高速铁路路基实训心得体会总结高速公路实训总结(6篇).docx

高速铁路路基实训心得体会总结高速公路实训总结(6篇)最新高速铁路路基实训心得体会总结一 由于看到一些关于大学生在铁路的帖子，感觉所言片面，于是另开新帖说明观点，以防不明真相人事误入歧途，究竟越来越多的大学生进入了铁路。 先简洁自我介绍一下，本人07年大学毕业后进入铁路（211的）。由于所学专业为网络工程，属于计算机相关，于是被分到电务段。 那么，我与许多人一样，通过1年的实习，定岗，安排到车间工区，正式正为一名信号工。在这个过程至今，正如我的名字一样，我迷茫过，彷徨过。我曾经就像一头失去方向的野马，心高气傲却只能原地打转。 简洁来说，就是很急躁。四周的环境，你的领导，你身边的同事，无不认为，大学生就不该来铁路。于是乎，自己也就无形的感觉，好像自己在铁路上真是 屈才 了。然而，经过1年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。 首先，是与同事的相处。在这两年里，我先后更换了7个工区（实习的时候分别体验了4种不同类型工区，这是段领导为我们快速接触铁路安排的，定岗后在信号车间又换了3个工区），与每个工区的同事都相处的还算不错。刚开头也是混日子，大环境就是混日子嘛。许多刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。 我想说，这是很不对的。由于，任何一个人都有你敬重和学习的地方。1线职工的确大局部受教育程度不高，平日的言谈举止比拟自由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应当另眼相看，相反，更应当主动接近，互帮互助。假如你能用自己的行动去影响年轻人，呈现你大学里的素养教育成果，那就更加起到了铁路收取大学生的效果了。 其次，是相关业务的学习。起初来到电务段，就是学安全，一切把安全放第一位。然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回事，所以说，太急躁。现在看来，电务上要了解的东西实在是太多了。就说这个轨道电路吧，你知道为什么用25hz不用50hz么？为什么牵引电流能通过扼流变压器而25hz却被隔离了呢？任凭一种设备，就够你讨论一阵子了。 所以说，好多大学生就知道埋怨不受重用，却没能想想这是为什么。最起码，你要干好你所在的岗位才能让人信服吧。（ps:本人等级考试还是3等呢，惭愧啊） 第三，工资比其他垄断行业或者工程单位低。这个说低说高，其实就是一个相对。但是，单说月平均到手2200这个数字来说（不同地区有差异，平均20xx应当是有的），也的确能够起到铁路系统除了运输以外的另一个重要作用了 稳定社会。众所周知，我国的铁路，其实是一个供应了大量岗位的系统。 收纳了许多人，但工作效率却并不高。其实，大家应当有这种体会。干活嘛，3个人能干，俩人也能干，1个人好像还能干。所以说，铁路系统是大量超员的。复原军，铁路子弟，都有文件指明白需要接收，结果就是旱涝保收啦。1线职工有时候累点，但大多时候还是不错的，也没什么压力，也不需要什么学历啊硬性的技术，所以，这个钱不算少了。（ps：谁都盼望工资越多越好，包括我） 第四，铁路将来的进展。新来大学生都会想到这个问题，这是应当的，也是必需的。我个人认为，我们应当是赶上了一个好的年月。在这个铁路跨越式进展的时代，挑战多，问题多，机遇也多。各式新设备的运用兴起，让我们能够学有所用，也必需有我们的理论学问来支持。 虽然我们不是研发部门，仅仅是运用和维护。但是，假如什么都不懂什么都不学，我想，在面对新一轮高速铁路进展的时期，你终将被淘汰，也只能成为一名一般的信号工。 第五，关于是否跳槽。这个问题信任许多人也想过，由于咱也是迷茫过来的人，啥都想。可是，这个问题只能仁者见仁，智者见智。究竟每个大学生的质量也不一样，状况不同，结果自然不同。假如你想快速见效能够通过自己在学校里所学的学问直接猎取高收入，那么铁路的确会挡了你的财路。 任何一个吃工资的职位或者行业，都是如此。那么，绝大局部大学生另谋高就的话，在这个经济危机的时代，我不认为是一个好的建议。铁路的起点低，入手易，假如你做不好一线职工，我想，也未必可以闯世界。 第六，最终建议。人从来都不是公平的，有的人一生下来就是亿万富翁，而有的人却连第一缕阳光都不能见到。所以，用积极向上的态度去去生活才是最重要的。你可以为着你的抱负而努力付出，你也可以简简洁单高快乐兴的每日吃喝玩乐的工作。人也就是那么几十年，少些埋怨多些理解。 付出未必会有回报，没有付出却真的没有回报。不记回报的付出，往往会有大的回报。 最新高速铁路路基实训心得体会总结二 (发包人名称)：_(以下简称甲方) (承包人名称)：_(以下简称乙方) _高速大路建立治理处(发包人名称，以下简称发包人)为实施(工程名称)，已承受河南省_工程有限公司(承包人名称，以下简称承包人)对该工程第三标段施工的投标。发包人和承包人共同达成如下协议。 1.第标段由至，长约，主要工程内容为隧道供配电照明、通风系统工程，(文山隧道、长江塘隧道、长城岭隧道)。 2.以下文件应视为构成合同文件的组成局部： (1)本协议书及各种合同附件(含评标期间和合同谈判过程中的澄清文件和补充资料); (2)中标通知书; (3)补遗书; (4)投标函及投标函附录; (5)工程专用合同条款; (6)_大路行业标准专用合同条款; (7)大路工程专用合同条款; (8)通用合同条款; (9)技术标准; (10)图纸; (11)已标价工程量清单; (12)投标人信用承诺书及目标承诺书、承包人有关人员、设备投入的承诺; (13)依据承诺供应的具体人员、设备清单; (14)施工组织设计安排; (15)农夫工工资支付承诺书; (16)其他合同文件。 3.上述文件相互补充和解释，如有不明确或不全都之处，以合同商定次序在先者为准。 4.依据工程量清单所列的估计数量和单价或总额价计算的签约合同价：_人民币。 5.承包人工程经理：_。承包人工程总工：_。 6.工程质量符合合格标准。 7.承包人承诺按合同商定担当工程的实施、完成及缺陷修复。 8.发包人承诺按合同商定的条件、时间和方式向承包人支付合同价款。 9.承包人应根据监理人指示开工，工期为_日历天。 10.本协议书在承包人供应履约担保及信用保证金后，由双方法定代表人或其托付代理人签署并加盖单位章后生效。全部工程完工后经竣交工验收合格、缺陷责任期满及保修期终止分别签发缺陷责任终止证书及保修期终止证书后失效。 11.本协议书正本二份、副本陆份，合同双方各执正本一份，副本叁份，当正本与副本的内容不全都时，以正本为准。 12.合同未尽事宜，双方另行签订补充协议。补充协议是合同的组成局部。 甲方(公章)：_乙方(公章)：_ 法定代表人(签字)：_法定代表人(签字)：_ _年_月_日_年_月_日 最新高速铁路路基实训心得体会总结三 实践是大学生活的其次课堂，是学问常新和进展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生熬炼成长的有效途径。而熟悉实践，的确熟悉一门专业最初的步骤。而且一个人的学问和认知力量只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、提高和完善。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论学问与实践相结合一起，在实践中连续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由学问、力量、才智等因素融合成的综合素养和力量，为自己事业的胜利打下良好的根底。 作为一名快要或者刚刚接触专业学问的大学生来说，假如在学习专业课之前直接就接触浅显的专业学问是不科学的，为此，学院带着我们进展了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己马上从事的专业获得一个感性熟悉，为今后专业课的学习打下坚实的根底。 实习目的 1、了解当前铁道施工的根本方法以及铁道施工中需要的根本技术，对地下施工有一个更加系统、专业的了解； 2、结合已学过的一些课程，通过实践稳固并扩大学问面； 3、通过主要工种施工工艺的现场参观与学习，学习施工的根本学问，为学好工程施工及施工组织治理打下根底； 4、通过现场实践和现场观摩，调查学习土木工程建立工人及技术员的优良品质，进一步培育学生喜爱专业、献身于土木工程建立事业的志向。 实习时间：20xx年x月x日。 实习地点：xx、xx桥xx铁路、xx。 实习内容： 1、铁道工程概论。 总的状况来说，现代交通运输分为大路、铁路、航空、水运、管道。在铁道方面，主载体是火车，二火车主要分为蒸汽火车、内燃火车、电力火车。现在，蒸汽火车已经即被淘汰掉，电力火车为主体，然而当遇到冰灾、地震等其他的灾难时，电输网被破坏，此时，则用内燃火车。 铁路的产生和进展是与科学技术进步和大规模的商品生产分不开的。 然后是十九世纪末到二十世纪初，帝国主义对别国的侵略，然后再殖民地大修铁路，于是在那个时候，是修建铁路的顶峰期。其中，美国铁路修建中，华人在其中作出了特别重要的奉献。 在第一和其次次世界大战期间，由于战乱带来的灾难，造成许多的人流离失所，于是，修建铁路变成了空谈，那时，写到的进展是停滞不前的。 二十世纪六十年月以后，科学技术的高度进展，世界的相对稳定，是铁道的进展开头复苏，跨进二十一世纪，变相高质量、高速化进展。比方，西南交通大学已于90年月研制出载人的常导磁浮车，与世纪之交研制出高温超导磁浮车，并与四川省合作在都江堰青城山下修建了常导磁浮线。  1、更具国家的政治、经济和国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业进展等状况，规划线路的根本走向，选定铁路的主要技术标准。 2、更具沿线的地形、地质、水温等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来实际线路的空间位臵。 3、讨论部署线路上的各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，病区定期类型和大小，是总体上浮相协作，全局上经济合理。 工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。 轨道 轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧构造物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。 钢轨 钢轨的作用：直接和车轮接触，并供应运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：依据每米钢轨的质量分为75、60、50和43kg。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。 联接零件-接头连接零件 接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺当滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。 联接零件-中间连接零件 中间连接零件，联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位臵；扣件供应足够的压力，防止钢轨倾覆，阻挡钢轨的纵向移动。 轨枕的功能，支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为、型。 轨枕-木枕，木枕断面一般为矩形。 承受来自轨枕的压力并匀称地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。 道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的根本功能是实现线路的连接和穿插。线路连接和穿插设备总称为道岔和穿插，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接局部以及岔枕组成 。 路基是为满意轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必需保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯穿的铁路线路。路基工程包括路根本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部构造及下部构造组成，上部构造为桥跨，下部构造为桥墩、桥台及墩台根底。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及根底，逐次传递至基底面上。 隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程构造。 最新高速铁路路基实训心得体会总结四 发包方：_(以下简称甲方) 承包方：_(以下简称乙方) 为做好_养护工作，使养护治理工作专业化、标准化，提高高速大路养护质量，改善高速大路的通行效劳水平，依据中华人民共和国大路法等有关法律法规和规定，双方就_的修理保养工作托付给乙方承包事宜，经过友好协商达成如下协议。 一、修理保养范围 甲方所管辖的工程资产范围，即_征地红线图以内主线_里(起点_终点_)，收费广场及匝道的车道折合里程_公里，修理保养总里程_公里，统一托付乙方修理保养。 二、修理保养内容 修理保养内容包括：日常保洁及小修保养，详细内容如下： 1、日常保洁：指高速大路常常性的清扫、清理、清洗和清疏等日常性养护和日常巡查工作。 路基、路面保洁工作内容：路面清扫;清捡路面、路基、中心分隔带、边坡、隔离栅等的垃圾;去除路面积水;交通事故现场清洁，小面积油污处理，以及有关废弃物的处理工作。 清理、清疏工作内容：桥梁、涵洞构造物(包含泄水孔、伸缩缝、桥墩、桥台)异物清理;墩台杂物清理;排水系统(包含排水沟、边沟、急流槽、截水沟、涵洞、通道、集水井)以及废弃物的处理工作。 日常巡查工作内容：包括路基坍塌、冲刷;路面坑槽、裂缝、积水、 唧泥等病害;桥梁、涵洞的水毁、伸缩缝及排水系统;沿线交通设施的完好状况;以及绿化的病虫害、管养状况等。 2.小修保养：是指高速大路及配套设施的各种稍微病害的处理工作，是主要以人工消耗为主的修理保养工作。 路基：排水设施及路肩、锥坡和边坡工程的局部恢复修理与加固工作。 路面：包含水泥混凝土路面和沥青混凝土路面恢复修理和保养工程。中心分隔带：路缘石、方砖等的更换修理工程，单点修理在1m范围内。 桥梁：桥梁支座保养、墩、台清理;伸缩缝两侧刚性带钢筋混凝土修理;桥梁梁板稍微裂缝封闭。 生活治理区：绿化、道路及垃圾堆放点的定期清理。 绿化：包含收费站等站区、中心分隔带及沿线的灌乔木和花草等绿化工程的保养，主要工作为修剪、除杂草、松土、浇水、施肥、除虫、乔木的支撑和扶正、刷白、补植。 三、修理保养工程质量 乙方应严格根据大路水泥混凝土路面养护技术标准(jtj 073.1-20_)、大路桥修养护标准(jtgh11-20_)、大路隧道养护技术标准(jtg h12-20_)、大路养护安全作业规程(jtgh30-20_)的要求进展高速大路的养护作业，准时完成路基、路面、构造物及其沿线附属设施的修复，确保高速大路及附属设施的运营处于良好的状态。维持良好的路容、路况、路貌，保证行车的“安全、快速、舒适、畅通”，使_的养护工作到达优良水平的要求。 四、修理保养工程承包期限 承包期限为一年，从20_年1月1日至20_年12月31日。 五、修理保养工程承包方式及承包费用 20_年修理保养工程采纳总额包干的方式。 20_年修理保养的承包单价为65000元/km，总承包金额为人民币壹佰柒拾万陆仟捌佰叁拾伍圆整(￥1706835.00元)。承包费用中包括承包范围内的一切费用，但不包括：(1)由于自然灾难而造成的大路水毁、大面积边坡塌方等工程抢险费用。(2)路面严峻病害及路面大面积罩面等处理费用。(3)由甲方指令乙方进展本应由其它承包人负责修复的工程缺陷或其它专项工程施工所需费用。(4)非乙方缘由如一些简单被损坏被盗的交通安全设施等工程修理养护好后还未验收又被破坏或被盗而须重新修复的费用，但乙方须供应相关充分证据。 六、修理保养工程费用的计量支付及结算方式 1.甲方每月月底依据交通部颁发的大路技术状况评定标准对乙方本月完成的工作进展验收及考评。 2.修理保养工程费用每季度支付，每季末根据每月考核评分及验收结果结算，每次支付完成修理保养工程款的95%，余款年终结算 七、安全生产 为在_修理保养工程合同的实施过程中制造安全、高效的施工环境，切实搞好本工程的安全治理工作，现明确双方安全职责： 甲方职责： 1.严格遵守国家有关安全生产的法律法规，仔细执行合同中的有关安全要求。 2.根据“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必需管安全”的原则进展安全生产治理，做到生产与安全工作同时规划、布置、检查、总结和评比。 3.重要的安全设施必需坚持与主体工程“三同时”的原则，即同时设计、审批，同时施工，同时验收，投入使用。 4.定期召开安全生产调度会，准时传达中心及地方有关安全生产的精神。 5.组织对乙方施工现场安全生产检查，监视乙方准时处理发觉的各项安全隐患。 乙方职责： 1.严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的大路养护安全作业规程(jtgh30-20_)和大路筑养路机械操作规程等有关安全生产的规定，仔细执行合同中的有关安全要求。 2.坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必需管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增加全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的治理机构和安全生产治理制度，配备专职及兼职安全主任人员，有组织有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产治理人员和详细操作人员，必需熟识和遵守本条款的各项规定，做到生产与安全工作同时规划、布置、检查、总结和评比。 3.建立健全安全生产责任制。从派往工程实施的工程负责人到生产工作(包括临时雇请的民工)的安全生产治理系统必需做到纵向究竟，一环不漏;各职能部门、人员的安全生产责任制做到横向到边，人人有责。工程负责人是安全生产的第一责任人。现场设置的安全机构，应按施工人员的1%3%配备安全员，专职负责全部员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生。安全机构人员，有权按有关规定公布指令，并实行爱护性措施防止事故发生。 4.乙方在任何时候都应实行各种合理的预防措施，防止其员工发生任何违法、违禁、暴力或阻碍治安的行为。 5.乙方必需具有劳动安全治理部门颁发的安全生产证书，参与施工的人员，必需承受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规定，定期进展安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作用、锅炉、压力容器、焊接、机动车船驾驶、爆破、潜水、瓦斯检验等特别工种的人员。经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。施工现场如消失特种作业无证操作现象时，工程负责人必需担当治理责任。 6.对于易燃易爆的材料除应特地妥当保管之外，还应配备有足够的消防设施，全部施工人员都应熟识消防设备的性能和使用方法;乙方不得将任何种类的爆炸物赐予、易货或以其他方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述同样行为。 7.操作人员上岗，必需按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴状况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。 8.全部施工机具设备和高空作用的设备均应定期检查，并有安全员的签字记录，保证其常常处于完好状态;不合格的机具、设备和劳动爱护用品严禁使用。 9.施工中采纳新技术、新工艺、新设备、新材料时，必需制定相应的安全技术措施，施工同时必需具有相关的安全标志牌。 10.乙方必需根据本工程工程特点，组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案;假如发生安全事故，应根据国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定以及其它有关规定，准时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，严厉处理相关责任人。 11.若因乙方缘由发生安全事故，乙方需担当全部经济责任和法律责任。 八、双方责任 甲方责任： 1.甲方指导乙方做好每一阶段修理保养施工方案，核发乙方上路施工许可证，指导乙方搞好施工现场的安全治理工作及交通疏导工作。 2.检查和监视乙方施工的工程质量及进度，准时验收计量已完工的工程，以便交付使用。 3.为乙方供应承包范围内有关工程技术资料。 4.按合同规定支付养护承包费给乙方。 5.协调乙方与有关单位的工作关系。 6.供应养护生产基地。 乙方责任： 1.负责编制每一阶段或每一工程的养护施工规划、方案报甲方备案审查，并依据甲方审查意见作出调整，确保施工安全和行车交通安全，担当养护期间的安全责任。 2.保证养护施工质量符合合同要求，营造流畅、安全、舒适、美丽的交通环境。 3.依据甲方要求做好工程抢险工作以及交通安全设施的抢修工作。 4.听从甲方对养护工作的指示，承受甲方的检查、指导，教育好养护工人按规程上路及进展作业。 5.做好养护工作资料的收集、整理，并报甲方归档。 6.养护作业如需占用行车道，一般只占用一条车道(特别状况经甲方及交警批准除外)，并做好交通疏导工作。 7.做好日常路况调查及修理数据的整理，并准时提交甲方，为路面及桥梁治理系统的建立供应数据。 九、违约责任 1.双方必需严格执行本合同之商定，一旦违约，则由违约方担当由此引起的全部直接和间接责任。 2.若因甲方缘由引起延时付款，从延时的第十五天起按银行贷款利息计息;若因乙方缘由引起延时付款超过十五天，甲方有权对乙方进展经济惩罚。 3.当消失以下状况时，视乙方违约： 未严格遵守和执行国家及有关部门的政策与法规。 不能按甲方的质量要求完成养护作业。 4.如乙方违约，甲方有权终止合同，另选养护队伍。由此发生的一切费用由乙方担当。 十、其他事项 1.由于水毁、地震、风暴等自然灾难或交通事故或其他人为因素造成的大路及其设施的重大损毁的抢修和修复工程，在同等条件下，乙方具有优先施工承包权。 2.大中修工程：甲方所辖高速大路的大、中修工程依据现行基建程序进展招标选择施工单位，但在同等条件下，优先托付乙方承包实施，双方另行协商签订合同。 3.本合同一式六份，甲方执四份，乙方执两份，合同在双方签字盖章后生效，在完成承包合同期限内的养护工程并结算完后自行终止。 4.本合同未尽事宜，双方协商解决。 甲方：_ 代表： 乙方：_ 代表： 开户行： 银行账号： 年 月 签订日期： 日 最新高速铁路路基实训心得体会总结五 为了进一步做好全省高速大路各收费站突发性大事的处理工作，建立健全应急处理机制，提高处臵力量，最大限度的预防和削减突发性大事的发生，确保收费站收费秩序、行车秩序井然，特制定收费站突发大事应急预案。 各收费站应结合站内实际状况成立突发大事应急处臵领导小组，站长任组长，副站长任副组长，站治理人员和各班班长为成员，切实加强收费应急处臵工作的领导。 小组成员手机必需24小时开机，落实成员值班负责制，随时协作当班班特长臵收费现场发生的紧急状况，同时做好下传上达工作，对大事进展状况，所实行的措施，存在的问题要仔细做好记录，随时向上级领导汇报。 （一）以人为本，安全第一的原则； （二）居安思危，预防为主的原则； （三）依法标准，加强治理的原则； （四）快速反响，协同应对的原则。 （一）收费现场突发火情处理程序 1、当班人员一旦发觉火情，应镇静冷静，收费员携票、款、卡撤离火灾区域，外勤人员应马上就近取用消防灭火器材紧急扑救，同时通知值班站长。 2、火灾较严峻时值班站长要马上向消防部门报警，并报告处监控中心。 3、组织全体在站人员，全力救助、掌握火情，若有伤员要急呼“120”恳求抢救。 4、在确保人员、票款安全的状况下，积极主动协作消防部门做好救助工作。 5、当班监控员对整个过程监控录像应做好备份，具体记录事故经过，并将处理结果报治理处。 （二）火场疏散方案 1、人员疏散。应有秩序地按疏导人员要求进展疏散，做到不慌张失措，勿混乱、拥挤，削减人员伤亡。疏散应以先着火层，后上层，再下层的挨次进展。疏散中，要走安全通道。 2、物资财产疏散。对于那些具有扩大火势、爆炸危急和价值昂贵的物资以及能影响灭火工作的物资应预以疏散。应首先疏散受火威逼最大的物资，疏散的物资要放在安全的地方，不要堵塞扑救火灾的通道，并做好相应的爱护工作，防止这些物资的丧失和损坏。 （三）火场自救方法 1、应尽量观看判明火势状况，明确自己所处环境的危急程度。先快速做些必要的防护预备（如穿上防护服或质地较厚的衣物，用水将身上浇湿等），尽快离开危急区域，切不行延误逃命良机。 2、如正常通道均被烟火切断时，可利用绳子等物品连接起来，栓在坚固的物体上，顺绳下到安全楼层或地面上。假如被困于二层楼的高度，在等不到救援，万不得已的状况下，可以跳楼逃命。但跳楼之前，应先向地面扔一些松软物品，然后用手扒住窗台，身体下垂，自然落下。 3、在各种通道均都被切断，火势较大，一时又无人救援的状况下，可以退至未燃烧房间，关闭门窗。还可以用衣物等将门窗遮挡，防止烟雾窜入。有条件时，可不断向门窗上泼水降温，延缓火势扩散，等待救援。 （四）防火、灭火的根本方法 防火、灭火的根本方法有：冷却灭火法、窒息灭火法、隔离灭火法、抑制灭火法。火场上详细实行什么方法灭火，应依据燃烧物质状态，燃烧特点和火场状况以及灭火器材装备的性能来确定。 （五）火灾的预防事项及措施 1、不乱丢烟头，不躺在床上吸烟，在危急场所制止吸烟、动用明火。 2、不乱接乱挂电线，电路熔断器切勿用铜、铁丝代替，准时更换站内坏的插头、插座。 3、不在禁放区及楼道、阳台、柴垛旁等地燃放烟花爆竹。 4、加强对火源、电源的治理，冬季留意安全、室内严禁使用电炉和大功率的电热器，更不能明火取暖。 5、加强食堂电器治理，做到人走电断，准时关好煤气。 6、加强仓库治理内易燃、易爆物质的治理，留意通风、透气。 7、站治理人员定时对站内消防设施进展检查更换与补充，加强对电器设施的检查与维护，准时消退隐患。 8、定期组织职工进展消防学问培训及进行消防演习活动。 （一）处理盗窃大事 1、发觉可疑人员进入站区或正在进展盗窃行为时，不要打草惊蛇，马上上报站领导小组，封锁站内全部进出口，由领 4导小组组织员工擒拿盗窃人员。 2、如遇到盗窃团伙人数众多或持有器械，马上拨打公安部门电话，由公安部门来处理。 3、如遗失物资较珍贵，爱护案发觉场，并上报当地派出所，帮助侦察。 4、面对正在实行偷盗的犯罪分子。必需实行正确、机灵的擒贼方法，不仅可以安全爱护自己，而且可以奇妙地帮助公安机关抓获犯罪分子。 （二）防盗措施 1、制止闲杂人员入内，确因工作需要进入的，必需在传达室进展登记，写明进入缘由和时间，经允许方可进入。 2、在现有的条件下，办公室、宿舍、收费亭、食堂及附属用房等留意关好门窗，票证员、出纳员的现金、票证要准时入柜、落锁，专人、专柜保管。 3、站治理人员轮番值班，并常常在站内巡察，每周应检查一次安全工作，并作好记载。 4、加强站内设施看护与检查工作。 （一）处理抢劫突发大事的流程 1、拖延时间。当收费亭遇到歹徒抢劫时，收费员内心尽 5可能保持镇静，同时可假装受惊可怕，尽快将票款洒开，以延长歹徒的作案时间。 2、报警。收费员可使用收费亭内的脚踏报警器发出警报信号，引起全体员工留意，监控室马上拨打110电话报警，并准时通知站领导，实行相应措施。 3、组织。当听到报警铃长鸣时，全体驻站人员都要以神圣的责任感与使命感，为爱护国家财产与爱护同事生命安全随时做好预备，马上赶赴现场，掌握事态，视状况，合理使用警械，尽力制止犯罪。若歹徒持有较强损害性器械，或人多势众，则应以爱护人身安全为主。 4、监控。利用现有的监控设备，全程记录抢劫犯罪分子的犯罪全过程，并做好具体记录。 5、帮助侦察。假如犯罪分子已逃离现场，就将犯罪嫌疑人的体貌特征，如脸型、身高、年龄、口音、穿着、有无特别标记及全程监控录像等，准时向公安机关报案，积极供应线索，帮助破案。 在遭受抢劫时，收费人员要反响快，临危不惧、临危不乱。首先要保持头脑冷静、镇静，尽可能理智地随机应变，收费员不应实行任何可能危及本人或他人生命安全的行动。抢劫初犯往往显得紧急担心，惯犯可能特殊敏感，毫无人性。一切唐突的举动或不照叮嘱办事，都可能导致罪犯使用武器。 （二）实行有效防抢措施，确保国家通行费安全上缴 1、收费员亭内工作或出亭时必需锁好门，确保人身财产安全。 2、积极与当地公安部门联系，加强治安治理。 3、加强与银行部门联系，增加收款次数，削减现金存放。 4、可在主线站增设公安值勤人员，轮番在收费现场巡察，并帮助收费人员上下班及票管、核销人员收款。 5、对金额较多的主线站可增设现金传输系统，削减收费现场现金数量。 6、路政部门加密对各收费站巡逻次数，在强化路巡的同时帮助收费站搞好安全防范工作。 7、收费现场除了工作人员以外，制止其他人员逗留。 8、加强监控稽查力度，加强监控员责任心，利用监控手段，严格催促与监视收费现场各类状况，准时将可疑状况准时上报站部。 9、强化员工安全防范意识和应对突发大事力量培训，加强演练，进一步完善防抢处臵预案。 10、在站监控室安臵传话筒，宿舍楼及办公楼安装报警装臵或增加电铃设备，以便提高警觉性，听到信号马上集合实行行动，并适当配备应急器械，如：警棍、电棒等，关键时刻可用于防卫与还击。 为维护收费站车道畅通，确保收费工作正常运转，准时应对各类突发状况和恶劣天气带来的紧急分流工作，现制定应急预案如下： 1、准时对监控室、收费现场的设备设施及站内的发电设备认真检查，发觉问题准时解决，规划增开车道的卡箱。 2、监控员接到分流通知后，要马上通知值班站长和收费现场做好相关预备。 3、值班站长接到报告后，应马上组织站内机动人员和治理人员赶赴现场，帮助当班人员搞好疏导、收费工作。 4、值班站长要依据现场收费车道车流量的多少，适当增开收费道口，确保道口畅通。 5、加强现场文明效劳，积极化解征费冲突，为过往司乘人员供应力所能及的效劳和帮忙。 6、如属恶劣天气导致的分流，应开启防雾灯，收费区醒目位臵设立“恶劣天气，留意行车安全”告示牌，全部外勤人员一律着反光背心，在确保自身安全的前提下指挥车辆快速通过收费现场。 7、监控室负责信息报送工作，做到准时报告、全面记录。 8、对车辆突发故障堵塞收费车道时，准时通知路政队将故障车辆拖离收费车道或收费现场，确保收费区域各收费车道畅通。 9、收费现场发生重大交通事故时，应快速做出反响，马上向路政及所在地公安、交警和医疗部门报告，并在第一时间关闭事故车道，在事故车辆后设臵安全标志，维持交通秩序、爱护现场，翻开备用车道，保证其它车辆通行，防止二次事故发生。同时，组织和协调对遇难人员的抢救，以及实行敏捷收费方法，准时疏导滞留车辆通过收费现场和安排人员清理现场。 为确保全省高速大路各收费站在车流顶峰期间交费车辆能快速通过收费车道，为司乘人员供应安全、快速、便捷的效劳，特制定如下应急预案： （一）落实日常交接制度，确保应急保障工作到位 1、收费班长每日接班前，在做好各项日常预备工作的同时，应向财务室预借好随时增开车道的备用零钱。 2、交班时，收费班长应对各车道卡箱、电脑票使用状况和现场收费设备、设施状况进展交接，有故障准时通知监控进展修复，确保每条车道随时可以使用。 （二）针对车流量顶峰，适时实行有效的应急措施 1、收费现场必需按规定要求开足车道，并随时预备增开车道。 2、当车流量增大，应马上调配人员增开备用车道，如车流量还连续增大，尽可能翻开全部车道和局部采纳复式收费方式加快收费速度。 3、当车辆拥堵超过200米时，当班监控员要准时上报处监控分中心及站领导，安排督导进展客货分流。（对于称重信息错误、无信息且无法倒车的车辆，可请示值班站长，进展降级按车型收费。） 4、当车辆拥堵超过500米时，由值班站长请示治理处领导，再由处领导请示局领导，对货车降级按车型收费（如是主线收费站，还应通知四周收费站做好分流预备）。 5、如堵车现象特殊严峻，以上几项还不能缓解堵车压力的话，由值班站长请示上级领导，按上级领导指示精神处臵。 （三）落实各项安全措施，确保人员、财产和车辆安全 1、遇特别状况要准时更换车道、变更通行信号灯，摆放好警示标牌，专人疏导交通，确保车辆安全、车道畅通。 2、收费现场如消失坍塌、坑漕、隆起或者交通信号灯、交通标志、交通标线等交通设施损毁状况的，应马上通知监控分中心，并向值班站长汇报，准时设臵相应警示标志提示过往司机。 3、加强文明效劳，积极化解征费冲突，为过往司乘人员供应力所能及的效劳和帮忙，坚持做到“五项承诺”：免费供应冷热开水、车辆加水、简洁修车工具、询问效劳、日常应急药品等。 4、增加安全责任意识，收费员