柴油机“飞车”原因分析及处理措施.docx

柴油机“飞车”原因分析及处理措施 柴油机的飞车是指柴油机突然高速运转，转速越来越高，同时一伴有刺耳的噪声和浓烟；无论是抬起油门踏板还是关闭发动机均不起作用，柴油机转速失去限制。飞车会造成柴油机炸缸、断轴、损坏发动机等重大事故。汽油发动机无飞车事故，运用柴油机肯定要知道导致飞车事故发生的缘由，做到防患未然。 1 “飞车”现象 “飞车”时，会出现柴油机声音异样、振动剧烈和排气管冒黑烟等现象。 2 “飞车”的缘由 “飞车”的实质，是喷油泵调速器作用失灵，供油量不能随负荷的改变而改变，或是因气缸内进入了额外的燃油或过多的机油，使燃烧产生的动力大大超过柴油机运转阻力。这时，柴油机工作失去平衡，转速不受限制而急剧上升。造成“飞车”的常见缘由如下： （1）喷油泵柱塞在最大供油量位置卡滞，或柱塞转动不敏捷。 （2）供油拉杆及调速器运动件卡滞，或协作间隙过大，作用滞后。 （3）柱塞定位螺钉拧入过多，回油不畅（I号泵和早期号泵）。柱塞调整臂从供油拉杆调整叉中脱出。 （4）火焰预热器损坏，泄漏的燃油由进气管进入燃烧室，或在启动预热时提前供油，气缸内积聚了过多的燃油。 （5）空气滤清器内油盆喷油面过高，或清洗空气滤清器时，滤网上沾有过多的柴油或汽油。 （6）调速器内润滑油过多，或润滑油黏度过大等，影响了调速作用；调速器摩擦离合器打滑；调速器高速限制螺钉和平安档松动；飞速脱出或卡滞；调速弹簧拆断、推力轴承或调速器轴承损坏，使调速器失灵，造成飞车。 （7）调速器内机油过少。拖拉机着火后，调速器就始终在依据发动机的负荷改变，自动调整供油量，调速器中各运动部件始终在运动，由于调速器中严峻缺少机油或无油，各运动部件工作过程中金属表面干脆接触，形成了干摩擦或半干摩擦，工作表面快速磨损，摩擦产生大量的热，可能使某些零件表面熔化，导致运动件卡死，引起飞车。所以调速器中的机油肯定要根据规定加注，过多或过少都不利于发动机稳定工作。 （8）不按要求装复调速器易引发“飞车”事故。调速器检修后进行装复时，不要在钢球上涂抹黄油，以免引起谰速器工作失灵，甚至产生“飞车”事故。更换钢球时，钢球的规格必需相符，而且6个钢球应同时更换。固定调速器用的圆锥销必需紧固。假如圆锥销松脱，会使调速手柄的操作失效，而且由于调速杠杆的上下窜动，还会使齿杆或调整臂球头从调速杠杆长臂叉口中脱出，造成“飞车”事故。应当指出的是，绝不行采纳削减钢球数目或扎死调速弹簧的方法来提高发动机转速，因为这样简单引起“飞车”事故。 3 发生“飞车”时须实行的措施 运用中一旦发生“飞车”，应马上实行以下措施，迫使柴油机快速熄火。要使发动机停下来，从原理上讲有三条途径：加大负荷；切断油路；切断供气。 （1）加大负荷的方法是挂高速挡并强行制动刹车，迫使发动机熄火。这种方法虽然有效，但简单造成发动机和变速箱零件的损坏，而且很危急，易出交通事故，因此不宜提倡。 （2）切断供油从原理上是说得通的，但实际效果不明显。缘由是“飞车”多发生在发动机空载运行时，由于喷油泵柱塞套上的吸排油口在高速下产生了较强的节流作用，使供油量比额定转速供油量还大，这些燃油喷入气缸后无法完全燃烧，除以大量浓烟形式排出外，必定还有部分燃油留在活塞顶部。因此在发生“飞车”时，即使马上切断燃油供应，3活塞顶部的柴油也足以维持相当长的燃烧时间，无法降低发动机的转速。 （3）实践证明，切断供气才是制止“飞车”最行之有效的方法。没有了空气中氧气的助燃，燃油就无法接着燃烧（即使活塞顶部有大量残油也会熄火）。切断供气的方法按发动机结构不同而有所区分。有减压机构的，应马上使发动机减压；有机械操纵或气动操纵的进、排气制动装置的，应马上实行阻气制动；若这些机构都没有，可堵住发动机进气口。 4 “飞车”事后检查 柴油机飞车制止后，必需仔细查找事故缘由，发觉问题彻底解除，以防飞车事故再次发生，保证柴油机平安运行。在制止了飞车之后，可以做以下检查： （1）飞车时一松开踏板，油门不回位，说明油门拉杆或摇臂片住，应调整或修复。 （2）若松开踏板，油门能抬起，且柴油机转速随之降低，则说明调速器本身有故障，应对调速器进行拆检。具体查看其飞锤有无片滞，滑动盘轴套有无阻片，弹簧是否折断或变形，供油量调整齿杆和调速器拉杆连接是否牢靠，凸轮轴轴向间隙是否过大，高速或最大油量调整螺钉调整是否适当，调速器内的润滑油是否过量等。然后，要有针对性的实行修复、更换措施，确保调速器土作牢靠。 （3）飞车时一松开踏板，柴油机转速接着上升，则可能是喷油泵柱塞或泵杆被片住。拆开调速器上盖，若能用手扳动泵杆，说明泵杆与调速器连接的某一部位被片住；若扳不动，则说明喷油泵柱塞片滞，应对喷油泵进行拆检，并更换损坏件。 （4）上述排查完毕后，还应考虑检查空气滤清器内油池润滑油面是否过高，或气缸内有无机油上窜，导致了额外燃油进入燃烧室。如拧松高压油管接头螺栓后柴油机仍旧飞车，则属十过量机油窜入汽缸燃烧而造成飞车。待柴油机飞车制止后，首先检查油底壳内机油是否过多，如油面过高，应放出过多的部分；如不高，则应检查空气滤清器油盘内机油是否过高，也应放出过多的部分，并检查空气滤清器芯内是否沾有大量柴油或机油，检查了油底壳和空气滤清器油盘内机油油面后，若没有发觉问题，再检查活塞、缸套、活塞环是否磨损严峻，活塞环是否装反或片死在环槽内等。 第5页 共5页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页