深基坑施工方案【实用文档】doc.docx

成都地铁7号线2标 东区医院站深基坑安全专项施工方案深基坑施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载目 录1 编制目的及依据11。1 编制目的11。2 编制依据11。3 适用范围22 工程概况32.1 标段地理位置32.2 工程地质及水文地质32.2。1 工程地质32.2。2 水文地质72。2。3 地震效应72.2。4 工程地质条件评价82.3 设计概况82。4 周边环境102。4.1 东区医院站周边建（构）筑物调查情况103 深基坑工程的重难点133。1 基坑支护工艺复杂是本工程施工重点133.2 膨胀土的处理为施工中的又一重点133.3 车站防洪度汛是本工程的重点134 施工风险分析及评价134。1 基坑施工危险源辨识144.2 基坑周边建构筑物险源辨识144.3 基坑周边管线险源辨识144。4 危险源评价145 工程项目管理185。1 项目部组织机构185.2 工程管理目标19 质量目标195.2。2 安全目标195。2。3 工期目标19 环保目标205.3 项目工程施工安排205。3。1 车站基坑开挖主要工序进度计划安排205.4 主要机械设备、材料和劳动力的配置215。4。1 人员配置情况215。5 主要试验、检测设备配置245。6 主要材料供应计划及保障256 深基坑施工方案276。1 东区医院明挖深基坑施工工艺流程图276。2 主要施工方案27 降水施工276。2.2 旋挖桩施工32 桩顶冠梁施工37 深基坑开挖施工376。2。5 钢管支撑施工456。2。6 桩间网喷混凝土施工496。2。7 土钉墙施工506.2。8 锚索施工547 施工安全管理597。1 安全管理机构597.2 安全保证体系607.3 安全生产管理管理措施607.3。1 安全教育培训制度607。3。2 安全监督检查制度627.3。3 安全公示牌制度63 现场安全管理人员挂牌制度638 不同危险源的安全防控措施648。1 深基坑开挖安全保证措施648.1。1 基坑内施工安全保证措施648.1。2 基坑周边的施工安全保证措施658。2 桩间喷锚支护安全防控措施668。3 钢支撑安装安全防控措施668.4 防洪疏导措施678。4.1 基坑开挖排水措施67 基坑外地表截排水系统689 施工监控量测699.1 监测组织机构699。2 项目监测管理709.3 监测项目709。4 监测方案719。4.1 监测点位（孔）布设概况71 监测实施方法739。5 变形控制值769。6 监测频率779。7 信息化监测流程779。8 监测点位布置图779。9 监测成果信息反馈789.10 预警处理方法7910 文明施工与环境保护8110.1 组建文明施工与环境保护推动小组8110.2 文明施工措施8110。3 环境保护措施8111 应急预案8211。1 应急预案的方针与原则8211.2 应急预案工作流程图8211.3 明挖深基坑开挖存在的危险因素及预防、应急措施8211.3。1 危险因素8211.3。2 危险因素的预防及应急措施8311。4 组织机构及职责8611。4.1 项目部应急准备和响应领导小组8611.4。2 应急救援组织职责8711.5 险情报告的程序、方式和内容8811。5。1 险情应急报告程序8811。5。2 事故报告的方式8811。5。3 突发事件（故）报告的内容8811.6 应急响应8911.6。1 响应分级89 响应程序8911。6.3 发生突发事件后应当采取的行动和措施8911。7 事故报告9011。8 保障措施9211。9 应急物资与装备保障9211.10 宣传教育9411。11 演练94- 128 -附件：1、东区医院站围护结构地质纵断面图2、东区医院站施工降水平面布置图3、东区医院站第一道支撑平面布置图4、东区医院站第二道撑平面布置图5、东区医院站第三道支撑平面布置图6、东区医院站典型围护结构断面图7、东区医院站监测点位平面布置图8、东区医院站监测点位断面布置图9、东区医院站深基坑施工进度计划横道图成都地铁7号线2标东区医院站深基坑安全专项施工方案1 编制目的及依据1.1 编制目的为及时、有效地控制和减少施工过程中可能发生的事故及财产损失，保证车站基坑施工的自身安全和周边社会公共安全,促进施工生产健康有序发展，根据国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程规定，住房与城乡建设部关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法>的通知（建质202187号文）、成都地铁有限责任公司安全生产管理制度、规定，以及市建委、安监站相关发文的要求，结合我标段的实际情况,特制定深基坑施工安全专项施工方案.本施工危险源安全专项方案针对车站深基坑施工中可能发生的各种紧急情况,进行了风险识别和评估，制定了相应的应对方案、措施和应急预案，同时明确项目部应急救援组织机构、资源以及应急响应的程序，实现规避施工风险及在发生重大安全生产事故时,能够调动一切可能的力量（自救、社会救援等)立即进行救援工作，尽量减少事故的危害，保障项目施工人员和周边居民的人身健康和安全及项目、周边单位和社会公共设备、设施财产的安全。1.2 编制依据1)建设工程安全生产管理条例；（2）危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质202187号)；(3）城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法（建质202105号)；（4)地下铁道工程施工技术及验收规范GB502291999（2003版)；（5）市政地下工程施工及验收规范(DGJ082361999）；(6）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB5 22002)；(7)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB5 42002)；(8）建筑基坑支护技术规程(JGJ1202021)；(9）建筑桩基技术规范(JGJ942021）；(10)建筑基坑监测技术规范 （GB50497-2021）；(11)建筑变形测量规范（JGJ8-2007)；（12)中铁成投安2021116号“关于印发成都地铁BT项目重大危险源安全分级管理办法的通知”；（13)实施性施工组织设计（方案)管理办法（试行）(中铁成指工20213号） ；(14）成都地铁7号线土建工程2标段详细勘察阶段岩土工程勘察报告;(15)成都地铁7号线土建工程2标段施工图设计 车站围护结构。1.3 适用范围本方案适用于成都地铁7号线2标土建工程东区医院车站主体及附属结构基坑开挖与支护工程。明确各道工序的工艺流程、质量检验标准、安全管理措施,并针对重大危险源制定了安全预案，确保基坑开挖施工过程中的安全、质量、进度受控。2 工程概况2.1 标段地理位置成都地铁7号线2标段，包含四个车站和三个盾构区间，车站包括八里小区站、东区医院站、二仙桥站和成都理工站.四个站基坑深度均为17m左右，纵坡均为2。三个盾构区间为：八里小区站东区医院站区间、东区医院站二仙桥站区间、二仙桥站成都理工大学站区间。本标为第2标段，即YCK3+786。000YCK7+488.400,见下图2。1-1、图2。12。图2。1-1 （车站、区间相对关系图）图2。12 本标地理位置图2.2 工程地质及水文地质2.2.1 工程地质根据成都地铁7号线钻探资料及分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层.每个岩土层描述如下：<1-2杂填土（Q4ml）：褐黄、灰黑等杂色，由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘土。松散稍密,潮湿.站区内分布于地表，层厚2.73.2m，埋深2.73.2m。该土层均一性差，多为压密土，结构疏松，多具强度低，压缩性高，受压易变形的特点。图2。21 东区医院站土层分部柱状图<32>粉质黏土（Q4al）：黄色、灰黄色，含铁锰质结核及少量钙质结核.可塑硬塑.除小里程端外，区内均有分布，顶层高程约501.30502。10m，层厚5.26。4m.根据室内试验：天然密度=1.912.06g/cm3，天然含水率w=18。929。1,天然孔隙比e0=0。570。82，液性指数IL=0.090.38，直剪指标:凝聚力c=31。1100kPa，内摩擦角=10.320.1°.图2.22 地质图例31-2黏土（Q4al）：灰黄、灰褐色，可塑硬塑。呈透镜体状分布于上部人工填土之下，层厚03.6m。本次钻探M7Z1-CZ007号钻孔中埋深3。27.4m处揭示。<33粉土（Q4al）：灰黄色，稍密中密,潮湿，底部含粉细砂较重,呈透镜体状零星分布，顶板埋深2。452.50m，顶层高程约504.05501.88m，层厚为02。90m。3-42>细砂（Q3fgl+al）：灰黄、灰绿色，中密密实,饱和，砂质较纯。呈透镜体状分布于车站范围内。3-81稍密卵石土(Q3fgl+al）:褐黄、黄色，稍密,潮湿。卵石成分主要为岩浆岩与变质岩类岩石。以亚圆形为主，少量圆形,分选性差，以大中卵石为主,卵石含量6575%,粒径以2080mm为主,部分粒径大于150mm。卵石以中等风化为主,部分中等风化.具弱泥质胶结和微钙质胶结.充填物以中砂为主，夹少量粘性土及砾石，含量约1030%。<382中密卵石土(Q3fgl+al）:褐黄、黄色，中密，饱和。卵石成分主要为岩浆岩与变质岩类岩石。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，以大中卵石为主，卵石含量6575，粒径以2080mm为主，部分粒径大于150mm。卵石以中等风化为主，部分中等风化。具弱泥质胶结和微钙质胶结.充填物以中砂为主，夹少量粘性土及砾石,含量约1030。<38-3>密实卵石土（Q3fgl+al）：褐黄、黄色，密实，部分稍密，饱和.卵石成分主要为岩浆岩与变质岩类岩石。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，以大中卵石为主，卵石含量6575，粒径以2080mm为主，部分粒径大于150mm。卵石以中等风化为主，部分中等风化。具弱泥质胶结和微钙质胶结.充填物以中砂为主,夹少量粘性土及砾石，含量约1030%。层厚13.614。7m，埋深7.99.5m.512>强风化泥岩（K2g）：红褐、紫红色,泥质结构，岩质软，节理发育。岩芯多呈碎块状或饼状。岩芯碎块手可折断.本层分布均匀，部分站孔缺失.513中等风化泥岩（K2g）:紫红色，岩质较硬，含少量砂质,风化裂隙较发育，裂隙面充填灰绿色粘土矿物，锤击声半哑较脆。岩芯多呈短柱状，少量长柱状。只有个别钻探揭示该层.根据室内试验：天然极限抗压强度最小值为8。74Mpa，最大值为9.15Mpa.1) 不良地质及特殊性岩土场地范围内无不良地质作用，特殊岩土为人工填土、粉土、膨胀土。 人工填土站区内分布于地表.层厚2。73。2m.该土层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度低,压缩性高，受压易变形的特点，基坑施工需加强坑壁防护. 膨胀土车站范围覆盖层上部为厚03.6m的粘土3-12>、粉质粘土<3-2>，根据成都地铁7号线东区医院站初勘察资料室内试验、粘土<312>自由膨胀率(FS)=68%，该土具有弱膨胀性；粉质黏土<32>的自由膨胀率为50。该土具中等膨胀性。该层位于车站结构范围内对车站基坑坑壁有一定影响，注意坑壁支护。土、石可挖性分级一览表 表2.21时代成因地层代号岩土名称层厚(m）岩土特征开挖后的稳定状态土石可挖性分级Q4ml12>杂填土2.73.2m松散稍密易塌Q3fgl+al<312>黏土03.6m硬塑自稳性差<32粉质黏土5。26。4m硬塑自稳性差<33粉土02.90m软塑自稳性差3-42>粉细砂中密密实不能自稳38-1>卵石土稍密自稳性差<38-2>卵石土中密自稳性差<383>卵石土13.614。7m密实自稳性差K2g<51-1>全风化泥岩土状，硬塑,局部可塑自稳性较差51-2强风化泥岩半岩半土状，质较软自稳能力一般<513中等风化泥岩块状,质较硬自稳能力较好但裂隙发育地段易掉块坍塌1) 土层可挖性分级2) 车站结构范围内的土层分布2.2.2 水文地质1) 地表水、地下水的赋存及类型车站范围内无地表水系流过.地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水,二是基岩裂隙水。车站结构地下水主要是赋存于全新统（Q4）、上更新统(Q3）的砂、卵石土中的孔隙潜水。地下车站主体结构基本位于该层砂、卵石土中，受地下水影响较大。表层杂填土及粘性土地下水含量甚微，对工程影响较小。图2.23 东区医院站土层分部图2) 地下水的补给、径流、排泄及动态特征成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日达140d），构成了地下水的重要补给源之一,另外，区内地下水尤其工程降水，还主要接受NW方向的地下水侧向径流补给。成都地区地下水总的流向为北西向南东。在天然生态状况下,丰水期地下水位正常埋深约为3m，地下水位年变幅约为12。5m。2.2.3 地震效应车站结构抗震设防烈度为7度，在规定设防部位按7级人防荷载要求进行结构设计。2.2.4 工程地质条件评价1) 地基岩(土)膨胀性车站场地范围黏土呈零星分布,根据成都地铁7号线东区医院站地勘资料及区域地质资料,综合确定该黏土属弱膨胀土，粉质黏土属中等膨胀土。2) 车站工程地质条件分析及评价 车站范围内表层为人工填土，其下为黏土、粉细砂、卵石土，下伏基岩为泥岩。特殊岩土主要为人工填土、软土、膨胀岩土、不良地质为砂土液化。车站结构段内土质不均，自稳性差，在动水头作用下,容易产生管涌、流土等渗透变形现象,基坑开挖时注意支护，及时封闭。对膨胀土采取措施如下：a、 基坑开挖至基底后,及时封闭,减少基坑暴露时间。b、 在基坑开挖时，做好基坑内外降水和坑边截水沟的排水措施,同时加强地下水位监测，防止膨胀岩遇水软化,膨胀,减弱其对基坑稳定性影响。2.3 设计概况1) 东区医院站总平面图，见图2.31医院站总平面图。2) 东区医院站典型围护结构断面图，见附图3) 工程范围及规模。4) 主要工程数量,见表2。3-2。工程范围及规模 表2。31 站位建筑规模结构类型结构尺寸围护结构类型施工工法东区医院站车站总建筑面积：12184m2地下二层岛式站台车站车站总长:192.4m基坑宽度：30。4m32。35m基坑深度：17。47m主体：1200mm2000mm围护桩钢筋挂网锚喷150mm混凝土+锚索+土钉墙附属（出口段):1000 mm2000mm钻孔间隔桩钢筋挂网锚喷150mm混凝土+内支撑支护体系主体:明挖顺作法附属：暗挖法图2。31 东区医院站总平面图主要工程数量表 表2.3-2序号区段划分工程项目单位数量备注1东区医院站主体结构土方m3113914 围护桩混凝土m3 4180围护桩钢筋t475锚索t1548钢花管t39钢支撑+钢围檩t831主体结构混凝土m322259。96主体结构钢筋t4115 防水卷材m216265。41附属结构土方m35077明挖围护桩混凝土m3417 围护桩钢筋t58结构混凝土m31 结构钢筋t173防水层m21032钢支撑+钢围檩t138土方m31358。1暗挖42超前小导管m4328。6格栅钢架钢筋HPB300、HRB400t43.2型钢工22at10.3结构混凝土m3409.9附属结构钢筋t69。72。0mm厚ECB防水板m2819.72.4 周边环境为了保证深基坑施工过程中地面建（构)筑物及管线受基坑开挖施工影响降到最小，保证所有地面建（构）筑物及管线正常、安全运行，结合设计图纸，对沿线影响范围内的建（构）筑物及管线（临时设施除外)的现状，经过走访、查阅档案资料、重点进行现场调查的方式，对相关建（构）筑物及管线的现状及安全性作出比较公正的评价。2.4.1 东区医院站周边建（构）筑物调查情况地面交通：东区医院站位于八里庄路与二仙桥西北路交叉路口西北侧八里庄二手市场内（现市场已拆除）,车站主体施工期间对交通影响较小，只影响一股非机动车道和一股人行道。现状道路宽为40m，双向8车道。构筑物：车站主体施工期间主要影响的房屋有距离车站西端6m的5层砖混结构的宝泰家园住宅楼,距离车站东端头15m的甘孜州仓库；附属D1号出入口爬坡段施工期间需对距离其5m的，5层框架结构的中铁商务楼施工期间加强对建筑物的监测与保护。影响的管线有在围护结构上方的DN300铸铁给水管；距离围护结构北侧76cm的DN273的中压钢管。迁改后管线不影响以后施工，迁改情况如下表：东区医院站管线迁改统计表 表2。41序号管线名称规格埋深（m)材质处理措施迁改长度（m)备注1通信1000*10001.35光纤永久迁改70主体结构2电力管沟100010001.08光纤永久迁改230主体结构3给水DN3001。28铸铁永久迁改225 主体结构4通信7205001.27光纤永久迁改56出入口5燃气DN2730。83PE永久迁改116主体结构受影响的管线主要有：图2.41（电力线）图2。42(给水）图2.43（燃气）图2。44（通信）3 深基坑工程的重难点经研究设计图纸、设计方案以及业主要求，根据本车站地理位置、地形地貌及地下水文地质情况等分析，本车站有以下几个重点需要在施工中着重考虑及制定切实可行的施工方案。3.1 基坑支护工艺复杂是本工程施工重点深基坑安全是实现主体安全、保证工期的关键。本工程车站基坑支护工艺复杂、分别有土钉墙、锚索+灌注桩、钢管内支撑+灌注桩支护.3.2 膨胀土的处理为施工中的又一重点根据本工程进度计划安排，车站基坑9月下旬将进入开挖阶段，正值雨季。本工程车站范围覆盖层上部为厚03.6m的粘土312>、粉质粘土<32,粘土3-12自由膨胀率（FS）=68，该土具有弱膨胀性；粉质黏土<32的自由膨胀率为50.该土具中等膨胀性.膨胀土具有遇水膨胀、软化、崩解，失水收缩、开裂的特点,在水、土压力作用下,可能造成土体失稳，基坑坍塌事故.因此，基坑施工过程控制和监控及工序安排是本工程的重点.3.3 车站防洪度汛是本工程的重点本车站采用明挖法施工，周围水系较多，主要有城市生产、生活用水和施工工地生产用水基坑周围要做好排水沟统一进入该区域的雨污水排水系统,但是一旦进入雨季，有可能出现积水。根据本工程总体进度计划安排,车站主体结构施工势必会经历雨季，防洪度汛将是本工程施工的重点。4 施工风险分析及评价在对本工程影响范围内的建（构)筑物及管线进行详细调查的前提下，结合本工程的地理位置、工程地质、水文等特点，依照(住房与城乡建设部关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知(建质202187号文）的要求，判定本站为深基坑开挖部分为重大危险源。4.1 基坑施工危险源辨识基坑施工过程中主要危险源因素汇总表 表4。1序号分项工程名称危 险 因 素可能导致的事故涉及相关方1基坑开挖作业开挖不合理;基坑边堆载超限；地面排水不畅或降水失效;机械违反操作规程；基坑失稳坍塌施工人员及周边建筑2桩间锚索支护锚索施工钻孔角度出现偏差破坏既有管线周边管线3高边坡土钉墙支护钢花管注浆不充分、挂网喷锚不及时垮塌和滑坡施工人员4起重作业设备倾斜，高空坠物、物体打击、塔吊安装拆卸倒塌、伤人施工人员及周边建筑5防 洪排水设施缺失或失效；基坑无法排水支护结构变形、基坑失稳、坍塌施工人员及周边建筑6支撑体系作业支撑安装不合理、不及时；联接不牢固；应力变化异常未及时采取措施支撑掉落、基坑失稳坍塌施工人员及周边建筑7临时用电地下埋设电缆及架空高压电缆；现场电气设备触电、火灾施工人员及周边建筑4.2 基坑周边建构筑物险源辨识通过对车站范围内及周边环境的调查,对车站周边重大建（构）筑物危险源辨识分析如下表所示：周边建筑物调查汇总表 表4.21序号结构物名称距基坑边缘距离（m）主体结构结构基础可能导致事故结构层数基础埋深1甘孜州仓库15砖混4条型基础3m影响较小,可能导致房屋轻微开裂2川铁商务楼8.7框架3条型基础2m建筑物不均匀沉降，导致建筑物开裂。3宝泰家园6。31砖混5条型基础2m不存在风险，即将拆除4.3 基坑周边管线险源辨识东区医院站基坑开挖前管线迁改至基坑北侧，不受管线影响。4.4 危险源评价依据中铁成投公司、成都轨道建设公司关于重大危险源的相关管理办法，本站基坑开挖采用作业条件危险性评价法，以与系统危险性有关的三个因素指标来评价系统人员伤亡危险的大小，其计算公式如下:D =L×E×C式中：D- 风险性分值；L- 发生事故的可能性大小；E 人体暴露于风险环境中的频繁程度；C 一旦发生事故会产生的损失后果。1) L发生事故的可能性大小事故或风险事件的可能性大小,当用概率来表示时，绝对不可能的事件发生的概率为0，而必然发生的事件的概率为1，但在作系统安全考虑时,绝对不发生的是不可能的，所以人为地将“发生事故可能性极小”的分数定位0。1,而必然要发生的事件的分数定为10，介于这两种情况之间的情况指定了若干个中间值,如下表4。41所示。事故可能性取值 表4.41分数值事故发生的可能性10完全可以预料6相当可能3可能，但不经常1可能性小,完全意外0。5很不可能，可以设想0。2极不可能0。1实际不可能2) E人体暴露于风险环境中的频繁程度人员或设备出现在风险环境中的时间越多，则风险性越大.规定连续暴露在此风险环境的情况定为10，而非常罕见地出现在风险环境中定为0。5。同样，将介于两者之间的各种去规定若干个中间值,如下表4.4-2所示。3) C-发生事故可能造成的后果事故造成的人身伤害变化范围很大，对伤亡事故来说，可从极小的轻伤直到多人死亡的严重后果。由于范围很大，所以规定分数值为1100，轻伤规定分数为1，把造成10人以上死亡的可能性分数值规定为100，其他情况的数值均在1100之间，如下表4.4-3所示.频繁程度取值 表4。4-2 分数值频繁程度10连续暴露6每天工作时间内暴露3每周一次，或偶然暴露2每月一次暴露1每年几次暴露0.5非常罕见地暴露事故产生后果取值 表4.4-3 分数值发生事故产生的后果10010人以上死亡4029人死亡15非常严重，1人死亡7重大,伤残3严重，重伤1轻伤(引人注目，需要救护)4) D风险性分值根据公式计算作业的风险程度.可参照下表方法进行风险等级的划分,并在应用时根据实际情况予以修正。危险程度取值 表4。44 D值危险程度风险等级320极其危险，不能继续作业5A160320高度危险，需立即整改4A70160显著危险，需要整改3A2070一般危险,需要注意2A20稍有危险，可以接受1A序号项目作业活动/危险源危害作业条件风险性评价法危险级别控制措施LECD1土钉墙支护注浆不充分、挂网喷锚不及时边坡垮塌高处坠落伤人3671263A制定应急预案2基坑开挖基坑开挖作业开挖不合理；基坑边堆载超限；支撑不及时;地面排水不畅或降水失效；机械违反操作规程；应力变化异常未及时采取措施基坑垮塌6672524A制定应急预案、定期演练3起重作业龙门吊无安拆方案、安拆卸、违规起吊、作业人员无特操证高空坠物设备倾斜物体打击3671263A制定应急预案、培训教育4钢支撑施工偏心受力、机械碰撞、支撑滞后、预应力施加、释放错误、拆除过早等造成支撑及围护结构变形，造成事故支撑坠落、基坑垮塌3671263A制定应急预案、培训教育5临时用电地下埋设电缆及架空高压电缆；现场电气设备触电3671263A制定应急预案、培训教育6川铁商务楼建筑物不均匀沉降建筑开裂3671263A制定应急预案、合理组织施工7防 洪基坑积水坍塌、人员设备被淹基坑垮塌6672524A制定应急预案、定期演练东区医院站危险源评价汇总表 表4。455 工程项目管理5.1 项目部组织机构成立“中铁上海工程局成都地铁7号线2标段项目经理部"，经理部在现场经局授权,全权代表我公司行使管理职能及履行合同的义务和权利，下设“东区医院站项目分部”组织本站施工，确保工程按期、优质、高效、安全地完成，确保施工总目标的完成。图5。11 组织机构图项目部配项目经理、项目书记、项目生产副经理、项目总工程师、项目总会计师、项目安全总监、项目总经济师，按“五部一室”设置职能部门,即工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、工程经济部、综合办公室。施工现场进行动态管理，随时调整，达到最优;质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制，安全以事故树和生物钟进行预测分析并进行控制。整个工程以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想组织施工。5.2 工程管理目标5.2.1 质量目标1) 杜绝直接经济损失在10万元及以上工程质量事故；2) 减少工程质量10万元以下事故和质量缺陷；3) 工程合格率100；4) 争创成都市“天府杯“优质工程。5.2.2 安全目标1) 杜绝重伤及以上事故的发生；2) 杜绝汽车行车主要责任及一般道路交通责任事故;3) 杜绝机械和特种设备责任事故;4) 杜绝火灾事故；5) 杜绝因施工造成地表沉陷而导致交通通讯中断、漏水、漏气等设备、管线重大事故；6) 杜绝集体中毒事故；7) 争创成都市“安全质量样板工地"。5.2.3 工期目标深基坑开工日期为2021年8月15日，竣工日期为2021年1月30日，总工期175日历天。根据目前现状安排的关键节点工期如下：开工时间2021年7月16日、主体完工时间2021年4月11日、提供盾构下井条件西端2014年1月11日为3、4#盾构提供下井条件；附属结构完成时间：2021年12月3日；提供装修进场时间：2021年4月下旬。5.2.4 环保目标杜绝环境污染事件；实现污染源排放污染物达到国家、四川省、成都市政府主管部门规定的排放标准;环境保护做到“三同时"，实现节能减排的各项指标，实现绿色施工。5.3 项目工程施工安排根据本工程总体进度及节点工期要求，为满足区间盾构下井以及现场条件要求,基坑分段、分层从车站两端向中间开挖，在车站中部南侧形成运输马道，基坑开挖时除马道最后一段需多台挖掘机翻挖外，其余均在基坑内直接装土外运。开挖时充分考虑时间、空间效应,按一定长度（不大于30m)分段施工，每段开挖分层(36m)分小段(6m长）进行，随挖、随撑、随锚索支护施工孔桩间网喷混凝土、限时安装端头井钢管支撑和标准段第三道钢支撑以及土钉墙和锚索的施工，做好基坑排水，减少坑底暴露时间。先施工车站两端主体结构及并从下至上逐层拆除端头钢管支撑，确保在盾构下井前完成120m车站主体结构及盾构井的施工；在主体结构施工的同时，车站基坑逐段、分层向车站中间施工，按顺序施工主体结构，以确保全部车站主体在业主要求时间前全部完工.5.3.1 车站基坑开挖主要工序进度计划安排1）车站围护桩施工（209根钻孔桩,含玻璃纤维筋桩）：计划开工日期：2021年7月16日,完工日期：2021年9月3日,计50工作日,平均每天完成4。18根钻孔桩；(2）基坑开挖与支护（基坑开挖速度与中部锚索施工速度相匹配）：计划开工日期:2021年9月8日，完工日期：2021年1月10日，计125工日，平均每天完成基坑土方开挖911。4m3。深基坑施工主要工序进度计划安排序号工序名称单位工程数量进度指标所需日历天需配置机械备注1围护桩根2094.18根/天·台501台/2台前期受管线迁改影响,投入1台钻机，现场具备条件后投入2台钻机2基坑土方开挖m3113914911。4m3/天125天挖机2台自卸车20台基坑开挖速度必须与锚索、钢支撑、桩间喷锚、边坡土钉墙施工速度相匹配,每层锚索施工+等强半个月时间考虑3锚索m/根3606/2011。6根/天·台125天3台/2台第1、2层投入3台钻机第3、4、5层投入2台钻机详见附图一“成都地铁7号线2标东区医院站基坑开挖施工进度横道图”。5.4 主要机械设备、材料和劳动力的配置5.4.1 人员配置情况1) 项目管理人员配置表 项目管理人员配置表 表5。41 人 员姓 名性 别职 称备 注项目经理宋芊男高级工程师项目书记张兰田男总工程师胡超强男高级工程师总会计师郭庆虎男总经济师岳风森男工程师项目副经理 何忠德男工程师安全总监鹿博男工程师工程部长沈国彬男助理工程师物设部长王正社男测量主管赵正远男助理工程师试验工程师范钦男助理工程师工经部袁华女助理工程师财务部长许会伍男助理会计师综合办公室王红社男2) 投入的劳动力.劳动力投入计划依据施工进度计划，按照不同施工阶段对各工种需求量配置。劳动力计划及动态表 表5。4-2序号工种前期准备（45d）围护结构及降水井施工（50d）土方开挖、支撑施工（125d)附属围护结构及降水井施工(20d）附属土方开挖、支撑施工（70d)13.7.113。8。1413。7.1613。9.3）13.9。814。1.1014。6。1114.6。3014.7.114。9.81领工员246242技术员233233电工112114保卫人员148445塔吊司机002006汽车吊司机011117信号工026 228旋挖钻机司机020109冲孔钻机司机0201010挖机司机1141511渣土车司机042041512电焊工1646413钢筋工410610614模板工4404015混凝土工0404016普工151811181117保洁工0464618后勤23232合计33717768643) 投入的机械设备。机械设备投入计划依据施工进度计划，严格按照不同施工阶段配置机械。施工设备计划表 表5。43序号机械或设备名称规格型号数量额定功率（kw）用于施工部位进场时间出场时间备注前期施工（45d）1挖掘机PC2201125场地平整13。7.113。8.142钢筋切割机GQ40B112临建钢筋切割13。7.13交流电焊机DD885120kw钢筋13。8.144电钻220V30.5围挡安装13.7。113。8.14主体围护桩、降水井与冠梁施工（50d）1