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铁路救援心得体会报告铁路心得体会总结报告(8篇)对于铁路救援心得体会报告一 货物运到期限：_ 发站承运日期：_年_月_日 发站 到站（局） 车种车号 货车标重 承运人装 托 名称 施封号码 托运人车 运 人 住址 电话 铁路货车篷布号码 承运人施 收 名称 集装箱号码 托运人封 货 人 住址 电话 经由 运价里程 货件包 货物重量 计运运 现 付 物 费价价 名数装托运人承运人重号率费别 金 额 称 确定 确定 量 运费 装费 取送车费 过秤费 合 计 记事 合计 经办人（签字）：_ 推举合同范文·煤炭运输合同·土石方运输合同·垃圾运输合同·大路运输合同·内河运输合同·航空运输合同 对于铁路救援心得体会报告二 托付方：(以下简称甲方) 代理方：(以下简称乙方) 经甲、乙双方充分协商全都，本着友好合作，互惠互利的原则，就甲方需发运煤炭一事由乙方全权负责选购，发运业务特达成以下条款： 一、 待办事项：煤炭中转，铁路运输。 二、 发站： ( )。 到站：( )。 三、 /t(包括站台费、装卸费、代理效劳杂费等) 四、 铁路运费：乙方以铁路大票与甲方结算。 五、 付款方式：甲方提前分批次付给乙方。 六、 暂定每月发运量： 吨(以铁路运力为准)。 七、 质量要求：全水10，内水3，灰分11，全硫1.0，挥发份25，低位发热量6400大卡。 八、 本合同签订后甲方预付给乙方定金： 元，待乙方铁路规划下达后将铁路运费，代理效劳费每次不低于 吨的全款全额提前支付给乙方，每月底结算一次。 九、 甲方的责任和义务： 1派人监视乙方供煤、发运、装车、检查质量。 2准时给乙方支付货款。  十、乙方的责任和义务： 1负责煤炭按托付方要求的质量标准供给到位，如乙方供给的煤炭未到达指定的标准，甲方将按煤炭热卡每 2负责铁路规划申报、装车、结算。 3做好整个装车数量登记，效劳工作等。 十一、合同解除： 1甲、乙双方就甲方书面协商全都可以解除。 2因不行抗力因素(如：自然灾难、停装、停线、空车缺乏)致使不能实现合同可以解除，代理方不担当相关责任，本合同顺延。 十二、违约责任： 1如甲方在乙方下达车皮规划时不要车皮由甲方担当经济损失。 2乙方假如在铁路运力正常状况下不能将煤发到甲方指定的目的地有乙方担当经济损失。 3甲方如未准时将铁路费用到位造成经济损失的支付款项收取的定金是不予退还。 十三、本合同未尽事宜双方协商解决或以补充条款为准，若协商未果可由当地仲裁机关仲裁。 十四、月年月 十五：本合同一式四份，甲、乙双方各持两份，自双方签字 日起生效，双方结清帐务自动失效。 甲方签章： 乙方签章： 法定代表人： 居民身份证号： 电话： 开户行： 账号： 签订时间; 地点： 法定代表人： 居民身份证号： 电话： 开户行： 账号： 年 月 日 对于铁路救援心得体会报告三 在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建立的视频教程，指导教师又给我们进展了讲解，令我们把握了一些有关铁路工程的根底学问。 1、铁路的进展 世界第一条铁路消失在1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国消失。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大进展，大致可以分为开创时期、进展时期、成熟时期和新进展时期。 1825-1850年为铁路进展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已到达肯定水平，同时工业进展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路快速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开头修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开头营业。 1850-1900年为铁路的进展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开头营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的进展，如铁路隧道开凿技术方面，1872-1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采纳上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制胜利。 1900-1950年是铁路进展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开头营业。这些新建铁路大局部建在非洲和中东地区，而且大多建成于其次次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因大路和航空等运输方式与铁路开展猛烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改良了铁路客、货运输的效劳设施，开头采纳内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同大路运输的便利和航空运输的快速相竞争，渐渐消失萧条景象，如美国在1920-1950年撤除9万多公里铁路。 1950年至今为铁路的新进展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年月初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，特地行驶旅客列车，行车速度到达每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开头修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路消失的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开头行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年月，美国铁路曾行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年月后，加拿大、巴西、澳大利亚等国间续修建适于行驶重载列车的重载铁路；美国也扩大了重载列车的运营。到80年月初，最重的列车总重已到达2万吨以上。 世界上大多数国家的铁路仍旧是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然根本形式一样，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不一样。因此，各国铁路依据各自的详细状况，实行不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些进展，成为铁路新进展时期的突出特点。 2、铁路选线的根本学问 铁路选线依据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，根据列车运行的规律与经济原理设计新线和改良既有铁路线的工作。选线的内容有勘测(包括调查)，选择路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备协作方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的凹凸，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又打算线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循以下原则:输送力量和运输进展相适应，确保铁路安全和环境爱护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在简单的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少转变自然状态，又能安全、快速、舒适，保证输送力量的线路。3、铁路线路的概念与等级 铁路线路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进展铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定根底设施的主体。分为正线、站线及特殊用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特殊用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。依据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级:级铁路:保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送力量800万吨；级铁路:具有肯定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、帮助作用的铁路，远期国家要求的年输送力量500万吨；级铁路:为某一地区效劳，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送力量 铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级，应依据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20mt者；级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20mt者，或铁路网中起联络、帮助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10mt者；级铁路，为某一区域效劳具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10mt者。 其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对 日旅客列车按1.0mt年货运量折算。设计线铁路等级确实定对铁路工程投资、输送力量、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，力量过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满意不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线全都，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差异很大时，也可按区段确定等级。但应避开同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。 4、铁路运输的特点 铁路运输与海路运输相比，具有非常明显的快捷、安全、便利、节能和准时等优势，它不易受天气变化影响，效率高。 我们还实地考察了一段铁路，教师在现场结合实际又给我们进展了讲解。 1、铁路轨道又称线路上部建筑。 由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按肯定方向运转，保证列车运行的安全、平稳和舒适。世界上多数铁路(包括中国的正线铁路)采纳的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸)，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型(钢轨重70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，依据近期调查运量、行车速度等运营条件打算。轨道现代化的主要内容为:铺设超重型高强度耐磨钢轨；使用高速道岔；进展无缝线路；采纳弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件；讨论进展新型的轨下构造；轨道设备更新、修理和修理工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一进展方向是构造的根本改革，如正在试验讨论的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。 2、路基工程 路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，在动荷载和自然营力的作用下应保持稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。 3、铁路站场及枢纽 设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及特地设备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重。中国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%。大型编组站占地300-400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米。为降低工程造价，少占或不占农田，削减对城市的干扰，铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调协作，其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节省投资和运营开支，提高线路与站场通过力量、作业力量及加速机车车辆周转，都有很大的影响。 4、轨道铺设与施工 轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。 轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站四周。在有两个或多个接轨点时，依据需要可同时设置几个基地，以进展多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各局部有关的作业机具和设备等组成。 轨排运输在铺设过程中轨排束必需从轨排运输列车渐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供给轨排。为适应这一需要，必需用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节约滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大局部运程中则用一般平车。采纳这种措施时，必需设置把轨排束从一般平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。 轨排铺设轨排重量较大，必需用铺轨机吊铺。铺轨机的类型许多，但作业相像，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先使用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采纳铺轨列车，连续完成从撤除、收集旧轨到换铺新轨等作业。 在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一起工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从四周小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这种铺设方法设备简洁，使用便利，但效率较低。 道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达20xx米3左右)，必需使用铁路本身运送，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。 铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进展。其余作业，各国多采纳具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进展。 固然现在也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由道砟组成的道床，可以便利的进展线路的方向、凹凸的调整，所以被大多数地段使用，它的施工和养护比拟便利，技术特别成熟。被世界各国铁路广泛采纳。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有许多的道床病害，比拟典型的就是道床翻浆。 无渣轨道是把线路的道床局部用混凝土进展整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比拟高在路基稳定的地段也有采纳的，它的线路方向和凹凸的调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工完毕后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，必需把根底从新浇筑，而且路基不稳定的地区采纳整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大。 现在的铁路客运专线铁路大局部地段采纳无渣轨道线路，是由于无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作也比拟简洁，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路进展的总体趋势。但是高速铁路的根底施工要求就特别的严格，分层碾压的厚度掌握的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。所以选择有渣轨道还是无渣轨道要看实际状况而定。 铺轨工程在铁路新线建立的施工总体组织中具有非常重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大局部工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发制造了有利条件。铺轨工期的安排，又是打算新线全部其他根本工程工程工期的依据。 对于铁路救援心得体会报告四 第一章 总则 其次章 货物运输合同的签订 第三章 货物运输合同的履行 第四章 货物运输合同的变更或解除 第五章 违反货物运输合同的责任和处理 第六章 附则 第一章 总 则 第1条 依据中华人民共和国经济合同法的有关规定，制定本细则。 第2条 本细则所指铁路货物运输是中华人民共和国铁道部公布的营业铁路货物运输。 本细则适用于铁路运输部门与企业、农村经济组织、国家机关、事业单位、社会团体等法人之间签订的货物运输合同。 个体经营户、个人与铁路运输部门签订的货物运输合同，应参照本细则执行。 军事运输、国际联运，铁路与水路、大路、航空、管道之间的货物联运，另行规定。 第3条 托运人利用铁路运输货物，应与承运人签订货物运输合同。 ，应根据优先运输国家指令性规划产品，兼顾指导性规划产品和其他物资的原则，依据国家下达的产品调拨规划、铁路运输规划和铁路运输力量签订。在签订国家指令产品运输合同中，如不能达成全都意见，可逐级报请双方上级主管综合部门处理。其他货物运输，由托运人与承运人协商签订货物运输合同。 其次章 货物运输合同的签订 第4条大宗物资的运输，有条件的可按年度、半年度或季度签订货物运输合同，也可以签订更长期限的运输合同;其他整车货物运输，应按月签订运输合同。按月度签订的运输合同，可以用月度要车规划表代替。 零担货物和集装箱货物运输，以货物运单作为运输合同。 第5条按年度、半年度、季度或月度签订的货物运输合同，经双方在合同上签认后，合同即告成立。托运人在交运货物时，还应向承运人按批提出货物运单，作为运输合同的组成局部。 零担货物和集装箱货物的运输合同，以承运人在托运人提出的货物运单上加盖车站日期戳后，合同即告成立。 第6条 按年度、半年度、季度或月度签订的货物运输合同，应载明以下根本内容： 一、托运人和收货人名称; 二、发站和到站; 三、货物名称; 四、货物重量; 五、车种和车数; 六、违约责任; 七、双方商定的其他事项。 第7条 货物运单应载明以下内容： 一、托运人、收货人名称及其具体地址; 二、发站、到站及到站的主管铁路局; 三、货物名称; 四、货物包装、标志; 五、件数和重量(包括货物包装重量); 六、承运日期; 七、运到期限; 八、运输费用; 九、货车类型和车号; 十、施封货车和集装箱的施封号码; 十一、双方商定的其他事项。 第三章 货物运输合同的履行 第8条 托运人应当担当以下义务： 一、根据货物运输合同商定的时间和要求向承运人交付托运的货物; 二、需要包装的货物，应当根据国家包装标准或部包装标准(专业包装标准)进展包装，没有统一规定包装标准的，要依据货物性质，在保证货物运输安全的原则下进展包装，并按国家规定标明包装储运指示标志，笨重货物还应在每件货物包装上标明货物重量; 三、按规定需要凭证运输的货物，应出示有关证件; 四、对整车货物，供应装载货物所需的货车装备物品和货物加固材料; 五、托运人组织装车的货物，装车前应对车厢完整和清洁状态进展检查，并按规定的装载技术要求进展装载，在规定的装车时间内将货物装载完毕或在规定的停留时间内，将货车送至交接地点; 六、在运输中需要特别照料的货物，须派人押运; 七、向承运人交付规定的运输费用; 八、将领取货物凭证准时交给收货人并通知其向到站领取货物; 九、货物按保价运输办理时，须提出货物声明价格清单，支付货物保价费; 十、国家规定必需保险的货物，托运人应在托运时投保货物运输险，对于每件价值在七百元以上的货物或每吨价值在五百元以上的非成件货物，实行保险与负责运输相结合的补偿制度，托运人可在托运时投保货物运输险，详细方法另行规定。 第9条 承运人应当担当以下义务： 一、根据货物运输合同商定的时间、数量、车种，拨调状态良好、清扫洁净的货车; 二、在车站公共装卸场所装卸的货物，除特定者外，负责组织装卸; 三、将承运的货物根据合同规定的期限和到站，完整、无损地交给收货人; 四、对托运人或收货人组织装车或卸车的货物，将货车调到装、卸地点或商定的交接地点; 五、由承运人组织卸车的货物，向收货人发出到货催领通知; 六、发觉多收运输费用，准时退还托运人或收货人。 第10条 收货人应当担当以下义务： 一、缴清托运人在发站未交或少交以及运送期间发生的运输费用和托运人责任发生的垫款; 二、准时领取货物，并在规定的免费暂存期限内，将货物搬出车站; 三、收货人组织卸车的货物，应当在规定的卸车时间内将货物卸完或在规定的停留时间内将货车送至交接地点; 四、由收货人组织卸车的货物，卸车完毕后，应将货车清扫洁净并关好门窗、端侧板(特种车为盖、阀)，规定需要洗刷消毒的应进展洗刷消毒。 第11条 托运人托运个人搬家货物、行李每十千克价值三十元以上者，可声明价格，要求保价运输。承运人按保价运输办理时，按规定核收货物保价费。 第12条托运人向承运人托运货物和承运人向收货人交付货物的时候，都应进展交接验收。假如发觉货物(托运人组织装车的为封印、货物装载状态、篷布苫盖状态或规定标记)有异状或与货物运单记载不符，在承运时，应由托运人改善后接收;在交付时，收货人应即向承运人提出异议。收货人在验收货物的时候，没有提出异议，即认为运输合同履行完毕。 由承运人组织装车并在专用线、专用铁道内装车的货物，按承运人同收货人商定的方法，办理交接验收。 第13条承运人在查找不到收货人或收货人拒绝领取货物时，除不宜于长期保管的货物外，从发出催领通知次日起三十日内或从收货人拒绝领取货物时起三日内通知托运人。托运人自接到通知次日起，五日内提出处理方法答复承运人。超过期限，运输合同仍无法履行时，承运人有权根据有关规定处理。 收货人拒绝领取货物的时候，应当出具书面说明。 第14条因自然灾难，货物运输发生阻碍，承运人应当实行绕路运输或卸下再装措施。因货物性质特别，绕路运输或卸下再装会造成货物损失时，承运人应联系托运人或收货人在要求的时间内提出处理方法。超过期限未答复时，承运人可比照本细则第十三条规定处理。 第四章 货物运输合同的变更或解除 第15条 货物运输合同必需经双方同意，并在规定的变更范围内办理变更。 第16条托运人或收货人由于特别缘由，经承运人同意，对承运后的货物可以按批在货物所在的途中站或到站办理变更到站、变更收货人，但属于以下状况，不得办理变更： 一、违反国家法律、行政法规、物资流向或运输限制; 二、变更后的货物运输期限，大于货物容许运送期限; 三、变更一批货物中的一局部; 四、其次次变更到站。 第17条 货物运输合同在货物发送前，经双方同意，可以解除。 第五章 违反货物运输合同的责任和处理 第18条 承运人的责任 一、由于以下缘由之一，未按货物运输合同履行、按车向托运人偿付违约金五十元： (一)未按旬间日历装车规划及商定的车种、车型配够车辆，但当月补足或转变车种、车型经托运人同意装运者除外; (二)对托运人自装的货车，未按商定的时间送到装车地点，致使不能在当月装完; (三)拨调车辆的完整和清扫状态，不适合所运货物的要求; (四)由于承运人的责任停顿装车或使托运人无法按规划将货物搬入车站装车地点。 二、从承运货物起，至货物交付收货人或依照有关规定处理完毕时止，货物发生灭失、缺少、变质、污染、损坏，按以下规定赔偿： (一)已投保货物运输险的货物，由承运人和保险公司按规定赔偿; (二)保价运输的货物，由承运人按声明价格赔偿，但货物实际损失低于声明价格的按实际损失赔偿; (三)除上述一、二两项外，均由承运人按货物的实际损失赔偿。赔偿的价格如何计算，由铁道部、国家物价局、国家工商行政治理局另行规定。 三、由于以下缘由之一造成货物灭失、缺少、变质、污染、损坏，承运人不负赔偿责任： (一)不行抗力; (二)货物本身性质引起的碎裂、生锈、减量、变质或自燃等; (三)国家主管部门规定的货物合理损耗; (四)托运人、收货人或所派押运人的过错。 四、由于承运人的过错将货物误运到站或误交收货人，应免费运至合同规定的到站，并交给收货人。 五、未按规定的运到期限，将货物运至到站，向收货人偿付该批货物所收运费5%至20%的违约金。 六、假如托运人或收货人证明损失的发生确属承运人的有意行为，则承运人除按规定赔偿实际损失外，由合同治理机关处其造成损失局部10%至50%的罚款。 第19条 托运人的责任 一、由于以下缘由之一，未按货物运输合同履行，按车向承运人偿付违约金五十元： (一)未按规定期限提出旬间日历装车规划，致使承运人未拨货车(当月补足者除外)，或未按旬间日历装车规划的安排，提出日要车规划; (二)收货人组织卸车的，由于收货人的责任卸车拖延，线路被占用，影响向装车地点配送空车或对指定使用本单位自卸的空车装货，而未完成装车规划; (三)承运前取消运输; (四)临时规划外运输致使承运人违约造成其他运输合同落空者。 二、由于以下缘由之一招致运输工具或设备或第三者的货物损坏，按实际损失赔偿： (一)匿报或错报货物品名或货物重量的; (二)货物包装有缺陷，无法从外部发觉，或未按国家规定在货物包装上标明包装储运指示标志的; (三)托运人组织装车的，加固材料不符合规定条件或违反装载规定，在交接时无法发觉的; (四)由于押运人过错的。 第20条 由于托运人缘由招致运输工具、设备或第三者的货物损失，由收货人按实际损失赔偿。 第21条 货物运输合同遇有以下状况，承运人或托运人免除责任： 一、因不行抗力或铁路发生重大事故影响排空送车，企业发生重大事故以及停电影响装车，超过二十四小时时; 二、依据国家和省、自治区、直辖市的主管行政机关的书面要求停顿装车时; 三、由于组织轻重配装或已完成货物吨数而未完成车数时; 四、由于海运港口、国境口岸站车辆积压堵塞，不能按规划接车而少装时。 第22条 承运人同托运人或收货人相互间要求赔偿或退补费用的时效期限为一百八十日(要求铁路支付运到期限违约金为六十日) 托运人或收货人向承运人要求赔偿或退还运输费用的时效期限，由以下日期算起： 一、货物灭失、缺少、变质、污染、损坏，为车站交给货运记录的次日; 二、货物全部灭失未编有货运记录，为运到期限满期的第十六日，但鲜活货物为运到期限满期的次日。 三、要求支付货物运到期限违约金，为交付货物的次日; 四、多收运输费用，为核收该项费用的次日。 承运人向托运人或收货人要求赔偿或补收运输费用的时效期限，由发生该项损失或少收运输费用的次日起算。 第23条承运人与托运人或收货人相互间提出的赔偿要求，应自收到书面赔偿要求的次日起三十日内(跨及两个铁路局以上运输的货物为六十日内)进展处理，答复赔偿要求人。 索赔的一方收到对方的答复后，如有不同意见，应在接到答复的次日起六十日内提出。 第24条对货物运输合同的纠纷，承运人和托运人或收货人协商解决，协商不全都时，任何一方均可向合同治理机关申请调解或仲裁，也可以直接向人民法院起诉。 第六章 附 则 第25条 本细则由铁道部负责解释。 铁路货物运输合同范文2 1、甲方： 法定代表人： 甲方： (托付人)： 合同编号： 经办人： 联系电话： 传真： 2、乙方： 法人代表： 经办人： 联系电话： 传真： 3、乙方在过境(国内)铁路运输代理领域的丰富阅历。 4、甲方盼望乙方为其安排本合同项下的铁路运输等事宜。据此双方根据公正互利的原则，依据中华人民共和国相关法律、法规及有关国际公约就以下条款达成全都： 第一条 1.1、“合同”指本合同及双方达成全都并签章认可的与本合同有关的文件;附录及附录中提到的文件。 1.2、“货物”指甲方交付乙方安排运输并供应其他相关的效劳，仅限附件一中商定的物品。 1.3、“效劳”指乙方根据本合同商定，为甲方供应的铁路运输代理，相应的信息、传递、反应及其他相关效劳，仅限本合同附件二中商定的效劳范围。 其次条：效劳范围 依据甲方的托付，乙方作为甲方的代理人全权代表货物从(铁路发站名称)_到(铁路到站名称)_的铁路运输以及货物进口报关检验等事宜，详细的效劳范围见附件二。 第三条：合同价款 3.1、合同价款包括：货物从(铁路发站名称)_到(铁路到站名称)_的铁路运输费、装卸费、货物装车延时费，由甲方支付，货物从_到铁路发运站的汽运费，货物代发费每吨25元，由甲方在发货前三日内支付给乙方。 3.2、本合同价款在以下状况下可调整： 3.2.1、中华人民共和国和(目的地所在地)行政法规和铁路、海关等政府部门有关政策变化影响合同价款。 3.2.2、中国目的地所在的法律、法规和铁路部门等政府部门有关政策变化造成价风格整，乙方供应相关书面文件直接根据新价格执行。 3.2.3、效劳范围发生变化的，根据乙方供应的新增效劳合同收费标准执行。 3.3、货物起运前三个工作日内，甲方应当依据乙方的通知支付乙方全部合同价款(或者调整后的合同价款)。 第四条：货物包装及交付 4.1、甲方负责货物包装，应保证货物适合长途运输和各种天气变化，并符合相关主管机关的标准，任何迟疑甲方包装不善而照成的运输工具、人员或者其他货物及财产的损失核对乙方或第三者造成的损失，责任由甲方负责。 4.2、甲方交货方式为： 甲方应当在货物起运日前_个工作日内将由乙方安排车辆运输，应当向甲方书面告知货物有关信息，包括不仅限于货物的名称、性能、重量、批次、特别运输要求等重要信息资料。 4.3、甲方交付的货物不得夹带易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性的物品及国家规定的制止进口的物品。对甲方危急货物造成的损失及后果，一切由甲方担当。 第五条：货物的出运 5.1甲方应当在货物起运前_个工作日将货物出运规划通知乙方，通知不正确、不确定或不完备导致不能按时发运的，甲方担当一切损失及费用。 5.2乙方应当根据甲方的要求安排货物的发运，如因乙方缘由未能将货物准时发运，乙方应当担当由此产生的一切损失。 5.3乙方应当根据甲方的要求供应铁路运单，并在货物发运前得到甲方确实认后，全部单证应在货物装运承运后尽快送达甲方