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2023年度交通调查报告4篇 一、人们在交通行为中的不良习惯： (一)会车时不变换灯光。道路交通安全法实施条例规定：夜间会车应当在距相对方一直车150米以外关闭远光灯，改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时，应当使用近光灯。可是，xx县有些驾驶员在夜间会车时，根本不变换灯光，殊不知，对方驾驶员受强光照耀影响，极易发生事故。 (二)拨打接听手提电话。随着通讯的进展，手提电话便利了人们联系，于是也常见有驾驶员边驾车，边拨打接听电话。乍看是小事，其实不然，拨打接听电话，分散了驾驶员精力，遇有紧急状况消失会惩罚不及，导致事故发生。 (三)随便停车。在大路上，常常可见到一些驾驶员只图自己便利，将车停放在大路边，有时大路两边都停放车辆，使原来就不宽阔的大路变得更加狭窄，只能容一辆车牵强通过。还有驾驶员遇见自己熟悉的驾驶员，便随便停车对话，只顾自己便利，给后面的车辆造成不便。 (四)非机动车驶入机动车道。在靠近xx县一高、二高等学校四周的光公路、花园路、弦山中路常常可以看到三个一排、五个一伍的学生脚踏车簇，他们偶会有说有笑，牵手搭背，或是风驰电掣地行驶在机动车道内，视交通安全于不顾。 (五)随便翻交通越跨。为了人们的安全，xx县在弦山大道中段的机动车道和非机动车道之间改建了花带、设置了人车隔离护栏，可个别人为了图便利，视交通安全于不顾，随便跨过隔离护栏，越过花带，进入机动车道，常听到一阵阵急刹车的声音，真是令人触目惊心;六是随便堆物作业。农夫都认为偷窃是违法犯罪，而违反交通规章不是什么大事。很多大路沿线的农夫为了贪图个人便利，随便在大路上打场晒粮，堆物作业，设置路障，使原来就不宽敞的道路更加拥挤，留下交通事故隐患。 二、人们不良的交通行为习惯的主要缘由 (一)人们的交通安全意识淡薄。xx县是一个农业大县，农夫占总人口的百分之八十，而且农夫文化素养偏低，法制观念不强，为贪图个人便利而在大路上打场晒粮、堆物作业，使原来不宽畅的大路更加拥挤。加之有些市民交通意识淡薄，只顾上路行驶，随便性强，不顾交通安全，严峻影响了正常的交通秩序。 (二)机动车保有量剧增，道路交通设施没有同步改善。当前，随着改革开放的不断深入，xx县经济的高速进展，大量微型轿车、昌河面包车、机动三轮车、电动车、人力车拥入市场从事客运，交通流量成培增长，道路条件与交通流量之间的冲突日益突出，给交通治理工作造成了很大难度。 (三)交通安全宣传还存在薄弱环节。近年来，尽管我大队以五进为契机，在宣传工作上实行了多种有效形式，但是，宣传工作进展还不平衡，尤其是社会宣传还存在死角，致局部群众熟悉不到位，对交通安全没有引起足够重视。 (四)标志、标线等交通安全设施不健全。xx县的大路设施并没有随着机动车的保有量的增加而增长，如xx县的兴隆路、光公路、光南路等局部路段道路等级低，标志不全，平面穿插，各种交通设施、标志、标线不健全，无人车分别设施。 (五)警力欠缺。近年来，我大队虽然实行了一些措施，通过聘请交通协管员来补充警力，但就目前而言，警力仍旧严峻缺乏，xx县有局部路段因缺少警力而管控不全面。 三、几点解决对策 (一)必需加强交通安全社会化治理。构建政府主导、部门主管、企业主体、职责明确、责任落实、齐抓共管的社会化治理模式新格局。由政府牵头，各 部门协调统一作战，加大xx县辖区交通秩序整治力度，做到交通违法行为发觉一起、订正一起、处理一起，决不让违法者心存幸运。 (二)必需加强机动车和驾驶人源头治理。一是要严把车辆入户发牌关，驾驶人员考试发证关。二是要严把车辆和驾驶人检审关。三是切实提高路面执勤执法监控力度。四是深化客运车辆源头化治理工作，层层签订责任书。五是坚持窗口效劳与上门效劳。 (三)必需加强交通事故多发点段的治理。连续完善交通标志、标牌和防护设施，在县一高、二高、一小、三小、春晖中学等学校四周路段增设前方学校、行人过街、制止通行等警示标志。在312、106国道、213、338省道急弯处设置急拐弯慢行标志等，在兴隆路、光公路、光南路等局部路段增设警示标志。连续完善全部村村通路口设置减速带。确保道路安全畅通，从根本上消退事故黑点。 (四)必需加强交通安全五进宣传教育。要有机结合大走访活动，根据上级公安机关的要求，再次掀起宣传五进活动高潮，发挥各类宣传阵地的作用，大造舆论声势，提高四个群体的交通安全意识，营造良好的交通安全气氛，将交通安全学问送进千家万户，做到家喻户晓，尽人皆知，确保道路交通有序、安全畅通。 (五)必需加强交通科技建立，用科学技术治理交通。建立以交通组织指挥系统为龙头，交通综合信息治理系统为根底，交通警务治理系统为保障的科学交通治理体系，使交通治理实现信息化、网络化的综合治理，增加宏观交通掌握、指挥调度力量和交通治理应变力量。以缓解交通安全治理警力严峻缺乏。 初一年级假期交通安全调查报告 2023年交通调查报告（2） 初一年级假期交通安全调查报告 【调查目的】 通过调查宜昌市交通安全状况，发觉存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提示大家“关爱生命，安全出行”。 【调查方法】 街头观看； 调查访问 (博士教育网) 【调查对象】 北山坡铁道口治理员十路*通协管员交警摩的司机的士司机街头行人 【调查小组】 陈茜邬广昌欧阳子炎刘晓东（）李小西（）张宇松（班） 【实地观看】 1铁道口行人等待火车过道时的种种表现，是否有越栏穿轨的现象。 2十路口行人等待红绿灯时的种种表现，是否有抢红灯的现象。 3搜集整理有关交通安全的警示语、宣传语。 4观看路口红绿灯变化时间。 5 【预设问题】 1交通协管员： a在执勤过程中，经常会发觉哪些有关行人交通的问题，你们是如何处理的？ b你能告知我们这个道口发生过几起交通安全事故？ c你想对等待红灯过公路的行人说些什么？ 2行人： a你认为遵守交通规章的意义在哪儿？ b你在交通安全方面有哪些做得比拟好的地方？ c你常提示你的家人遵守交通安全吗？ 3司机： a你在行车过程中，经常受到行人不遵守交通规章所带来的困扰吗？ b你想对路上的行人说些什么吗？ 4交警： a在你处理的交通安全过程中，关涉小学生和中学生的案例多吗？ b作为交通治理部门，你们实行了哪些有效措施加强了对中小学生的安全教育？ c你在交通安全方面对我们中小学生有什么忠告？ 5 【调查过程】 时间：xx年1月31日14：30 地点：北山坡铁道口 对象：交警 问：在执勤过程中，经常会发觉哪些有关行人交通的问题，你们是如何处理的？ 答：行人违反交通规章的现象非常普遍，通常状况下并没有非常严峻的伤亡，但是却存在着非常严峻的安全隐患，任何时都不能排解没有伤亡的可能性。违反交通规章的现象如你们学生过这个铁道口的时候，许多都是越栏穿轨，很少一局部人能等候。造成这一不良现象的缘由是由于造成伤亡有偶然性，而大家的幸运心理多于安全意识，也就是说只要大家存在这种不良幸运心理，不去加强安全意识，交通事故发生的可能性会很大，事故的严峻性也会很大，而违反交通规章，从法律上并不行能将行人完全约束，总不能一穿轨就让行人罚款，我们执法者也只能起到一个提示监视的作用。 小结： 安全出行的保障是我们行人的一种意识，交通执法者和交通规章也只能帮忙我们强化这种意识，最重要的是我们行人自己对立坚固的安全意识，仔细遵守交通规章。 时间：xx年1月31日15：15 地点：成功三路十路口 对象：交通协管员 问：行人出行过公路应留意些什么？ 答：大家习惯过无红绿灯的路口时向右看，忽视了左边驶来的车辆，因此发生交通事故。首先大家就应当过斑马线，留意看红绿灯，这是最根本的，也是最有效的交通安全爱护。但是很多行人无视了这一点，或许中国人的素养还没有到达这个水平。 小结： 从这位交通协管员的言语中不难感受到他对交通事故发生是由于行人不能自觉遵守交通规章而生气，对有些行人的行为感到无奈。遵守交通规章确实可以反映出人们的素养和思想意识，我们始终信任大家都有良好的素养，只不过意识还需要加强，我们会从最根本的遵守交通规章开头，加强安全意识，提高自身素养，完善自身的缺乏。 时间：xx年1月31日15：45 地点：中医院门口 对象：的士司机（停车于路边。） 问：作为司机，您对我们行人有些什么忠告或者您认为您在驾驶过程中行人不应当给你带来哪些麻烦？ 答：（可能这位司机认为驾车只要留意自己就行了，无须给我们学生提出什么要求。） 小结： 驾驶过程中的司机和横穿公路的行人都应当留意自己的行为，每一个人都有必要树立安全意识，无论是行人还是司机都要将安全牢记心中，时刻遵守交通规章。 时间：xx年1月31日16：15 地点：沿江大道和平广场t路口 对象：行人（一位中年母亲，正和她的女儿等待红灯。） 问：您是否经常吩咐女儿留意交通安全，您是怎样嘱咐她的？ 答：其实也没有什么，就是带她出门或让她单独出门时总要提示几句“过公路要看绿灯再行”、“过铁路要等火车走了再过”、“肯定要走人行道”。也许说的多了，女儿都能很好的留意这些，她上学单独过公路过铁路我很放心。 小结： 从这位母亲的答复可以知道，安全意识的树立是从生活的点滴做起的，这小小的吩咐让这个女孩子留意到安全的小细节，不知不觉中小女孩与危急拉开了距离，原来爱护自己，安全出行是这么简洁。 时间：xx年1月31日16：35 地点：沿江大道和平广场t路口 对象：行人（一位男青年正在闯红灯） 问：您好，我们在做一个社会调查，您能谈谈对违反交通规章现象的看法吗？ 答：（这位行人拒绝了我们的访问，低着头红着脸很快地离开了。） 小结：看来这位行人意识到自己的错误，闯红灯不仅对自己的生命构成威逼，而且给司机造成了麻烦。假如司机不能精确推断行人来去的方向，就会产生严峻的后果，就算推断正确，也会由于要避开行人而突然转向影响到其他车辆，造成的后果不堪设想。闯红灯、翻越护栏、横穿公路一系列违反交通规章的行为都是不明智的，都是对自己与他人的生命不负责任的行为。 (博士教育网) 【总结反思】 在这个短暂而又精彩的寒假里，在学校教师的指导下，通过对宜昌交通安全状况的调查，让我们小组内的每一位同学受益匪浅。我们明确了调查目的，在一起拟定了调查方案，确定了调查方法及对象。我们以七中为起点，以北山坡铁道口、转盘、成功三路十路口、和平公园作为观看调查访问点，以行人应树立怎样的交通安全意识、如何遵守交通规章为主线提出问题，走访询问街头行人、司机、交警及协管员，并实地观看现存的铁道口越栏穿轨、十路口闯红灯的现象。并对调查访问结果作进一步分析，在熟悉问题的同时，更多的是对我们自身的反思。通过这次调查我们意识到自觉遵守交通规章会使我们生活更有秩序，我们不能由于心存幸运而忽视了安全意识。如当我们上学时经过北山坡铁道口时，一旦火车警铃拉响，护栏放下，就绝不要冒险迈出步伐越栏穿轨，我们只能安静地等候火车过道。或许这会耽搁几分钟我们上学的时间，但是绝不会由于争取这几分钟而搭上一辈子的大好光阴乃至生命。 我们必需对自己的生命负责，仔细地遵守交通规章：在十路口过公路时留意红绿灯的指示； 过人行横道时留意观看左右两边的车辆；骑自行车过人行横道应下车推行；不在路口及非人行道处逗留；不抢道，不闯红灯。 遵守交通规章是有修养高素养的表现，我们应当学会文明出行。除了自己留意安全出行的规章外，我们还应当提示自己身边的亲人朋友也应当遵守交通规章，不要为抢时间而做出不明智的冒险行为。 在调查访问中，我们也留意到交通设施应当更加人性化。我们小组记录下成功三路十路口红绿灯时间，发觉红灯时间是绿灯时间的几倍。从成功三路往下的绿灯时间特殊短，只有十秒钟，从亮绿灯开头行进，行人还未完全走完斑马线，就闪红灯了，所以消失很多行人抢道抢灯的现象。固然，这些设施的问题绝不能成为我们犯错误的理由。我们每一个有责任感的人应将遵守交通规章作为自己应尽的义务。 从这次调查我们深刻熟悉到，我们必需珍爱自己的生命，对自己的生命负责，为自己和他人的安全幸福着想，树立良好的安全意识。“关爱生命，安全出行”就是要求我们主动担当珍爱生命，爱护生命的责任。 *市县乡道路交通治理状况调查报告 2023年交通调查报告（3） 东港市县乡道路交通治理状况调查报告 省厅交管局： 东港市公安交警大队根据部、省交管局关于调查上报县乡道路交通治理有关状况的通知要求，安排特地人员对我市县乡道路交通治理状况进展了仔细调查，现将调查状况报告如下。 一、东港市自然状况 东港市于1993年6月18日撤县建市。位于辽东半岛东部，地处黄海与鸭绿江入海口的交汇处，隔江隔海与朝鲜共和国相望，是一个沿海、沿江、沿边的新兴港口城市。东港市下辖3个街道办事处，16个乡镇，3个农场； 17个社区居委会，245个村委会。人口总数65万，面积2495.78平方公里。境内有201国道一条，东起丹东市四道沟，西止与庄河市交界处，全长约88公里；省道大盘线一条，南起孤山镇与201国道交接处，北至岫岩县交界，全长约24公里；县级道路10条，全长约314公里；乡级大路53条，约540公里。 全市有机动车45000余辆。201国道是连接丹东市、大连市主要干道，平均日流量可达8000余辆。至今由于沈大高速大路封路，车流量巨增，平均日流量可达10000余辆。县级大路日流量为3000余辆； 乡级道路日流量达1500余辆。 二、东港市目前县乡道路交通安全治理状况及存在主要问题： 1999年6月，东港市交警大队根据公安部和省厅交管局的统一要求，在国道201线东港段开展创立平安大道活动，在88公里的路段上组建了3个大路巡警中队，每个中队各配备10名民警和3台警用巡逻车辆。按201国道的里程划分了各中队职责范围，每个中队约30公里。但按区域划分，3个中队的管辖范围分别是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管辖范围计算，每位民警管辖区域范围约75平方公里。按国省道路、县乡道路里程算，全市共有道路966公里，按大路巡警中队30人毛算，平均每个人管辖32.2公里，按实际上路面每个中队8人计算（有两名民警特地处理事故），平均每人管辖40.25公里。鉴于上述分析，存在的主要问题是： 1、警力缺乏。依据实际警力和道路里程状况看，每人平均治理3040公里路段，很难做到治理到位。 2、无牌照车辆多。尤其是两轮摩托车无牌照占有较大比例，据不完全统计，无牌照摩托车将近1万台，约占摩托总数的13。 3、无证驾驶机动车人随处可见。由于警力缺乏，治理不到位，农村不少人购置摩托车后，不能准时考取驾驶证，无证处处乱骑。 4、农用车、两轮摩托车违章载人。尤其是农村集市，农用车、两轮摩托车载人现象比拟严峻。 5、交通安全意识差。由于交通安全宣传没有形成社会气氛，只限于交警自身，因此，掩盖面受到局限，交通安全宣传工作不到位。 6、自我爱护意识不强。农村人不能自觉遵守交通法规，任意横穿道路、骑自行车突然猛拐等。 7、交通安全设施缺乏。县乡道路，尤其是乡级道路无交通标志、标线。 8、公交车辆少。有不少村无公共汽车，既使有的村通公共汽车，也只限于每天一个来回。 9、乡镇无交通安全委员会，交通安全无人问津。 10、科技治理手段差，缺乏先进设备，主要靠人管。 三、县乡道路交通违章和交通事故的特点分析 （一）交通违章： 在县乡道路交通治理中，违章现象较为突出的行为有： 1、无证驾驶； 2、酒后驾驶；3、农用车载人；4、货车超载；5、拼装车、改型车上路；6、报废车上路；7、逆向行驶；8、超速行驶；9、不按规定超车；10、不按规定会车；11、夜间行车不按规定使用灯光；12、乘骑摩托车不戴安全头盔。 （二）交通事故特点分析： ，我市县乡道路上共发生一般以上交通事故51起，死亡14人，受伤30人，直接经济损失在7.4万元。交通事故主要特点是： 1、从时间分布看，12时至24时为高发时段，共发生交通事故38起，占75，零时至12时发生交通事故13起，占25。 2、从路段分布看，乡路事故突出，共发生30起，占59，县道发生21起，占41。 3、从肇事车辆分布看，两轮摩托车21起，占41，农用车15起，占29，大小货车10起，占19.6，出租轿车5起，占9.8。 4、从事故发生形态看，正面相撞、侧面相撞、跟随相撞是全年交通事故形态的主要表现，以上三种形态共发生一般以上交通事故45起，死亡12人，分别占全部事故起数和死亡人数的88.2和85.7。 5、以事故的性质分析，肇事后，不报案逃逸的占多数。 事故主要缘由是： 1、无证驾驶无牌两轮摩托车和两轮摩托车违章载人，是发生交通事故的缘由之一。随着市场经济的不断进展，两轮摩托车在农村进展较快。据统计，我市有两轮摩托车3万余台。不少农夫因交通意识差，购置摩托车不上牌照，不考驾驶证就处处骑，加之不少农村不通公共汽车，两轮摩托车便担当起接送任务。在县乡道路的临时车站处，经常聚拢了一些两轮摩托车搞出租。在21起两轮摩托车事故中，无证、无牌10起，占47.6。 2、农用车违章是造成交通事故的另一个缘由。由于农用车价格低廉，进展较快，一些农用车驾驶员缺乏交通安全常识，不能自觉遵守交通法规，加之车况差，导致发生交通事故比例高。 3、货车超载也是造成交通事故的一个缘由。在10起货车事故中，因超载引发的交通事故6起，占60。 另外，车辆超速、违章超车、违章会车、酒后驾车、不按规定让行、行人横穿车行道也是引发交通事故的重要缘由。 四、意见和建议 为加强县乡道路的交通安全治理，我们认为： 1、增加警力。依据县乡道路状况看，我市县乡道路近900公里，应设置3个中队，每个中队设10人左右为宜，以强化县乡道路的治理力量。 2、户籍化治理。在乡镇、村设立交通治理警务室，交通民警实行驻村责任制，负责交通安全教育、车辆治理等，并进展跟踪考核。 3、建立群防制度。实行特地力气与群众力气相结合，乡镇、村都要建立由交警参与的特地组织，抓好群众的交通安全教育。 4、在乡镇成立交通安全治理机构，使乡镇政府把交通安全工作纳入日程，把交通安全工作纳入文明村、文明户评比中，作为一票拒绝内容。 5、县乡道路要增加交通安全设施。 6、进展公共交通事业，增加农村公交车线路和班次，解决农夫乘车难问题，杜绝农用车、两轮摩托车违章载人问题。 7、增加科技治理投入，设置电子监控设备、电子提示设备和自动监测设备和无线电通讯设备。 五、几年来道路交通治理的详细做法 1、强化大路巡警中队建立。1999年6月，组建了3个大路巡警中队，每个中队10人，3台巡逻车，组建了中队党支部，每个中队配备3名领导，修建均为二层楼的办公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，实行了警营化治理。 2、强化了交通安全村、交通安全学校的建立。全市在201国道沿途建立交通安全村21个，交通安全学校14所，民警实行包村（校）责任制，做到了组织落实，活动时间落实，活动内容落实。黄土坎中心小学被省公安厅、教育厅评为“交通安全文明学校”。 3、强化大路巡警中队值班备勤和事故处理工作。晚上和节假日、双休日，中队都有2人值班，其余警力备勤，对201国道进展24小时监管，做到了白天见警车，夜间见警灯。另外，我们在中队配备两名事故处理员，对发生在辖区内的交通事故，先期进展现场勘查。中队对一般以下事故直接进展处理，保证了快速、高效。 4、强化各种预案的演练和培训。大队制定了群体性突发大事处置预案、恶劣气候条件下的处置预案、交通事故现场处置预案、交通事故快速救援预案、治安、刑事案件先期处置预案、各警种联系制度等，并每年组织12次对相关预案进展演练和培训，提高大路巡警中队的实战力量。 5、强化交通安全的宣传教育。充分发挥新闻媒体的先导作用，在市电视台、电台设立专栏，以交通安全村、交通安全学校、交通安全社区为平台，利用典型事故案例图板、挂图、宣传单、宣传车、交通安全学问讲座、交警杯少儿书画展、交通安全学问竞赛、万人签名等形式，宣传交通安全法律、法规，提高市民的交通安全意识、交通文明意识和自我爱护意识，到达自觉遵守交通法规的目的。 6、强化事故黑点的排查治理。在每年事故分析的根底上，对事故易发点段进展排查，积极向政府提出整改建议，主动协调其他部门进展治理，以前排查出的黑点治理率达100。 7、强化农用车违章载人的治理。针对农村集市农用违章载人的问题，每逢乡镇集市辖区中队集中警力，严格查处农用违章载人，一经发觉，坚决予以取缔。保证了辖区内连续6年未发生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。 东港市公安交警大队 关于公民交通意识的调查报告 2023年交通调查报告（4） 【调查目的】通过调查交通安全状况，发觉存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提示大家关爱生命，安全出行。 【调查地点】 【调查方法】街头观看 调查访问 【调查对象】交警 摩的司机 的士司机 街头行人 由于近年来澄城的进展日新月异，大路、公路、步行街的建立四通八达，这些既给家乡群众的生活带来了便利也是对群众安全意识的一个考验，所以我们对路上的行人进调查。古人有一句话 ：天下安危，匹夫有责。按现代人的解释，它表达的上一种公民意识，即每一个社会成员都要对社会的安全担当肯定的义务。作为公民 衣食住行是少不了的，交通安全意识也是我们必需有的。 我国现有的交通条件和交通治理设施还不算先进，人、车、路比例失调的问题仍旧存在，这无疑是影响交通安全的重要因素。造成交通事故频发的缘由众多，主要有以下几个方面：公民的交通安全意识淡薄、道路根底设施不够完善、法律法规存在漏洞等。但在影响交通安全的诸多因素中，公民的交通安全意识淡薄却是影响交通安全最突出、危害极大的因素。 我国的交通事故率偏高，交通事故死亡人数列世界第一。资料显示，交通事故每死3个人，其中就有2人死于违章驾驶。违章的主要缘由，一是超重、超载、超车，二是酒后驾车。在因违章驾驶造成自身死亡的司机中，16至40岁的年轻人占一半，其中主要是3年以下驾龄的司机。在我国，交通事故每死亡4个人中，有3人是交通弱者。行人和骑自行车人占死亡人数的45%，而司机的死亡率只占13.4%。另外，我国交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。 调查中发觉，大多数人都没有过公路严格遵守交通指示灯的习惯，人们乱闯公路的现象随处可见，虽然交通指示灯赫然在目，但还是只有少数的人能严格根据红灯停、绿灯行的原则过公路。因此，造成了肯定程度上的交通混乱。这样，也简单导致交通事故的发生，极大影响了社会秩序。 行人犯规的屡见不鲜：骑自行车横冲直撞，不遵守靠右行规章的大有人在;摆摊设点、强占路面，在公路上随便停车、堆放建筑材料及垃圾随处可见;闯红灯、翻越护栏、横穿公路等一系列违反交通规章的行为四处可见。 在人流量最大，交通事故频发的的一个十路口进展实地调查时。我们发觉由于人们交通安全意识比拟薄弱，加之红绿灯转换时间较长，有不少的人还没等指示灯变绿，看到车流变小就急赶忙忙的过公路。突然来了一辆车又变得慌惊慌张，司机也是很无奈。这种行为主要消失在年纪较大的老年人身上，严峻影响了县城交通的畅通，也威逼到了他们自身的人身安全。由于对交通安全意识的宣传不多，所以我们县群众整体的交通安全意识都不高。 通过调查我们发觉居民的安全出行意识相对淡薄，但是他们中大局部又认为自己不应当乱穿公路、超速、超载都剧烈盼望行人和驾驶员增加安全意识，做文明行人和文明司机，给居民良好的环境，改善我县的交通状况。 安全出行的保障是我们行人的一种意识，交通执法者和交通规章也只能帮忙我们强化这种意识，最重要的是我们行人自己对立坚固的安全意识，仔细遵守交通规章。从最根本的遵守交通规章开头，加强安全意识，提高自身素养，完善自身的缺乏。安全意识的树立是从生活的点滴做起的，我们必需对自己的生命负责，仔细地遵守交通规章：在十路口过公路时留意红绿灯的指示;过人行横道时留意观看左右两边的车辆;骑自行车过人行横道应下车推行;不在路口及非人行道处逗留;不抢道，不闯红灯。遵守交通规章是有修养高素养的表现，我们应当学会文明出行。除了自己留意安全出行的规章外，我们还应当提示自己身边的亲人朋友也应当遵守交通规章，不要为抢时间而做出不明智的冒险行为。 提高公民的交通安全意识，需要重视对公民交通安全意识的培育。交通安全意识包括良好的群众意识、自尊自爱意识、遵章守法意识。群众意识是把自身和群众融为一体，把自己的行为不单纯地看作一种个人行为，而是对社会和群众有影响的群众行为，这是维护交通秩序,保证交通安全的意识根底。自尊自爱意识就是首先懂得珍惜自己的生命和权利，才会体会到他人生命、权利的重要,才知道怎样标准自己的行为，以使他人不受损害。自觉的本身其实也是一种约束，当这种约束渐渐变为习惯，就成了自觉的意识行为。一方面，从幼儿园和中小学生抓起，进展交通法规的普及教育，另一方面，利用多种形式和途径，强化民众的交通安全意识。然而，公民的交通安全意识，并不是一般的宣传、一般的教育、一般的措施所能安全解决的。人们长期遗留下来的弊习，尤其是少数有法不遵、明知故犯的人，单靠教育很难转移意识和观念。大有必要实行强制措施性的惩戒措施。作为帮助手段培育全民的交通安全意识，增加交通安全观念。 作为交通治理部门，必需做到加大执法力度。我们在交通治理执法上尚存在许多问题，法不责众、领导说情、特权车等现象在交通执法中司空见惯。要真正做到依法治交通，必需严格执法，法律面前人人公平，只有这样才能标准交通参加者的行为，保障交通安全。 交通安全状况的好坏，公民在交通中安全系数的大小，很大程度上取决于公民对交通安全的关怀程度，取决与安全意识的强弱，是靠高素养的公民严格遵守交通规章来保证的。只要每一位公民都留意培育自我的交通安全意识，才能有效的提高全社会的交通安全系数。