位置将连接钢筋预留至混凝土外侧。5.3.4、电缆槽接地端子(1)在电力电缆槽施工时，从隧道进口2m处开始安排电缆槽接地端子里程，在隧道两侧对应位置电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子，（2）在通信信号电缆槽施工时，从隧道进口2m处开始安排电缆槽接地端子里程，在隧道两侧对应位置电缆槽底部，每间隔50m设置一个接地端子，设置里程与电力电缆槽接地端子一致。5.3。5、综合洞室接地端子在每个专业洞室、变压器洞室施工衬砌混凝土时将接地极连接钢筋埋设在洞室两侧侧壁内，并在高处洞室0。2m位置在对应两侧各设置一个接地端子。5。4、隧道综合接地施工注意事项（1)所有用作接地极的接地钢筋在各自工序施工完毕后必须预留连接位置,并对接地钢筋做出标识，便于检查及连接。（2）接地钢筋设置时必须在同一断面设置，两侧均需预留连接钢筋至混凝土表面。（3）隧道接地极均以台车位为单位。(4）所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量。（5）用作接地极的锚杆环向间距为2倍锚杆长度。(6）接地端子设置位置在施工前必须将各端子的里程全部标识出，在电缆槽施工时及时安装。(7）所有的接地端子在混凝土施工时必须用土工布等材料将其包裹，在模板拆模后及时找出,并用M16螺栓连接在接地端子上，并在对应电缆槽侧壁上进行标识,以便查找。6、桥梁综合接地系统施工6.1、桥梁综合接地设计要求（1)桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，贯通地线采用铜截面为35mm2的耐腐蚀接地钢缆，并采取砂防护措施。(2）桥梁地段综合接地均采用桥隧型接地端子。（3）梁体接地装置无砟轨道桥梁，应在梁体上表面（桥面板或防水层的保护层，以下同）设纵向接地钢筋，纵向接地钢筋设于防撞墙和无碎轨道板间的1/2处和上、下行无砟轨道板间的1/3和2/3处并贯通整片梁;轨道底座板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm，并与梁端的横向结构钢筋连接，该横向结构钢筋作为横向接地钢筋应与梁底的接地端子连接，实现两侧贯通地线的横连。有砟轨道桥梁应利用梁端的横向结构钢筋作为接地钢筋并与梁底的接地端子连接，道砟厚度小于0。3 m的梁体上表面适当位置处应设纵向接地钢筋。当梁体上表面的纵向结构钢筋距混凝土表面的距离小于100 mm时，应将纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋使用。梁体上预留的接触网支柱基础应与梁体上表面的纵向或横向接地钢筋连接。（4）桩基础桥墩接地设置在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有二根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连,另一端与墩帽处的接地端子相连。以上接地钢筋均可用桩、承台、桥墩中的结构钢筋；在每个桥墩垂直于线路方向的某个侧面、距地面一200mm处，设一个不锈钢接地端子(水中墩除外）,供测试之用。(5）明挖基础桥墩接地设置在基底底面设一层钢筋网做为水平接地极，水平接地极应满布基底底面；钢筋网格间距宜按照1m×1m设置,中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点应施以“L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他节点绑扎;水平接地极钢筋网格的外缘距承台混凝上底面不大于70mm.桥墩中应有二根接地钢筋，一端与基底水平接地极（钢筋网）中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连，以上接地钢筋均可用基底、桥墩中的结构钢筋代替。在每个桥墩垂直于线路方向的两个侧面、距地面200mm处，各设一个不锈钢接地端子,供测试和拴接附加接地极之用；经测试，当贯通地线的接地电阻大于1时,可另设附加接地极.（6)桥梁地段声屏障接地设置桥上由导电材料制成的声屏障及支架应在其结构内预留接地端子，就近与桥上预留的接地端子连接。（7）桥台接地设置墩体内设置接地钢筋,桥台面接地钢筋参照桥梁体的接地设置要求实施。（8）跨线桥(及其他建筑物)接地设置在墩内及梁体内设纵、横向接地钢筋，通过桥墩下部的接地端子与线路两侧综合接地系统预留的接地端子连接。（9）框架桥、涵接地设置框架桥梁、涵顶面填土高度小于100mm时需采取接地措施，就近接入综合接地系统；下部侧墙结构钢筋可不接入综合接地系统.（10)每座桥梁的每个桥墩均应按照通用参考图要求设置接地装置，并接入综合接地系统.6。2、桥梁综