道路勘测设计课件第1章.ppt

道路勘测设计第1章绪论 1.1 道路运输概论 1.2 道路的分类、分级及技术标准 1.3 道路的基本组成 1.4 本课程的任务 复习思考题1.1 道路运输概论 1.1.道路运输的地位和作用 道路运输的地位和作用（1 1）道路运输的特点）道路运输的特点 交通运输是国民经济的命脉，是商品流通的重要条件，也是国民经 交通运输是国民经济的命脉，是商品流通的重要条件，也是国民经济基础产业之一，在社会物质产品的生产、分配和交换过程中以及人 济基础产业之一，在社会物质产品的生产、分配和交换过程中以及人民生活中都起着重要的作用。民生活中都起着重要的作用。现代交通运输是由铁路、道路、水运、航空和管道等运输方式所组 现代交通运输是由铁路、道路、水运、航空和管道等运输方式所组成。成。道路运输与其他运输方式相比，具有以下优点：道路运输与其他运输方式相比，具有以下优点：机动灵活，直达门户 机动灵活，直达门户 运输速度快，适应性强 运输速度快，适应性强 为其他运输方式集散、接运客货 为其他运输方式集散、接运客货 道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快 道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快 道路运输在客运上有很大优势 道路运输在客运上有很大优势1.1 道路运输概论 由上述特点决定，道路运输机动灵活周转迅速，而且容易普及，它 由上述特点决定，道路运输机动灵活周转迅速，而且容易普及，它可以将物资、商品直接运到市场、仓库、工矿企业和农村田头。在城 可以将物资、商品直接运到市场、仓库、工矿企业和农村田头。在城市和乡村、生产和消费之间架起桥梁，减少中转、装发展道路运输，市和乡村、生产和消费之间架起桥梁，减少中转、装发展道路运输，有利于卸环节，方便人民群众，既是一个独立的运输体系，又是对铁 有利于卸环节，方便人民群众，既是一个独立的运输体系，又是对铁路、水运、航空运输及其集散客户运输方式的补充。道路运输在中短 路、水运、航空运输及其集散客户运输方式的补充。道路运输在中短途和实现面上运输有较大优势，在厂矿企业内部及城市交通中，道路 途和实现面上运输有较大优势，在厂矿企业内部及城市交通中，道路运输是主要的运输方式。道路运输是唯一能兼顾运输中多方面基本要 运输是主要的运输方式。道路运输是唯一能兼顾运输中多方面基本要求的运输方式，这是当代运输得以高速发展的根本原因。求的运输方式，这是当代运输得以高速发展的根本原因。（2 2）道路运输的地位和作用）道路运输的地位和作用 道路运输是交通运输的重要组成部分，它能实现物质产品和人员交 道路运输是交通运输的重要组成部分，它能实现物质产品和人员交流，是确保社会生产和活动正常的基本条件之一；流，是确保社会生产和活动正常的基本条件之一；1.1 道路运输概论 道路运输是地区间、部门间、企业间经济联系的保障；道路运输是地区间、部门间、企业间经济联系的保障；由于道路运输的灵活性和深入性，才把各种运输方式连接成网，成 由于道路运输的灵活性和深入性，才把各种运输方式连接成网，成为一个分工合作协调发展的综合运输体系；为一个分工合作协调发展的综合运输体系；道路运输是商品经济发展的催化剂，道路运输发展水平是衡量和反 道路运输是商品经济发展的催化剂，道路运输发展水平是衡量和反映一个国家和地区经济发展水平的主要指标之一；映一个国家和地区经济发展水平的主要指标之一；综上所述，发展道路运输，有利于促进地区间、部门间、企业间的 综上所述，发展道路运输，有利于促进地区间、部门间、企业间的物质交流，促进社会生产和整个国民经济的繁荣；发展道路运输，有 物质交流，促进社会生产和整个国民经济的繁荣；发展道路运输，有利于改善人民群众的旅行条件，提高人民的物质文化生活水平；发展 利于改善人民群众的旅行条件，提高人民的物质文化生活水平；发展道路运输，有利于促进各地区经济和文化的繁荣，加强各地人民间的 道路运输，有利于促进各地区经济和文化的繁荣，加强各地人民间的交流与团结；发展道路运输，有利于加强边疆地区的建设和防务，巩 交流与团结；发展道路运输，有利于加强边疆地区的建设和防务，巩固国防。固国防。1.1 道路运输概论2.2.高速公路的特殊地位和作用 高速公路的特殊地位和作用（1 1）高速公路的特点）高速公路的特点 高速公路是汽车专用、分隔行驶、全部立交、全部控制出入、设施 高速公路是汽车专用、分隔行驶、全部立交、全部控制出入、设施完善及高标准的公路。与一般公路相比有以下优点：完善及高标准的公路。与一般公路相比有以下优点：车速高 车速高 高速公路的时速一般高达 高速公路的时速一般高达120km/h 120km/h，平均时速：美国，平均时速：美国97km/h 97km/h，英、法，英、法110km/h 110km/h。日本资料表明，高速公路的平均时速比一。日本资料表明，高速公路的平均时速比一般公路高 般公路高62%70%62%70%。通行能力大 通行能力大 一般双车道公路的通行能力为 一般双车道公路的通行能力为50006000veh/d 50006000veh/d（辆（辆/日），一条四车道的高速公路通行能力可达 日），一条四车道的高速公路通行能力可达3400050000veh/d 3400050000veh/d，六，六车道和八车道可达 车道和八车道可达70000100000veh/d 70000100000veh/d。运输费用省，经济效益高 运输费用省，经济效益高 行车安全 行车安全1.1 道路运输概论（2 2）高速公路的地位和作用）高速公路的地位和作用 高速公路能更好地促进社会的发展 高速公路能更好地促进社会的发展a.a.促进全社会的生产和运输的合理化 促进全社会的生产和运输的合理化b.b.促进沿线经济发展和资源开发 促进沿线经济发展和资源开发c.c.加速物质生产和产品流通 加速物质生产和产品流通d.d.促进水运、铁路与高速公路的联运 促进水运、铁路与高速公路的联运e.e.有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发 有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发 高速公路产生巨大的经济效益推动经济的发展 高速公路产生巨大的经济效益推动经济的发展a.a.直接经济效益 直接经济效益b.b.间接经济效益 间接经济效益1.1 道路运输概论（3 3）高速公路对国防的意义）高速公路对国防的意义3.3.公路运输的发展趋势 公路运输的发展趋势 到 到2002 2002 年底，我国公路总里程达到 年底，我国公路总里程达到175.8 175.8 万公里，其中高速公路 万公里，其中高速公路2.52 2.52万公里，在世界排名第二。万公里，在世界排名第二。我国公路运输发展的总趋势是：我国公路运输发展的总趋势是：我国公路运输发展和各国的公路运输发展的趋势是一致的，可用 我国公路运输发展和各国的公路运输发展的趋势是一致的，可用S S 型生 型生长曲线来描述。长曲线来描述。公路客货运输的速度高于铁路和水运，客运的发展速度高于货运，周 公路客货运输的速度高于铁路和水运，客运的发展速度高于货运，周转量增长速度高于运量，后者说明公路运输的平均运距有逐渐增长的 转量增长速度高于运量，后者说明公路运输的平均运距有逐渐增长的趋势。趋势。我国公路运输在综合运输体系中的地位将得到加强。以下数据是我国 我国公路运输在综合运输体系中的地位将得到加强。以下数据是我国近几年对公路的投入：近几年对公路的投入：1998 1998 年 年2168 2168 亿元，亿元，1999 1999 年 年2189 2189 亿元，亿元，2000 2000 年 年2316 2316 亿元，亿元，2001 2001 年 年2600 2600 亿元。亿元。运输市场以服务为宗旨，形成全方位良性竞争机制。运输市场以服务为宗旨，形成全方位良性竞争机制。1.1 道路运输概论（2 2）国外公路运输的发展趋势）国外公路运输的发展趋势 公路运输比重增加 公路运输比重增加 提高公路建设的质量和水平 提高公路建设的质量和水平 载重汽车向大（小）型、高速、专用和列车化方向发展 载重汽车向大（小）型、高速、专用和列车化方向发展 广泛采用先进的运输组织形式，实现管理现代化 广泛采用先进的运输组织形式，实现管理现代化 重视环境保护 重视环境保护1.2 道路的分类、分级与技术标准1.1.道路的分类 道路的分类（1 1）道路的定义）道路的定义 道路是供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。按其使 道路是供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。（2 2）公路）公路 公路是指连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具 公路是指连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定条件和设施的道路。公路按其重要性和使用性质可划分为：备一定条件和设施的道路。公路按其重要性和使用性质可划分为：国家干线公路（简称国道）、省级干线公路（简称省道）、县级 国家干线公路（简称国道）、省级干线公路（简称省道）、县级公路（简称县道）以及专用公路。公路（简称县道）以及专用公路。国道，是指在国家干线网中，具有全国性的政治经济和国防意 国道，是指在国家干线网中，具有全国性的政治经济和国防意义，由国家统一规划，并经确定为国家级干线的公路。义，由国家统一规划，并经确定为国家级干线的公路。1.2 道路的分类、分级与技术标准国道共 国道共70 70 条，总长 条，总长10.9 10.9 万公里 万公里放射状 放射状 编号为 编号为1 101112 2.3 1 101112 2.3 万公里 万公里纵向 纵向 编号为 编号为2 201228 3.7 2 201228 3.7 万公里 万公里横向 横向 编号为 编号为3 301330 4.9 3 301330 4.9 万公里 万公里（3 3）城市道路）城市道路 城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术 城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。城市道路是城市组织生产、安排生活、搞活经济、条件和设施的道路。城市道路是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必须的交通设施，也是城市市政设施的重要组成部分。物质流通所必须的交通设施，也是城市市政设施的重要组成部分。(4)(4)厂矿道路 厂矿道路指主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路，通常分为厂内道路、厂外道 指主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路，通常分为厂内道路、厂外道路和露天矿山道路。厂外道路为厂矿企业与国家公路、城市道路、车 路和露天矿山道路。厂外道路为厂矿企业与国家公路、城市道路、车站、港口相衔接的道路或是连接厂矿企业分散的车间、居住区之间的 站、港口相衔接的道路或是连接厂矿企业分散的车间、居住区之间的道路。厂矿道路按 道路。厂矿道路按1987 1987 年国家计委颁布由交通部修订的 年国家计委颁布由交通部修订的 厂矿道路设 厂矿道路设计规范 计规范（GBJ22-87 GBJ22-87）规定设计。）规定设计。(5)(5)林区道路 林区道路 指修建在林区的主要供各种林业运输工具通行的道路。由于林区道 指修建在林区的主要供各种林业运输工具通行的道路。由于林区道路的位置、交通性质及功能不同，林区道路的技术要求应按专门制定 路的位置、交通性质及功能不同，林区道路的技术要求应按专门制定的林区道路工程技术标准执行。的林区道路工程技术标准执行。(6)(6)乡村道路 乡村道路 乡村道路是指修建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具 乡村道路是指修建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路，由县统一规划。由于乡村道路主要为农业生产服务，一 通行的道路，由县统一规划。由于乡村道路主要为农业生产服务，一般不列入国家公路等级标准。般不列入国家公路等级标准。各类道路由于其位置、交通性质及功能均不相同，在设计时其依据、各类道路由于其位置、交通性质及功能均不相同，在设计时其依据、标准及具体要求也不相同，要特别注意。标准及具体要求也不相同，要特别注意。2、公路的分级及技术标准(1)(1)公路等级的划分 公路等级的划分 公路按交通部部颁 公路按交通部部颁 公路工程技术标准 公路工程技术标准(JTJ001-97)(JTJ001-97)，简称，简称 标准 标准，根据公路使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、根据公路使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路为具有特别重要的政治、经济意义，供汽车分向、分车道行 高速公路为具有特别重要的政治、经济意义，供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。依据所适应的交通量不同，分为三种。驶并全部控制出入的干线公路。依据所适应的交通量不同，分为三种。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 年平均昼夜交通量为25 00055 000 25 00055 000 辆；辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 年平均昼夜交通量为45 00080 000 45 00080 000 辆；辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 年平均昼夜交通量为60 000100 000 60 000100 000 辆；辆；其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分为四个等级。公路，分为四个等级。一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通 按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 量为15 00030 000 15 00030 000 辆；辆；二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 景设计年限年平均昼夜交通量为3 0007 500 3 0007 500 辆；辆；三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 景设计年限年平均昼夜交通量为1 0004 000 1 0004 000 辆；辆；四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道 景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1 500 1 500 辆以下；辆以下；单车道 单车道200 200 辆以下。辆以下。（2 2）公路等级的选用）公路等级的选用（1 1）确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和）确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和交通量。交通量。（2 2）对于一条比较长的公路可以根据沿途情况的变化和交通量的变）对于一条比较长的公路可以根据沿途情况的变化和交通量的变化，分段采用不同的车道数或不同的公路等级。化，分段采用不同的车道数或不同的公路等级。（3 3）交通量是确定公路等级的主要依据。）交通量是确定公路等级的主要依据。各级公路所能适应的年平均昼夜交通量，是远景设计年限交通量。各级公路所能适应的年平均昼夜交通量，是远景设计年限交通量。各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为 各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20 20 年；二级公路为 年；二级公路为15 15年；三级公路为 年；三级公路为10 10 年；四级公路一般为 年；四级公路一般为10 10 年，也可根据实际情况适当 年，也可根据实际情况适当调整。调整。（4 4）对于分期修建公路工程，特别是半幅的高速公路，今后不提倡。）对于分期修建公路工程，特别是半幅的高速公路，今后不提倡。对于某些由于建设资金不足等实际情况而确实需要分期修建的公路，对于某些由于建设资金不足等实际情况而确实需要分期修建的公路，一定要作好统筹安排，最好对前、后期工程进行一次设计，使前期工 一定要作好统筹安排，最好对前、后期工程进行一次设计，使前期工程在后期仍能充分利用。程在后期仍能充分利用。对于不符合技术标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，对于不符合技术标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。以达到相关等级公路标准的规定。（3）公路工程技术标准 公路技术标准是根据一定数量的车辆，在道路上以一定的计算行车速 公路技术标准是根据一定数量的车辆，在道路上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的技术要求，把这些要求列成指标，并 度行驶时，对路线和各项工程的技术要求，把这些要求列成指标，并用标准规定下来。它是根据理论和总结公路设计、修建的经验而拟订 用标准规定下来。它是根据理论和总结公路设计、修建的经验而拟订的，它反映了我国公路建设的技术方针，因此在设计公路时都应遵守。的，它反映了我国公路建设的技术方针，因此在设计公路时都应遵守。各级公路的技术指标汇总如表 各级公路的技术指标汇总如表1-1 1-1。公路技术标准大体可归纳为三类，即：公路技术标准大体可归纳为三类，即：“线形标准 线形标准”、“载重标准 载重标准”、“净空标准 净空标准”。对路线来说关键是线形标准。由于我国幅员辽阔，各。对路线来说关键是线形标准。由于我国幅员辽阔，各地地理位置和自然条件各不相同，故对 地地理位置和自然条件各不相同，故对 标准 标准 的掌握、应用，应视 的掌握、应用，应视具体情况，在满足基本要求的前提下，结合实际灵活应用。使用 具体情况，在满足基本要求的前提下，结合实际灵活应用。使用 标 标准 准 时必须防止两种倾向：一是不考虑路线的作用和运输发展的要求，时必须防止两种倾向：一是不考虑路线的作用和运输发展的要求，采用低标准以压缩工程费用；二是盲目轻率，贪大求全，采用高标准，采用低标准以压缩工程费用；二是盲目轻率，贪大求全，采用高标准，既增加了投资，又多占用土地。既增加了投资，又多占用土地。各级公路主要技术指标汇总简表表1-1公路等级 高速公路 一级 二级 三级 四级计算行车速度（km/h）120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20车道数 8 6 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2或1行车道宽度（m）215.0 211.25 27.5 27.5 27.5 27.0 27.5 27.0 9.0 7.0 7.0 6.0 3.5或6.0路基宽度（m）一般值 42.50 35.0027.50或28.0026.00 24.50 22.50 25.50 22.50 12.00 8.50 8.50 7.50 6.50变化值 40.50 33.00 25.50 24.50 23.00 20.00 24.00 20.00 17.00 4.50或7.00极限做小半径（m）650 400 250 125 400 125 250 60 125 30 60 15停车视距（m）210 160 110 75 160 75 110 40 75 30 40 20最大纵坡（%）3 4 5 5 4 6 5 7 6 8 6 9车辆荷载计算荷载 汽车超20级汽车超20级汽车20级汽车20级 汽车20级 汽车10级验算荷载 挂车120挂车120挂车100挂车100 挂车100 履带50 公路技术标准的正确掌握取决于两个阶段：一是在计划任 公路技术标准的正确掌握取决于两个阶段：一是在计划任务书编制阶段，公路技术等级的选定要正确合理，因为计 务书编制阶段，公路技术等级的选定要正确合理，因为计划任务书是进行勘测设计的主要依据，在技术等级选定以 划任务书是进行勘测设计的主要依据，在技术等级选定以前，一定要征询各方面的意见，深入实地进行踏勘调查，前，一定要征询各方面的意见，深入实地进行踏勘调查，掌握第一手资料，然后结合目前和远景的使用要求，慎重 掌握第一手资料，然后结合目前和远景的使用要求，慎重的进行选择，如果确定不当，偏高或偏低，不仅直接影响 的进行选择，如果确定不当，偏高或偏低，不仅直接影响公路建成后的使用效果，也直接影响工期和造价；二是根 公路建成后的使用效果，也直接影响工期和造价；二是根据计划任务书中已选定的技术等级，在勘测设计过程中，据计划任务书中已选定的技术等级，在勘测设计过程中，对各项具体指标如何正确合理地掌握问题。实践证明，计 对各项具体指标如何正确合理地掌握问题。实践证明，计划任务书中技术等级规定得正确，不等于公路技术标准具 划任务书中技术等级规定得正确，不等于公路技术标准具体掌握得合理。所以在布线时应在方案上多下功夫，力求 体掌握得合理。所以在布线时应在方案上多下功夫，力求选择路线短，工程最小的最优方案，避免以降低标准作为 选择路线短，工程最小的最优方案，避免以降低标准作为减少投资的错误途径。减少投资的错误途径。一条较长的公路往往跨过不同的地带类型，连接不同运量的集散点。一条较长的公路往往跨过不同的地带类型，连接不同运量的集散点。确定道路技术等级和技术标准时，还应密切结合路线所经地区的地形 确定道路技术等级和技术标准时，还应密切结合路线所经地区的地形以及路段之间的运量大小，可以全线采用一个技术等级，也可适当分 以及路段之间的运量大小，可以全线采用一个技术等级，也可适当分段采用不同的技术等级和标准。但分段不宜过于频繁，一般情况下，段采用不同的技术等级和标准。但分段不宜过于频繁，一般情况下，高速公路、一级公路不小于 高速公路、一级公路不小于20km 20km；二级公路不小于；二级公路不小于15km 15km；三级公路；三级公路不小于 不小于10km 10km；四级公路不小于；四级公路不小于5km 5km。等级或标准变换的交界点，应选。等级或标准变换的交界点，应选择在视野开阔，行车速度容易变更处，并应设置相应的标志。为保证 择在视野开阔，行车速度容易变更处，并应设置相应的标志。为保证行车安全，分界点前后的路线平、纵面技术标准应由高到低，或由低 行车安全，分界点前后的路线平、纵面技术标准应由高到低，或由低到高地设置过渡段，而不应突变。如路线交通量没有变化，只从地形 到高地设置过渡段，而不应突变。如路线交通量没有变化，只从地形和节省投资出发，在前后两高标准路段之间插入低标准路段，往往形 和节省投资出发，在前后两高标准路段之间插入低标准路段，往往形成盲肠，阻塞交通，在此情况下，则应尽可能采取各种工程措施，或 成盲肠，阻塞交通，在此情况下，则应尽可能采取各种工程措施，或适当增大工程量，使其尽可能和前后标准一致。适当增大工程量，使其尽可能和前后标准一致。3、城市道路分类与技术分级4、计算行车速度（1 1）定义）定义 计算行车速度又叫设计车速，是公路几何设计的基本依据，是指在具 计算行车速度又叫设计车速，是公路几何设计的基本依据，是指在具有控制性的路段上，具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交 有控制性的路段上，具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度的情况下，安全顺适行驶能达到的最大速度。通密度的情况下，安全顺适行驶能达到的最大速度。（2 2）计算行车速度的制定）计算行车速度的制定 主要考虑以下车速：最高时速、经济时速、平均技术速度 主要考虑以下车速：最高时速、经济时速、平均技术速度 最高时速是汽车按其机械性能和动力性能可能达到的最高 最高时速是汽车按其机械性能和动力性能可能达到的最高速度，如东风 速度，如东风EQ-140 EQ-140 型载重车为 型载重车为90km/h 90km/h，桑塔纳小客车，桑塔纳小客车为 为169km/h 169km/h。经济时速是汽车在一段公路上行驶的最经济（耗油、磨耗 经济时速是汽车在一段公路上行驶的最经济（耗油、磨耗最小）的时速，如解放牌 最小）的时速，如解放牌CA CA 10B 10B 型载重车为 型载重车为3545km/h 3545km/h。平均技术速度是指汽车在公路上实际行驶的平均速度。在 平均技术速度是指汽车在公路上实际行驶的平均速度。在一条公路上路段的技术条件各不相同，如在最小平曲线段、一条公路上路段的技术条件各不相同，如在最小平曲线段、最大纵坡段等路段上，以及交通量较大的会车路段上，都 最大纵坡段等路段上，以及交通量较大的会车路段上，都有不同的行车速度限制，这些速度称为技术车速。各路段 有不同的行车速度限制，这些速度称为技术车速。各路段技术车速的平均值，表示该公路实际汽车可能行驶的最大 技术车速的平均值，表示该公路实际汽车可能行驶的最大车速。车速。为充分发挥汽车的技术性能，平原、微丘区二、三级公路 为充分发挥汽车的技术性能，平原、微丘区二、三级公路的平均技术车速采用经济时速的中间值，四级公路采用经 的平均技术车速采用经济时速的中间值，四级公路采用经济时速的最低值。济时速的最低值。各级公路的计算行车速度，应按表 各级公路的计算行车速度，应按表1 1 3 3 的规定采用。的规定采用。表 表1.3 1.3 各级公路计算行车速度表 各级公路计算行车速度表公路等级 公路等级高速公路 高速公路 一 一 二 二 三 三 四 四计算行车速度 计算行车速度（km.h km.h-1-1)12 120 010 100 080 80 60 60 100 100 60 60 80 80 40 40 60 60 30 30 40 40 20 205、交通量 交通量是指在单位时间内通过道路上某一断面处来往的实际汽车数。交通量是指在单位时间内通过道路上某一断面处来往的实际汽车数。单位时间一般用一小时或一日，分别称为小时交通量和日交通量。交 单位时间一般用一小时或一日，分别称为小时交通量和日交通量。交通量既有按车道计算的，也有将车道合计一起计算的；既有只考虑单 通量既有按车道计算的，也有将车道合计一起计算的；既有只考虑单方向的，也有将两个方向合计一起考虑的。交通量随季节、气候和时 方向的，也有将两个方向合计一起考虑的。交通量随季节、气候和时间而变化。常用到的交通量有：间而变化。常用到的交通量有：1 1）.年平均昼夜 年平均昼夜(双向 双向)交通量 交通量N N，即一年，即一年365 365 天交通量观测结果的平均 天交通量观测结果的平均值，作为决定路线等级及拟定道路修建次序的主要依据。值，作为决定路线等级及拟定道路修建次序的主要依据。2.2.）最大日 最大日(双向 双向)交通量 交通量N N1 1,即一年 即一年365 365 天中交通量中的最大值，用以 天中交通量中的最大值，用以研究公路交通的不均衡情况。研究公路交通的不均衡情况。3 3）.最大高峰小时 最大高峰小时(双向 双向)交通量 交通量N N2 2，即以一小时为单位所观测结果中，即以一小时为单位所观测结果中最大的交通量，用以确定道路几何现行标准的参考。最大的交通量，用以确定道路几何现行标准的参考。4 4）.日平均小时 日平均小时(双向 双向)交通量 交通量N N3 3。根据我国的实际情况，昼夜平均小。根据我国的实际情况，昼夜平均小时不应用 时不应用24 24 小时计算，而用 小时计算，而用16 16 小时计算，因为在我国公路上深夜很少 小时计算，因为在我国公路上深夜很少有车辆行驶，据观测统计，一般从上午五时到晚上九时这 有车辆行驶，据观测统计，一般从上午五时到晚上九时这16 16 小时中的 小时中的交通量占 交通量占24 24 小时交通量的 小时交通量的96%96%，可见采用，可见采用16 16 小时为指标基本上可以代 小时为指标基本上可以代表每昼夜的交通量。故用 表每昼夜的交通量。故用16 16 小时来平均，以便能比较准确地反映平均 小时来平均，以便能比较准确地反映平均小时交通量。小时交通量。上面各种交通量之间的关系为 上面各种交通量之间的关系为 N1/N=F N2/N=F1 N1/N=F N2/N=F1（1 1 1 1）F F 为一年中的昼夜不均衡系数，根据调查和统计资料分析，一般推荐 为一年中的昼夜不均衡系数，根据调查和统计资料分析，一般推荐用 用1.6 1.6。1 1为一昼夜的小时不均衡系数，一般推荐用 为一昼夜的小时不均衡系数，一般推荐用2.1 2.1。关于交通量的折算，每一条公路上，往往有不同类型的车辆行驶，其 关于交通量的折算，每一条公路上，往往有不同类型的车辆行驶，其时速和所占面积亦各不相同，计算交通量时，除分类统计计算外，有 时速和所占面积亦各不相同，计算交通量时，除分类统计计算外，有时亦折换成一种类型进行统计。我国城市道路和公路（二、三、四级 时亦折换成一种类型进行统计。我国城市道路和公路（二、三、四级公路）都是混合交通，非机动车所占比重较大。非机动车速度低，行 公路）都是混合交通，非机动车所占比重较大。非机动车速度低，行驶规律性差，影响机动车行驶。在机动车和非机动车混合行驶的公路 驶规律性差，影响机动车行驶。在机动车和非机动车混合行驶的公路上，其交通量应将折算成中型载重车数量；在设置慢车道实行分道行 上，其交通量应将折算成中型载重车数量；在设置慢车道实行分道行驶的道路上，其交通量应按汽车交通量和非机动车交通量分别计算。驶的道路上，其交通量应按汽车交通量和非机动车交通量分别计算。现仍暂沿用 现仍暂沿用1972 1972 年交通部颁发的 年交通部颁发的 公路工程技术标准 公路工程技术标准(旧标准 旧标准)的规 的规定，对各类车辆提出了如下的折换系数：定，对各类车辆提出了如下的折换系数：载重汽车为：载重汽车为：1.0(1.0(包括：大客车、重型载重汽车、三轮汽 包括：大客车、重型载重汽车、三轮汽车、胶轮拖拉机带挂车 车、胶轮拖拉机带挂车)；带挂车的载重汽车为：带挂车的载重汽车为：1.5(1.5(包括：大平板车 包括：大平板车)；小汽车为：小汽车为：0.5(0.5(包括：吉普车、手扶拖拉机带挂车 包括：吉普车、手扶拖拉机带挂车)；兽力车为：兽力车为：2.0 2.0；架子车、独轮车、板车为：架子车、独轮车、板车为：0.5 0.5；自行车为：自行车为：0.1 0.1。6、通行能力与行车密度 道路的通行能力亦称道路交通容量，是指车辆在以正常情况下可以接 道路的通行能力亦称道路交通容量，是指车辆在以正常情况下可以接受的运行速度，在保证行车舒适、车流无阻碍的条件下，单位时间内 受的运行速度，在保证行车舒适、车流无阻碍的条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆 通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆h h 或辆昼夜计。当道 或辆昼夜计。当道路上的交通量等于该道路的通行能力时，就会出现运行拥挤现象，这 路上的交通量等于该道路的通行能力时，就会出现运行拥挤现象，这时，所有车辆就会以大致相同的速度跟随行驶，超车无法实现，一旦 时，所有车辆就会以大致相同的速度跟随行驶，超车无法实现，一旦发生干扰就会造成交通阻塞或断续运行。当道路上的交通量小于该道 发生干扰就会造成交通阻塞或断续运行。当道路上的交通量小于该道路的通行能力时，就为司机驾驶上创造一定自由权，就会有超车的可 路的通行能力时，就为司机驾驶上创造一定自由权，就会有超车的可能。因此道路的通行能力是正常条件下道路交通量的极限数值。能。因此道路的通行能力是正常条件下道路交通量的极限数值。影响通行能力的主要因素有道路条件、交通条件、汽车性能、气候环 影响通行能力的主要因素有道路条件、交通条件、汽车性能、气候环境等。在设计道路时，必须使道路具有足够的通行能力来满足在该路 境等。在设计道路时，必须使道路具有足够的通行能力来满足在该路上远景行车密度的要求。上远景行车密度的要求。交通量和交通密度，前者是固定地点，在一定时间内通过的车辆数，交通量和交通密度，前者是固定地点，在一定时间内通过的车辆数，而后者则是固定时间 而后者则是固定时间(一般以平均昼夜计算 一般以平均昼夜计算)，在一定长度路段，在一定长度路段(例如 例如 10km)10km)上的车辆数量，它反映了道路上车辆的密集程度。如设交通量 上的车辆数量，它反映了道路上车辆的密集程度。如设交通量为 为Q(Q(辆 辆h)h)、交通密度为、交通密度为K(K(辆 辆h)h)、路段平均车速为、路段平均车速为V(km/h)V(km/h)，则它，则它们之间有如下关系 们之间有如下关系 Q=KV Q=KV（1 1 2 2）1.3 道路的基本组成 1 1、公路的基本组成、公路的基本组成（1 1）线形组成）线形组成包括平面线形、纵面线形、空间线形 包括平面线形、纵面线形、空间线形（2 2）结构组成）结构组成 公路是交通运输的建筑结构物，它不仅承受荷载的作用，而且 公路是交通运输的建筑结构物，它不仅承受荷载的作用，而且受着自然条件的影响，其结构组成主要包括：路基路面工程，排水工 受着自然条件的影响，其结构组成主要包括：路基路面工程，排水工程（桥涵、渗水路堤、过水路面等），防护工程（挡土墙、护坡、护 程（桥涵、渗水路堤、过水路面等），防护工程（挡土墙、护坡、护栏等）、特殊构造物以及交通服务设施。栏等）、特殊构造物以及交通服务设施。1 1）路基）路基 路面的基础，是行车部分的基础，设计时必须保证其稳定性、坚 路面的基础，是行车部分的基础，设计时必须保证其稳定性、坚实并符合规定的尺寸，以承受汽车和自然因素的作用。断面形状一般 实并符合规定的尺寸，以承受汽车和自然因素的作用。断面形状一般有路堤、路堑、半填半挖三种路基形式，如图 有路堤、路堑、半填半挖三种路基形式，如图1-1 1-1。图1.1 路基横断面形式2）路面 是用各种坚硬材料铺筑于路基顶面 是用各种坚硬材料铺筑于路基顶面的单层或多层供汽车直接行驶的结 的单层或多层供汽车直接行驶的结构层。通常路面由基层及面层两部 构层。通常路面由基层及面层两部分组成，如图 分组成，如图1 1 2 2 所示。如沪嘉高 所示。如沪嘉高速公路某段路面结构厚为 速公路某段路面结构厚为69cm 69cm，面层由 面层由5cm 5cm 中粒式沥青混凝土（防 中粒式沥青混凝土（防滑面）、滑面）、6cm 6cm 粗粒式沥青混凝土组 粗粒式沥青混凝土组成；基层由 成；基层由8cm 8cm 贯入式碎石、贯入式碎石、35cm 35cm粉煤式三渣、粉煤式三渣、15cm 15cm 砾石砂组成。砾石砂组成。路面按其使用品质、材料组成和结 路面按其使用品质、材料组成和结构强度可有高级、次高级、中级、构强度可有高级、次高级、中级、低级之分。按其力学性质可分为柔 低级之分。按其力学性质可分为柔性路面和刚性路面两大类。常用材 性路面和刚性路面两大类。常用材料有沥青、水泥、碎（砾）石、砂、料有沥青、水泥、碎（砾）石、砂、粘土等。粘土等。3)3)排水构造物 排水构造物 主要为桥涵和涵洞。山区及宽浅水流处有时修筑渗 主要为桥涵和涵洞。山区及宽浅水流处有时修筑渗水路堤及过水路面。水路堤及过水路面。渗水路堤 渗水路堤 是用石块堆砌成的路堤，用以通过流量不大的季节性水流，是用石块堆砌成的路堤，用以通过流量不大的季节性水流，如图 如图1-4 1-4。过水路面。过水路面 是容许周期性水流从路表面通过的行车部分，是容许周期性水流从路表面通过的行车部分，如图 如图1-5 1-5。4)4)桥涵 桥涵 为跨越水流供汽车行驶的构造物，如图 为跨越水流供汽车行驶的构造物，如图1-3 1-3 所示为小桥及 所示为小桥及涵洞。涵洞。5)5)防护工程 防护工程 为保证路基稳定或行车安全所修筑的工程设施，如挡 为保证路基稳定或行车安全所修筑的工程设施，如挡土墙、护坡、护拦等，如图 土墙、护坡、护拦等，如图1-6 1-6。6)6)特殊构造物 特殊构造物 例如隧道，是穿越山岭为改善线形、缩短路线长度 例如隧道，是穿越山岭为改善线形、缩